Viktor

Gap'u ii (tre sa fie) de 8.50 👍 Diferenta de 0.8 - 0.9 a gap-ului o gasesc aproape inexistenta. Cu 0.9mm s-a mers si pina in prezent si a mers foarte bine (cred) motiv caruia gap-ul il scot din ecuatie. Tre sa vie vorba de cu totul altceva. Probabil sa fi cazut o fisa, o bujie, un injector ...

Cit are-n carne inelul ala, Dj-u ? Eu acolo vad o bucsa serioasa cu diametrul inelului interior al rulmentului, cu flansa de protectie chiar.

Te inscrii la concediu, Ionele ?

La mine-s cheile motorului de ca_tare ... Cred ca o sa-i fac citeva clone si le impart. http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/27891-cum-se-schimba-contact-pornire-matiz-contactul-are-cip/

Troasca turbata . Teste clare cu valori clare. Asa da teste !

Injinerii lu' peste prajit . Vorba unuia referitor la pinza de bomfaier : nenea - nenea ... cind ai cumparat pinza de bomfaier ai platit-o toata sau doar pe jumate? Pai daca ai platit-o toata, de ce n-o folosesti pe toata lungimea ? ) Cit adevar ...

Eu cred ca racordurile astea din aluminiu protejeaza suficient de bine iar trecerea pe linga calorifer (fara a fi lipit de peretele caloriferului) ramine o nimica toata comparativ cu sorbul din compartimentul motor. Cred ca o sa-mi prind gherutele p-acolo sa-i vedem comportamentu'. Racord este, izolant este, se mai cere nitica bunavointa da' cred c-o sa gasesc si din aia. L.E. Ah, ca l-am gasit ! Un proiect inteligent cu repartitor "Y" in carcasa filtrului de aer, o ramura pe galeria de evacuare cu intermediar din aluminiu iar cealalta ramura, din plastic, in fata radiatorului. Din fericire am doua carcase din astea cu termostat. De nu ma insel, astazi nu se mai folosesc "prostii" din astea ca fu prea reusite. Pina si batrina Skoda 120 era inzestrata cu asa ceva (clapeta comutare automata in functie de temperatura aerului) in capacul carcasei filtrului de aer.

Da' nici sa se gripeze flexu' de stat in raft, da-o-n colo ... Decupam aripi, capote si ce mai e p-acolo ... Nu se cere mai mult decit un capat de racord flexibil din aluminiu mai mic sau mai mare (dupa preferinte, eu as merge pe unul mai mic sa-l montez la interior) pe diametru conexiunii la racordul filtrului de aer si o banda izolant. Ori ma leg pe gura tubulaturii transversale cu traseu pe laterala stinga a radiatorului (doar ce am trecut racordul de aeraj al CV-ului pe-acolo fara a-l strangula, ii suficient spatiu, si chiar de-ar fi o idee strangulat nu-i problema) catre masca si opturind cele doua orificii ramase in tubulatura catre motor, ori indepartez tubulatura in cauza (temporar, te test) si cu racordul flexibil formind un dublu "S" il scot pe partea dreapta a radiatorului unde de-altfel ii suficient spatiu. Toate astea (si fara a minui flexu) de dragu' experimentului ce de am norocul sa mai de si roade, trecem la un proiect mai serios cu cai duble si comanda din boton . Pe canicula motorul se incinge binisor si de e sa luam in calcul si electroventilatorul ce porneste ceva mai des si tot dogoreala baga ... se cam inadusa bietu' motor. Ceva diferenta de temperatura tot este intre cea de-afara si compartimentul motor.

Probabil senzorul de aer sa dea erori la temperaturi foarte inalte. Schimba-i traseul aerului la intrare sa capete de-afara (in special in mers) ce oricum ii mai racoros decit ala 600° acumulate sub capota.

Tind a crede ca s-o ameliorat fenomenul redat de duhoarea acumulata in carcasa cutiei de viteze la patru'j de grade. Spun "cred" datorita faptului ca am fost bleg si nu am opturat sorbul de aer in prima faza, in prima jumatate a traseului (~150km) pentru a observa diferente cit mai clare a celor doua moduri. Oricum, mie-mi pare o imbunatatire a situatiei. Ramine a o prinde din nou pe test dar de data asta mai cu cap pentru a observa eficienta upgrad-ului.

