ches

Revin cu un update/ patanie. Pe la sfarsitul lui iulie am vrut sa schimb bara spate la Spark pentru ca era lovita de cand am luat-o (mi-am dat seama dupa ce am scos-o ca sa instalez senzorii si am vazut ca are niste urechi rupte). Iar totul a culminat anul trecut in toamna cu o lovitura usoara intr-o aerisire de metal de la canalizare (cele care arata ca niste ciuperci), ceea ce a crapat bara. Initial am vrut sa o repar, dar avand in vedere ca una noua a costat 380 lei, am zis sa nu imi dau de lucru mai mult decat trebuie. Cam asa arata dupa lovitura, era reparabila, dar aveam nitel de lucru, mai ales ca si urechile de prindere cu aripa erau rupte si aripa se cracaneaza nitel. Am cumparat bara si am vrut sa o duc la vopsire la GTT, deoarece e aproape de mine si am mai vopsit la ei si au iesit OK. Dar m-au tot amanat, asa ca am luat bara, am cumparat vopsea, grund pt plastic, lac etc si am vopsit-o singur la tara la pistol. Cu ocazia asta i-am pus si senzori noi, unul din cei vechi nu mai functiona corect, asta fiind si cauza pt care sotia a dat cu spatele in aerisirea respectiva. A iesit absolut decent dupa un wet sanding si un polish (s-au asezat mici mizerii pe lac neavand cabina de vopsit), exista o diferenta de nuanta, dar in poze se vede mai rau ca in realitate. In realitate bara este putin mai deschisa la culoare, in poze arata mai inchisa. Total bara spate: 150 lei senzorii si camera cu afisaj pe oglinda + 380 lei bara spate + 160 lei vopsea, lac etc = 690 lei. Eh, si acum vine partea interesanta. In seara aceea, intrucat mai imi ramasese nitica vopsea, am zis sa corectez si niste ciupituri de pe capota (masina a avut locul de parcare cativa ani sub un nuc si a incasat multe, de la unele chiar s-a crapat si vopseaua 😞 ). Ca vopseaua sa se niveleze frumos, am saltat capota si am lasat-o sa se usuce asa peste noapte. Numai ca a doua zi dis de dimineata, adormit fiind, am uitat sa fixez capota si am plecat direct sa cumpar paine... Bineinteles ca la prima pala de vant m-a trezit cu capota peste parbriz. Din fericire damage-ul a fost minim: Minim, dar suficient ca sa trebuiasca sa ii cumpar o capota nou, balamale si aripi fata. Aripa din dreapta era destul de sifonata, iar cea din stanga mai avea o duda de cand cumparasem masina. Am luat capota si balamalele din dezmembrari cu 500 lei sperand sa fie originala (nu este). Tot de acolo am luat si grila de la stergatoare cu 150 lei, se vede ca cea veche era putin sifonata. Aripi am gasit cu 165 lei noi/ bucata, aftermarket. Bineinteles ca talentul meu de vopsitor nu imi permite sa ma arunc la o capota unde orice greseala se vede. Am apelat la un service de pe langa Sos Fundeni, recomandati de un vecin. Au facut treaba buna, se putea si mai buna (am doua mizerii in lac pe care trebuie sa le scot). Vopsitul a fost 800 lei/element, deci 2400 lei, o carca de bani avand in vedere valoarea de piata a masinii. Demontarea si montarea le-am facut eu ca sa economisesc bani si ca sa pot folosi masina pana cand am avut timp si chef sa le montez. Culoarea vopselei a iesit o idee mai bine ca la bara, dar tot se vede daca te uiti cu atentie. In poza de mai jos unde prind aripa de prag, diferenta de nuanta intre bara fata si aripa este mare, dar in realitate nu se vede aproape deloc. Total capota+aripi = 2400 + 500 + 150 + 330 = 3380 lei Total general = 4070 lei. Si uite asa dintr-o problema relativ mica (bara spate atinsa si sparta) am ajuns sa schimb jumatate de masina 🙂 . La sfarsit va las cu niste poze din timpul montajului aripii dreapta si a capotei. Zilele astea sper sa ajung sa o spal ca lumea si sa ii fac o sedinta foto completa.

Da, gaseste pe unii care pun folie si nu vei mai avea probleme. La Spark am folie Oracal pusa in 2015-2016 si inca se tine bine. La Captiva am folosit "Lampa lui Alladin" a.k.a. polimerizare si a rezistat sub 1 an...

