Viktor

Bag seama ca tu citesti pe sarite sau deloc ! Eu am spus-o aproape din capu' locului. "Pentru asta trebuie in primul rind sa-ti cunosti foarte bine tragaciu, camionul, inaltime, latime, lungime, etc. altfel, esti in plop si plou-n aer, eu sint mic nu stiu nimic tata-n pod beleste oaia". Fraza o gasesti intr-una din postarile mele anterioare. Citeste te rog din urma si vei observa ca mi-s de-acord cu spusele tale : da, fiecare covrigar in parte OBLIGATORIU trebue sa-si cunoasca tragaciu de sub cor ; da, e haos si legea junglei in trafic ; da, is foarte multe carnete de Pitesti ; da, is foarte multi berbeci si cocalari in trafic ; da, in parte au carnete ca-i la moda ; da, fiecare in parte trebuie sa fie atent si sa se conformeze regululor de circulatie ; da ; da ; da ; De ce tii neaparat sa ma convingi ca-i doar lapte si miere pe tronsonul respectiv in ce priveste pre-semnalizarea pasajului iar de restu is prosti cretini si idioti la pachet cu cei sapte ce si-au prins urechile la intrare sau pasajul respectiv in aprox o luna de zile. Cum se explica nene ca DOAR in pasajul ala se infig unu dupa altu si in altele nu, ca vorbim de aceiasi "prosti" ce cutreiera si alte meleaguri ale patriei s nu doar. Si-mi permit a ma repeta : pasajul in cauza ii PROST PRE-SEMNALIZAT ! Si asta o spune unu ce-a cutreierat multe tari cu apa calda grozav de bine puse la punct din acest punct de vedere, in tot ce tine de circulatia pe drumurile publice. In ceia ce il priveste pe Malin Bot ...lasa-l, cu "aberatiile" sale, noi aici discutam cu totul despte altceva.

Iote bre si mareata presemnalizare in life proaspat (vezi incepind cu min. 17.18) de la pasaju' Uniri, cum se pierde in peisaj din cauza unor culori/vopsele de cuvint urit ! Si tablele alea vai de ele, par sa nu fi primit vopsea de pe vremea lu' nea Nicu ! Cui mama dreq i-o fi fatat mintea sa-i dea asa culori ... intunecate-i sint ideile, pun pariu ca nu are prea multe in comun cu circulatia pe drumurile publice. Fereasca de specimenu' nepotrivit la loc de cinste ! Eu pur si simplu m-am holbat in citeva rinduri bune sa vad cam de la ce distanta imi intra in vizor birna aia cacaniu in dungi. Din punctul meu de vedere e o distanta CRITICA si asta in cazul in care nu iau ochiu' de la traseu. Pe portiunea aia o secunda n-ai fost atent si-ai trecut de avertizor si astfel ai dat-o-n birna ! Nu-i asa ca de ar fi fromos vopsita in culori ce intr-adevar avertizeaza un pericol mi-ar intra in vizor inca de la intrarea in oras ? Macar au pus acolo mameluci ce probabil sa bage batul la roata TIRului ce vine vinjos. Bun si asta !

Mi-s de parere a tine uleiul sub observatie si de cum isi ia culoare schimba-l . Noul ulei o sa faca si ceva curatenie prin motor si fain ar fi ca rezultatul curatirii sa nu fie carat din nou prin lagare de ulei .

