Viktor

Din pacate pozele nu sint tocmai clare iar de esti nitel atent nene Geo, mai exact la prima poza, vei observa ca gresorul ii prevazut cu supapa. Deci, patrunderea eventualelor impuritati cade din discutie cum de-altfel ulei-ul in scopul gresarii in cazul de fata. Nu stiu cine cu cum executa o gresare insa, din cite stiu eu, operatia impune eliminarea vaselinei vechi (sub presiune in cazul de fata prin intermediul gresorului cu burduful de protectie partial ori intotalitate indepartat) si regresare pe uscat/curat.

Nu am idee cum se numeau in trecut, da' ca au fost la inaltime ... cu siguranta. Altfel, ma asteptam ca in capul bilei (pivotului) sa gasesc full vaselina, dar nuuu ... ca-i scumpa se pare.

Montaj gresoare. Cele necesare : - una bucata menghina - piesa in sine - cap gresor (6mm in cazul meu) - saibe cupru/aluminiu, metalice chiar (6mm) - punctator si ciocan - bormasina - burghiu de 3 respectiv 5mm - tarod M6x1.00 (in cazul meu) - flex (pentru scurtarea filetului de e cazul) - pila - magnet de extragere span (de e cazul) - adeziv blocare filet - cheie inelata 7mm (in cazul meu) - si nu in ultimul rind, rabdare si tutun

Daca alergam dupa etichete pompoase ce nu justifica pretu' ... De ce as tine in motor un ulei gen Castrol 15.000 cind pot merge lejer pe un Mobil (ori alt soi de ulei) ieftin si bun in aceiasi bani cu schimb la 8.000 spre ex ... Una bucata Castrol egal doua bucati Mobil. Acelasi cost il cuprinde ai 15.000 insa cheia succesului ii improspatarea la juma' cu un ulei proaspat, curat .

Eu n-am avut asa ceva. Ci un amarit de creion caruia cu sau fara de voie i se rupea virfu' si n-aveam cu ce scrie (din fericire) si iote-asa devenira-i fruntasu' clasei. La udat buretele, fireste.

Bine punctat, Ches. Nu licoarea in sine ii daunatoare, ci modul si scopul intrebuintarii. Cu ani in urma amintea un coleg pe-aici ca a incercat licoarea pe capacul culbutorilor (de retin bine) unde, nu a observat mare lucru, a lasa curat in urma insa, dupa ceva timp a inceput a se desprinde bucati de depuneri de pe capac. Logic ca acelasi lucru se intimpla si la interior, segmenti semi-blocati de mizga, cozile supapelor, trasee s.a.m.d Toate astea, practic duc la scaderea presiunii de ulei cu urmari grosolane. Treaba e ca trasurile astea nu-s prevazute cu un manometru a preiunii de ulei si nici martoru' nu da de stire ca mai ai o juma de axa sub capacul culbutori, haleste-n liniste ... Altfel, buna ea si mizga, il coafeaza ca fiind un motor silentios (cica ) Motor flush-ul il gasesc un adeziv de clatire (doar) a unui motor in toate mintile, altfel ... e grele ...

O sa ai ceva de munca la bondar pentru a inlocui kit'u de ambreaj. Da macar ii cald si bine.

Crapa pe naiba. As decupa-o fara sa stau pe ginduri ...

Nu prea are cum sa o ia la vale, Ches. Alea citeva sute de kg ii totusi o greutate. Caprele mele (clasice, in trei picioare) au 27cm intre craci (baza) si de regula sub punte isi gasesc locul cu flanse semi-luna (similare alor din video) si flanse plate pentru fata. N-am gasit inca detalii referitor latimii trestle jack-urilor dar cred ca au un ~30cm, cel putin ar trebui sa aibe sau chiar mai bine. Ce am observat insa, ii centrul de greutate ce cade in spatele piller-ului central. Macar de-un test si tot as folosi doua din alea. De regula, dupa trasarea portiunii ce urmeaza a fi decupata, se puncteaza si perforeaza (patruns) cu burghiul toate colturile si doar dupa se taie jos. Asta-i procedeul corect, ce impiedica inaintarea unei eventuale fisuri, Ionele.

Deci, cu sau fara de motor flush ? Daune ori doar legenda ?

