Viktor

Eu unu ramin la cuptor soare pentru a mai vopsi una alta . Inamicul e vintul ce uneori imi fura vopseaua din duza pistolului altfel , in aer liber , lumina zilei de neinlocuit ! Umiditatea aerului in atmosfera o fentez (asteptind ziua potrivita) insa vintul ... isi face de cap . Trebuie sa o pun de ceva paravane mobile sa-mi pot da talentu' in liniste si eficient.

Ma asteptam a fi ceva mai obosit caloriferul ala dupa atita vreme , da' bine ca l-ai schimbat ca nu merita resuscitat , nu merita efortul . Cel putin din punctul meu de vedere . Prin octombrie parca avui o discutie cu un amic pe tema caloriferului , sa fie rasuscitat . S-a izbit de un NU categoric ! Stiu foarte bine cu ce se halesc chestiile astea asa ca , n-am nici timp nici chef de experimente . Inlocuit cu unul noi din start ori deloc . Ce naiba s-o tot doctoresti , accepta ca piesa-i veche , obosita si se cere schimbata .Altfel , isi bat dracii joc de noi si ne muncesc de ne sar capacele degeaba cu rezultat satisfacator . Se merita ? NU ! Cind vei efectua operatia cu minuta ta , in regie proprie , n-ai decit sa-l gideli (caloriferul) la saptamina ori , mergi frumusel in service unde au si pix cu tinta groasa s-apoi mai discutam de e convenabil ori ba a o pune de experimente . Minerul ala de e frumos lucrat (in poza arata bine) si-a cazut patent pe usa ... e original ! Unde mai punem ca nu e chiar chel , detine si-un inscris woo . Mecanismul incuietoare si pirchii de comanda curatate si regresate cu vaselina/solvent usor pentru a asigura fiabilitate si in sezonul rece si la revedere , ii dam roata roata sa vedem ce mai gasim de bijuterit .

Personal , cu reconectarea am avut de furca vreo juma' de zi , nu-l gasea neam pe noul server da' vad ca si-a revenit . Nu le am cu d'astea , da' pare a fi ceva mai iute , ori imi pare mie .

In lucru inca , bare (portbagaj) transversale cu montaj dupa chipul si asemanarea barelor logitudinale . Barele in sine subtiri in carne in schimb foarte dure , mi-au dat de furca in a le gauri . N-am de gind a cara vrute si nevrute pe "acoperis" insa , cind astfel cad zarurile si se cere portbagaj exterior , sa fie ! Chestii usoare in schimb lungi ce depasesc 2.5m si nu incap in interior , ancorate la exterior .

Ceva nu-i a bine acolo , ori sare cite un dop , ori crapa pompa ... Fa un test de presiune a instalatiei de racire . Busonul vasului de expansiune de-i in toate mintile ... Doar 10.000 km ...

Probabil sa nu fie nimic serios ci pur si simplu a obosit o etansa . Localizarea ar primul pas . La gazele carter faceam referire anterior punindu-mi intrebarea de acestea au cale libera catre admisie (fara de obturare din cauza eventualelor depuneri ) . Foarte simplu de verificat si improspatat chiar prin curatarea tubulaturii (furtune si ce mai e pe acolo) intre capac culbutori si admisie , inclusiv stuturile de legatura . Curate si priza buna pentru a impiedica a patrunde aer fals ... si la revedere , e in cea mai mare regula si la zi ! Eu unu alta metode de a masura presiunea de ule nu am la cunostinta . Manometru , date concrete referitoare la motorizarea in cauza gen : ce presiune ar trebui se se inregistreze la relanti , cit trebue sa fie la 2000 rpm si la peste 2000 rpm . Senzorul presiunii de ulei dat jos in locul caruia montam manometrul , dat cheie iar cu pret de 15min primim raspunsul pe intrebare . Simplu . Acuma, ca prin service o mosolesc cu orele (doar taxam la ora) pentru un amarit de test presiune ulei de dragul de tine in suspans si a speria clientul , ii alta poveste da' nu-i sarsaila asa negru pe cit pare .

Zero sanse a se intra in posesia unui geam electric , nu exista asa ceva !

