Viktor

Bietu' Cielo ...

Se cauta doi arici.

Incredibil dar adevarat. Inzestrata cu tot felul de zorzoane (OZN-uri nu alta) si se rupe troasca-n doua, nene ... Halal tehnologie !

Am spus-o si ma repet, n-o pilesti / n-o ciocanesti ! Copy & paste.

Avind in vedere ca defilam in sezonul rece optez pentru varianta cu ridicarea mochetei si uscare rapida pina la tabla si asta, nu inainte de a remedia problema. Pina una alta, o pereche de ciubote la indemina pentru cine doreste sa calatoreasca la clasa a-I-a.

Amu', intre noi fie vorba nene Geo. Comorile tale le-ai topit ori le-ai sapat mai adinc decit le-ai gasit si ii chemi pe meseriasi sa ridice doar pocnitorile ... )

Ehe, cam asta e... Un meserias "de bine" ar fi venit cu recomandarea in prima faza pentru inlocuirea segmentilor si cuzinetilor, asta in cazul in care chiulasa fu reconditionata ca la carte. Dara deh, timpul trece, leafa merge ... noi cu drag muncim.

De-a dreptul interesanta treaba asta. Cum de pina a demonta chiulasa segmentul de curatare isi facu treaba (ca al de ungere nu face nici mai mult nici mai putin decit a asigura ungerea de stiu eu bine) iar acum ii franjuri, nu mai curata de unde si pierderile, de intr-adevar acolo-i buba. Ceva la mijloc ii putred in chiulasa aia. N-or fi cozile supapelor prea subtiri, strimbe ori usor accidentate iar simeringurile nu etanseaza suta-n suta ?

Acum, ori eu ma exprim ca o ciubota, ori matale citesti pe sarite nene Geo. Da' hai sa optam pentru prima varianta ... Ma refer strict la starea unei calesti din punct de vedere tehnic, apta cu ITP pe bune, ori inapta cu ITP pe verzisori. Ce tine de imbunatatiri ii foarte discutabil. Trecerea de la tamburi la discuri nu neaparat a se numi imbunatatire, ci cu usurinta isi ia calificativul dezastru daca eu merg pe un set de etrieri semi-blocati si nereconditionati, discuri vai de ele, furtune flexibile de cind bunica si mai ancorez si cu un capat de sirma p-acolo ... In schimb, o modificare gen in toate mintile (ce nici din fabrica nu se putea mai bine) ar trebui acceptata de RAR ca-i de-a dreptul o imbunatatire ce atrage plus un grad de siguranta.

Eu unu fac referire la starea tehnica, Geo. Apta ori inapta repunerii in trafic. De corespunde cerintelor sa treaca, de nu ... sa mai incerce (poate intre timp apare minunea si ii cresc capete de bara noi in locul alor deja sau aproape duse spre ex). Si imbunatatirile astea ... is cu si fara ghilimele. Mi-s adeptul alor fara ghilimele unde una bucata lucrare (modificare) ii realizata cu simt de raspundere.

Procedura cit se poate de corecta, din punctul meu de vedere. S-a depistat o asa zis defectiune, te-a instiintat si s-a rezolvat. Da' macar te dai pe ulita linistit ca-i intacta si inspira siguranta. Acum ... nah, fiecare dupa cum crede. Interesul unora ii sa treaca ITP-ul, cu spaga chiar insa ceea ce nu realizeaza defapt e ca-i in defavoarea lor. N-oi avea eu prea multe in comun cu fierataniile, da' de-un lucru mi-s suta-n suta sigur, si anume, ca o "caleasca" cu defectiuni tehnice (directie, suspensie, frinoase ...) intotdeauna o sa fie ceva mai greu de controlat.

Adevar graira-i nenea danutza. Pe drept nene, pe drept ! Ai de iau spaga si repun in trafic RABLE cu defectiuni tehnice i-as zbura din comisiile ITP de nu s-ar vedea. Scurt si la subiect. Eu unu prefer acea aminare de 30 zile timp in care defectiunea sa fie remediata decit un "l-as ca merge si asa".

