Viktor

Pe stator (metalic) trebuiesc relipiti, Mike. Probabil cu Loctite EA 3450 o sa tina, din asta am. L.E. Bag seama ca e si adeziv expres pentru. Insa naiba stie pe unde oi gasi ...

Stergem nitel prafu' de pe topicul asta. Veni timpul si timpul electroventilatorului in a primi nitica atentie, imi paru usor greoi la mina (invirtind paletul) drept urmare fu dat jos si demontat bucati in ideea reconditionarii . De mers a mers fara probleme pina in prezent insa, la demontare, am sesizat cum ca 2 din cei 4 magneti ar fi dezlipiti de pe carcasa. Probabil sa fi cedat (ce normal si de drept nu ar trebui) in momentul extragerii "miezului" cind am batut usor cu coada (din lemn) a unei pile in capul axului sa iasa ori ... numa' bine ca l-am demontat, ca probabil avea sa cedeze in viitorul apropiat. Periile in stare foarte buna chiar, rulmentii valabili inca insa odata cu demontarea vor fi inlocuiti ... Intrebarea e urmatoarea : cu ce se cere a fi lipiti magnetii respectivi ?

Nu-s cum se face da' "pi unu di la mini din sat" iar il ajunse experimentele. Treaba e in felul urmator : din cite am observat atit pe caleasca mea cit si pe altele, la temperaturi de peste 30° (si 142° in cabina ) ambreiajul isi modifica oarecum comportamentul si asta cred eu, datorita supra - incalzirii kit-ului de ambreiaj. Cert e, ca intregul ansamblu asigura o auto - ventilare insa insuficienta pentru a face fata cu brio temperaturilor f. inalte sa zicem asadar, ne-o fatat mintea la o ventilare ce cred (si sper) sa dea roade. Deci. Fara de capacul ferestrei de vizitare (locas prin care sa elimine duhoarea acumulata) nu prea merge - riscul de a patrunde balauri in zona ii mare, capacul perforat cu j'de mii de gauri pentru aeraj iarasi nu e ok - riscul de a da in baltoaca (ori alte impuritati) ce ar putea patrunde cu usirinta prin orificiile respective ... iarasi nu e ok, asadar, mergem pe cea de-a 3-a varianta si ii punem "horn" ce il dirijam pe bunul plac si/sau in functie de rezultate. Acum, in functie de temperatura aerului degajat, o sa fie pozitionat racordul din aluminiu, fie suspendat (la liber) fie in fata radiatorului pentru e ventilare extra (si moaca) a lichidului de racire.

Pricepem. Le stiam a fi separate (idee memorata de la alte modele unde-s aparte). Nici la coasca ailalta nu retin sa fi mers electroventilatorul cu AC-ul. Deh, batrinetile (prind greu si uit repede ...).

Comportament normal ca si fluctuatii de temperatura a lichidului de racire insa, nu vad cum ar putea influienta AC-ul temperatura lichidului.

Pa caldurile astea suflanta mea incepu a-si schimba usor vocea fapt caruia fu data afara, curatata, gresata si ansamblata si remontata. Clumea e ca parca si aeru' ii ceva mai rece amu ... Balauri am gasit in zona da' vaselina ... neam. Mi-s impresionat de perii (carbuni) ce-s in stare excelenta, ma asteptam sa fie cu mult mai uzati undeva spre cota zero.

Curentat ii putin spus. Doar ce mi-am luat citeva impulsuri serioase dintr-o afurisita de fisa (de bujii) de-am zis ca-mi crapa felinarele ... Da' macar acum stiu ca una (cel putin una) din noile fise o cedat deja .

Aham, pricepem. Multam.

Nu pricep ce sint alea 3 buc de linga lopata ...

Fierataniile alea le aduni toate ori doar ce-ti convine ?

Testu' manusa. Presiune de gaze in motor ce vrea sa insemne : ventilare obturata (doar) ori ... ori se lasa cu chiulasa demontata .

