Viktor

Mie unu imi fuji mintea la un dispozitiv cu doua sensuri aparte si montaj in locul filtrului de ulei pentru a curata lagarele cu un minim de presiune atit catre capu' motorului cit si in jos, in sorbul pompei. Da' tre sa ma plictisesc din cale-afara sa pun ideea in practica ...

Ce-i drept, fugitiv am trecut peste topic in ideea de a zari un martor temperatura Matiz da' nu am bagat de seama astfel incarc unu, in sarcina, drept reper comparatii unde se aseaza martorul atit cu termostat de 82° cit si 84°. Intrebarea-i (de zece puncte, fireste) urmatoarea : cine, ce termostat detine si unde se aseaza martorul comparativ cu imaginea de mai jos ?

Neee ... Fara de plastice si toate cele, doar contactul in sine cu cheia pe pozitia II atit pe extras cit si pe repus la loc.

Din pacate nu scrie pe toate, Florinele. Cel putin al de il stiu eu ii gradat doar iar martorul se aseaza cu mult inainte de gradatia centrala si totodata circiutul prin radiator este prematur (cel putin astfel imi pare, urmarind iesirea in vasul de expansiune) motiv caruia suspectez termostatul c-ar deschide prea devreme.

Am pus-o de un exercitiu de prima ora la demontat - montat contact, pe cronometru', rezultatul fiind de 14 secunde - 54 sutimi ! ) Cu un capat de sirma doar cu care am apasat piedica si a sarit afara partial. apoi l-am scos de tot si l-am introdus la loc pe pozitie fara a apasa pe absolut nimic.

Unde se aseaza martorul la 84°, Ionele. La matiji in general ma refer.

Reciteste postarea #61 din topicul indicat (ca raspunsul ii acolo si expres pentru Cielo de-altfel ). Mai pe scurt si la subiect, nu trebuie apasat pe absolut nimic la montare. Cheia pe pozitia II, te asiguri ca piedica ( cea incercuita de koss_x_treeme in cea de a doua poza) culiseaza lejer in butuc, pus pe pozitie si introdus pina la clampanitul piedicii. Atit. Da' cit timp l-ai luat la pila ... ar fi cazul de un altul nou, cred eu.

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/1138-Contact-defect

Eu cred ca tine mult si bine. De primeste gras si arcul ii bun ... cu anii nu te mai supara. Cred ca merge si convert pe arc agrafa (parca asa ii zice) de ii demonta din nituri.

Din pacate poza nu am. Arcul respectiv l-am pastrat de monstra si asa de bine incit habar nu am pe unde-i. Are vreo 2cm lungime si vreo 5mm grosime si deloc dur, altfel nu-l poate trage acuatorul. Nici eu nu am gasit arc la fix,ci cu mult mai lung dar l-am taiat apoi i-am format ureche noua (inchisa, sa nu cada din cirligul in care se agata) apoi montat cu doua capete de sirma trecute prin urechile arcului sa poata fi tensionat din ambele parti pe cele doua puncte de sustinere. Migaloasa treaba da'se poate.

Asa des te dai prin portbagaj de cazu' la 11 ani ?

Parerile sint impartite referitor la produsele Ate, eu le gasesc foarte ok. Avind in vedere ca senzorii ABS is Delphi, banui ca intregul sistem de frinare ii Delphi ceea ce vrea sa insemne ca si sabotii au venit la pachet. Multumit de eficienta frinarii pe puntea spate cu sabotii in cauza ? Oricum, dupa 10 ani se cer schimbati atit tamburii cit si cilindrii receptori, ca si eficianta a noilor saboti ramine de vazut, parerea mea.

Ori, garnitura de etansare a capacului descompusa in lichid ce blocheaza (a blocat) traseul catre cilindru de debraiere.

Manualele is valabile fix cit tine garantia (ori nici atit) c-apoi le schimbam modelul, cel putin la capitolul lichide. Nu cred sa fie cineva ce sa fi ramas in standarele date de producator ca ar fi prea frumos, ar fi o experienta cu adevarat frumoasa sa ramina by the book iar dupa un ~ 15 ani si vreo 200.000 km sa prezinte rezultatele. Ar fi cu adevarat o provocare cu atitea etichete pompoase (toate performante, cica, toate asigura protectie de invidiat motorului, toate fac economii de carburant de te uimeste si bla bla bla ...) expuse pe piata.

Metoda cut, plug end play ii la fel de eficienta de in zona bintuie un furtun flexibil (furtun normal, guma) pe care sa fie inseriat filtrul cu ajutor a doua coliere destinate sistemului de alimentare. Mult mai simplu.

I love my old end nice daewoo ! Batrinelele par a fi la inaltime cu doar ~ 1 litru ulei consum la 10.000km. Daca un motor nou (ca nu-i chiar o vechitura la km aia) haleste in halu asta ...

Americanosii (cel putin o parte din ei) recomanda schimbul de ulei la 3000 miles (~5000km) . Consider a fi una din cele mai potrivite masuri anti-uzura. La km aia cred ca si cel mai ordinar ulei face fata, d-apoi unu mai rasarit ... Daca si in tarile cu apa calda au ajuns la concluzia ca uleiurile de astazi is numa bune de dat pe garduri si mai putin indicat a fi tinute in motoare cu zecile de mii ... ii clar.

Ce negative ai constatat la mobil 5w40 de inclini a trece la "ceva mai bun" ?