Am rezolvat cu cloncaniturile, acum am aprox 193000km: - bucse spate bascula (am schimbat basculele cu totul acum 2 ani, asa cum ma asteptam nu au tinut -> marca Optimal) - CTR, cumparate de mine acum multi ani de la Radacini - bielete antiruliu - CTR, cumparate de mine acum multi ani de la Radacini - bielete directie - Lemforder, cumparate de la service - capete de bara - CTR, cumparate de mine acum multi ani de la Radacini - Bucse bara stabilizatoare spate - cumparate de la service - Brate longitudinale spate - astea au fost destul de scumpe, erau bucsele imbatranite si una era rupta. Au fost cam 1200 lei amandoua, originale - Curea accesorii, intinzator si rola cu ambreiaj pt alternator. Aceasta din urma incepuse sa faca zgomot urat la relanti, asa ca am schimbat tot. ------------- Sambata, la tara, am schimbat si lichiul de frana si cel de ambreiaj. Ca de obicei cel de ambreiaj se inegreste f repede, habar nu am de ce, franez mai mult decat apas abreiajul si nici nu se incinge ambreiajul la fel ca franele... Am folosit ATE DOT 4 SL. Dupa asta, am schimbat rapid si lichidul de servo pt ca am gasit sticla de ulei Dexron VI in portbagaj, luata de acum cativa ani, cand l-am, schimbat prima data. Lichiul vechi era inca rosiatic, dar inegrit bine. ------------- In plus, am schimbat si uleiul de la cutia de transfer. Aveam impresia ca l-am schimbat mai de curand dar avea aproape 4 ani si 60000km, deci a fost o decizie buna. Am folosit tot ulei de la Liqui-Moly Hypoid-Getriebeol 75W90 (116 lei/ litru). Si daca tot eram acolo si imi ramasese ulei, am schimbat si uleiul de la diferentialul spate ppe care il schimbasem anul trecut. In ambele uleiul vechi arata bine, cel de la cutia de transfer era usor inegrit, cel de la diferentialul spate arata aproape ca nou. Pe magnet am gasit foarte putin span negru (coatingul de la rotile dintate), deci ambele diferentiale sunt fericite cu uleiul asta.

Trebuie sa inveti sa sudezi 🙂

Daca te linisteste cu ceva, si al meu vibreaza nitel la franare foarte brutala, la mine e de la butuc, m-am chinuit sa dau jos discurile vechi cu ciocanul si am lovit buza butucului, asa ca discul nu sta perfect asezat pe butuc. La franari normale nu se simte, deci l-am lasat in pace 🙂

Poti incerca sa pilesti putin din placute, zona unde ating de tablitele de pe etrier. Posibil sa nu fie realizate corect la cote si sa ramana un pic blocate dupa ce franezi. Articulatile le-ai verificat? - bielete de directie, bucse de bascula, bielete antiruliu (putin probabil astea din urma)

Acum 2 zile am schimbat placutele si lichidul de frana impreuna cu fi-miu 🙂 Placute Nipparts si lichid ATE SL DOT4. Am facut si pasuirea, franeaza bine acum. Vechile placute mai aveau ~25% si le am puse din 2019 (la aprox 52000km). Acum masina are undeva la 92000km. Discurile si ele sunt curate (fara santuri, rugina etc) si in parametri. Deci se poate spune ca nevasta-mea conduce f bine, nu rupe franele 😄 .

Pe 31 mai, in drum spre mare, Captiva a decis sa treaca in modul fumigena 😄 . Motivul: s-a spart furtunul de aer de la iesirea din intercooler, spre admisie. Din fericire gaura nu era f mare, asa ca am ajuns la mare conducand mai usor ca sa nu faca boost mare si am peticit-o cu niste izolir band si un colier mare gasit prin portbagaj. Drumul inapoi l-am facut accelerand tot cu grija si nu am mai vazut fum. Din fericire aveam la boxa un furtun cumparat de cativa ani de pe ebay cu vreo 120 lei, asa ca problema a fost rezolvata rapid (30min), in parcare. Am dat comanda pe ebay pt inca un furtun identic, precum si pt celalalt, de la intrarea in intercooler. Pret: 120 lei cel de la iesirea din intercooler si 265 lei cel de la intrarea in intercooler, ambele cu tot cu transport. La banii astia e bine sa fii pregatit 🙂 . Am inceput sa aud si un mic cloncanit la trecerea peste denivelari scurte/ drum cariat, deci cred ca o bieleta antiruliu e pe duca. O sa o tin sub observatie, ca sa imi dau seama daca zgomotul vine de pe fata sau de pe spate.

