Viktor

Asa este , Geo. Aia ar fi procedura corecta ce la rindul meu am sugerat-o detinatorului tragaciului in cauza inca din prima faza. Intrucit raspunsul a fost "nu" ca nu se merita ... atunci nu sa fie. Inlaturata grasimea aia pe cit se poate si cam atit, cit poate sa curga pe la busonul de golire si pe racordul turului de sub rezervor. Cine vrea sa priceapa ca un rezervor trebuie sa fie curat de bine cine nu ... n-are decit. Daca ar fi vorba de frine spre ex. s-ar proceda fix cum spune mandea ori deloc ! La capitolul asta (ce tine de siguranta) nu incape tocmeala, cel putin in ce ma priveste. Ciudatenii gen cu sursa de aer cald in rezervor n-am pus in practica, la un benzinar sigur n-as face-o (aviz incepatorilor !) da' la un diesel ar trebui sa mearga. O sa-mi pun mintea cu operatiunea "bum" s-apoi de nu mai incurc p-aicea ... a se considera nereusita ! 😉

Aia e o piulita prezon roata ?

Se face vorbire de un UAZ (GAZ69) diesel , veteran in toata regula . In prima faza , cu motorina proaspata in rezervor a pornit extrem de usor dupa ce a fost actionata pompa (tip cilindru) manual in ciuda faptului ca a stationat ani in sir, aproape ca a luat-o la sfert . De regula minunile tin 3 zile insa in cazul de fata n-a tinut mai mult de 3 min. Raspundea foarte greu acceleratiei dupa care se mai si oprea drept urmare s-a trecut la investigarea cauzei . Filtrul de motorina aproape imbicsit , turul de alimentare constipat iar mergind pe firul problemei sa constat ca pe tur e un soi de gelatina care , dupa miros , pare a fi ulei/grasime de dupa cartofi prajiti combinat/a cu motorina . Cert e ca a format depuneri nu doar pe trasei ci si in rezervor . Sigur filtru motorina nou , traseu tur nou ... ramine de curatat rezervorul care , cind se incalzeste afara picura (pe jos, pe la buson golire) grasimea din el cind se raceste timpul stagneaza picuratul . Motorina in sine nu spala/curata acele depuneri , avind in vedere ca motorina proaspata extrasa din rezervor a iesit curata . Acuma , a se demonta rezervorul in ideia curatarii nu se doreste astfel , pentru a se scurge (pe cit posibil) grasimea aia din el ramin doua variante : faclie cu flacara pe sub rezervor , practica des intinlita acu vreo ~40 ani ori , sursa de aer cald direct in rezervor . Prima varianta mi chiar foarte cunoscuta si pusa in practica pe cind luam lectii de decongelare a motorinei in acele ierni adevarate (faclie cu flacara la gura tubulaturii filtrului de aer pentru a ajuta pornirea etc) da' cea de a doua varianta ... teoretic nu prea are cum sa faca "bum" da' totusi , un punct de vedere in plus nu strica .

Faze tari cu oameni prosti ! Cit de ingust la minte tre sa fi de parca ar fi unica solutie in a rezolva un transport . "Toate cele iti sint ingaduite pe fata pamintului DAR nu toate iti folosesc ! ". Dimpotriva ! Berbecule !

Fain ! https://www.unipart.ro/produs/lampa-ceata stg(galben)-96175353NGG-15899895

Night breakere pe faruri combinate cu galbene pe proiectoare ... o minune nu alta atit ca aspect cit si vizibilitate . Macar becoase galbene in proiectoare .

