Viktor

Adevar graira-i, buburuza. Contactul electric deveni fumigen, in cazul mai sus mentionat. Treaba e ca nu se arata niciunde, dar din cind in cind se prajea mocnit la interior si asta datorita contactului mecanic ce prezinta uzura accentuata ce in ultima faza, in mers, a pus electromotorul in miscare. Banui ca deteriorarile din al electric conducea la un scurt intre pini ce prajea plasticul.

https://youtu.be/eq48xO6FZYc Cu mici modificari, cu mici reglaje, se apropie de adevar. Mai migaim cite nitel ...

Astfel am si procedat, Cristi. Orificiul traseului pentru aer rece ii indreptat catre in jos iar racordul flexibil din aluminiu ii strecurat pe linga radiator (o idee turtit racordul si ancorat sa nu stea lipit de radiator) si orientat catre grila. Treba e in felul urmator : am indepartat catrafusele mele (carcasa filtru, racord guma si tubul) de pe troasca punindu-mi la dispozitie cele necesare de pe sora donatoare. Lipsa de spatiu ii o piedica uriasa la montaj, dar nu imposibil. In cazul meu, am fost nevoit a indeparta un ~75% din inaltimea piciorului (dinspre far) carcasei filtrului, baza barei transversale (deasupra farului) usor indoita catre inainte la baza pentru a incape ansamblul in cauza si ancorat de bara in surub de 6mm dupa ce a fost introdus in racordul de guma ce la rindul sau fu sectionat de la inelul 3 (dinspre filtru) si colier de fixare. De-altfel, din tub fu indepartat 60mm iar intre cele doua piese, racord flexibil din aluminiu (de 60mm). Cel mai nasol de realizat fu angrenajul dintre suport termostat si clapeta. Din nou lipsa de spatiu isi spuse cuvintul. Nu am putut merge pe o comanda simpa, dintr-o bucata in nici o directie. Cursa clapetei fiind oarecum lunga, tija de comanda nu permitea angrenarea aferenta, complecta, de-a dreapta fiind furtunul radiatorului ce nu permitea miscarea, iar de-a stinga carcasa filtru si toate cele asfel, am mers pe "doua miini", la dublu, cu plus un angrenaj intermediar intr-un singur ansamblu metalic montat in suruburile suportului motor cu plus doua piulite de fixare. De final treaba mege, ramine o recapitulare a intregii operatii pentru finisare, vopsire, gresare ... ca de test avu parte iar in conditii de trafic normal cu ~27°la umbra, clapeda deschide aprox. 30% (din toata cursa) pentru traseul aerului rece.

Si eu care credeam ca-i vorba de scafirlia unui felinar stradal de prin 1800 ... )

Nu gasesc neam informatii referitoare la acel model de termostat si ce m-ar interesa mai exact, la cite grade se pune in miscare. Ieri spre ex. l-am bagat la congelat pentru un doua minunte sa-mi fie mai usor a-l monta pe pozitie. De cum a simtit caldura o inceput sa deschida si treptat o deschis maxim (7mm) iar de cum s-o racorit afara, o inchis la loc. De are (ori gaseste) careva informatii pe tema ... multumiri !

In primul rind tin a stopa absoarberea dogorelii de sub capota la temperaturi foarte inalte, Geo. Motor incins, radiator incins, electroventilator cu porniri dese drept urmare o parte din dogoreala ia calea admisiei s-apoi vlaga ... in scadere. Cu totul altfel trage (valabil la toate motoarele) cu un aer ceva mai racoros decit inadusit cu un aer incins deja. Carutele astea is printre putinele embleme ce au sorbul din compartimentul motor. C-o veni aerosu' curat de-afara pe nu-s ce gaurica si se-n-fige direct in tubul admisie (oh, gratie producatorului) nu-s decit povesti nemuritoare ... In majoritate au sorbul orientat catre afara ori in "Y", pe doua cai, cald (cules de pe esapament) si rece de-afara, iar termostatul si clapeta n-au decit a se pune in miscare si stabiliza o temperatura a aerului decenta catre admisie. Ingenios proiectul meseriasilor de la Volvo ce au combinat traseul. Din punctul meu de vedere, toate ar trebui sa dispuna de-un sistem gen. Cel mai probabil o sa ma apropii de evacuare, Ionele. Mai intii de toate trebuie supusa unor teste de da randament, de ajuta cu ceva ori ba la incalzire ceva mai vioaie in sezonul rece.

Intr-adevar, in carcasa filtrului de aer. Subleru' face minuni ! Montat intregul ansamblu la limita, modelat, ajustat, perforat ... da' s-o montat. Prima runda : A doua runda : A treia runda : va urma ! Montaju si conexiunea intre cele doua ansambluri.

Caut metoda anti-viespi, ca mi-au infiletat citeva ace. Pare a fi invazie... L. E. Zig-zag, face toti banii. Doboara aerienele cit ai clipi. In trecut am luat ceva produse de care i-o durut la basca da' asta ... m-o surprins ce iute-i rezolva.

Imi tot macin ramasita de materie cenusie in legatura cu termostatul ce urmeaza a fi montat in carcasa filtrului de aer. Defapt, in prima faza am zis ca il montez in capac, dar din cite am observat, meseriasii de la volvo l-au montat din fabrica fie in carcasa inferioara, fie pe tubulatura repartitor ce intra in carcasa. La Skoda de-altfel ii montat in in "bataia vintului", pe racordul (si totodata capac) de aer rece a filtrului. Care si unde vede pozitionare ideala, unde ar citi mai bine temperatura :in capacul filtrului, in carcasa filtrului ori direct in corpul clapetei la iesire?