Salut, scuze, acum am vazut mesajul. Le duce fara probleme, am fost de peste 1 ori cu ele pe plafon. Eu acum le am pe toate electrice, ceea ce adauga 4kg/ bicicleta. Cu suporturi si bare ajung lejer la 60kg

Dupa lupte seculare care au durat 15 ani 😄 Sparkul a ajuns la 90000km. La fel ca si la Captiva, nu am prins momentul exact cand a facut 90000 km, dar merge si 90020 km. De la ultima postare i-am mai schimbat o data cablul de ambreiaj, sper sa tina mai mult decat cel montat in 2022 🙂 . I-am montat si o oglinda cu camera de trafic si camera de marsarier, foarte utila la parcari in locuri stramte. In rest toate bune si frumoase, masina merge foarte bine, e o placere sa o conduc prin oras cand nu stau bara la bara (de regula o folosim pt cumparaturi si in weekend, deci nu prindem aglomeratie).

Acum aproape 2 saptamani Captiva a implinit 190000km, din pacate nu am fost pe faza sa prind fix momentul, asa ca am asteptat sa faca 190190 pe care l-am ratat din nou. Asa ca am prins-o la 190191 km, un fel de six-seven. 🤣🤣🤣 Inca nu am apucat sa ii schimb clapeta de admisie, asta veche pare ca s-a plictisit de tot si nu mai misca deloc, asa ca la fiecare 2 porniri apare check engine cu eroarea de clapeta de admisie blocata pe deschis. Masina merge bine, asa ca m-am invatat sa o sterg rapid ca sa nu am probleme cu regenerarile DPF. 🙂

Lasa si nor de fum la acceleratie in forta? Ai grija sa nu ramai fara talon... Nu zic ca salvam Pamantul cu DFPul, dar cand merg in spatele unui diesel cu el scos se simte mirosul si se vede fumul. Eu nu l-as scoate pe motivul asta.

Garnitura de la culbutori, in special zona de izolare a bujiilor e sensibila la Lacetti. Si a sora-mii a "mancat" cateva garnituri in viata ei 🙂 . Motorul din punctul meu de vedere nu arata rau, camele arata foarte bine, mai ales ca masina are 180k km. Ca sa scapi de depunerile de pe fundul chiulasei poti face ce a zis @Geo_ZGA + un engine flush inainte de a curata baia de ulei. Asa cureti mizeria adunata si prin pasaje.

E sezonul franelor spate se pare 😄. Acum ca ma uit la poza, imi aduc aminte ca frana de mana de la Epica era mai complicata ca cea de la Captiva, cel putin actionarea sabotilor, arcurile etc 🙂 Cat despre reglaj, sa te uiti la sabotul conducator, ala actionat de frana de mana. De obicei levierul ala se intepeneste unde are axul si trebuie curatat si uns cu WD40 sau ceva care nu lasa reziduu. Sau schimbi sabotii... 🙂

Salutare din nou! Acum ca a venit primavara, m-am reapucat de treaba 🙂 . Primul pas a fost sa schimb sabotii de la frana de mana si arculetele, toate cumparate anul trecut in vara . Sabotii vechi erau in stare buna, dar i-am schimbat daca tot am umblat acolo, iar pe cei vechi i-am pastrat in cutia in care au venit astia noi. Am vazut si ce am gresit la prima schimbare a sabotilor, in 2019, asa ca am updatat tutorialul: Poze nu am facut pentru ca eram plin de mizerie pe maini si nervos pentru ca discul de pe stanga nu a vrut sa iasa de pe sabotii de frana (a facut buza de rugina), decat dupa mai bine de o ora. Intreaga operatiune mi-a luat 5 ore, 2.5 ore la fiecare roata. Daca nu aveam problema cu discul blocat si cu un arc care nu a vrut sa intre usor probabil ca as fi terminat in 3.5 ore. Schimbarea sabotilor a fost numai buna pt ca ieri am dus-o la ITP si a trecut fara nici-o problema 🥳 Edit: Cu bateria din pacate am mai avut probleme, pare-se cauzate de protectia textila cu burete care se pune in jurul bateriei. In iarna bateria veche de 7 ani s-a descarcat si am inlocuit-o cu una noua. Asta noua s-a descarcat si ea complet dupa cateva saptamani pentru ca protectia s-a imbibat cu apa din atmosfera si atingea conectorul pozitiv al bateriei. Chestia asta a fost suficienta ca usor-usor sa descarce bateria. M-am prins de problema cand am vazut ca in zona de contact dintre conector si protectie a aparut o cocleala verde care migrase in protectie, semn ca avea loc electroliza. Foarte ciudata treaba, am scos protectia si pana acum totul e OK, am reusit sa salvez bateria noua.