Din punctul meu de vedere service-ul in cauza a facut primul pas cu dreptul, propriile investigatii - propriile constatari. La fel as fi procedat si eu, trebuie sa vada ochiul meu pe viu ce si cum . Se acorda o prima bila alba cu speranta de a nu fi nevoit a le o retrage ! Acuma, ca-s ceva mai molcaluti ... eu unu as accepta, agreez ideia efectuarii unei lucrari incet si bine decit in viteza si prost . Nasol ar fi incet si prost da' sa nu fie cazul . Oricum timpul (si finalul) graieste de se lasa cu un "la revedere" (si o mina calda de la degeratu') ori "adios" (fi-v-ar mutrele sa va fie !) Poate suna cumva din ciclu "dupa razboi multi viteji se gasesc" da' nu ma coafeaza si sincer, speculam ideia ca celelalte pistoane sa nu fie afectate din cel putin doua motive : unu, consumul de ulei in exces e justificat de DOAR un singur piston avariat si doi la mina, daca ar mai fi cazut un piston, motorizarea in cauza nu ar fi fost capabila a parcurge distanta amintita pe roti, decit tractata. Cu pierdere de compresie pe doi cilindri ... exclud din ecuatie ca ceilalti doi cilindri ramasi in toate facultatile mecanice sa poata cara dihania, mai ales pe o distanta semnificativa. Asta se doreste a fi logica simpla a cetateanului de pe ulita. Acuma, asteptam albumul foto si detalii in amanunt, pentru a ne imbunatati cunostintele in domeniu ! Apropo de benzina de proasta calitate, nu doar in RO se contesta calitatea, parca nici nu mai are vreo importanta de la ce "firma" bagi, aceiasi poveste ce lasa de dorit !

Eu totusi speculez bateria obosita. Chiar daca a fost tinuta pe redresor si indica V necesari, de nu are suficienta vlaga cauzata de A obositi ... ioc forta de a "rupe" uleiul si combustie sanatoasa, in forta. La o prima cheie (chiar de nu porneste) deja uleiul ii pus in miscare si asigura pieselelor un masaj proaspat dupa care, o a doua cheie il invirte mai usor si mai iute. Iarna nu-i ca vara ! As arunca un ochi la coro electromotorului sa ma asigur de conecsiuni in toate mintile unde sa nu se piarda din tensiune.

Intr-o oarecare masura da, is responsabili de toate cele. Insa principalii vinovati sintem NOI (!) muritorii de rind in special cei din sectorul respectiv care, au acordat credit si mina libera borfasilor de a face nimic ori lucruri jalnice, pe masura caracterului din dotare. Da' oare ne asumam si eliminam rezidurile din functii publice dind posibilitatea altor "actori" de a-si demonstra verticalitatea si onestitatea prin fapte ? In mare parte NU ! Ne victimizam si ne dam de ceasu' mortii in cazuri tragice fara gram de analiza in identifica si remedia problema (prin eliminarea de pe scaune caldute al miserupistilor) . Cu alte cuvinte, cit timp ne complacem ( ce ne place de minune) o tragem ! Moama, ce la treaba am ! 😉

Acuma, nimanui nu-i cade bine cind "utilaju" ii face figura chiar si in cazul unor chestii mai marunte da' se rezolva, fiare . Partea buna a lucrurilor in video e ca au cedat pistoanele grosolan chiar fara a lasa urme in cilindri . Tind a crede ca- i aceiasi poveste si in cazul de fata, piston dus, cilindru intact. Iar "noul bloc" merge la naftalina, fie acolo sa nu trebuiasca. Apropo de service si diagnoze dupa ureche. Mare mi-a fost mirarea sa aud din gura unui mecanicos din cei 4-5 ce stateau calare pe tragaci si nu reuseau sa-l porneasca : ii gata, motoru-i varza, nu mai ai ce face cu el trebuie schimbat ! In cazul unui motor de 1.6 diesel al unei cunostinte ce-si duse tragaciu in service. Bine zic ! Ia sa scoatem noi cablu de tractare si tractata DIN service in Vikio Garage cu pret de o ora cred de verificari si remedieri tragaciu fu repus in trafic. Cheia problemei fu toate 4 bujii incandescente duse, inlocuite si la revedere. Si in ziua de azi ma urmareste intrebarea de de mecanicosii fu atit de tonti ori extrem de mirlani ce voiau a face un ban gramada.