O garnitura noua de regula etanseaza fara de ajutor (silicon) iar in cazul in care folosim totusi silicon un film subtire ii mai mult decit suficient , nu e cazul a se folosi in exces . Poate fi verificata etansa capac culbutori iar caz in care se adevereste ca aceasta ar fi sursa scurgerii de ulei , trebuie continuata investigatia , stabilita si remediata cauza . Poate fi garnitura ciupita , poate fi montata usor defectuos, probabil nu fu respectata in tocmai ordinea stringerii ... poate se acumuleaza o presiune de gaze carter semnificativa in motor ceia ce duce la "umflarea" garniturilor (cea mai slaba cedeaza prima). Acuma , aflindu-ne pe tarimul speculatiilor , n-as scoate din ecuatie nici etansa pompei de ulei .

Da , curat , chiar foarte curat in zona axelor . Cel putin o posibila cauza cade din lista . Metoda spray-ului ii foarte simpla , rapida , eficienta . Altfel , se bijbaie pe intuneric si greu de localizat de nu curge ulei in exces pe undeva ce s-ar sesiza pe nivelul jojei pierderi serioase . Unu - doua spray-uri ( in finctie de cit de contaminat motorul la exterior ) o pensula ingusta si coada lunga pentru zone mai putin accesibine (si nu doar) un vas ceva mai larg sub motor in care sa curga mizeria si la treaba. O pensula neaparat , ajuta foarte mult in a inmuia/desloca grosul iar din urma ajutat cu spray-ul . Se poate si direct doar cu spray-ul insa se consuma mult ce eu consider risipa mai ales ca nu se obtine acelasi rezultat precum in cazul intovarasirii cu o pensula . Acuma , unde nu e acces pentru pensula nu e insa unde se poate ... sa fie !

Simering ax/e cu came ? Curata cu un spray de frine bine de tot apoi tinut sub observatie pentru a localiza sursa . Ori motor spalat si la fel din cind in cind verificat . Nu neaparat ca scurgerea de ulei sa fie in zona indicata . Verificate absolut toate etansele ce au legatura cu uleiul , inclusiv traseul ventilatiei carter . Cel putin eu unu astfel as proceda .

Probleme cu bateria . Baterie moarta-n papusoi . Baterie descarcata complet. Bec rosu baterie aprins . Irelevant despre ce model e vorba ! Altfel , interesante valori inregistrate .

Pst ! Restantii la apel ! La baza OM (!) s'apoi domn ! Profesie, citez din "docoment" : grup scolar constructii masini (cu ocazia asta dupa atitia amar de ani mi-am pipait diploma) In traducere libera , mecanicos. De unde atita constructii masini, nu construiam noi nici pe naiba ... in practica ne dadeam talentul pe niste hirburi p'acolo ... aro, ims-uri, dacioate ... Veneau clienti la noi ca la service , nu ca am fi fost noi niste straluciti in domeniu insa profu' un foarte bun mecanic, foarte cautat in zona la vremea respectiva. Imi amintesc (cu drag chiar) cind intra profu' in atelier si graia : x,y,z ... vedeti ca pe rampa (afara) zace masina bla bla bla ... ce necesita un schimb de ulei . Rezolvati problema ! Uhuuuu... bucurie pe capul nostru ... Acuma, intre noi ramina , va dezvalui si o prima isprava a subsemnatului . Eu ! Eu sint cel ce a reusit performanta a rupe un surub in blocul motor al dacioatei (masina Directorului liceului) .Motorul primise RC-ul pe bancul nostru, cu asistenta si stiinta profului sigur, apoi, cind se remontau piese pe exteriorul blocului, partea pregatitoare inaintea montarii motorului in compartiment , subsemnatu' a dat cu oistea-n gard, pac (!) a pleznit un surub . La care profu' , dupa o scurta pauza si economie de cuvinte (grele probabil) zice : tu l-ai rupt , tu sa il scoti iar filetul in bloc sa ramina intact ! Zis si facut ! Nu fu chiar usoara operatia, mai ales la inceput de drum asa zis ce teoretic da , stiam ce-i ala extractor suruburi rupte si cum se foloseste insa in practica ... da' dupa cum in tot raul e si un bine , am luat aminte cum si cit se stringe un surub , cum folosesc un extractor in caz "D" ... Gata , cu alte profesii nu va obosesc , si-asa as ocupa prea mult spatiu cu enumerari asadar ma rezum la : ezermester ! 😉

Situatie similara ii descrisa cu lux de amanunte in postarile anterioare . Acuma , decizia de a da ori ba cutia jos apartine celui in cauza . Intrebarea mi-o pun in felul urmator : dau cutia jos sa ce ? Sa o desfac ( ceia ce impune o specialitzare aparte fiind o zona sensibila) in ideia de a remedia problema ori sa o schimb . Cert e faptul ca , o interventie asupra unei cutii cu posibile defectiuni in interiorul acesteia , nu poate fi efectuata cu ea (cutia) cuplata la motor .

