Viktor

Acele supape de la pompa de frina au rolul de a limita forta de frinare a rotilor din spate (in momentul frinarii,frinare brusca,rotile spate nu vor bloca si in felul acesta reduce riscul alunecarii autoturismului). Despre pedala de frina (ca e tare si nu ai frine) verifica urmatoarele: -este vacum(in camera de vacum) -este lichid de frina (in rezervorul pompei) Daca cele mai sus mentionate sint in regula,ar trebui facuta o aerisire pe masura (la cele 4 roti) chiar si schimbarea lichidului de frina daca e necesar. Ar putea fi de vina chiar si furtunele de frina flexibile care duc la etrier (acestea putind fi explodate in interior si nu permit lichidului sa circule).

Nu vad o remediere ca telescoapele sa nu mai bata cu acest tip de arcuri (tari).Ai putea schimba telescoapele cu altele un pic mai lungi decit acestea (daca exista asa ceva si se potriveste la cielo) dar exista riscul de a bate spre interior(de ex.cind masina e incarcata).Eu as schimba arcurile cu acelasi tip de elasticitate care au fost pina acum,ca si masina sa stea uniform ca pina la urma-urmei e masina si nu altceva.Inradevar intot-deauna spatele masinii e un pic mai ridicat decit fata dar nu exagerat.Probabil unii dintre colegi au idee ce alta remediere ai putea face.

Aceiasi chestie sa intimplat si la mine cu un element al antenei (ala subtire) care nu vroia sa intre la loc,fapt care am curatat toti elementii antenei,i-am uns cu silicon (spray) si acum merge perfect.

Exact asa cu spui si tu Dj,aceasta procedura am aplicato chear la inceput cind am schimbat rulmentii.I-am strins pina a inceput sa se invirta greu dupa care am tras cu cheia spre desfacut la 90°(un sfert de filet al piulitei catre desfacut) Deci rulmentii nu sint prea strinsi dar nici joc nu au,roata se invirte fain (corect)doar ca agata in punctul ala blestemat.Chestia e ca la ambele roti din spate se intimpla lucru asta.N-am so las balta pina nu-i dau de capat.

Chiar aseara ma gindeam la rulmenti.Cind i-am schimbat (imi aduc bine aminte) rulmentii vechi au iesit foarte usor de pe ax(i-am scos cu mina,fara presa),la fel si aia noi iam bagat pe ax cu mina.Acu fiind prima data cind schimb rulmentii la nexia(doar am mai schimbat rulmenti la alte masini)nu am dat importanta ca ar intra prea usor pe ax.Nici urma nu se vedea,ca rulmentul vechi s-ar fi invirtit pe ax si am zis:cred ca asa trebue sa fie la asta.Acu ma gindesc ca nu cumva la prima frinare efectuata,rulmentul sa se incline pe ax(ca doar e -deajuns citeva sutimi de mm sau chiar o zecime de mm).Am sa scot rulmentii si am sa masor axul.Stiti cumva care este marimea exacta a axului?

Eu cred ca este regulatorul de voltaj al alternatorului.Ar trebui verificata bateria inainte de a porni sa vedem citi V are,iar dupa aceia porneste motorul si verifica din nou (cu motorul pornit) daca voltajul la baterie urca pina intre 14-14,5V( undeva acolo se opreste)sau creste si scade enorm de mult voltajul.

Salut Dj-Dark.Ai perfecta dreptate si sint in totalitate deacord cu ceia ce spui, ca trebue sa fie o piesa in miscare.Am cumparat cablu nou la frina de mina (ala vechi are o mica defectiune)si sper ca miine sa am timp sa-l schimb.Am sa incep de la zero,cu fiecare piesa in parte.Trebue sa fie un defect pe undeva sau un ceva asa mic incit e de ne-observat.

Ma refer la discul de care se prind cei doi saboti,prin boltul de retinere.

Flansele nu sint strimbe ca au fost masurate de o cunostinta de la un servis cu un dispozitiv(nu stiu cum se numeste)cu care se masoara ovalitatile si a zis ca sint bune.Ar putea fi cumva discul de fixare a sabotilor de frina?o fi strimb sau montat aiurea de catre fostul proprietar sau asazis "MECANIC"? Ce parere aveti?

Am facoto si pe asta "cu roata data jos".Am dat roata jos,am prins tamburii in 4 suruburi mai scurte(ca acelea lungi sa nu ajunga pina in saboti)si am invirtit de tamburi.Aceiasi problema. Am mai incercat si cu frina de mina tragind maneta la dintele 2 dupa care la dintele 3 si am invirtit de tambur in directia inainte.Pe o portiune de 3sferturi al tamburului se invirte usor iar pe sfertul ramas aproape se blocheaza.

