Viktor

Bre Ionele ... de unde tata polimetru si un arsenal de scule de masura si contrul, ha? Zi nene mai pe intelesu' meu, asa babeste, ca iar ma trezesc curentat de mi se bulbuca felinarele de-o dau in Z-turi si V-uri p-acolo ... ) Sincer, mi-am iesit din mina la din astea, doar am legat citeva de-a lungu' timpului. Da' inca-mi amintesc cum se descarca un condensator (inainte de a pune gherutele pe fire) macar atita lucru imi ramase-n ramasita creer .

Nu am intinlit inca asa ceva, de aia si intreb de cum stau lucrurile. Or fi si din astea pacatoase cumparate din piata si inchegate de domnii de fac uluce (si cazane de rachiu) da' sper totusi ca la piese auto sa nu distribuie din astea c-ar fi culmea sa ai pierderi prin conducta. Aminteam de "la metru" in ideea de a iesi in cistig de cauza, la juma' de pret probabil, ca pe care-i trasa o etichete (expres pentru si un cod aferent) deja o sarit si scoru'. Mai sint repere similare (pragurile spre ex) unde produsul ii unu si acelasi doar pretu-i altul multumita etichetei (doar).

Deci : faza pe coltul dreapta sus (in poza mea) si nul-ul in stinga fazei. Asa-i ? Si pentru a schimba sensul ?

Sa inteleg ca ai avut astfel de neplaceri, Salex ? Eu am luat in trecut (ce-i drept demult) si nu retin sa fi disparut lichidul din vas. Am gasit la piese auto pe-atunci atit conducta "la metru" cit si holendere pe masura. Cu o alta ocazie am inclinat a proceda la fel, insa n-au avut decit de 6mm (si se cere de 5mm, la astea mici) ca as fi luat si de data asta. Nu prea are ce cauta nisipul pe conducta aia, paneuroil, ii foarte usor de modelat si nu face cute sau sa se rupa. La conducta metalica (otelita) ii alta treaba si se cere incalzita. Cum de-altfel nici capuitorul nu face fata de nu-i lucrata la cald, infloreste/crapa si nu inchite cit ii lumea.

Ce avem noi aici ii mai mult decit o priza si mai putin decit un contor. Cine se baga in ai face conexiunile in mod profi fara sa il ardem ? Urmeaza cablu in 3 fire, intrebarea e care si unde ?

Cred ca scapi mai ieftin de faci un desen c-altfel ... m-ai bagat in ceata .

Se pare ca ambele pompe de frina au iesiri de M10x1 si respectiv M12x1 ceea ce vrea sa insemne ca holenderele se potrivesc. S-ar mai cere verificate conurile (ce presupun ca-s aceleasi) de imbinare cu conducta si de-asemeni lungimea totala de-s identice. Peronal, de as fi sa merg pe conducte de CU as verifica si pretul la metru pentru a ocoli brandu'. Da' chiar mi-s curios de toate conductele cad la fix (ce ma indoiesc) fara de vreo modificare.

Aham, narange-ul. La fel iese de-i suflata prea de-aprpape si/sau supra-presiune. Nu cred sa fie incepator caruia sa nu-i reuseasca modelu' asta (stim noi ce spunem ).

Sa stii ca-i faina... Ce nu pricep ii modelul ala lovitura de ciocan. Banui ca nu-i modelu' de dupa o ploaie cu gheata buna ...

Variante in a-i schimba modelul mai sint si suta-n suta de reusita cu trucuri pentru a le depasi magaria ( sa nu cumparam intregul pachet pentru o tija amarita). N-am idee ce diametru o avea bila aia insa, avind in vedere ca-i punct de pornire, m-as increde in subler doar, ala ar fi primul pas. Chiar de suruburile alea cu bila ar fi o idee mai mari, mai groase (cu atit mai bine, mai solide si mai trainice) n-ar fi o problema. Ras filetul si refacut la cota ceruta apoi infiletate in locul alor originale. Se mai gasesc pirghii precum cele de pe schimbatorul de viteze la Cielo, cum de-altfel la motoarele cu carburatie sint pirghii finute si micute ajustabile chiar (tot din plastic ce-i drept, dar sint). Ori te lasi lipsit si le cumperi noi, cu totul. Acum ... nah, fiecare dupa cum crede insa eu unu nu prea m-as da batut pina nu le schimb modelul. Apropo, asta e pachetul ?