Nu , nu a fost vorba de culoare . Sticla nu avea ridurile (ori cum le-or zice) alea identice ca si celalalt . Spre ex. trebuia sa fie cum e al tau cel din poza dar nu , nu se asemana deloc , avea ceva riduri pe el da' parca erau asa la misto si nu se imperechea neam cu cel normal . In rest , n-am sesizat alte nefacute . Si nici modelul clar nu era . Galben nici atit ca mi-ar fi placut mie a intra in posesia unor proiectoare galbene , astea fiind cele mai valabile din punctul meu de vedere . Povestea e mai bine de vreo 10 ani si din cite retin , naspetele procurate din Ro. le-am lasat cadou celor de la piese daewoo de unde le-ap procurat pe astea normale , sa faca ce vor cu ele ca nu le vedeam bine deloc . Iti dai seama , le-am asteptat ca pe o piine calda si cind in sfirsit le-am avut in mina si-am deschis coletele ... radical s-a prosus schimbarea la fata ! Ce-i asta nene ... serios ? In noile proiectoare am pus becuri galbene OSRAM-uri H3 allseason 12V 55W 64151 ALL-01 E 4B o raritate pe atunci , nu se gaseau chiar la tot coltul iar cind in sfirsit am dat de ele am cumparat in nestire vreo 8 -10 perechi din cite retin de parca nu mai vazusem becuri , am trimis si in tara (colegilor) din ele si inca mai am doua rezerva in ambalajul lor original. Cred ca o sa le pun pe Ford sa vad de-i priesc , ar trebui sa-si faca treaba ca galbenul ii cel mai valabil pe ceata ! Becoasele de pe Nexia inca isi fac treaba dupa atitia ani . Recomand OSRAM pe galben , vad ca mai nou se gasesc cu +30% lumina .

Inaltimea acestora a fost unul din piticii ce nu incapea in discutie a fi altfel , la limita , cit mai joase posibil si doi la mina , lungimea acestora sa nu atirne in afara longitudinalelor , maxim sa cada pe ele dar nimic mai mult. In prima faza am rasfoit net-ul sa vad posibilitati ce ar cade pe cerinte . Se gasesc de noi insa universale (la pret acceptabil) ce mie unu nu-mi trebue ca n-o sa cada patent cit ii lumea in plus am patit-o odata cu un soi de universale ce au zburat cu tot cu pachet de pe cupola ... Iar cele expres pentru modelul in cauza (avind unghiurile barelor modelate imbirligate rau) is foarte scumpe si inalte , iar cele ceva mai joase acceptabile aj zice is extrem de scumpe la care am zis pas. Preturi deja nesimtite pentru niste rahaturi de transversale ! S-apoi de astfel stau lucrurile zic ... mi le confectionez eu cu minuta mea ! N-or fi de pus in vitrina da' prototipuri sigur , mai ales la ce-mi trebuie mie si ce rar folosesc asa ceva ... Material este , scule sint , ceva pricepere se agata ... osu' la treaba !

Pot sa apara neplacute , Horica . Am patit-o cu proiectoarele comandate in Ro. la Bacau. Defapt , le-am procurat de noi prin intermediul unei cunostinte ce a mers in tara cu ani in urma . Am optat pentru acea varianta pentru ca erau la juma' de pret fata de puteam lua aici . Si ce sa vezi , cimd mi-a fost inminate produsele sa constat ca cele doua proiectoare erau cel mult verisoare nicidecum surori in ciuda faptului ca codurile de pe ambalaje erau ceia ce trebuie in schimb , unul avea sticla cu totul altfel decit ce-ar fi trebuit . Nu retin de cel din stinga ori cel din dreapta fu problematic da' cert e ca mi-am bagat picioarele in amindoua si-am cumparat altele in zona chiar de m-a costat dublu . Cum fu treaba . Omul , cel ce mi le-a procurat (caruia nu-i gasesc vina) necunoscator in domeniu nu si-a dat seama de faptul ca , luindu-le la bucata unul dintr-un magazin celalalt dintr-un altul dupa cum le-a gasit , probabilitatea ca cele doua sa nu se asemene e in vigoare asa ca , a luat ce i s-a dat . Codurile se pupau , sticlele nu . Valabil si in alte situatii cum ar fi faruri , triple etc. Acuma , ori doua bune , ori doua proaste da' macar perechi .

Si-am comis-o ! Modificare adusa in ce priveste suruburile de montaj , inlocuite cu suruburi cap imbus si adincite in tubulatura metalica pentru a ramine razant cu bara in sine . Stift-uri de siguranta ce mentin clemele pe pozitie in momentul infiletari/defiletari suruburilor (stabilizare clema permanenta). Pisla cu banda adeziva petru protectie contact intre cele doua bare si cam atit . Montaj foarte simplu si rapid : clemele inferioare pozitionate la 90°cu bara , montata bara pe pozitie , intoarsa clema pe sub bara longitudinala si strins surubul . Cert e ca pe piata nu gasiti asa ceva asadar , faceti repejor lista cine mai doreste cine mai pofteste acuma cit e suduitorul in priza ! Astea 101% n-or sa zboare de pe acoperis !

