Viktor

Poti sa-l schimbi singur,nu-i mare inginerie,sau daca vrei poti sa mergi in orice service si ti-l schimba in 10min.

In jur de 150 EU.

NU as renunta. Intr-un cuvint sint multumit de ea,cu toate ca-i din 95'.

Poti sa-l schimbi separat.

martiz.Sint 100% de-acord de faptul ca,avind placute si saboti de frina mai buni (de calitate),obtinem o frinare mai eficienta,dar in cazul tau nu cred ca asta e problema (calitatea placutelor).Verifica daca etrierii functioneaza corespunzator,mai exact,culisantele acestora. Placutele de frina au intrat usor cind le-ai montat? Cind deschizi surubul de aerisire (de pe etrier) lichidul curge nomal sau greoi? Sper sa nu fie de la pompa de frina,ex:arc rupt.

Dupa inlocuirea basculelor (cu unele noi) de cele mai multe ori unghiul de fuga se modifica.Fa geometria rotilor si problema e rezolvata.

Citi dintre noi, crezi ca ar fi rugat-o sa mai scuipe o data si sa-i multumeasca?

Unele nu invata ca nu vor,altele nu sint capabile sa invete.In scoala de soferi am avut o colega careia i s-a explicat (de catre instructor) cum sa aprinda luminile si sa semnalizeze.Ia explicat de nenumarate ori si tot nu a priceput.Se uita la blocul de lumini ca muta la p... si zimbea.La un moment-dat a grait spunind: -eu vreau permis sa pot merge la servici cu masina (5 km) Instructorul ii spune: -eu fac soferi sa circule oriunde-n lume,daca vrei permis pentru a parcurge cei 5 km pina la servici,cauta-ti un alt instructor.

Daca pinionul curelei de distributie (ala de pe vibrochen) e pus la punct,pistonul 1 automat va fi sus. Cum spunea si Dj_Dark,punerea la punct a distributiei se incepe de jos.

Dupa cum se vede si al meu e din 95' si sint multumit cum merge,cum arata.Cam greu sa gasesti o masina SH perfecta mai ales la banii aia.Toate au cite o nebuneala (problema) mai mica sau mai mare,dar cu timpul poti s-o pui la punct. Pote colegul nostru,george d,iti da citeva detalii si despre starea motorului,dupa care vezi tu ce decizi.

Care vreti,verificati-va "tub-ul ventilare carter".Astazi am schimbat furtunul de legatura si .

katalinm79.Daca faci cum scrie in carte,nu ai cum sa gresesti.Sfatul meu (nu din rea vointa),cum spunea si breakx,daca nu esti sugur sau nu ai mai facut asa ceva,nu o face.Cauta pe cineva care se pricepe si fii atent cum face si noteazati, ca pe viitor sa stii cum se pune distributia la puct.

VAXXI.Multumesc mult pentru raspuns.

Breakx.Motorul tau e 8 sau 16 V (supape)? Pardon.Pe katalinm79 vroiam sa intreb.

In RO,este obligatorie folosirea fazei scurte (luminilor de intinlire) pe timp de zi, in afara localitatii?

TM85DAL.Nu am observat a se vorbi de calorifer (daca da,cer scuze).Cred ca acolo ar fi buba.Cel mai simplu sa-l probezi,fara al demonta este prin anularea acestuia din compartimentul motor,pentru o durata de una-doua saptamini sau 500-1000km,timp in care supraveghezi lichidul din vasul de expansiune.O proba nu strica. Nu stiu cum e conectat caloriferul-de motor (la tine),dar asta nu are impotanta.Interesul e ca nici un gram de apa,sa treaca prin calorifer. Deci,prin intermediul unui alt furtun,conectezi direct, racordul tur cu retur care duc spre calorifer.

Momentan am pe masina anvelope (de vara) KLEBER-niaxer, poloneze.Acu vreo 3 ani,am avut CONTINENTAL (de iarna) si am fost multumit de ele. Fry. Atit acolo,cit si aici,probabil si in alte tari,ne izbim de aceleasi probleme in privinta anvelopelor,cu defectiuni din fabrica,inbatrinite,etc.

Probabil asa trebue sa fie pana,interesul e ca fulia sa intre pe pana si sa ramina un pic mai inafara decit capul vibrochenului (acolo unde bagi surubul),dupa care il stringi bine.Ii de-ajuns daca o jumate din fulie a intret pe pana.Asteptam vesti.

http://www.youtube.com/watch?v=XQcVllWpwGs...haxa_popt00us16

Nu mi-am inchipuit ca unii folosesc termenul "SURUB",in loc de BUSON GOLIRE ULEI,mai mult de atit "DOP" in loc de BUSON GURA DE UMPLERE ULEI.

Cu multi ani in urma,am intrebat un mecanic in-virsta: -ce tip de saiba imi recomanzi sa folosesc la busonul baii de ulei? aluminiu sau cupru? Raspuns: -cupru,dar mai intii de-calesteo! Braveheart.In cazul tau,fara a schimba baia de ulei,as proceda astfel:taiat filet din-nou,facut un holender (cred ca asa se numeste,oricum am improvizat unul sa fiu bine inteles) cu filet atit la exterior cit si la interior,iar ca buson poti folosi chiar un surub (din otel).Fii atent ca filetul surubului sa corespunda cu cel a holenderului la interior.

Din cite stiu eu,racordul ii bagat prin presare (din fabrica).Poti sa bagi alt racord,tot prin presare,dar in cazul asta trebue data chiulasa jos si dusa intr-un service.In majoritatea service-lor au presa cu care preseaza rulmenti,bucse,etc.Acolo sigur rezolva problema, doar ca imi pare inutil a demonta chiulasa (munca multa si costisitoare) pentru un racord care se poate rezolva si altfel.Ideia cu filetul era pentru siguranta ca nu va cadea (racordul) in cazul in care nu a fost presat bine sau adezivul cu care a fost lipit va ceda din cauza temperaturii. Acu depinde de ce vrei sa faci tu.Dai chiulasa jos si o duci in service sa puna un raccord sau cautam solutii in continuare.

Am vrut sa spun ca exista tarod asa mare (pasul nu m-a interesat),s-ar putea sa fie tarod asa mare si cu pas marunt. Cred ca ar trebue ceruta parerea unui sau mai multi strungari.Sint convins ca se poate rezolva fara a demonta chiulasa.

Da,exista tarod mare. http://www.sculesiechipamente.ro/Tarozi/Ta...DIN-352-35.html

@lascarica. Ei, vad ca pina la urma ai inteles exprimarea mea. 1.Cu sula-n fund si cu sufletu-n rai de-odata,nu prea merge traba.Daca vrei sa rezolvi problema,dai galeria jos si te apuci de treaba. 2.Promitei meseriasului ca-l faci boier si sa vezi ce repede iti taie filet in chiulasa (pe masina).Tin sa cred ca exista tarod asa mare.Unde gasasti? tot pe la strung-uri. Daca vrei iti explic si cum sa face un tarod mare,doar ca tot la strung trebue facut.