Am fi in cistig de cauza si fara de batai de cap de producatorii de uleiuri le-ar scoate din start black, fara de termen a perioadei de schimb si ar ramine drept instrument de analiza a viscozitatii pipaitu'. In general in manuale ii specificat a nu se face engine flush de nici un fel ca o sa atraga pagube serioase. Eu unu chiar nu stiu ce sa mai cred, unde-i purul adevar ca un exemplu real, o constatare clara ce sa dovedeasca ca pe urma unui flush au crapat simeringuri, au cedat cuzineti ori cilindri afectati n-am vazut inca. Intr-adevar, unde nu e cazul de flush nici nu-si are rostul. In schimb, intr-un motor unde domneste jegu' cred ca poate fi tratat si cu zeama de lamie ca nu poate fi mai daunatoare decit uleiul feroce (original, datind si zacind in motorul utilajului de cind a iesit pe poarta uzinei ).

Tabel ce probabil corespunde si de ajutor cuiva.

Mi-s de parere ca ceva la mijloc ii putred de la km aia un ulei se inegreste deja. Uleiul ii de asa natura drept urmare l-as schimba iute cu un altul, depuneri (minime chiar) expuse ciclului de curatare gratie noului ulei (pentru asta trebuie avut la cunostinta de starea interioara a motorului in cauza) ori ... ori aprinderea nu tocmai ok ce lasa o groaza de funingine (suna aiurea, nu ? ) pe peretii cilindrilor si carata de segmenti in ulei ori ... "cine vede si nu stie crede c-asa tre sa fie". ) Sa facem pentru o secunda si uz de logica : daca dupa doar 3000 km uleiul ii negru, cum o sa arate la 10.000 unde in general se recomanda schimbul ? De un schimb la 15.000 nu prea am curaj a aminti. De mers, merg dale-n colo de rable ... da' sa fie si sanatos oare? Eu unu ma astept ca dupa un ulei negru sa constat si depuneri ceea ce atrage motorina si/sau alti solventi de curatare.

De treaba-i groasa, depuneri serioase, numa' spaclu' si peria de sirma mai face fata ca altfel ... nu prea sint licori sa-i dea de capat. Mi-s de parere ca, cit timp un ulei nu se inegreste (ce-i deja un ulei ars) nici depuneri n-or sa apara, astfel nici de tratamente aparte nu cere. Nu stiu cum se face da' eu unu din cele vazute (atit pe viu cit si pe net) cu usurinta arunc un procent de 75% din cazuri in care din motoare curge ulei negru, da' negru nu gluma. Sa nu mai zic de filtre de aer care la rindul lor ... te crucesti la cum arata. Cum naiba sa traga un motor cu pacura in el si filtru de aer imbixit incit nici sageata lu' Robin Hood nu-l stapunge ... La capitolul licori pentru curatat, inclin oarecum catre motorina ca ar fi mai sprintena in a indeparta depunerile (unde e cazul, desigur) ca alea de prin reclama ... cam dau cu virgula parerea mea.

Pe mine m-o cam pus pe ginduri reteta, cu toate ca pina mai ieri il tineam pe "nu" in brate. Acum, mi-am tot adresat intrebari (unele idioate chiar) si zic : bah, nene, de cite unu nu schima uleiu' cu zecile de mii si cu grad de lubrificare sub zero si nu crapa, ce poate avea de la nitica motorina (grasa de-altfel, probabil superioara unui ulei ars) ce po-a sa aibe de la un scurt tratament gen ? Din doua clatiri cu ulei ultima facatura dar curat, cred ca nu ramine gram de motorina prin motor. In cazul de fata a lasat nitel ulei in motor pentru a-i asigura cit de cit ungere de inteleg eu bine. Intr-un video similar, a scurs tot uleiul, a pus o jumate din uleiul nou complectat cu motorina. Am urmarit citeva filmulete gen unde diversi folosesc substalte similare pentru curatara insa din pacate din toate lipseste esentialul, un demo, o monstra cu capacul (macar) culbutorilor luat jos atit inaintea procesului cit si dupa. Il gasesc oarecum insuficient tratamentul ce l-au aplicat astia. Daca tot l-au "minjit" de motorina la interior, macar sa fi repetat procesul pina ce ar fi iesit motorina (cu ulei in doua) curaa, nu ? Ori se rupe hamu' ori se ... scapara calu' ...

Toti consumatorii sint protejati de sigurante, fie in parte cu siguranta expres pentru, fie in comun cu alti consumatori pe aceiasi linie. In alta ordine de idei, are siguranta insa intrebarea e pe ce linie ii legata pompa spalator parbriz la Aveo. De in manualul de utilizare nu este specificat (cum de-altfel nici in tabloul de sigurante), ramine de studiat al de service unde ar trebui sa existe schema elecrica aferenta. Cel mai probabil (cel putin astfel cred) ii pe aceiasi linie cu comutatorul sergatoarelor de parbriz, iar cit timp acestea functioneaza, logic, siguranta busita cade din discutie si inclinam catre alte eventuale cauze : comutator defect, contact imperfect, cablaj deteriorat, pompa in sine defecta ... Foarte simplu de verificat. O lampa de control si doua fire de testat direct pompa de graieste ori ba.

Pricepem. Modificari aduse suspensiei ce automat a modificat unghiul bieletelor ce la rindul lor au trebuit aduse in pozitia initiala, drepte, in linie cu caseta de directie. Cred ca-mi iesi rezumatu' (ori ba?).