Da, absolut de-acord ca sint fel si fel de specimene si e firesc intr-o societate, padure fara uscaturi nu exista. Sigur, putem aduce in discutie "N" exemple de tari cu apa calda unde uscaturile pot fi trecute la cazuri izolate probabil. Asta multumita mentalului colectiv avansat unde, educatia, formarea individului in spirit civic, a-l face sa inteleaga de asa DA su asa NU si nu tone de materie turnata cu pinlia in cap de dragu de a-i ocupa memoria doar. Eu unu pun problema in felul urmator : tu, administrator al drumurilor (poduri, podete, pasaje etc) incasati anual o caruta de bani ! O caruta am zis ? Pardon, probabil vagoane de bani de la fiecare amarasten pe fiecare calesca in parte plus multe alte firme s.a.m.d Acuma, vine cetateanu' de pe ulita si intreaba : tu, in a-l carui custodie se afla drumurile patriei ce pui pe masa ? Ca lovele ceri da' cum ramine cu oferta, ce prestezi matale de banii aia ? Undeva aproape de ZERO, gauri in asfalt cit cuprinde, indicatoare prin tufisuri ( la brat cu vreun melitian adesea) si bordee, vopsele date de inantea lu' Stefanel cel Mititel, presemnalizari proaste si ineficiente ... si lista poate continua. Nu te obosesti sa rezolvi nici macar cazuri urgente ce nu suporta aminare ! Inaunte de a cere, ofera ! Ofera conditii dupa care esti absolut indreptatit de a lua de guler pe X-ulescu ce nu a respectat regula jocului !

Ops. Acum aud pentru prima data de asa ceva . La doar 130.000 sau mai putin chiar asa belea ... ? Eu de data asta chiar am motive sa ma fudulesc, km aia i-am facut intr-un cilindru cu Nexia ...😉

Eu unu n-am prins firu', e problema cu originanul ori se doreste mai mult ... ?

Eu unu nu il cunosc pe nenea in cauza, nu-i urmaresc activitatea, si n-am absolut nici un interes de a-l ridica ori cobori. Departe de mine gindul de a-i da la gioage omului ca nah, fiecare pe cit poate. Video asta a fost suficient pentru a separa apele in cazul unei recomandari cu da sau nu. S'apoi cum noi aplicam reteta meritocratiei, in catul in care mi-ar fi ceruta parerea de il recomand ori nu pe nenea ca mecanicos, raspunsul ar fi categoric NU ! Face omu' si desface da' ... ii departe de adevar. Acuma, cui ii cade manusa ... ii foarte OK...

Ai vazut coane Horica ? Daca ai fi intrebat, pe roti te-ai fi deplasat !

Exact Salex. Interesant personaj . In prima faza l-am gasit a fi timid in comunicare dupa care, sa constat ca situatia e mult mai complicata decit ar fi parut in prima faza la inceputul filmului. Are omu' un stil aparte de a defila printre componentele unui motor da' ma rog, bun si asta in general pentru cei ce considera ca nu e loc de mai bine. Acuma, parca nu pot trece peste fara a sublinia importanta mediului in care te-ai format intr-un domeniu anume, cine ti-a fost mentorul, ce si cum ti-a predat, cum te-a initiat ca nu-i asa, toate astea is cu radacini. Desigur, pot fi si radacini bune si tontu' de care nu se prinde nimic bun, insa in general la baza e : asa am vazut - asa am facut, astfel am fost initiat - astfel am executat. Eh, sa mai pui si mintea la contributie in a cauta variente benefice de indeparta zgura aia cu minime sanse de a le trimite in motor ori sa minjesti totul la exterior in cazul de fata, e greu, obositor, epuizant a gindi. Si astfel raminem pe un "la's ca merge si asa". Desigur, merge si asa, insa trist e unii in formare din pacate o sa ia de bine ca astfel se procedeaza. Si astfel, se mai nasc citiva Dorei ...

