Viktor

Suruburile pot fi numarate "din mers" la demontare, cu aceasta ocazie si o documentere cit mai in amanunt cu poze sa zicem de care sa beneficieze si alti colegi (si nu numai) in situatie similara ca vezi tu, bine ar fi a avea informatie la prima mina despre ce si cum. Altfel, inainte de a demonta trebuiesc procurate toate cele necesare cum ar fi : scule pe masura, burete specific etanselor, silicon sanitar (de buna calitate si rezistent la temperaturi inalte as recomanda) pentru a ajuta etansarea celor doua corpuri/elemente carcasa, vaselina siliconica (la cutie nu la tub, ca-i mai tapana, la rezistenta) pentru gresarea articulatiilor si desigur rabdare. Voletii verificati foarte atent de etanseaza bine ori ba la comutare s-apoi ... totul e ok! Pe scurt, ansamblare ca la carte altfel, da cu minus (!) si pacat, ca graba strica treaba!

Da. "Nu recunosc decit in fata Marii Adunari Nationale'! 😉

Eu unu consider operatiune exagerata cu demontarea borbului pentru a indeparta ansamblul calorifer incalzire. Sigur, la unele modele chiar nu ai alta posiblitate insa la batrioare gen, il dai jos in timp record fara a indeparta bordul. Scule pe masura gen chei tubulare cu cardan si treaba merge struna. Chiar nu consider necesar tot dezmatul ala a o lasa chiala fara bord, volan si toate cele pentru amaritu' ala de ansamblu ancorat in 4-6 suruburi (ca prea multe nu sint). Da, ma rog ...

Inscrisul din oglinda retrovizoare dreapta e un mezaj de luat in seama in special de catre cei ce n-au fost suficienti de atenti la ore in scoala de soferi unde, do'n profesor explica foarte clar (!) vraja oglinzii pe partea dreapta. Pun pariu ca multi habar n-au de efectul oglinzii in cauza cum probabil nici nu si-au dat osteneala a intelege ce e cu acel inscris (de el exista) de unde si replierile haioase a unora in urma unei depasiri. "Si poarta-i deschisa"! Am sesizat si eu acel inscris in oglinda cum de-altfel placutele de inmatriculare ce mi-au parut foarte cunoscute doar ca nu realizam de unde. Dupa ce am postat "reclama" am inceput a rasfoi nitel prin zona pentru a identifica "faptasul". Mie unu imi place filmuletul (de aceia l-am si pus) e cu gust facut si "utilaju' in toate mintile!

Nitica reclama!

Pina si UTB -ul fac motoare mai selentioase! Pare a cere un ulei ceva mai bun pentru bocanci cu bombeu de plumb.

Ce parere aveti de rulmenti roata A.Z. MEISTERTEILE ?

N-am observat sa fi amintit ca doar pe timpul iernii folosesti masca aia, astfel mai merge, cumva acceptabil. Foarte valabile colierele alea cu manson folosite la esapament, etanseaza foarte bine si pot fi trase sanatos la cheie comparativ cu cele normale (coliere brida). Am folosit recent pe un wv polo 4. Nemtosi folosesc din fabrica astfel de coliere la imbinari si ma repet, foarte valabile mai ales in cazuri in care se efectuieaza partial reparatii pe evacuare. Nu ai ce te face cind teava e rupta/deteriorata din una din tobe ori portiuni curbate unde necesita sudura (ori inlocuire) insa in linie dreapta colierele gen cad manusa. Le recomand!

Arata bine ce-i drept masca aia insa pe timpul verii cam da in clocot toate cele sub capota, avind in vedere ca-i obturat fluxul de aer natural in radiator. Da', ma rog, pur si simplu opinia unui necunoscator!

Pompele de benzina mecanice (instalate pe motor) pe aprox. 90% din sistemul de alimentare creaza vacum (traseul dintre rezervor si pompa) iar intre pompa si carburator e presiune. Faptul ca nu exista alimentare dupa carburator, nu neaparat ca acesta (carburatorul) sa fie defect si poate fi verificat la fata locului. La fel pompa in sine poate fi verificata de e OK ori ba si nu in ultimul rind traseul in sine intre pompa si rezervor unde se regaseste si un furtun flexibil de legatura de la conducta metalica la sorbul din rezervor. Ei bine, daca furtunul in cauza e deteriorat nu intr-atit incit sa lacrimeze ci suficient sa aibe pori, pompa vacum creind pe acea portiune o sa traga in mare parte aer astfel fiind in incapacitate de alimenta carburatorul. Caz intinlit, si greu acceptat de proprietar ca acolo e problema. Dupa ce m-am asigurat ca carburatorul e in regula, pompa verificata si in regula, a ramas de verificat traseul iar dupa ce a fost inlocuit acel capat de furtul totul a revenit la normal. Faptul ca nu vedem, asta nu inseamna ca nu exista, adica, daca nu vedem un furtun lacrimind asta nu insamna ca nu e spart ori prezinta pori suficient incit sa creieze probleme !

Trandachir di la Moldova (!) fain ii la Slanic - Moldova! Mai lasati-o bre cu autostrazile, ce poate fi mai fain si palpitant decit un drum haios si cu peripetii in sinul mamei naturi ... De copil, nu fu vara sa nu dam cel putin o tura prin zona, in special la izvoare. Fain! recomand chiar!

Frumoasa mama natura !

Uleiuri recomandate.