Proplema e ca doar intr-un singur punct atinge tamburul in ferodou dar in asa fel (invirtind roata cu mina) ca roata se opreste brusc in punctul respectiv,atit pe partea stinga cit si pe dreapta.Rotile nu se incalzesc,nu arunca vaselina afara.Chiar si suruburile de la roti le-am strins ca la carte cu 90Nm.Credeti sa fie de la frina de mina ? sau ar fi o alta cauza ? Da, se simte ca ar fi ovalizati tamburii atit in mers cit si cu rotile (spate) suspendate si invirtit de ele cu mina.Acelasi lucru si cu tamburii vechi,care iam schimbat in decembrie.Deci inainte de a schimba tamburii si toate alea de pe acolo am suspendat spatele (fara a desface suruburile de la roti)si am invirtit de roata (atit de roata stinga cit si cea din partea dreapta)si aceiasi poveste, doar intr-un singur punct tamburul agata in ferodou ca si acum.Cauciucurile sigur nu sint de vina penru ca le-am schimbat(toate 4 roti, de proba) cu ale sle sefului meu si el avind NEXIA96".Aceiasi problema atit in mers cit si suspendata.

Salut baeti.Ma confrunt cu o problema care doar cu ajutorul vostru as putea gasi rezolvare.Incerc sa explic cit mai amanuntit despre ce este vorba.Este vorba de NEXIA GLE din 95'.Acu un an am schimbat la sistemul de frinare urmatoarele:lichid de frina,discuri frina fata si placute noi,pe spate cilindrii,tamburii,sabotii,garnitura de arcuri (intinzatori pentru saboti).Deci nu a fost nici o problema,frini bune,totul OK.In luna noiembrie (2008) intrind pe autobanda am sesizat ca pe puntea din spate la roti,tamburii ar fi ovalizati (prin oras nu se prea se observa). Deci am ajuns acasa,am ridicat pe cricuri rotile din spate (cu frina de mina jos)dupa care am invirtit cu mina rotile si am observat ca la ambele roti intr-un punct anume ferodoul atinge in taburi.Am crezut ca tambutii sint ovalizati.In decembrie am schimbat pe spate (tot este nou) tamburii,sabotii chiar si rulmentii (ca incepusera sa hurue) dar problema a ramas aceiasi.Va rog frumos sa va spuneti si voi parerea ce ar putea fi,unde ar fi problema.Va MULTUMEC si sa ne auzim cu bine.

Nu vreau sa-mi ei in nume de rau dar un sfat oricind e bine venit.

Pentru Smeul cel rau! Aceiasi problema am avut si eu cind am cumparat masina.Pedala de ambreaj a fost foarte tare.Mam pus deja pe treaba incepind cu pedala (am scoso si am uns bucsele cu vaselina),pompa principala am spalato s.a. Toata instalatia spalata,am pus lichid de frina nou,am aerisito,am verificat discul de ambreaj,placa si rulmentul de presiune totul era in regula. Dar toate astea fara rezultate.Deci pedala de ambreaj la fel de tare.Singurul lucru la care mam gindit a fost placa de presiune,aceasta putind fi obisnuita sau intarita (placa de presiune "intarita"se foloseste de obicei la masinile prevazute cu cirlig de remorcare pentru ca discul de ambreaj sa nu alunece, de ex.tragerea unei remorci incarcate).Probabil acel tip de placa de presiune il ai montat pe masina.Eu sa nu-l schimb (sa nu cheltui)am rezolvat problema in alt fel si anume:am prelungit furca de ambreaj si suportu cilindrului de presiune spre radiator atit cit a permis spatiu,amindoua fiind perpendiculare (furca si suportul).Iti spun sincer am acum un ambreaj asa moale de ma joc cu el.

Pentru a scoate bujia cu pricina,trebue incalzit motorul si cu ajutorul unei tevi metalice de vro 20cm lungime,drept la cele doua capete,cu un diametru corespunzator la interior care sa intre pe bujie lejer (vreau sa spun sa fie mai mare cu 2-3 chiar 4mm dar sa nu treca peste hexagonul bujiei).Introducem teava pe bujie,iar cu ajutorul unui ciocanel mic lovim in capul tevii executind lovituri usoare ,repet USOARE!!! pe directia lungime a tevii,dupa care incercam sa desfacem cu cheia de bujii. Ar fi bine de incercat de tras cu cheia in ambele sensuri,intii spre desfacere iar apoi un pic spre stringere si din nou desfacere.