Am fost martorul unor astfel de "experimente" in citeva rinduri bune. Imi aduc aminte de un tragaci al carui capac culbutori era imbicsit de mocirla, dupa ce am ridicat capacul si l-am intors sa vad ce-i in el, cred ca puteam sa pun pariu ca nu e mutra mea, asa mirata. Culbutorii isi facuse carare in milul ala, pur si simplu isi facuse propriu gang de refugiu in mizga/milul ala. Pacat ca nu am o poza ... No, experiente gen iti intareste convingerea de a fi in masura in a-ti intretine singur tragaciu'. Acuma, nu vorbim de operatii ceva mai complicate in inima motorului ca se cere cunostinte ceva mai profunde in domeniu da' in ce priveste consumabile spre ex ... un schimb de ulei, alte lichide, etc. De ce sa ramina flaconul de ulei dus de tine dupa vreo usa (din greseala, desigur) prin vreun service s'apoi sa primeasca ulei de la butoi si nu te asiguri ca componentele motorului in cauza se scalda in uleiul achizitionat si turmat in motor cu sudoarea ta. Aviz indecisilor ! Apropo, povestea asta din video ii cam cusuta cu ata alba, cum ca intr-un alt service nu s-ar fi efectuat o spalare a motorului la interor respectiv schimb de ulei. Sa presupunem ca-i adevarat, intrebare e cind fu vorma de asa ceva, in urma cu doua'j de ani ? Ce depunerile alea nu s-au format intr-o perioada scurta de timp. Nu mai bine iti asumi neglijenta decit sa vorbesti prostii ? Zic si eu ...

N-o sa aibe absolut nimic de la 10w40 ! Pun pariu ca in majoritatea cazurilor pe din asta se merge si n-o crapat unu ca acesta fiind cauza. Eu unu habar n-am ce-i ala 5w30 in motor si nici nu ma intereseaza. Daca un motor de 28 ani care pret de cel putin 15 ani a primit DOAR 10w40 inca are vlaga (tre sa mentionez ca in mare parte trebuie sa merg cu frina de mina trasa sa pot stapini tragaciu) n-am cum sa i-au in calcul posibilitatea ca 10w40 sa afecteze in vreun fel unui motor. Aaa, ca eu nu am luat aminte sa-i dau Cezarului ce-i al Cezarului cind o cere Cezaru' ... asta-i alta haleala de peste !

"Podul de piatra s-a darimat " ! La cite alte multe "mari lucrari de consolidare" s-au efectuat pe la puduri si alte cele ... dupa care la scurt timp s-au prabusit (si vorbim de lucrari recente) nu m-ar mira ca si asta sa se surpe ca nah Doreii ramin Dorei ! Pur si simplu mi greu sa accept ca acolo s-ar fi executat lucrari de calitate si cu simt de raspundere.

Tipul unui ulei se schimba din cu totul alte considerente. Motorul bate, tacane, face spume, nu curata asteptarilor, haleste uleiul in cauza, etc. In cazul de fata zic eu (si fara a fi rau) problema de perioada intre schimburi a uleiului. Cu riscul de a ma repeta o spun : motorul curatat cu simt de raspundere, fiecare lagar in parte, verificat sorbul pompei de ulei sa nu fie imbicsit si de ce nu, chiar si o verificare a presiunii pompei de ulei.

Apropo, nu exlud ca tachetul hidraulic sa fie spart, ca se mai si sparg in centru. Eu unu chiar mi-s curios de starea tachetului. Inclin a crede in probabilitatea tachetului spart, datorita amprentelor lasate in cama . Ca tachetul ii nverde asta-i sigur, insa uzura camei nu e uniforma ori cit de cit uniforma , ci para a-i fi sarit smaltu'. Chestiile aste pentru mine is material de studiu, tin a sti neaparat cit mai exact ce si cum s-a intimplat. Nu ma multumeste sa stiu doar ca o piesa ii defecta, neee... bag flexu-n ea daca e cazu, o sectionez si o studiez de ii fac gelosi pe cei de la NASA.

Axa-i terminata. De aceia si spuneam a nu fi exploatata motorizarea in conditiile date, nu se merita, daunele pot fi de N'spe ori mai mari caz in care s-ar gripa axa cu pricina. Investigata si remediata cauza, o curatare exemplara a motorului la interior cu maia data jos si un vas de recuperare a impuritatilor ( aici intervine protectia mediului) si fiecare orificiu in parte suflat din toti "plaminii" unui compresor, atit uscat (doar aer) cit si umed (combinat cu solutii de curatare). Cel putin eu unu astfel as proceda. Curatarea, cheia succesului !