Unde Esti Tu Tepes Doamne ! SH-ul merge la toate bag seama . Ti se face scirba nu alta de jeguri inumane . Nu conteaza bani sa iasa !

Arata tutusi destul de bine vechiul calorifer la virsta lui insa , de nu mai corespunde cerintelor schimbul acestua ii bine venit . Imbatrinesc si materialele alea le scad eficienta . Schimba-l nene daca nu mai poate ca poti sa-l dai tu ... si cu deteteu ca tot n-o sa mai faca fata cerintelor, inlocuit cu unul nou si la reverere , cel putin 10 ani ti-ai luat de-o grija !

Pe J.R. Ewing (din dallas) l-o fi intrebat careva de e de-acord ori ba ? Astia vorbesc precum tatucu de romanica educata . Ehe ... mai e mult pina departe ! Probabil o sa vina timpul si farfuriilor zburatoare numai ca n-o sa putrezeasca petrolul in sol , pina ce nu-i stoarsa ultima picatura ... Acuma, cine doreste sa se dea cu fente din alea (fara zgomot) pe ulita, n-are decit , pe mine unu nu ma deranjeaza , in schimb , pe mine sa ma lase asa in evul mediu cum imi place mie in caleasca de vreo patru'j de ani !

Penibil ! Astia cauta gilceava !

Suna a bine de au luat in calcul si au creat conditii (de apreciat) umane as zice in scopul unor interventii asupra motorizarii in cauza. Cind am vazut motorul Piulitei mi-o fugit mintea direct la Mercedes A 180 CDI unde, iti creste barba pina ce reusesti a schimba 5PK-ul curea de accesorii . Intre motor si sasiu ai aprox. 5 cm . Ei bine, mosoleala in toata regula de luam in calcul si schimbul celor 3 role (din care una, intinzator) fara a fi vorba de inlocuirea intregului ansamblu de role unde, fara a da motorul jos nu ai nici o sansa ! La fel in cazul inlocuirii pompei de apa, motorul jos altfel nici o sansa !

Cel de pe botu' masinii ii caloriferul vechi ?

Acolo pare a fi buba, pe temperatura/racire . Nu neaparat de a fi vorba de vreun senzor, astfel, trebuie mers mai departe cu verificarile pe treseu : conectori, vreun soi de modul electronic (de are) , releu treapta inalta, conductori ... Faptul ca porneste greoi ... probabil sa nu aibe nici o legatura cu check-ul . Trebuie acceptat si faptul ca iarna nu-i ca vara .

Meserie te halesc ! Fain !

Daciotii graiau prin 2009 cei drept : In targ la tarlungeni in fostele poligoane O mai fi valabil ori ba ...

Asa - asa amigos ! D'apoi , sintem surubari ori nu mai sintem ! Nu stiu cit de bine te ai matale cu sarbatorile da' pentru mine unu is o pedeapsa . Sa nu bijuteresc nimic toata ziulica ... ? Haoleu ! Stau ca pe ace si ma invirt ca un *oi intr-o galeata ca nah , ii sarbatoare si avem respect pentru ! Si astfel, nimic facind, ajung sa-mi patroneze scafirlia un soi de senzatii tari gen : moama da ce-as arde citeva ciocane ... glasu' sexy a unei chei cu clichet ... Da' un trei'j de secunde tot imi fac carare printre scule, sa le zornai macar drept urmare surubarimea sa priceapa ca nu-s lasate in voia sortii in a se pune pe bune cu rugina . Sa vezi liniste-n garaj ... cum stau suruburile pitite in soapta graind : ssssttt ... hexagoanele-n pamint ca-i surubaru' in zona !

Ops. Piulita e cu pas marunt bag seama , cel putin din ce vad in ultima poza . Compartimentul motor impachetat la refuz ori doar astfel pare ?

Coane Horica ! Amu, intre noi fie vorba, nenea Dj'u a rezistat (cu greu) ca si asistent al operatiei doar ori si-o suflecat minecele si-o dat la cheie ? Eu ma stiu pe mine, de nu-ti inminez cel putin o cheie de zece ... e ca si cum n-as fi bijuterit nimic toata ziua .