Nu prea are cum ramele a fi la pachet fiind vorba de cu totul alt produs , alta piesa , ornament . Macar becuri au ? Altfel , curajoasa miscare a face comanda a doua proiectoare din diverse locuri . Cam la ghici de sint ori ba surori la model pe sticla spre ex. Identice (adica perechi) ori deloc , din punctul meu de vedere .

Din ce vad in ultima poza e vorba de senzor presiune ulei clasic cu in fir cu masa de pe bloc motor . Ce avem intr-un astfel de senzor ? Membrana actionata de presiunea formata in sistem , arcul si "cocosul" (comutatorul ON/OFF) in functie de pozitia cheii . Si asta poate fi masurat cu multimetrul , rezistenta acestuia de creaza ori ba continuitate la conductor ceia ce nu e cazul in situatia data , nu poate fi banuit de pozibila defectiune cit timp martorul din bord nu sesiseaza asa ceva , nu pilpaie , nu ramine aprins dupa pornire ... Deci , cade din ecuatie ca senzorul in cauza ar fi problematic . Acuma : avem pacientu' , localizam boala , investigam cauza s'apoi prescriem leacu' . Altfel , Yato le stiu a fi produse bune .

Bravos ! Si Idem ! Intr-adevar , prilej de "cuvint magic". Si ce e f. foarte interesant (cel putin din punctul meu de vedere) si cintareste foarte mult , nu e multumesc ci multumim ! Din nou bravos !

Acuma , de tii a te documenta pe tema proiectoarelor ceata .

Eu unu ramin la cuptor soare pentru a mai vopsi una alta . Inamicul e vintul ce uneori imi fura vopseaua din duza pistolului altfel , in aer liber , lumina zilei de neinlocuit ! Umiditatea aerului in atmosfera o fentez (asteptind ziua potrivita) insa vintul ... isi face de cap . Trebuie sa o pun de ceva paravane mobile sa-mi pot da talentu' in liniste si eficient.

Ma asteptam a fi ceva mai obosit caloriferul ala dupa atita vreme , da' bine ca l-ai schimbat ca nu merita resuscitat , nu merita efortul . Cel putin din punctul meu de vedere . Prin octombrie parca avui o discutie cu un amic pe tema caloriferului , sa fie rasuscitat . S-a izbit de un NU categoric ! Stiu foarte bine cu ce se halesc chestiile astea asa ca , n-am nici timp nici chef de experimente . Inlocuit cu unul noi din start ori deloc . Ce naiba s-o tot doctoresti , accepta ca piesa-i veche , obosita si se cere schimbata .Altfel , isi bat dracii joc de noi si ne muncesc de ne sar capacele degeaba cu rezultat satisfacator . Se merita ? NU ! Cind vei efectua operatia cu minuta ta , in regie proprie , n-ai decit sa-l gideli (caloriferul) la saptamina ori , mergi frumusel in service unde au si pix cu tinta groasa s-apoi mai discutam de e convenabil ori ba a o pune de experimente . Minerul ala de e frumos lucrat (in poza arata bine) si-a cazut patent pe usa ... e original ! Unde mai punem ca nu e chiar chel , detine si-un inscris woo . Mecanismul incuietoare si pirchii de comanda curatate si regresate cu vaselina/solvent usor pentru a asigura fiabilitate si in sezonul rece si la revedere , ii dam roata roata sa vedem ce mai gasim de bijuterit .

Personal , cu reconectarea am avut de furca vreo juma' de zi , nu-l gasea neam pe noul server da' vad ca si-a revenit . Nu le am cu d'astea , da' pare a fi ceva mai iute , ori imi pare mie .

