Viktor

Tind a crede ca scurgrile provin pe la O-ring-ul de etansare dintre carcasa delcou si chiulasa altfel, uleiul ar patrunde in capacul delcoului de melcul de pe axa nu face fata a intorce uleiul in motor. Plus ca ar avea zero ungere.

Am inteles foarte bine cauza, ca amortizorul fu problema. Intrebarea mea se axeaza pe cauza si efect. Acelasi amortizor pe doua anvelope diferite, pe cea de iarna nu se simte efectul, in schimb, pe cea de vara da. Intrebarea e : de ce pe una da si pe ailalta nu? Trebuie sa existe si o explicatie cit de cit a fenomenului ca doar n-o fi a de vara mai bengoasa sa traga haisa ... Acum nah, oi avea eu mintea odihnita si tin a studia fenomenul mai in amanunt pentru a si intelege de cum stau lucrurile intr-o situatie gen, ce se intimpla defapt ...

Game over insa ramine oarecum inexplicabil fenomenul. Anvelopa de iarna mai moale fiind sa fi preluat in rulare tentinta de a trage dreapta sau cum ? Eu unu nu pricep si pace cum vine asta ... cu un soi de gume nu trage niciunde iar cu celalalt da, interesant da' tre sa existe si o explicatie ...

Ce presiune dezvolta o pompa de 22mm spre ex si cit ajuge la roata, de are careva idee ... Eventual psi-ul uneia de 20mm conform unor date exacte ... M-ar interesa cit baga pompa si ce presiune ajunge in etrier spre ex, pe masurate.

Bine ca ai rezolvat-o. Acum ii pusa la punct si a revenit la normal, cred. Chestia filfaielilor ramine totusi un mister de-i de la jante ori piulite. S-ar cere nitel studiu pe viu pentru a determina cu exactitate cauza, da'banui ca nu ai nici timp nici chef de investigatii...

Aham. Intinzatoru' prea dur ce a supra-tensionat cureaua sarind de la punct. Ce inseama acele citeva grade din oficiu ...😀

Cam slabuti ... se putea ceva mai repede cred ...

Centreaza si mai bine cred eu de conul intra mai adinc, cazul piulitelor originale. Banui ca si alea noi au prins ceva con in orificiile jantei. Iau in calcul si modul in care s-a efectuat schimbul piulitelor, cite una ori roata fu luata jos (din diverse motive) si remontata.

Eu unu caut a si pricepe despre ce este vorba cu exactitate, care ii cauza defapt. Deci. Filfaelile au inceput (de-am inteles eu bine) dupa efectuarea schimbului de anvelope, roti complecte, cu gume de vara. Bun. Piulitele rotilor au fost inlocuite cu unele noi drept urmare, filfaielile au fost reduse la jumatate. Pina aici iarasi e bine, am priceput. Acum ramine misterul si anume: conul piulitelor foarte uzat, orificiile de ghidare din jante deteriorat ori ambele? Ajunge piulita la capat de cursa (in butuc) si stringe insuficient janta sau care-i vraja ?

Ai mers pe discuri si placute noi banui, ce in prima faza n-o sa prea muste din disc-uri pina ce nu se aseaza. Probabil nici dupa n-o sa faca minuni de ferodoul nu se are pe bune cu discul. Fiabilitatea etrierului in sine si promtitudinea frinarii (redata de celelalte doua componente placuta -disc) le gasesc a fi doua procese aparte. Oricum, investitia in noii etrieri merita din plin parerea mea. Mai acorda-i timp pentru a-si intra in drepturi ...

Don't decide, calculate ! De ati observat, si motorizarii din video au vrut sa-i schimbe calculatorul de-aiurea intr-un alt service (cel putin astfel spune). Au ajuns ei asa din senin la concluzia ca tre sa schimbe calculiciu ca sigur ii problematic. In cazul de fata, ori cauti un electrician cu adevarat meserias ce isi da interesu', ori o iei pe mineca (babeste chiar) si ii dai de capat. O fi pur si simplu intrerupt pe undeva unul din cele doua fire (un plus permanent si un minus pe impulsuri, ori ba?) pe injector, ori mufa in sine face fente. Mers pe fir/e cu test si se rezolva cred eu, ca de-o scapi la mila unuia priceput din cale-afara ... iti da chiulasa jos dijaba ...

Injectoru' merge cu mufa celui alaturat, de-am inteles eu bine. Da' injectroru' alaturat merge cu mufa alui problematic? Ii un test simpu. Vezi aici.

De-un relax la Slanic ca-i zona faina. Cu sapatul nu cred sa ai sanse ca-i zona turistica si n-o sa le prea placa . Altfel, bag seama ca nu te-ai intors chiar cu mina goala ... N-ai intrat in vorba cu localnici mai de virsta a 3-a asa ... ce sa graiasca (de stiu, si stiu ei multe de te dai cu ei la birfa) pe unde s-au rafuit cu adevarat ?

Eu ma intreb: de ce nu s-a manifestet fenomenul si cu rotile de iarna, de una din componente ii busita rau? Eu cred ca-i de la roata/anvelopa. Roata in cauza nu-i o idee infrinata fata de cealalta ?