Multam , buburuza. Din pacate nu observ a fi trecut in cele doua tabele, insa foarte valabile celelalte cupluri de stringere mentionate. Intre timp am sapat si eu cu urmatoarele rezultate : - limita deviere/deformare (pe comparator) a volantei : 0.2mm - cuplu stringere suruburi volant : 40-45 Nm - cuplu stringere suruburi placa presiune : 33-38 Nm

Multam. Manualele de pe forum nu vor a se deschide, bag seama ...

Sa nu bei apa rece, Ionele ...

Care este cuplul de stringere (Nm) a volantei, respectiv placii de presiune la Matiz ?

Cris adevar graira. Dai cutia jos si vezi ce-i acolo, o pui la loc si vezi daca mai face fente ... ) Io cred ca-i din suruburi ... L.E. Iata aici performante de ambreiaj trecut de 200.000 km ...

Nu are treaba cu lichidul, paneuroil.

Fix aia amimteam anterior, Koss. Fenomenul ii intinlit si la alte marci si lucru la chestia asta pentru a inlatura fenomenul prin cai de aeraj in ideea racirii permanente. Mai studiem terenu'.

Dindu-ma la birfa cu amicu' google am inteles ca unica si eficienta solutie in cazu' rablelor ar fi REMAT. Oare o fi adevarat ? )

Pentru a nu se crea confuzie, tin a sublinia ca degresant-ul ala la rere fu folosit cu totul in alte conditii, in cazul unui motor in care s-a folosit ulei pe baza de grafit (sau asa ceva, pentru a prelua uzuri si diminua zgomotele, cica, in mintea unora) complect demontat in scopul unei interventii capitale cu set motor nou si toate cele. Stratul ala de marmelada uscata imprimata in peretii blocului motor cit si pe celelalte componente nu a putut fi indepartat decit cu well done, ca celelalte licori achizitionate espres pentru s-au dovetit a fi fix-pix pe linga asta. Dat cu din asta (pe uscat doar) dupa care clatit cu apa din belsug si repetata operatia pina ce a iesit curat - curat. In alta ordine de idei, degresant-ul la rece sub nici o forma nu are ce cauta in motor in ideea curatarii, cel putin din punctul meu de vedere. Ca idee, unu o bagat rumegus in cutia de viteze sa o faca selentioasa cica ... Fereasca de ce le fata mintea unora ...

Vind electroventilator Cielo in stare excelenta ! Patruj' de euroi + transportu', fireste. Singuru' defect e ca nu porneste ... ) Se pare ca lipiciu nu fu tocmai o alegere stralucita. A pornit, s-a incalzit, infierbintat in timp record si ... se facu liniste, fir-ar ...

Luam vaca pentru un kil de lapte, Koss ? Luat de nou, intr-adevar, ii o afacere dar altfel ... ce naiba sa fac cu doua SH-uri. Mici detalii alor interesati de reconditionare. Rulmentii (doi la nr.) is de 608, iar modul extragerii rotorului fara a deteriora periile, in "schema" de mai jos. Cea de-a 2-a varianta, indepartarea arcurilor din culise prin spate deschizind capuitoarele .

I-am dat cu adezivu' (3450) mai sus amintit si pare a tine treaba, se usuca repede si de nemiscat din cite am observat. Rulmentul din fata se puse oarecum in curmezis, cel putin nu vru sa iasa dupa cum mi-ar fi placut mie. Peste rulment ii o saiba dupa care usor capsata. Treaba e ca ii spatiu zero pentru a putea prinde de saiba in vreun fel si extrasa in ideea de a ramine cit de cit intacte ghearele (capsele) alea si doar dupa extras rulmentul. Nu vru neam. Asadar, fu trimis sub 5T (tone) presiune ce nici din greseala nu facu figuri. La remontare capsarea saibei imi cam da cu virgula, migaloasa treaba si cred ca de final ii dau lipici si la revedere. Oricum, il las vreo zi doua sa se intareasca lipiciul ala cum trebue, tre sa fac rost si de rulmenti ... Am deja verificat/testat si montat un alt electroventilator complect, identic. Probabil o sa merg pe doua (daca tot sint).

Care-i diferenta dintre aia de Vectra A si originala ?

Doar membrana respectiva nu e de gasit ca piesa de schimb, kit reparatii ? Avind in vedere ca ii demontabila ...

Poate mergi pe o intermediara (din doua) pe dreapta.