In primul rind verifica sigurantele dupa care ar trebui verificat daca comutatorul (cred ca asa se numeste)pentru marsarier, montat pe cutia de viteze primeste curent.Deci:scoatem mufa de la comutator,introducem schimbatorul in treapta marsarier,punem contactul si cu o lampa de control (12v)verificam daca avem curent in mufa.De obicei la comutator sint doar doua fire.Daca la unul din fire avem curent atunci il vom lega cu celalalt fir (pe direct, doar de proba) dupa care ne uitam daca sau aprins lampile din spate (marsarier).Daca sau aprins atunci comutatorul este defect.Daca lampile nu se aprind si nici nu avem curent in mufa atunci cred ca undeva pe instalatia electrica avem un cablu intrerupt.

As vrea sa intervin si eu problema lui LUCI77.Dupa spusele tale ai schimbat o jumate de masina si nu sint rezultate.Ce nu am sesizat e daca are scintee sau nu.Daca are si scintee eu cred ca problema ar fi la SENZORUL de gaze(cred ca asa se numeste)care la exterior are forma unei bujii si este montat pe galeria de evacuare (cel putin la mine acolo este montat)iar roaga pe domnul mecanic sa o schimbe cu una de proba(inainte de a o cumpara)ca eu cred ca acolo e buba si nu ar strica un rind de bujii noi.Scriene te rog cum ia rezolvato.

Cu mare placere o sa ma interesez si revin cu date exacte de la ce tip de OPEL este.

Din pacate si eu am patito cu pompa de benzina la micuta mea" NEXIA din95".Parerea mea cind pompa incepe cu hurueli e deja un avertisment ca se duce cind si unde?nu putem sti dar ar bine sa fie schimbata la timp.De la primul huruit al pompei am mai mers in jur de 2000 km si sa dus.Norocul meu ca mi sa intimplat chiar acasa in garaj cind verificam masina inainte de a porni la lung.Zic sa merg sa fac si plinul ca a doua zi cind pornesc la drum(spre romania)sa nu opresc pina la vama. Ma urc in masina,pornesc si de-o data aud o huruiala cu mult mai mare de pina atunci dinspre rezervor si mi se opreste motorul.Deci mi-a fost clar ca pompa de benzina ma lasat balta.Pompa ne fiind reparabila nu am avut de ales decit sa-mi cumpar alta noua.Pompa de benzina de daewoo fiind foarte scumpa am optat pentru o pompa de benzina de la OPEL cu acelasi randament (vreau sa zic cu aceiasi presiune masurata in bari) si care ma costat cu 60% mai putin si merg cu ea de aproape un an fara probleme.Deci ar fi foarte nefericit sa te afle la citeva sute de km de casa si sa te lase pompa de benzina.Din moment ce incepe sa hurue ar trebui schimbata. O ZI BUNA TUTUROR.

Intradevar ai perfecta dreptate ca de calorifer era vorba si nu mam gindit o 1000 de ani ca rezervorul de apa ar fi gol iar eu primul pas care las face in situatia asta (nu caldura) as verifica instalatia de racire incepind cu termostatul,furtune,etansari.Nui sigur ca acolo ar problema dar de obicei problema (nu caldura)de cele mai multe ori acolo incepe. Daca gresesc te rog corecteazama.

Prima varianta ca nu baga caldura ar fi termostatul dar inainte de al schimba te-as sfatui sa-l incerci daca functioneaza corespunzator sau nu.Poti sa-l verifici fara al demonta in felul urmator:cind motorul este rece (de ex.dimineata)deschizi capota,pornesti motorul (fara al tura)si il lasi sa mearga la relanti iar intre timp pe toata durata de incalzire a motorului verifica (cu mina)furtunele de la intrare si iesire din radiator chiar si radiatorul.Daca acestea se incalzesc aproape constant cu motorul atunci ai nevoie de termostat nou,o aerisire corespunzatoare si problema e rezolvata.

Buna.De unde sa faci rost si cit tear costa cureaua de distributie nu pot sa-ti spun dar pot sa-ti dau un sfat prietenesc ca atare:distributia este foarte inportanta (viata motorului) asadar la cumpararea curelei CALITATEA sa fie pe primul loc.Eu deja am fost ars din cauza curelei de distributie si a trebuit sa-mi fac tot motorul.