La decantare fac referire. Mi-s curios cit se lasa in decantor in decursul celor 3000 km de care aminteai.

Nu-mi venea in minte neam aia de 500 din '99. Da' imi cazu' fisa, ai din aluminiu (sau asa ceva) parca.

Cine face si desface ... Sa nu uiti sa bagi o poza sa vada si ochiu' meu, nenea Cris. Am tot citit p-aici ca s-au pus decantoare da' rezultate ... nema, din pacate.

Fain peisaju' ... Ce lovele-s alea ?

Mai rezolvaram o ghidusie. Clapeta aer cald/rece ce-o sa fie montata intre tub si carcasa filtrului de aer (pe racordul de guma) si actionat automat de termostat (ce il am) ce urmeaza a fi montat in capacul filtrului de aer, cu pirghie intermediara intre clapeta si termostat. - material : tabla 1.5mm - dimensiune : 80x80x80mm - cele trei racorduri 60x40mm (ce au trebuit confectionate ca nu am gasit asa teava) - diametru clapeta 70mm

Gap'u ii (tre sa fie) de 8.50 👍 Diferenta de 0.8 - 0.9 a gap-ului o gasesc aproape inexistenta. Cu 0.9mm s-a mers si pina in prezent si a mers foarte bine (cred) motiv caruia gap-ul il scot din ecuatie. Tre sa vie vorba de cu totul altceva. Probabil sa fi cazut o fisa, o bujie, un injector ...

Cit are-n carne inelul ala, Dj-u ? Eu acolo vad o bucsa serioasa cu diametrul inelului interior al rulmentului, cu flansa de protectie chiar.

Te inscrii la concediu, Ionele ?

La mine-s cheile motorului de ca_tare ... Cred ca o sa-i fac citeva clone si le impart. http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/27891-cum-se-schimba-contact-pornire-matiz-contactul-are-cip/

Troasca turbata . Teste clare cu valori clare. Asa da teste !

Injinerii lu' peste prajit . Vorba unuia referitor la pinza de bomfaier : nenea - nenea ... cind ai cumparat pinza de bomfaier ai platit-o toata sau doar pe jumate? Pai daca ai platit-o toata, de ce n-o folosesti pe toata lungimea ? ) Cit adevar ...

Eu cred ca racordurile astea din aluminiu protejeaza suficient de bine iar trecerea pe linga calorifer (fara a fi lipit de peretele caloriferului) ramine o nimica toata comparativ cu sorbul din compartimentul motor. Cred ca o sa-mi prind gherutele p-acolo sa-i vedem comportamentu'. Racord este, izolant este, se mai cere nitica bunavointa da' cred c-o sa gasesc si din aia. L.E. Ah, ca l-am gasit ! Un proiect inteligent cu repartitor "Y" in carcasa filtrului de aer, o ramura pe galeria de evacuare cu intermediar din aluminiu iar cealalta ramura, din plastic, in fata radiatorului. Din fericire am doua carcase din astea cu termostat. De nu ma insel, astazi nu se mai folosesc "prostii" din astea ca fu prea reusite. Pina si batrina Skoda 120 era inzestrata cu asa ceva (clapeta comutare automata in functie de temperatura aerului) in capacul carcasei filtrului de aer.

Da' nici sa se gripeze flexu' de stat in raft, da-o-n colo ... Decupam aripi, capote si ce mai e p-acolo ... Nu se cere mai mult decit un capat de racord flexibil din aluminiu mai mic sau mai mare (dupa preferinte, eu as merge pe unul mai mic sa-l montez la interior) pe diametru conexiunii la racordul filtrului de aer si o banda izolant. Ori ma leg pe gura tubulaturii transversale cu traseu pe laterala stinga a radiatorului (doar ce am trecut racordul de aeraj al CV-ului pe-acolo fara a-l strangula, ii suficient spatiu, si chiar de-ar fi o idee strangulat nu-i problema) catre masca si opturind cele doua orificii ramase in tubulatura catre motor, ori indepartez tubulatura in cauza (temporar, te test) si cu racordul flexibil formind un dublu "S" il scot pe partea dreapta a radiatorului unde de-altfel ii suficient spatiu. Toate astea (si fara a minui flexu) de dragu' experimentului ce de am norocul sa mai de si roade, trecem la un proiect mai serios cu cai duble si comanda din boton . Pe canicula motorul se incinge binisor si de e sa luam in calcul si electroventilatorul ce porneste ceva mai des si tot dogoreala baga ... se cam inadusa bietu' motor. Ceva diferenta de temperatura tot este intre cea de-afara si compartimentul motor.

Probabil senzorul de aer sa dea erori la temperaturi foarte inalte. Schimba-i traseul aerului la intrare sa capete de-afara (in special in mers) ce oricum ii mai racoros decit ala 600° acumulate sub capota.

Tind a crede ca s-o ameliorat fenomenul redat de duhoarea acumulata in carcasa cutiei de viteze la patru'j de grade. Spun "cred" datorita faptului ca am fost bleg si nu am opturat sorbul de aer in prima faza, in prima jumatate a traseului (~150km) pentru a observa diferente cit mai clare a celor doua moduri. Oricum, mie-mi pare o imbunatatire a situatiei. Ramine a o prinde din nou pe test dar de data asta mai cu cap pentru a observa eficienta upgrad-ului.

Multam , buburuza. Din pacate nu observ a fi trecut in cele doua tabele, insa foarte valabile celelalte cupluri de stringere mentionate. Intre timp am sapat si eu cu urmatoarele rezultate : - limita deviere/deformare (pe comparator) a volantei : 0.2mm - cuplu stringere suruburi volant : 40-45 Nm - cuplu stringere suruburi placa presiune : 33-38 Nm