Viktor

Tind a crede ca acolo fu buba, Geo. De aceea am si intrebat de furtunul (ce nu-mi era clar) umezea sau fu crapat doar. Poate faci rost si de oglinda telescop ori una simpla chiar (retrovizoare centrala din cabina ca-s mai inguste si ai acces in multe locuri greu accesibile) cind e de bijutereala ca face minuni. La tine Koss, etansa aia a capacului isi facu de cap. Cel putin astfel cred. Ori ramasite de la schimbul de rindul trecut.

Ehe, asa da, nene ... inteligenta treaba . De mai e si cu restrictie (bun simt) intre orele 7.oo - 22.oo si nu o lasa sa behaie intr-un hal fara de hal de sari din pat ca ars inainte de vreme ... sa tot zburde si sa urle cit o tine esapamentu' ...

Un vecin imi spuse ca scapara berbecu pe ulita. Incredibil, nene ...

D-apoi asa Ionele ... nu te mire ca iti filfaie rotile . Hai ca nu te-ai indurat sa renunti la vreun sac de stuguri, da' nici pe proprietar sa-l lasi pe jos ? Doar asa ramineai cu rulmentii intacti.

96079089 (815534781) Matale ti se bulira motoru' de ca_tare nene Koss, ori ii mai comod ca altii sa piarda un trei'j de secunde pentru a gasi codul si piesa ? Da' sincer ...

Cindva, cu multi ani in urma o pun de un schimb de lichid la ambreajul unei rable. Nu era chiar murdar dar oricum, avea cit de cit culoare, trecut deja ce soptea ca se cere schimbat. Dupa cum am tot citit pe ici pe colo ca aerisitul in cadere libere ii la inaltime ... hai sa incerc si eu zic. Zis si facut. Tras lichidul afara din vas, sters vasul bine, umplut cu lichid nou si lasat sa curga vreo 3-4 "pahare", cam cit am considerat eu ca-si luara lichid nou in tot sistemul. Ceva - ceva nu ma lasa, pina ce nu primeste si citeva pedale nu-mi gasesc linistea ... si dai pedale. Dupa citeva pedale bune, o iesit un puhoi de negreala de-am ramas mut ! Nu-mi venea sa cred, nene . De atunci nene ... ori jos cu pompa si curatata, ori pedale de nebun (cu vreun litru de lichid) pina ce iese si ultimul pui de balaur din ea. Mama lor de fiare ... Furtunul ala fi crapat doar ori prezenta si urme (cit de mici) de scurgeri ?

Nu stiu care-i vraja pistolului de vacuum (doar am pompat cindva de proba cu din ala) dar mie unu nu-mi inspira deloc incredere ca ar lasa curat in urma, motiv caruia nici nu detin asa ceva. La fel metoda sub presiune prin intermediul vasului (ce puteam sa-mi fac demult) imi da cu virgula. Probabil unde-s mai tont asa ... si tin sa vad cu ochiul meu ca nu ramase gram de impuritati in pompe frina/ambreiaj de unde si tendinta (banui) de a transforma rabla-n lego. Dara nah, tre sa-mi si placa de tras la cheie si nu mi-s "in rind cu lumea" (l-as ca merge si asa .. ) ).

Fir-ar el de furtun , ca pacat de lichidul ala ce-ar mai fi mers citiva ani. Ma rog, eu as fi dat jos atit pompa cit si cilindrul. Demontate. spalate, gresate (cu lichid de frina la interior si vaselina in capul tijelor de comanda) reansamblate si montate iar conductele de legatura suflate bine cu spray de frine. De final lichid nou si aerisit sistemul.

Tot timpul. Cu exceptia cazurilor cind traseul in cauza ii opturat de rugina in corpul clapetei ori calamina in ramificatia T-ului din aluminiu plasat pe spatele motorului (vezi circuitul caloriferului de incalzire ca-s pe aceiasi unda).

Breee ... matale ne tragi in piept ... Is citeva topice mai la vale dedicate celorlalte probleme. Hai sa le punem nitel in ordine pentru a fi usor accesabile de cei interesati in a culege informatii pe tema. Ca idee doar ... http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/22236-furtune-vacuum-motor/ http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/5273-probleme-la-instalatia-de-racire/

Nenea Korydon. Rulmentii aia pe fata nu curg datorita faptului ca sint gresati cu vaselina de calitate ori nu are ce sa curga ? Care-i puru' adevar ? )

Astia il au pe codul 157626.

Pas, ca am incurcat topicurile.

Eu unu mi-as pune mintea cu ea. Reconditionata si de durata in lucul uneia SH despre care habar nu am. Acum, cum crezi tu ...

Sa fie de unica folosinta ? Nu se vede pe ea nici un soi de imbinare ce ar induce ca ar fi presata la cald ? Asta e, asa-i ? Acolo tre sa fie capsata de nu ma insel. Alta urma de unde ar ceda nu vad.

Ai grija ce garnitura pui acalo ca nu tine vraja cu orice. De nu-i rezistenta la lichide (expres pentru ulei) e halita in scurt timp urmind a-ti infunda pompa si toate cele .