Tot din tija respectiva ar fi rezolvat-o si mecanicosu' (si putea sa o spuna unde s-o gideli de e cazul) c-ar fi fost chiar culmea sa-i dea curbura accentuata pedalei ...

Pe citi i-or fi ajuns mirarea ca nici impinsa nu porneste ... De soclu nu s-au legat ca ar fi problema ? Acum pricep si secretu' sondei lambda in rucsac ... )

Din tija de comanda a pedalei cu cilindtul pompei se pot aduce finisaje sa iti cada pe plac. Slabit opritorul pedalei (de-i reglabil) apoi jucata tija din filet cu +/- pe bunul plac ce o sa modifice punctul debraierii (in pedala). Ori la tine tija respectiva ii fixa ?

II ok, Ionele ?

Punctul ideal al debraierii in gasesc "la sfert", 25% din cursa pedalei de ambreiaj. Am observat ca in manuale se da cu rigla, cu compasu', cu radicalu', cu ... povesti nemurioare. Trocariciu meu are pedala de ambreiaj reglata pe aceiasi linie cu cea de frina pe cind la altele (din cite am observat) ii cu mult mai sus, ceea ce vrea sa insemne o cursa lunga si irelevanta (transformata in sutimi de secunda rezulta o intirziere intre trepte). Nici eu nu fac liniute, da' ca idee ...

Dupa un an fara de scurgeri nici n-as stirni suruburile, probabil nu se vrea deranjata garnitura. Pina la o eventuala supra presiune (ce o gasesc mai putin probabila) in capul motorului incit sa buseasca etansa, mai sint alte cauze prioritare cum ar fi calitatea garniturii in sine si/sau ghidajele capacului (la 8V) deteriorate ce nu permit o stringere uniforma de unde si balamucu'. Am intinlit rabla cu carterul infundat in proportie de 75% careia ar fi trebuit sa-i sara capacu' pe bune (de la presiune) si nu doar scurgeri minime ... Apropo de verificarea ventilatiei carterului. Parca se ia jos busonul de umplere cu motorul pornit si incalzit, ori ba?

Treaba se ingroasa cind dai peste un mister cariera si te pune la zid cit ai clipi (ca deh, tre sa iasa si el in relief cu ceva) d-aiurea. Pe unu l-o scalpat pentru un tub de sare gasit in desaga crezind ca-i drog (adica ce, il crede prost, el nu stie ce-i cu prafu' ala alb ...? ) ) Mai mai mai ... cum isi gresi unii "cariera" ...

La aeropot? Is cei mai in masura a iti raspunde cu da ori ba, si asta negru pe alb (in scris) cu dovada-n buzunar in caz de contre la fata locului.

Astfel da, se facu lumina. DIN conducte de Logan, confectionate, aduse la cotele necesare pentru Cielo. Ar fi fost de-a dreptu' un miracol ca toate cele 6 conducte sa se potriveasca la fix.

De regula capacul culbutorilor se stringe la a doua mina (in special garniturile de pluta) dupa citeva zeci de km timp in care isi ia ulei si se lasa. Cel putin eu unu astfel procedez. Uneori ai senzatia ca nici n-au fost strinse dupa ce se "aseaza" garnitura.

Deoarece si pentru ca are legarura cu gazu', da' de data asta cu carteru'.

Stiam (sau cel putin astfel retin) ca sensul rotatiei poate fi dat din condensator. La asta, is doua condensatoare a cite unu pe fiecare sens ori unul de pornire iar celalat pentru impulsuri ? Ori vorbesc prostii ... Care-i vraja mai exact ?

Ce soi de matiz ii ala cu asa aspiratie si corp clapeta acceleratie pe dreapta ? Ma rog, in situatii gen, unica (si valabila) solutie ii inlocuirea racordului cu pricina, cred eu.

De ce n-ai zis bre Ionele ca CW-ul si CCW-ul face referire la sensul de rotatie, ha ?