Viktor

Nu stiu care-i vraja pistolului de vacuum (doar am pompat cindva de proba cu din ala) dar mie unu nu-mi inspira deloc incredere ca ar lasa curat in urma, motiv caruia nici nu detin asa ceva. La fel metoda sub presiune prin intermediul vasului (ce puteam sa-mi fac demult) imi da cu virgula. Probabil unde-s mai tont asa ... si tin sa vad cu ochiul meu ca nu ramase gram de impuritati in pompe frina/ambreiaj de unde si tendinta (banui) de a transforma rabla-n lego. Dara nah, tre sa-mi si placa de tras la cheie si nu mi-s "in rind cu lumea" (l-as ca merge si asa .. ) ).

Fir-ar el de furtun , ca pacat de lichidul ala ce-ar mai fi mers citiva ani. Ma rog, eu as fi dat jos atit pompa cit si cilindrul. Demontate. spalate, gresate (cu lichid de frina la interior si vaselina in capul tijelor de comanda) reansamblate si montate iar conductele de legatura suflate bine cu spray de frine. De final lichid nou si aerisit sistemul.

Tot timpul. Cu exceptia cazurilor cind traseul in cauza ii opturat de rugina in corpul clapetei ori calamina in ramificatia T-ului din aluminiu plasat pe spatele motorului (vezi circuitul caloriferului de incalzire ca-s pe aceiasi unda).

Breee ... matale ne tragi in piept ... Is citeva topice mai la vale dedicate celorlalte probleme. Hai sa le punem nitel in ordine pentru a fi usor accesabile de cei interesati in a culege informatii pe tema. Ca idee doar ... http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/22236-furtune-vacuum-motor/ http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/5273-probleme-la-instalatia-de-racire/

Nenea Korydon. Rulmentii aia pe fata nu curg datorita faptului ca sint gresati cu vaselina de calitate ori nu are ce sa curga ? Care-i puru' adevar ? )

Astia il au pe codul 157626.

Pas, ca am incurcat topicurile.

Eu unu mi-as pune mintea cu ea. Reconditionata si de durata in lucul uneia SH despre care habar nu am. Acum, cum crezi tu ...

Sa fie de unica folosinta ? Nu se vede pe ea nici un soi de imbinare ce ar induce ca ar fi presata la cald ? Asta e, asa-i ? Acolo tre sa fie capsata de nu ma insel. Alta urma de unde ar ceda nu vad.

Ai grija ce garnitura pui acalo ca nu tine vraja cu orice. De nu-i rezistenta la lichide (expres pentru ulei) e halita in scurt timp urmind a-ti infunda pompa si toate cele .

N-am vazut inca modelul asta. Tind a crede ca in prima faza se extrag (usor tensionat) bilele in cruce precum alea din capul planetarei dinspre roata apoi coroana (sau colivia, cum i-o zice). Nu cred sa fie cazul de taiat ori indoit pe-acolo ... De ai o poza mai clara sa putem baga un ochi la interior probabil ii dam de capat. La capul dinspre roata, dupa ce a fost extrasa axa, se vireaza colivia maxim intr-o parte ca una din bile sa iasa maxim apoi cu o surubenlita solida se preseaza in spatele bilei intre bila si miez (elementul pe cara intra axa) sa arunce bila afara, apoi se continua cu bila din sens opus si tot asa pina sint scoase toate. Iar cele doua piese (colivia si miezul) ies usor pozitionind una in alta pe locasul bilelor si rasucite pe o pozitie adecvata ce nu opune rezistenta si trase afara. Banui ca aici ii ceva similar.

Astept nerabdator a ne da pe topicu' "suruburi intepenite". )

Geo, incepe cu o aerisire nene pentru a elimina suta-n suta o eventuala cauza. Aerisire cu pedala nu in cadere libera, eu astfel as proceda. Altfel, au mai fost cazuri de pedala ce prinde sus iar dupa aerisire o revenit la normal. Ca nu fu de durata si s-o lasat cu inlocuirea unei piese (pompa ori cilindru) ii alta poveste, da' macar fu localizata de tine de hidraulica ori kit.

Pune "destiu" pe piesa aia de tii a o mesteri ca eu unu nu pricep la care faci referire mai exact. L.E. Te referi la piesa (aia cu trei bile pe ace) din capul axei ce intra in tripoda de pe cutie ?

Ii aici un topic misto pe tema rulmentilor. Ceea ce pot spune eu referitor la SKF e ca-s produse ce nu prea au pereche, merg mult si bine de procedura montarii, gresarea si stringerea sint facute ca la carte.

Daca iti permite timpul si ai posibilitate de a o pune de un experiment, ar fi frumos. Si anume, masurata cursa tijei cilindrului, distanta dintre cilindru si si pirghia de comanda a furcii atit inainte de aerisire cit si dupa. Acum, sa-ti dezvalui si secretu' oglinzii. Am vreo 3 oglinzi de care ma folosesc cind e vorba de bijuterit. Cind e vorba de ambreaj spre ex. una din oglinzi o pozitionez linga radiator (intre furtunul retur al radiatorului catre vasul de expansiune si traversa metalica) in asa fel incit sa vad cilindrul in timp ce ma joc cu pedala de ambreaj. De tija/pirghia se pun in miscare consecutiv cu pedala (cu exceptia jocului) treaba-i buna, de intirzie (pedala elastica) ... vrea sa insemne ca domnu' aer s-o bagat in seama si se pierde presiune ce la rindul ei scurteaza cursa furcii s-apoi tre sa-i vin de hac sa lucre sub full presiune dupa cum se cere defapt.