Nici in zona nu-s acceptati lejii pe calesti de acestea nu vin din fabrica astfel echipate, chestie cu care mi-s absolut de-acord. Nici macar nu le sade bine "babutelor" cu leji mai ales de-i un putregai pe 4 roti din care rinjesc lejii. In afara de a ma da cooor de elefant ca am leji la ce imi folosesc? La nimic! Mai pun si certificatul de inmatriculare la bataie aiurea ca nah, gradomania costa! Dupa experienta cu leji in marsarier (o pereche de leji primiti cadou) ce au injumatatit vizibilitatea comparativ cu becuri normale de 21W m-am lecuit (!) de leji, intuneric, marsarier, si un soi de ceata asa in retrovizoare ca de vazut mare lucru nu vedeam ... in regim de urgenta repuse becurile normale iar maretii leji direct in cosul de gunoi! De protectia instalatie electrice si d'astea ... nici nu vreau sa aud!

Ei vezi, fara leji n-o fi viata? Sigur ca e! Foarte valabile becurile normale. Eu unu am luat tragaciu cu leji in pozitii iar printre prioritati a fost inlocuirea acestora cu becuri normale si asta nu de teama de a ramine fara talon, ci pur si simplu nu au ce cauta acolo! In plus,chiar nu vreau ca cineva (dintre cei ce inspecteaza tragaciu) sa-si puna pielea (funcia) la bataie pentru moftul meu. Tragaciu trece ITP-ul pe bune conform certificatului de nastere ori deloc!

Acuma, n-or fi ele woo-urile prea stralucite la tabla da'nu le putem stanta a fi "bune de nimic" pentru prostia unuia sau altuia, treaba de mintuiala. Incarcat cu kit la greu dintr-o bucata si nu in straturi, vopsea si lac groase date, mai adaug si pregatirea si tratarea necorespunzatoare a tablei, suta-n mie problematica lucrarea, crapa!

Mi-s de parere a o lasa asa ca prea mult nu poti scoate din ea! Motor mic, instalatie AC subdimensionata (cred) comparativ cu alte motorizari, vlaga ioc (!) iar de unde nu e ... nici soferu' nu poate cere.

Pai ... e discutabil, depinde la ce tip de valori facem referire! Din punct de vedere uman trebuie (sau ar trebui) sa fii fixat pe un tip de valori gen : fi corect, ai bun simt, nu da cu jmangla etc. e un set de valori (de exista) pe cap de individ. De ne referim la valori technice ce tine de moft, inscrisuri intr-un tabel date de proiectantul unui AC, din punctul meu de vedere e doar un reper si nu ca atit trebuie sa fie.Un 5˘pentru unu e mult, pentru altul e putin, pentru un altul e fix ce trebuie ... E "patura aia de genii" ce vin si spun, ce pe mine unu ma lasa rece, ce vin si spun: sa nu halesti dupa ora 7, sa dormi la doua'j de grade, sa nu stai cu ichii in tavan ca visezi urit, cu sa te adresezi muierii ... Ai las-o dreq, adica ... stii "tu" mai bine ce e bine pentru mine , ha? Ma lesi ... Aceiasi poveste in cazul AC-ului, ai dat ceva date ca reper, de restu' ... las-o la mila mea! Acuma, e foarte simplu. Esti ori ba multumit pentru confortul tau de cum baga AC-ul ori tii neaparat a atinge 0˘pentru ca asa scrie la carte. Sincer, pe mine unu prea putin ma intereseaza ce scrie la carte pe aceasta tema !

Intrebarea e foarte simpla: ce are prioritate, moftul ori ce spune cartea? Cu alte cuvinte, de la carte spune ca trebuie sa bage 0°ma conformez cu riscul sa-mi crape falcile de frig in cabina ori imi asigur confortul dorit? Important e ceia ce "tu" doresti a fi si nu ce spune cartea ca la urma toata asta tine de moft. In ce priveste functionarea unui motor da, tu ca producator stabilesti parametri da' nu si cite grade sa fie in cabina.

Am vazut si eu astfel de teste cu 5°la grila insa, din punctul meu de vedere nu e cazul de asa rece ca e cu recul in timp, aerul ala rece trimis in genunchi, in fata (de unde si o probabila sinuzita) o sa-si spuna cuvintul peste ani ! Acuma, fiecare dupa cum doreste ... Chiar am sa masor si eu la grila din curiozitate cit baga la mine, cert e ca dupa un timp devine insuportabil de rece, asta au spus-o si altii ceia ce vrea sa insemne ca nu e prea OK. Rezolvata pierderea aia de freon si cam atit, zic eu. In rest, de ce rezulta la grila tine de moft.

Se cunoaste cauza problemei ori a ramas asa ...

Eu da, m-am prins, am observat ca e ceas'u si laveta sa arate si miroase a primavara.😉 Ce mi-a furat imaginea ii drumul ala haios cu 4 curbe in 200m, extraordinar! Chiar nu se putea mai bine? A ii da o traiectorie placuta ochiului? Intreaba unu de la mine din sat!

Intrebare careia eu unu nu-i gasesc raspuns. Complicat, ma depaseste!

Cit rece ai dori sa bage, zero grade? Aia12° ii mai mult decit suficient! La un trei'j si de grade afara ii o diferenta uriasa careia corpul nu-i face fata, nu e capabil a se adapta asa rapid si te trezesti cu pneumonie, zornaieli de oase si toate cele.

Da, in mare parte offroad ca-mi place la nebunie pe coclauri si drum de tara! S-apoi dupa cum noaprea nu-i ca ziua ... trebuie sa vedem si traseul, in ciuda faptului ca toate drumurile duc spre casa. Reglaju'i facut la ochi asa zis, nici vorba de perete ... mai nodific de e cazul. "Agregatu" din dootare.😉 Amu, n-aruncati cu pietre ...😀