Viktor

Mai supune-o citorva teste si de persista modifica-i o idee pozitia (catre exterior) aparatorii in cauza. Infiferent de viraje (si duritatea acestora) fixa fiind pe fuzeta nu prea are voie sa ajunga pe disc. Treaba e ca se deformeaza foarte usor de-i atinsa, la curatat spre ex. sau la mesterit prin zona.

Bara stabilizatoare fata matiz. Ii o oarecare diferenta intre piesa noua si a veche si de luat aminte ca treaba-i groasa de se rupe. In cazul meu, pe dreapta am reusit a scoate piulita foarte greu dar a iesit, iar pe stinga s-o rupt undeva de la jumate din portiunea unde se aseaza cele doua bucse. Cu atit mai bine zic, dupa cum arata n-ar mai fi fost remontata nici in cazul in care nu s-ar fi rupt.

Indica la fix unde-i comoara sau ce face mai exact jucaria ?

Nicicind montate roti neechilibrate. Iti temina directia in timp record (cepete de bara, pivoti, bucsaraie). Nici frinarea nu-i in toate mintile cind iti face fente roata. Cel putin din punctul meu de vedere. De cind le dau jos le scot plombele, fiecare pietricica (sau alte reziduri) ramasa prin caneluri, spalate, uscate, verificate atent sa nu fie taiate sau deformate si puse la locul lor pe suport depozitare, iar inainte de remontare, duse la echilibrat (cu verificare presiune) si doar dupa montate.

Mergi si matale ceva mai tare poate se diminueza . Fereasca ce galosi am schimbat pe caleasca ("furia rosie" ) lu' tanti, pacat ca nu i-am pozat, din 4 galosi nu am gasit unu bun nene. Pe stinga spate pur si simplu se formase prag ce fu observat lejer de la distanta fara a fi nevoit sa trec cu mina de verificare pe banda de rulare. O juma' din banda de rulare, la exterior, era mai inalta cu mm buni. Incredibil ! I-am mai deranjat si pe baietii din service in timpul prinzului (pina sa-si reinceapa comenzile alor cu rezervare) sa-mi arunce iute pe caleasca 4 gumoase noi, ca-i jale cu alea existente si nu suporta aminare. Din start o devenit cu totul alta caleasca si incet incet o sa-si recapete numele de masina.

N-am idee ce sa fi auzit cu luni (ani) in urma, probabil ca acel zgomot sa fi provenit cu totul din alta pare ca de-ar fi fost de la rulmenti s-ar fi accentuat cred eu.

Pe linga originalul si-huhu - si-huhu al trenurilor de nu ma insel mai erau o multime de alte sunete bizare de troncaneli si zdranganeli pe urma carora se nastea intrebarea de nu cumva locomotiva o sa ajunga in urmatoarea halta fara de vagonul in care te afli ... ) Unsoare pe capul planetarei apare doar din doua cauze : burduf ciupit ori simeringul rulmentului iar cit timp pierde vaselina se duce si rulmentul/rulmentii, parerea mea. Nu neaparat ca o roata se aibe joc si sa fie vorba de rulment deteriorat, ii suficient sa sara "smaltul" intr-un singur punct de pe camasa rulmentului si sa mirie. Un ex. de simering busit.

Intr-adevar, ii bine venita informatia. Altfel, cind m-o reajunge cheful mesteritului voi confectiona un dispozitiv de verificare a intregului ansamblu (rulmenti fata) de verificare a jocului inainte de a fi montat pe trasura, avind in vedere ca ii cam la ghici cu distantierul in cauza. Ce-i drept, nu-s decit trei matiji ce-i mingai din cind in cind da' parca n-as vrea ca istoria sa se repete, sa realizez ca oricit i-ai stringe nu poate fi preluat jocul in totalitate. Nasol proiect a puntii fata, injinerii lu' peste prajit ... urit proiect.

Nasoala situatie. S-o taiat gumoasa sau de la ce o busit ?

Avind in vedere ca mi-s la zi cu ambele metode de curatare, diferentiez cu mare usurinta valabilitatea sablatului. La rugina artificiala merg perii (fie la mina, flex sau bormasina) si diverse licori de combatere a ruginei pe cind unde-i stratul cema mai gros periile il scoate ceva mai greu sau deloc, ii da luciu doar caz in care se cere abraziv ce la rindul lui haleste si din material in special in cazurile in care materialul ii perforat. In plus, is multiple locuri greu accesibile (vincluri si nu doar) unde nu incapi cu un flex sau bormasina. Chiar si in cazul etrierilor, iti creste barba pina ce scoti curat cele doua caneluri mai ales cel al garniturii anti-praf ce de regula in unele cazuri (chiar dese) rugineste intr-un hal fara de hal. La o trasura intretinuta nu prea apare fenomenul, iar dupa cum astea-s cazuri rare ... Una peste alta, ii o diferenta uriasa intre cele doua moduri de curatare.

