Viktor

Intr-adevar, carburatoarele sint reconditionabile cu un chit de reparatie si desigur pricepere. Probabil nici sa nu primeasca benzina, carburatoarele in general au propriu filtru ce probabil sa fie infundat, jigloare coxate, plutitor spart, cui obturator blocat ori incorect reglat gapul acestuia in raport cu plutitorul,, aer fals, etc. Ce model de pompa de benzina au astea, cu comanda mecanica pe motor ori in rezervor?

Voletii climatizarii sint actionati mecanic din exteriorul carcasei asadar, indiferent de tipul panoului de comanda (mecanic, vacum ori ba) la capatul "firului" gasim raspunsul la pirghia de comanda a voletului in cauza.

Astfel se procedeaza de regula in service, nu comanda nimic inainte fara de constatare. In vreo ora doua au deja piesele necesare. Nici in regie proprie nu se procedeaza altfel ca e cam la ghici ca e fix ceia ce trebuie ori ba, piese returnate la ordinea zilei. Fiecare procedeaza dupa cum doreste insa eu unu nu recomand. La urma toata tot trebuie ajuns la kit-ul vechi in a-l demonta si de nu am piesa pe masura ce fac? Mai fac un drum in a o schimba cu pierdere de timp aiurea. Eu unu dau piesa jos si o iau cu mine de montra la magazin pentru a face asemanarea cu cea noua la fata locului. Am patit-o de citeva ori si m-am invatat minte plus ca cunosc nenumarate cazuri ce s-au plins pe acest aspect. Ce-i in mina nu-i minciuna!

Il dai jos pe cel vechi si il masori. Cea mai sigura metoda! Eu unul asfel procedez in majoritatea cazurilor indiferent despre ce piesa e vorba, nu merg dupa fenta ca e alba, ca e neagra, ca serie caroserie, ca serie motor si bla-bla-uri. Asta-i piesa, astea-s dimensiunile fix din asta vreau! Apropo. odata cu demontarea probabil sa constati si alte cele necesare gen: volanta, simering arbore, simering cutie viteze... astfel, comanda, procurarea intr-un singur pachet si nu ramine decit un montaj profesional.

Fain ar fi fosdt ca aia sa aiba un aparat de sablat in atelierul ala ori macar sa fi inchiriat unu si sa curete pina la tabla tot oe acolo in mod exemplar !

Un "berbec" din asta similar am avut in tinerete, aveam undeva la ~10 + ani. Acuma. '88-ul, pedaloasa de epoca, dupa achizitiel a primit un RC in toata regula ! Piese ce au necesitat inlocuite au fost inlocuite: rulmenti, cabluri frine si schimbatoare, sablare cu nisip urmar de degresare, grunduire, vopsire (cu vopsea amestec la un magazin de vopsele auto unde, daca tot am cerut amestec am optat pe culoarea masinii) lacuire si-apoi ansamblarea Ca tot am eu un pitic la capitolul frine, m-am ocupat si de un upograde in ideia ca fiecare sabot in parte sa lucre independent la revenire cu opritor reglabil de-altfel pentru a obtine un reglaj pe bunul plac in ce priveste gap-ul dintre sabot si janta in repaos. Una peste alta, pedaloasa se comporta exemplar !

Bey! Tinere! Asa te-am invatat eu pe tine ? Pai nu asa ne fu vorba ca la burduf planetare folosim coliere pentru planetare si clesete pentru a evita dezechilibrarea? Tinere ...

Bujii NGK folosesc si eu. In majoritatea timpului din astea am folosit pe diverse. Exceptia fu japonezele DENSO cu 3 electrozi inca pe woo ce probabil au vreo 15 ani de cind is montate si inca merg, placut surprins de starea acestora la o verificare cu ani in urma, chiar am sa bag un ochi de curiozitate . LE. Mda, ultima oara verificate in 2015.

Am mai nimicit un pitic ! Pedaloasa (bicicleta) a primit o noua scula speciala si anume, afet de centrat roti.

Da, cam aia e durata de viata a bujiilor ! Un trei'j de mii duce oricare cu schimb la ~3 (calculat in mare cu 10.000 km/an) ani merg la fix.

Absolut de-acord !

Niet ! Principalul vinovat esti mataluca ca nu ai schimbat ventilele din start. Eu unu si in roti cer ventile noi din cind in cind ca obosesc si alea, oricum is bani marunti.