Il primeste pe asta iar apoi, in timp, isi spune civintul de cade bine cu motorizarea in cauza ori ba. De toarce frumos, nu-l consuma in exces intre schimburi (la 8.000 km recomand) si mentine motorul curat, ramine, de nu...se trece la un altul.

Decizia iti apartine ! Iar eu ma simt OBLIGAT sa ti-o respect pentru ca astfel e corect. Tre sa recunoastem ca in a da sfaturi ne pricepem de minune, e in ADN-ul uman, ce mai ...

Bocsánat ! Mi az hogy : nem tudom, nem tudok, ha ? NEM AKAROD !!! Crezi ca Dj'u, Mircea ori alti mecanicosi de pe aici s-au nascut cu cheie dinamometrica in mina ? Maxim mingaiau bujia, da' nici vorba de cunostinte in ale mecanicii ! Toate au un inceput, asadar, pune mina si repara-ti caleasca cu mina ta ca avem nevoie de concurenta ! Drept bonus, munca te face nobil ! N-are la ce sa-ti fie teama, de nereusita nici atit, e firesc pentru ca cu totii am avut, avem si avea nereusite. DAR, nu ne descurajam si continuam : mai facem o data, inca o data, si inca o data ...pina reusim ! Acces la informatii e din belsug, unde nu stim sau nu pricepem intrebam, pas cu pas avansam si mecanicos ne laudam ! No ? Mit mondasz ? Daca si fii-mea doreste a deveni mecanicoasa (printre altele) sa-si repare tragaciu cu minuta ei, motiv caruia ii predau ore de mecanica ... Nu stiu, nu pot nu incape in discutie ! Sa VREI doar , ca celelalte se rezolva ! Moama, da' ce aspru graira-i ! Uh.

Parerea mea e sa ramii undeva pe-aproape in ceia ce priveste uleiul . Pret de mai bine de 10 ani am dat la Nexia Mobil Super 2000x1 10w40 cu specificatia ACEA A3/B3 API SL/CF. Asta i-a priit, asta l-a primit. Pe viitor tot din asta o sa primeasca. Acuma, in ce priveste motorizarea, eu unu as avea ceva retineri in a o folosi in conditiile date pentru ca, o ungere neadecvata (ori lipsa acesteia) duce la o supra-incalzire a zonei cu pricina de unde cu usurinta poate atrage griparea axei cu came ce la rindul ei ... rade distributia. Abia atunci treaba-i groasa. Cel putin din punctul meu de vedere.

Tachetii hidraulici pot fi verificati manual de is inca valabili ori ba. Dupa curatare si reansamblare, prin orificiul dedicat incarcarii/ungerii injectezi ulei curat pina ce se incarca camera de presiune, miezul, apoi apesi/presezi cu degetul pe elementul de contact cu supapa caz in care, nu ar trebui sa iasa uleiul introdus prin orificiul respectiv ceia ce vrea sa insemne ca mentine presiune. In caz contrar, la un minim forta uleiul ii dat afara ... adios, ala nu mai poate fi salvat, pierde presiune ... la revedere ! Cunosc caz in care tachetii hidraulici noi nouti s-au dovedit a fi mai pristi decit cei existenti, originali. Trist e ca dupa ce totul a fost montat si dat cheie, piesele noi (parte din ei) zornaiau mai rau decit cele vechi si asta dupa citeva zile ce au avut timp din belsug sa se incarce. Apoi dilema, sa cumpere altii noi alta marca (alti bani alta distractie) ori, face rost tacheti SH cu care sa-i inlocuiasca pe cei vechi cu probleme. A mers pe varianta 2, curatati, verificati montati si game over !

Schimba-ti singur distributia. Sint aici informatii cit cuprinde pe aceasta tema, te ajutam si noi. No ? Curaj gaina ca mi'ne te tai ! Acuma, sa nu intrebi de ce e nevoie de 10 electricieni sa schimbe un bec ...