N-o mai ardeti nici voi pe off ... ( :mrgreen Continuati in topicu' dedicat va rog ...

Treaba e nenea Koss, ca multe alte motoare isi ia cu flush printre care si a lu' mandea din cind in cind, rar ce-i drept si nu pentru ca ar face minuni, ar curata de mama focului, ci pentru a diminua/dilua si lua jos cit mai bine ramasitele de ulei ars. Vezi exemplu' eprubetei (chiar daca-i facut la rece) ii una si aceiasi poveste . De matale ai ajuns la concluzia ca flush'u iti buli motoru' ... ii foarte ok (parerile sint impartite, fireste) insa personal ramin la cele doua eventuale cauze posibile mai sus amintite.

Multam, Mike. Am bagat un ochi printre pick-up-uri si bag seama ca au diverse variatii, si mai mici si mai mari ... Spre ex. R32 ii chiar foarte mic, in schimb GTI-ul ii agreabil, chiar foarte bun ca si platforma.

Mi-am tot fortat ramasita de materie cenusie si nu pricep neam cum de flush-ul iti buli motoru', Koss. Tind a crede ca, cauza ce a dus la segmentarea motorului ii cu totul alta si nu datorita flush-ului. Din punctul meu de vedere motoru' fu deja beteag iar flush-ul a indepartat impuritatile (jegu') demascind "tumoarea" ori, efectuarea schimbului de ulei cu flush inclus nu fu tocmai ca la carte. In paranteza, e recomandat a se alerga un ~ 2l de ulei curat prin motor pentru a diminua ramasita de flush si doar dupa isi intra in drepturi schimbul de ulei cu filtru (nou) inclus. Cel putin eu astfel stiu.

Noutati ? Ori ii deja la naftalina detectoru ...

Multam, papie. Cred ca ar face fata cerintelor (in scopul intrebuintarii) insa achizitionarea modelului in cauza ar fi oarecum problematic in zona, cum de-altfel intretinerea unde de-altfel ar da cu virgula la capitolul piese de schimb. Se cauta un SH in conditii f.foarte bune. Ma gindeam la un Volkswagen, Ford, Toyota, Opel ... Tot casc ochii pe ulita poate zaresc ceva si pe placul ochiului (amu, nu va fuga mintea la craci si tricouri cu perne de aer ... ).

Va e cunoscuta rijnita in cauza ? Bietu' diesel, tractor in toata regula. Latra, tremura, fruntas la rugina ... "Un vecin" e in cau_area unei troaste similare ca si constructie, joasa si incapatoare, motor de ~ 1.5 indiferent de e diesel ori benzinar. Ce se recomanda?

Chiar nu stiu, da' mie mi-ar suferi vreun metru de zapada si pe putin doua saptamini cu minus patru'j de grade ...

Pregatim lopatica de infanterie, pe linga gumoase, lanturi, cablu tractare, manusi, suba, casiula di nyel, plapuma, acareturi mici si dese ... cheia marelor succese.

La modul general ziceam, Ionele. Un 6l in regim de autostrada dupa cum amintesti, ii super ok.

Dupa cum spune Geo, scurgerea uleiului ars ii cauza prioritara ce modifica cantitatea accesibila noului ulei. Trebuie sa "inghita" acel 3.75 cu filtru inclus (si plin) dupa cum spune la carte.

Deloc rau consumu'. Am o oarecare nedumerire la motoarele astea de 0.8 ; 1.0 in ce priveste consumul. Mi-s cu asteptari de sub 5l/%. Oare cer prea mult ? Nici cu un retur (al alimentarii) mai gros nu se rezolva ?

Am motoru' cel mai tare, Gratie lubrificare, Ulei-ului din dotare. Molecule combinate, Pe motoare aspirate, Sa tot tragi de ele, frate !!! Din ciclu' "motoru' meu", by Viktor.

Riscante in ce sens, Ches ? Instabilitate, aluneca ori ... Ma gindeam sa-mi pun mintea cu doua gen.

Din fericire nu fu probleme cu ea. Cel putin deocamdata. Imi pare totusi o idee mai indepartata de volan maneta fata de originala dar nu asa rau precum chinezaria de am incercat-o inaintea asteia.