Da, valabil cit e la tinerete si nu dupa mai bine de 12 ani de functionare unde cu siguranta nu mai coincid datele din manual cu cele existente datorate uzuri. Mai ales de e mult urban unde se aduna ore de functionare nici macar nu ne putem raporta la km parcursi de-a lungul anilor. Acuma, de incepe sa trancane si cloncane sa ma apuc sa-i fac RC-ul sa-i priasca 5w30-ul ca asa graira "sefu" la manual ? Sa fim seriosi, schimb viscozitatea uleiului si la revedere (!) inca vreo 10 ani zburda fara probleme ! Cu siguranta nu se ineaca de la o alta viscozitate, dimpotriva, compenseaza usor uzura si presiunea. Nu-s ele motoarele de Aveo cu nimic mai speciale fata de celelalte asadar ... Altfel, avem "noi" asa un fix cu 5w30-ul ca-i la moda. Sincer, fix ieri am avut o discutie cu cineva pe tema uleiurilor de motor. Motorul galagios, uleiul il haleste si se cramponeaza in 5w30. Mda, am schimbat subiectu' inaite de a deveni obraznic in a-i grai fara ocolisuri.

Mai buna ca "zeama de nisip" pentru a indeparta rugina si HALT de la XINTEX (un produs foarte bun) pentru anihilarea ruginei eu unu nu cunosc, si-mi incercat ceva produse de-a lungul timpului ! Poate gasesti asa ceva prin RO. E un produs rar (pe piata) scump da' face toti banii !

Pune linistit 10W40 ! Multor motorizari le bat tachetii in draci de la ulei sub 10W40. Doar doua variante avem la indemina, trecem pe un alt tip de ulei ori ne ocupam de tacheti. Prima varianta ii aproape moaca iar de nu da randament apelam la varianta a 2-a. Manualul ii valabil cit e in garantie dupa care ii ungem toate cele cu ce se simpe bine. Apropo, avind in vedere ca recent fu efectuat schimbul de ulei nici macar nu trebuie schimbat filtru, uleiul jos (!) pus altul si la revedere! Ala nu e glas de un singur tachet defect, ci mai degraba toti bat la prima pornire la rece.

Ce se mai poarta la acest capitol ... DVR-ul meu pare sa-l fi lasat bateria, ce-i drept nu l-am folosit cam demult iar acum nu mai vrea sa-si faca treaba, porneste pret de citeva secunde apoi se ia curentu'. Acuma, s-o pun de-o baterie noua ori o scula noua ... parca as merge pe varianta a doua, intrebarea e de care, ce tip, care se merita ? Cine, ce foloseste si ce se recomanda?

Intr-adevar , Salex. Lichidul de frina ataca cauciucul si de nou de-i usor imbatrinit ori de proasta calitate ! Dragi cititori, a nu se intelege ca efectuarea schimbului lichidului de frina regulat e un fapt periculos c-o sa haleasca gumoasele (garnituri, O-ringuri, etc) si toate cele, nici vorba, ci si caucioacele trebue sa fie "la zi"altfel or sa puna bete-n roare, mai exact ferodouri pe discuri/tamburi fara de consimtamintul celui dintre volan si scaun. Ce NU (!) recomand, e a se face stocuri pe refturi (prin garaj, prin debara sau mai stiu eu pe unde) de componente a sistemului de frinare ce or sa zaca acolo cu anii (ca deh, au fost la promotie si a meritat investitia) c-o sa dea cu minus pentru simplu fapt ca gumoasele din dotare or sa imbatrineasca si odata intrate in contact cu lichidul de frina in scurt timp vor aparea si probleme. Acuma, atasez si un exemplu viu din trecutul nu tocmai indepartat. Foarte pe scurt : 8 buc. cilindri receptori de frina noi nouti tinuti pe raft de X ani sistem cu O-ringuri pe pistonas (doua la numar/piston) dupa lubrificare cu lichid de frina si montare, dupa vreo juma' de zi cred, inca de la aerisirea sistemului au inceput sa blocheze ! Si am spus-o din start amicului (posesorul tragaciului) ce era de fata : cilindrii astea trebuiesc reconditionati "din fasa" chear daca is noi, chit nou de reparatii cu O-ringuri proaspeti altfel ... e la ghici. Ca nu si nu ca nare cum ... OK, zic. Daca tii sa vezi cu ochii tai cum da cu oiastea-n gard ... fie ! Dupe ce a inceput a se umfla O-ringurile unul dupa altul de la lichid de frina si ingreuna culusarea in cilindri ... iute a dat fuga dupa chit de reparatii nou pentru toti cilindri !