In lucru inca , bare (portbagaj) transversale cu montaj dupa chipul si asemanarea barelor logitudinale . Barele in sine subtiri in carne in schimb foarte dure , mi-au dat de furca in a le gauri . N-am de gind a cara vrute si nevrute pe "acoperis" insa , cind astfel cad zarurile si se cere portbagaj exterior , sa fie ! Chestii usoare in schimb lungi ce depasesc 2.5m si nu incap in interior , ancorate la exterior .

Ceva nu-i a bine acolo , ori sare cite un dop , ori crapa pompa ... Fa un test de presiune a instalatiei de racire . Busonul vasului de expansiune de-i in toate mintile ... Doar 10.000 km ...

Probabil sa nu fie nimic serios ci pur si simplu a obosit o etansa . Localizarea ar primul pas . La gazele carter faceam referire anterior punindu-mi intrebarea de acestea au cale libera catre admisie (fara de obturare din cauza eventualelor depuneri ) . Foarte simplu de verificat si improspatat chiar prin curatarea tubulaturii (furtune si ce mai e pe acolo) intre capac culbutori si admisie , inclusiv stuturile de legatura . Curate si priza buna pentru a impiedica a patrunde aer fals ... si la revedere , e in cea mai mare regula si la zi ! Eu unu alta metode de a masura presiunea de ule nu am la cunostinta . Manometru , date concrete referitoare la motorizarea in cauza gen : ce presiune ar trebui se se inregistreze la relanti , cit trebue sa fie la 2000 rpm si la peste 2000 rpm . Senzorul presiunii de ulei dat jos in locul caruia montam manometrul , dat cheie iar cu pret de 15min primim raspunsul pe intrebare . Simplu . Acuma, ca prin service o mosolesc cu orele (doar taxam la ora) pentru un amarit de test presiune ulei de dragul de tine in suspans si a speria clientul , ii alta poveste da' nu-i sarsaila asa negru pe cit pare .

Zero sanse a se intra in posesia unui geam electric , nu exista asa ceva !

O garnitura noua de regula etanseaza fara de ajutor (silicon) iar in cazul in care folosim totusi silicon un film subtire ii mai mult decit suficient , nu e cazul a se folosi in exces . Poate fi verificata etansa capac culbutori iar caz in care se adevereste ca aceasta ar fi sursa scurgerii de ulei , trebuie continuata investigatia , stabilita si remediata cauza . Poate fi garnitura ciupita , poate fi montata usor defectuos, probabil nu fu respectata in tocmai ordinea stringerii ... poate se acumuleaza o presiune de gaze carter semnificativa in motor ceia ce duce la "umflarea" garniturilor (cea mai slaba cedeaza prima). Acuma , aflindu-ne pe tarimul speculatiilor , n-as scoate din ecuatie nici etansa pompei de ulei .

Da , curat , chiar foarte curat in zona axelor . Cel putin o posibila cauza cade din lista . Metoda spray-ului ii foarte simpla , rapida , eficienta . Altfel , se bijbaie pe intuneric si greu de localizat de nu curge ulei in exces pe undeva ce s-ar sesiza pe nivelul jojei pierderi serioase . Unu - doua spray-uri ( in finctie de cit de contaminat motorul la exterior ) o pensula ingusta si coada lunga pentru zone mai putin accesibine (si nu doar) un vas ceva mai larg sub motor in care sa curga mizeria si la treaba. O pensula neaparat , ajuta foarte mult in a inmuia/desloca grosul iar din urma ajutat cu spray-ul . Se poate si direct doar cu spray-ul insa se consuma mult ce eu consider risipa mai ales ca nu se obtine acelasi rezultat precum in cazul intovarasirii cu o pensula . Acuma , unde nu e acces pentru pensula nu e insa unde se poate ... sa fie !

Simering ax/e cu came ? Curata cu un spray de frine bine de tot apoi tinut sub observatie pentru a localiza sursa . Ori motor spalat si la fel din cind in cind verificat . Nu neaparat ca scurgerea de ulei sa fie in zona indicata . Verificate absolut toate etansele ce au legatura cu uleiul , inclusiv traseul ventilatiei carter . Cel putin eu unu astfel as proceda .

Probleme cu bateria . Baterie moarta-n papusoi . Baterie descarcata complet. Bec rosu baterie aprins . Irelevant despre ce model e vorba ! Altfel , interesante valori inregistrate .