Nu as da lichidul afara pina ce nu depistez cauza. Iar de se adevereste ca cilindru (spre ex.) face fente, nici pompa n-ar ramine nedemontata si curatata si doar dupa lichid nou.

http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/25771-rulmenti-roata-matiz/ Faptul ca-s "de Dacie" si probabil la aceleasi cote nu inseamna ca-s mai buni, cum de-altfel nici mai prosti. De se alearga dupa calitate, ii o gama foarte variata la capitolul rulmenti pentru Matiz de unde sa tot alegi fara complicatii (ce nu isi are rostul, parerea mea). Sint rulmenti sub sigla Dacia? Adica produsi de dacioti? Eu nu stiu sigur dar cred ca nu. Rulmenti de Dacie produsi de X-ulescu, cum de-altfel rulmenti destinati Matizului produsi de Gheo a Ilenei. Ma rog, intrebarea era de se merita ori ba. Din punctul meu de vedere se merita din plin daca pe rulmentul original de Dacie scrie : SKF made in Suedia.

Ar fi prea frumos ca eu s-o zic la fix unde-i baiu'. Da' de tii neaparat sa te pun la schimbat doar asa, sa ma dau destept ... putem incepe cu pompa, dupa care schimbam cilindru, apoi lefierul si de tot nu vre ... urmeaza kitu' de ambreaj da-l in durere ca pi-n la coada tre sa-mi iasa cartile. ) Acu, pe bune, nici mie nu-mi schimb piese doar asa "ca sigur aia e buclucasa" . Pina nu le iau pe rind sa le verific si ma asigur care face fante, nu dau inainte cu schimbatul pina ce oi nimeri-o. La fel si in cazul tau, mergi pe fir si vezi ce si cum ca de regula pe unde umezeste (nu neaparat sa curga) trage si o gura de aer mai mult decit suficint a se pune in curmezis. Fa-i o aerisire in prima faza sub presiune (cu pedala, aia ii cea adevarata nu in cadere libera) si vezi ce spune. Scoate garnitura anti-praf si vezi acolo cum stau lucrurile de ii uscat ori umed (chiar cu lichid in ea, nu intotdeauna curge lichid din ea de sigileaza bine pe cilindru si nu prea ai cum sa observi de acolo-i buba ori ba). Fara de verificari nu prea tine, cred.

Lichid de frina mizgos si gri de la ce anume in doar un an de zile ? O dat in fiert ? O primit apa ? Ori una din componentele metalice slefuie cilindtul pompei de-i da culoare ? Da pompa jos, dasfa-o bucati si vezi despre ce-i vorba ca altfel ... ii pe ghicite doar. De la cele amintite (disc, placa, rulment) nu prea are cum sa ia culoare lichidul. In cazul asta nene Geo ... la matale toate cred ca trebuiesc schimbate cu inca 15 ani garantie ... L. E. Si varianta corecta (parerea mea) la capitolul gresare aplicata de mosulica ce lucra suficient de ingrijit si cu simt de raspundere.

Ce sanse am sa ajung in interiorul unui injector de cielo ? Is capsulate sau ce holera ... ?

N-are treaba cu caldura ... Blocheaza cilindrul hidraulic cu pirghie cu tot cu un cleste (menghina timplarie) si fa-i pedala apoi vezi ce spune pompa, face presiune si o mentine ori ba. Apropo de cilindru. Faptul ca-i abia schimbat nu inseamna ca n-are cum sa fi cedat. L.E. Un scurt fragment din ciclu' ASA NU ! ceea ce eu numesc defect de reparatie. Gresare in exces cu urmari nasoale. Asta fiind una la mina, cea de a 2-a (si probabil cea dintii) contaminarea ferodoului de pe disc cu grasimi (amprente de degetatii, manusi jegoase). S-apoi cica calitatea pieselor lasa de dorit . Ai las-o, breee ... ) La modul general vorbind, fireste.

Waw ... (cita mirare) am descoperit chibritu'. Deloc rea ideea . Decupat, un capac metalic in 4 suruburi, o garnitura si ne-am format fereastra de vizitare.

Experiment interesant ! Fain !

Cred ca da, dupa un studiu mai in amanunt urmat de modificare si test. Eu unu nu mi-s adeptul astfel modificarilor gen, nu am inlaturat nicicind nimic din componentele inzestrate din fabrica, si asta datorita faptului ca nu-i vad rostul. Troasca in cauza (oricare ar fi) trebuie sa traga destul de bine si astfel cu toate cele echipate, in caz ca nu, is multipli alti factori de ce n-o face si nicicum ca o anume piesa ii pune piedica ori mai stiu eu ce ... cel putin din punctul meu de vedere. Sa nu uitam si de eventuala proasta exploatare (des intinlita in trafic si nu numai de-a lungul timpului si motoare puternice chiar) ce isi pun amprenta. Unii, in loc a invata a se juca cu acceleratia spre ex. prefera a indeparta o piesa, ca deh, la ce-i serveste lui acolo si parca ce de se da cu afumatoarea pe ulita ... ca vezi Doamne magarii aia ii montara EGR-ul (ori EEGR-ul) in bataie de joc sa-i puna lui bete-n roate si de aia i se ineaca lui motorul la jumatea rampei (ca de marit viteza in a 5-a ... nu incape vorba). Mi-s mai mult decit convins ca toate calestile trag, alearga bine, asa cum au venit de la mama lor echipate cu toate cele. In caz ca nu ... ceva la mijloc ii putred ce tine de intretinere, exploatare ori 2 in 1 (ambele).