Cu siguranta furtunul flexibil de frina fu deteriorat la interior motiv caruia nu permitea pistonului din etrier a se retrage in repaos unde ii e locul, sub presiune ii fortat sa inainteze insa la revenire ... ii aproape solo, minimum de vacum creat de sistem ii aproape de zero. De aceia nu agreez ideaia strangularii furtunelor flexibile de frina cu clesti ! Odata ce a pleznit interiorul furtunului ... la revedere, n-o se se mai lucre ca la carte si adesea problema e sesizata tirziu cind se agraveaza dar chiar si pina atunci se poate lasa cu discuri vinete si placute arse ce nu e de dorit. Acuma, nu zic ca tu ai fi strins furtunul cu cleste si de aici si buba, dar asta e o cauza prioritara cel putin din punctul meu de vedere. In service se practica strangularea furtunelor flexibile cu clesti insa eu unu nu accept asa ceva !

Bine-ai revenit fiu ratacit !😉

Bicicleta ii superioara tragaciului cu motor ! Miscare, condtie fizica, regenerare plamini, sistem muscular la zi si nu placinta ... Sa nu mai zic ca mersul pe jos ii cu mult mai sanatos ! Vad trotinete din alea bengoase la tot coltul de parca a plouat cu ele. De mai apare si covoru' lu' Aladin ... adios bataie de cap a invata copiii a merge. Mda. Io o sa vreau cirje cu rotile si tenisi patine !

Da' pe jderi cum ii indepartam ? Cum le modificam traseul, cu ce ii sperim sa nu mai dea prin zona ?

Pedaliere, da, au fost si sint. La cit de repede am invatat (de copil) a merge pe bicicleta pe atit de repede mi-a trecut urmare a unei istetimi din ciclul "asa NU!" dupa ce am reusit a intra cu capul intr-o poarta metalica de m-o aruncat pedaloasa din saua alegindu-ma cu un plan de coaja de zile mari ! De atunci gata, vreo ~15 ani cred n-am mai calarit pedaloase nici de pofta pina recent. Acuma, imi amintesc si rinjesc la cita minte aveam mai "di flacau asa ..." Peripetia : ma deplasam din punctul A in punctul B distanta relativ scurta si sa nu merg cu masina ... merg cu pedaloasa da' iau si un aspirator in mina ca merge a ma da ciumeg cunducind pedaloasa cu o singura mina. Zis si facut, intr-o mina aspiratorul cu cealapta tineam de coarne si dai din pedale. Ce n-am luat la cunostinta fu ca ma deplasam ceva cam tare iar cum traseul necesita o schimbare brusca de directie ... cam scurt timpul de reactie pentru a pune mina si pe frina pentru a incetini sa ma incadrez in siguranta pe portile larg deschise asa ca ... curba luata ceva cam lunga si zmang cu capu-n poarta ! Fir-ar mama ei de viata ! Acuma, in pantaloni scurti si tricou cu mineca scurta ... tragea asfaltul pe piele ca smilgheru', ca luat cu hraspa. Na belea ! De n-as sti (si stiu destul de bine) a ma da cu pedaloase as zice ca-s prost, da' nu, la momentul respectiv cel mai probabil n-am avut mintea la mine ! Mai de pusti asa am avut o cursiera SH din aia cu coarne de berbec, roti foarte inguste, schimbator (nu retin cite pinioane) o raritate, cel putin in zona. Prima pedaloasa un VICTORIA anii 50 cred (de-i retin bine numele) din aia clasica. A mai fost si MT, o pedaloasa MARS cu trei trepte de viteza si schimbator in butuc ce asteapta o restaurate si se aseamana cu VICTORIA si cam de aceiasi virsta. O alta repusa recent in trafic, e vorba de renumitele CEPEL din '88 serie limitata combinatie de RETRO cu SCHWINN MONTAN ce se comporta impecabil la virsta ei ! Adevarul e ca-mi plac vechiturile astea, o placere a le alerga ! Technilogia de atunci, rezistenta peselor (originale) si acel old style ...tine si de foame !

Hristos a Inviat !

M-a strigat careva ? 🤨 Caz in care nu ne este cunoscuta ordinea stringerii suruburilor fie capac culbutori fie baie de ulei, regula este de la interior (din centru) catre exterior. E bine a se urma instructiunile producatorului insa in lipsa acestora urmatorul pas e "melcul", interesul e de a forta dilatatia catre exterior.

Gropita din asfalt. Eu unu sincer sper ca e caterinca ca altfel ... e jale !