Nu-s mai mult de doua variante in care uleiul se inegreste prematur. Ii uleiul prost ori motorul prezinta ceva depuneri iar acum (dupa cum amintea si Cris) se curata. Cind spun depuneri, nu ma refer la jeg de doua deste ce-l raschetezi cu spaclu sau alte cele, ci prezinta cit ce cit depuneri mai mult sau mai putin vizibile. Din punctul meu de vedere, nu-i motor ce se curata cu unu - doua schimburi de ulei, ci multiple si dese pina il scoate curat. De s-o tinut oarecum o evidenta de cum arata si cum arata in prezent sub capacul culbutorilor ... reiese si purul adevar care pe care, de uleiul ii o paguba ori intr-adevar isi face treaba.

Da o fuga la Slanic daca tot te dai prin zona ca-i la o aruncatura de bat...Lasi fiarele si da la caprioara, da'pazea de vreo salbatica...

Pe care din Oituz-uri te-ai dat matale ca m-ai bagat in ceata...

D'apoi ori o spal, ori ce mama dreq ...

De regula merg pe garnituri Victor Reinz insa de data asta imi facu figura, o cedat in timp record si inclin a crede ca cauza ii timpul ce isi spuse cuvintul avind in vedere ca am avut-o de citiva ani cred. Nu am avut garnitura ce sa crape la stringere. O primit o alta, ELRING ce se spune ca ar fi suficient de bune dar ramine de vazut.

Eu cred ca daca ai pus distributia la punct conform manualului fara de +/- xx grade (dupa cum aminteste Seba) ce ar insemna un dinte plus sau minus (altfel nu imi explic acele grade, ca la o juma' de dinte nu ies calculele) posibil ca filtrul sa fie buclucas, au mai fost cazuri in care cu filtru nou sa-i puna piedica. Caz intinlit recent (nu-i de domeniul auto ce-i drept, da' cit se poate de real) unde filtru absolut identic alui original sa nu permita absoarberea cantitatii de benzina necesara motorului in cauza. Nu doar nu tragea, da' nici relantiul nu-l tinea si se oprea. Verifica totusi distributia pentru a elimina eventuala cauza. Ori schimba filtrul mai intii ce probabil ii mai comod. Pe rind si urmat de test, pentru a stabili cu exactitate cauza.

Interesant ce spune nenea. Parca montajul unei curele de distributie se face cu suprapunere a semnelor indicate, la punct asa zis iar dupa rotatia de verificare tot la punct trebuie sa cada. La doua axe ce necesita dispozitiv de blocare pentru a le mentine pe pozitie si totodata stift blocare volanta ce mentine pinionul arborelui la punct (de retin bine), cum ii impune "secretul" de la si sau fara doua minunte decalaj ce cade la fix unde trebe dupa tensionarea (automata de regula) a intinzatorului ?

Probabil ii o decalare a avansului dupa inlocuirea distributiei. Ala il speculez de incepu a face fite dupa ce ai schimbat cureaua.

Ala e, Paneuroil. Cu asta se simte bine, asta il primeste. O primit si Castrol tot 10w40, da' cu ala latra, asadar ... primeste ieftin si bun ca deh, noi nu platim brandul de dragul etichetei sau ca-i in reclama TVR-ului ca ar fi the best. Ii un exemplu doar cu ulei Castrol. O fi bun si asta, nimic de spus, da' daca troastei mele nu-i prieste ... nu ma pun rau cu ea ca ma lasa in ulita fieratania ... Referitor la perioada dintre schimburi, mi-s de aceiasi parere. Cu cit mai mult oras si trasee scurte, cu atit mai des schimbat uleiul.

Nu contest afirmatia referitor la produsul amintit de tine, Lauritzen. Avind in vedere ca tu ai folosit uleiul in cauza si il gasesti a fi un produs (cu recomandare chiar) foarte bun ... cred ca-si face treaba bine. Eu nu am folosit inca asa ceva. Ce tineam a sublinia e faptul ca, nici astea europene nu-s chiar posirca, nu toate-s uleiuri proaste, cel putin din punctul meu de vedere. Ca multe din ele is botezate si/sau sub etichete a unor producatori consacrati (sa zicem) si n-au numic sau aproape nimic in comun cu uleiul adevarat, ii foarte discutabil. Sint multe alte exemple de motoare ce au depasit 350.000 km fara interventii asupra motorului si asta pe ulei european. Personal folosesc Mobil (10w40) cu care uneori de la citiva metri distanta de trasura am senzatia ca s-o oprit motorul asa frumos toarce, ulei made in EU (in Italia mai exact). Cristi, kilometrii aia (luind in calcul si durata) ii faci lejer cam cu orice ulei de clasa medie fara nici o problema cred eu si sincer, pe ala italian l-as pune in motor fara a sta pe ginduri. De e problematic o sa-si spuna cuvintul da' macar se capata experienta. Ce as lua in calcul ii de unde-l cumpar produsul, inspira cit de cit incredere ori le sta in fire a se da prin flacoane ori achizitionate prin metode doar de ei stiute . De Yacco n-am auzit inca. Ce provenienta e uleiul ala, Paneuroil? Ma refer la "tara mama" ce a scos produsul pe piata.

Sint expuse pe forum motoare ce arata impecabil si de nu ma insel, au tors si alergat cu zecile chiar sutele de mii de km pe ulei-uri europene. Calitatea isi intra in drepturi cred eu, in cazul in care ii acorzi atentie ca altfel ... si americanoasele se fac marmelada de nu ii schimbat la timp. Ori motorului in cauza nu-i prieste, tacane si/sau il haleste ...