Am rasfoit dupa discutia cu TIR-ul, cu transportul da' n-o gasesc, asadar intreb : de cit timp ii in Spania pe km aia ?

La cita gheata bate in ultima vreme (si astazi chiar) tre sa scot zestrea (paturi, plapume ...) sa o bag la portbagaj ca tot ii gol .

Mai intii comenzile si doar dupa dau o tura prin parcare dupa telescoape ... ) Da de unde ... Imi cazu fisa ca am din ce confectiona o monstra iute pentru a ma face mult mai bine inteles despre ce vorbesc. Teoretic poate parea mult mai complicata treaba insa, se vede, nimic iesit din comun. De ai capurile alea potrivite precum originalele sa intre la fix pe bila, treaba ii ca si rezolvata, in vreo doua ore in care sa aibe parte de toate finisajele, poti spune linistit ca-s made in nemtia.

Mai ai nitel si ma ajungi din urma (de nu scot troaca la plimbare).

Homemade, Mike, homemade, cu capuri metalice, reglaj pe inaltime si una suta ani garantie (in cazul in care-s confectionate de mandea, fireste) . Sa nu mai vorbim de costuri ce nu depasesc cu mult cifra 0 (zero). De ne e cunoscut diametru bilei, se aleg 4 capuri metalice (SH - uri ,unele is in filet si cu pasta de blocat) de telescop haion/capota, doua capete de teava la lungimea necesara si interior compatibil capurilor pentru a executa filet interior, piulite de blocare (dupa reglaj) si la revedere. Varianta mai simpla : la fel, 4 capuri cu tija inclusa (turnate) ce urmeaza a fi scurtate, suduite tijele intre ele si din nou la revedere. Plasticele bune de nimic sa le pastreze pentru ei ... ca ale noastre nu se mai cer nicicind schimbate ... L.E. Poftim nenea, una posibilitate si de durata. Pret de 11 minunte de realizat ce a inclus : demontat telescoape, taiate, sudate. Da' se poate mult mai bine de ii acorzi timp din belsug efectuind o sudura cu patura apoi slefuita frumos nici nu se observa ca-i sudata. O mina de vopsea, gresate si montate. Foarte simplu si cu mult peste originale, astea nu se mai rup cu una cu doua ...

Din ce ii piesa aia, Rafi ? Plastic ?

Am curbat racordul ala de l-am rupt. Si sa fie treaba treaba, mi-am incercat norocul cu inca unu si da, am reusit sa-l rup si pe ala cu incalzit cu tot, asa ca i-am schimbat modelul. Asadar, cine n-are stare si inclina catre "prostii", separator (si alte dracarii) sa sudeze direct racordurile, ambele la "fundul" piesei de se poate (incap ambele de e la simplu si fara piulite).

O sa bag un ochi si acolo cind oi ajunge in zona (nu-i la mine troaca) si cred ca ambele tablouri de sigurante verificate pe spate. Al la interior l-au ascuns destul de rau istetii astia, sa-l fi pus o idee mai jos macar sa aibe un acces lejer. Ii ca naiba ca fumega doar cind ii cade bine si nu mereu ori sa buseasca o siguranta. Probabil ca nici nu-i localizat in suficient de unde norul de fum. O fi conexiunile airbag-ului din volan, o fi din bord si n-o bagat de seama ca de fumat ... n-o fumat, ca expres am intrebat .

Mai , mai , mai ...