N-am vazut inca modelul asta. Tind a crede ca in prima faza se extrag (usor tensionat) bilele in cruce precum alea din capul planetarei dinspre roata apoi coroana (sau colivia, cum i-o zice). Nu cred sa fie cazul de taiat ori indoit pe-acolo ... De ai o poza mai clara sa putem baga un ochi la interior probabil ii dam de capat. La capul dinspre roata, dupa ce a fost extrasa axa, se vireaza colivia maxim intr-o parte ca una din bile sa iasa maxim apoi cu o surubenlita solida se preseaza in spatele bilei intre bila si miez (elementul pe cara intra axa) sa arunce bila afara, apoi se continua cu bila din sens opus si tot asa pina sint scoase toate. Iar cele doua piese (colivia si miezul) ies usor pozitionind una in alta pe locasul bilelor si rasucite pe o pozitie adecvata ce nu opune rezistenta si trase afara. Banui ca aici ii ceva similar.

Astept nerabdator a ne da pe topicu' "suruburi intepenite". )

Geo, incepe cu o aerisire nene pentru a elimina suta-n suta o eventuala cauza. Aerisire cu pedala nu in cadere libera, eu astfel as proceda. Altfel, au mai fost cazuri de pedala ce prinde sus iar dupa aerisire o revenit la normal. Ca nu fu de durata si s-o lasat cu inlocuirea unei piese (pompa ori cilindru) ii alta poveste, da' macar fu localizata de tine de hidraulica ori kit.

Pune "destiu" pe piesa aia de tii a o mesteri ca eu unu nu pricep la care faci referire mai exact. L.E. Te referi la piesa (aia cu trei bile pe ace) din capul axei ce intra in tripoda de pe cutie ?

Ii aici un topic misto pe tema rulmentilor. Ceea ce pot spune eu referitor la SKF e ca-s produse ce nu prea au pereche, merg mult si bine de procedura montarii, gresarea si stringerea sint facute ca la carte.

Daca iti permite timpul si ai posibilitate de a o pune de un experiment, ar fi frumos. Si anume, masurata cursa tijei cilindrului, distanta dintre cilindru si si pirghia de comanda a furcii atit inainte de aerisire cit si dupa. Acum, sa-ti dezvalui si secretu' oglinzii. Am vreo 3 oglinzi de care ma folosesc cind e vorba de bijuterit. Cind e vorba de ambreaj spre ex. una din oglinzi o pozitionez linga radiator (intre furtunul retur al radiatorului catre vasul de expansiune si traversa metalica) in asa fel incit sa vad cilindrul in timp ce ma joc cu pedala de ambreaj. De tija/pirghia se pun in miscare consecutiv cu pedala (cu exceptia jocului) treaba-i buna, de intirzie (pedala elastica) ... vrea sa insemne ca domnu' aer s-o bagat in seama si se pierde presiune ce la rindul ei scurteaza cursa furcii s-apoi tre sa-i vin de hac sa lucre sub full presiune dupa cum se cere defapt.

Nu as da lichidul afara pina ce nu depistez cauza. Iar de se adevereste ca cilindru (spre ex.) face fente, nici pompa n-ar ramine nedemontata si curatata si doar dupa lichid nou.

http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/25771-rulmenti-roata-matiz/ Faptul ca-s "de Dacie" si probabil la aceleasi cote nu inseamna ca-s mai buni, cum de-altfel nici mai prosti. De se alearga dupa calitate, ii o gama foarte variata la capitolul rulmenti pentru Matiz de unde sa tot alegi fara complicatii (ce nu isi are rostul, parerea mea). Sint rulmenti sub sigla Dacia? Adica produsi de dacioti? Eu nu stiu sigur dar cred ca nu. Rulmenti de Dacie produsi de X-ulescu, cum de-altfel rulmenti destinati Matizului produsi de Gheo a Ilenei. Ma rog, intrebarea era de se merita ori ba. Din punctul meu de vedere se merita din plin daca pe rulmentul original de Dacie scrie : SKF made in Suedia.

Ar fi prea frumos ca eu s-o zic la fix unde-i baiu'. Da' de tii neaparat sa te pun la schimbat doar asa, sa ma dau destept ... putem incepe cu pompa, dupa care schimbam cilindru, apoi lefierul si de tot nu vre ... urmeaza kitu' de ambreaj da-l in durere ca pi-n la coada tre sa-mi iasa cartile. ) Acu, pe bune, nici mie nu-mi schimb piese doar asa "ca sigur aia e buclucasa" . Pina nu le iau pe rind sa le verific si ma asigur care face fante, nu dau inainte cu schimbatul pina ce oi nimeri-o. La fel si in cazul tau, mergi pe fir si vezi ce si cum ca de regula pe unde umezeste (nu neaparat sa curga) trage si o gura de aer mai mult decit suficint a se pune in curmezis. Fa-i o aerisire in prima faza sub presiune (cu pedala, aia ii cea adevarata nu in cadere libera) si vezi ce spune. Scoate garnitura anti-praf si vezi acolo cum stau lucrurile de ii uscat ori umed (chiar cu lichid in ea, nu intotdeauna curge lichid din ea de sigileaza bine pe cilindru si nu prea ai cum sa observi de acolo-i buba ori ba). Fara de verificari nu prea tine, cred.