Care au fost acele cauze "deja cunoscute" de s-a lasat cu demontare chiulasa? Constatatorii in cauza, nu cumva au fost concediati de Chevrolet multumita recomandarilor minune ? Ori, cererea si oferta nu-i tocmai clara.

Ah ! Ca-i facu bucata cretinului !

Am omis a-ti aminti ca detii o placa de presiune cu auto-reglaj, Dj'u. Tre sa recunosc ca-i pentru prima data cind aud de asa ceva. Interesanta chestie ... Astfel par a sta lucrurile.

Tocmai aia e, opritorul ii corp comun cu platoul placii de presiune si nu-si modifica pozitia. In schimb, cu cit discul are o cota mai mare (mai gros) cu atit mai mult soarele (in standby) este mai apropie de opritor rezultind o cursa mai mica a pedalei si impotrivirea debraiere corecte. Cel putin logica mea astfel spune ... Si nu neaparat discul sa fie cauza, ci si volantul. Abaterea cu citeva zecimi de milimetri ce la virful soarelui se transforma in milimetri semnificativi. Poate gasesti date concrete referitor cotelor celor 3 piese in cauza cit trebuie sa aibe normal si de drept, altfel ceva mai greu de dibuit care din cele 3 nu-i tocmai de acolo.

Opritorul nu cade in spatele soarelui ? Adica : rulment > soare > opritor. Rulmentul impinge soarele pina in opritor. Nu asta e ordinea la modelul asta cu opritor ?

Ce ii chestia aia albastra ?

Ia de le schimba ca-s cam multe exemple de biloase ce au parasit incinta.

Nu exclud nici discul a fi o edee mai gros decit se cere ce scurteaza cursa soarelui in opritor drept urmare cursa scurta si a pedalei. Oricum, interesanta treaba asta si ma oftic la maxim ca nu-mi pot prinde gherutele p-acolo sa vad ce mama dreq se pune in curmezis ...

Normal si de drept ar trebui sa se "pupe" indiferent de sigla. Ce spune la carte, ce cote trebuie sa aibe cele 3 componente (volant, disc, placa) ? Asta ar fi al mai bun reper de verificare, parerea mea.

Adica ... Iti cazu' pe ulita sau cum ?

Am patit-o cu ani in urma, Dj. Dupa ce am presat-o orbeste, am verificat-o, si nu prea mi-a placut lucrarea. Motiv caruia am luat alte bucse, am proiectat si executat "colierul" s-apoi montatul. De nu ma insel, de atunci am inca bucsa aia de monstra. Acum da, bucsa ramine intacta fara a se desprinde, fara ca bucsa metalica sa-si modifice pozitia de pe urma presarii.

Nu-mi permise timpul cu pozatu', Ches. Pozele alea is facute abia a doua zi cu o bucsa identica (o am demult prin garaj) si scula in cauza drept exemplu. Chestia e in felul urmator : orificiul in bratul bascula are 38mm, bucsa pe centru la exterior are 39mm iar gulerul (cele doua gulere pe capetele bucsei) are 45mm. Ei bine, intre orificiul bascula si gulerul bucsei rezulta o diferenta de 7mm ce opune o rezistenta semnificativa la intrare, suficient pentru a distruge (se desprinde cauciucul de bucsa metalica) partial bucsa. De aici si ideea pregatirii bucsei inaintea presarii (5T forta in cazul meu) pe metoda similara .

Una bucata scula speciala pentru inlocuire bucsa bascula. Uricioase la montat modelul asta de bucsa iar din cite am inteles, ce se prea practica prin service (din cite am auzit) taiatul bucsei in doua si introduse din abmele parti. Asta ar fi din ciclu' "asa nu!". Alea in camasa metalica imi par mai usor la demontat/montat insa astea ... ii jale de nu-s ajutate la montare. 38mm - diametru interior 22mm - inaltime 5mm - grosime + vaselina siliconica + presa (ori menghina)