Se luara una bucata holender (lungime totata 30mm; exterior 12mm; interior 6mm) perforat cap - coada cu burghiu de 6mm, marit diametrul interior cu burghiu de 8mm, inlaturat 3 laturi a capului (hexagonul) pentru a incape in locasul de pe cutie a carui una din laturi ii tesita (aia dinspre radiator) si nu se aseaza plat de ramine capul holender intreg, o piulita, o saiba, minjit cu nitica vopsea si montat. Tras un cablu (de monstra) pe interior si game over. Sper sa nu fie cazul a fi folosit, da' terenu-i pregatit.

Imi scapara din vizor AC-ul, probabil unde nu il am. Unde nu e AC, cade tamponul din cite retin (mestereala de nu mai retin citi ani in urma .. ). Altfel, suficient de simpla interventia. Cel putin eu astfel o vad.

1. - dai scutul dreapta jos ori, pui un adaos din lemn intre baie si scut incit sa inchida golul ala. 2. - cu ajutorul unei tubulare de 17 mm (cred) urmat de adaptor cardanic si prelungitor (chiar doua pentru a lucra mai comod) slabesti cele doua suruburi din lateral, slabite doar. 3. - slabesti/desfaci cele doua piulite de sus intr-atit incit piulitele sa nu iasa de pe filet (~1cm, sau mai mult, in functie de cit permite cele doua suruburi pe care-s piulitele) iar motorul se lasa. 4. - introduci cricul (plus o bucata de lemn pe cric pentru a nu deteriora scutul) sub baie o idee catre in fata (mai pe coltu baii asa zis) sa preia greutatea pe latura respectiva si ridici motorul cu ajutorul cricului nici mai mult nici mai putin decit ii necesar, adica, cit sa fie preluata greutatea motorului de pe cele doua piulite . 5. - dai cele doua piulite afara dupa care cele doua suruburi din lateral si cade tamponul. Rog sa fiu corectat unde am gafat. (la diametru' cheii ? )

Halal. Cica sa mai mergi ma mare ... Te-apuca o insolatie din aia de nu mai scapi de ea cu anii. Fereasca !

Multam, buburuza. Nici o urma in zona contactului electric. Fu scoasa mufa (cu 5 fire parca) si verificata si e intacta, mers pe fiecare fir in parte pe cit s-a putut in jos pina in manunchi, contactul in sine nu se incalzaste si ramine chiar rece precum celelalte comutatoare, sigurante incinse/topite ... nu ... Singurul releu usor incalzit mi-a parut cel al pompei de benzina din compartimentul motor. Ca sa fumege trebuie sa se si incinga rau de tot si sa lase urma, dar nu e si asta-mi da de furca. Si ii ca naiba sa desfac fiecare comutator in parte pentru a fi verificate la interior ca-i migala la remontare. De pornit porneste normal, cu motorul pornit am miscat (si mentinut) de cheie in toate directiile in ideea de a face un scurt asa zis in contactul electric sa se incalzeasca, sa fumege, sa faca ceva, da' nimic.

Se da una bucata matiz (99) fumigen. Cu vreo trei saptamini in urma, in mers fiind, o dat o unda de fum in zona blocului de lumini, printre plastice si volan. Bun. A oprit, o repornit si nu a mai fumegat. Ieri, istoria se repeta doar ca de data asta in stationare. Urca tanti la volan, ii da cheie si fumega (prin orificiul manetei blocului de lumini a iesit o parte din fum) . Azi am luat-o la purificat sa vad unde si de ce a fumegat. Ii de-a dreptul un mister. Nici urma de arsura, nimic topit, absolut nimic nu se infierbinta (nici macar nu se incalzeste) cablaje si conectori verificati, nu martori aprinsi, toate cele functioneaza ca si cum nimic nu s-ar intimplat. Unde-i buba, nene ... ? Ca e grele ... Sa fie vorba de bucata aia de plastic amarita ce de regula se topeste in blocul de lumini ?