Sint locusoare neamintite nicicind si niciunde de nimeni, Geo. In schimb, localnicii au la cunostinta adevaruri de pe timpul paruielilor in zona. Spre ex la noi in zona fu un mosulica ce isi pierdura un picior in lupta (cica) si asa rau i se puse pata pe nemti incit a vinat pina la ultimul neamt (ratacit) ramas in padurea din zona. Exclud ca cineva sa fi umblat cu sapaturi prin zona. Si bunica-meu avea povesti serioase ce le ascultam cu drag de cele petrecute in zona ...

Iata un ex aici, Ches. Cu siguratnta toate au o "fereastra" in plus de verificare pe linga cele afisate in bord.

Ei, lasa Iasul ca ii perforat deja si slabe sanse sa mai gasesti ceva. Ca n-au spus-o cronicarii ca si prin Bacau se luara la trinta ii alta ceva da' stiu eu siguri (de la batrini) ca si pe-acolo s-au rafuit. Mergi frumos in Bacau cu directie Miercurea Ciuc, iar de ajungi pe la Ghimes asa ... si dai de forinti sa nu-i ridici bre, ca-s ai localnicilor si te alearga aia ... )

Interesant . Fa-ti timp si da tura pe coclaurii de prin Moldova unde cred ca ai descoperi lucruri interesante.

Alea doau sticle doar asa de incalzire banui, Geo ca eu unu ... beau si apa la flori. Da' nu mai comentez c-o sa te lasi bagubas si iti ei caroserie noua de e sa tragi linie la cite navete tre sa cari pina termin lucrarea ...

Solutie de spalat parbriz, un flacon cred ca-i suficient doar n-o sa dai pe toata masina. Cred ca-i suficient a turna in zonele suspecte. Altfel, chiar mi-s curios sa vad pe viu eventuale posibilitati pe unde ar putea patrunde ala pe peretele de foc (de-am inteles eu bine). Nu ai amintit de pragul ala pe care se aseaza chederul de e intreg ori ba.

Parerile sint impartite, Mike. Unora li se merita investitia, altora mai putin ... tine de multi factori cred eu, ca de e sa mergi (si) pe profit spre axemplu iti scoti investitia si nu din sablatul in sine (ce nici asta n-ar fi rau) ci in general de iuteala si precizia lucrarilor ca parca nu-i tot una de stai trei zile calare pe-o trasura sau o dai gata intr-o singura zi sau o jumate (sa zicem) unde poti striga relaxat "urmatoarea", valabil alor indragostiti de fieratanii . Plus ca mai apare si confortul ce ti-l asiguri si nu cazi lat de dat la rindea pe tabla si alte similare. ) Acum, pentru un set (chiar doua) de jante si-o mina de kit din cind in cind probabil sa nu merite insa, de inclini catre mai mult si tii a mai face si-un ban gramada (nu e cazul meu, mai mult pentru mine imi trebuie si din cind in cind favoruri ce si asa imi convine) face toti banii o instalatie gen. Probabil si unde-mi place sa am lucrul meu si sa nu stau cu rugaminti dupa fundul altora "da' sableaza-mi te rog, baga si-un aft de sudura" s.a.m.d De mai locuiesti si intr-o zona unde sablatu-i o raritate (sau nici macar n-au auzit de-asa ceva) boier te-ai facut, sa vezi cu apar lucrarile insotite de cofrage de oua, gaini, rate, bulane de porc ... deh, se achita si omu dupa posibilitati ... )

O instalatie noua de-agata ii foarte scumpa. Dar de e sa faci tu nu-s costuri iesite din comun. Din start un compresor de 50 litri, filtru decantor neaparat altfel iti baga umiditate (urmare a condensului in compresor) in pistol si de nu-i nisipul uscat n-o sa mearga, faci rost de-o butelie de aer de Raba ( a mea ii de IFA parca, de pe la baieti din service) iar celelalte nu-s decit maruntisuri si deloc scumpe. Apropo, Mike. De iti cade in mina niste etrieri precum astia atasati anterior (si nu-s cum se face da' parca am lipici la ragalii din astea ruginite si intepenite) te lasi de sportul periilor. Am tot cumparat si eu in trecut seturi se seturi de perii (si acum am, pentru lucrari usoare doar) si am frecat de mi s-au lungit urechile dara gata ca prea am risipit stropi pretiosi de sudoare si caiete studentesti de pomenlice ... Ce-i drept, nici eu nu-i trag cu bijuteritul la ordinea zilei, cu lunile nu pun mina pe pistolul de sablat (asta in cazul in care nu care nu fac rost de-o toarta noua ce sa-mi dea si citeva ceva de facut) altfel ...

Am verificat recent kilometrajul unei trasuri din OBD (compartimentul motor) sa vad de corespunde cu kilometrajul interior. N-are decit ~ 270.000 la bord si a corespuns cu datele date de ledul OBD-ului care, cica ar fi singurul ce indica km reali a unei trasuri. Samsarii permit bijutereala sau se incadreaza la : "ce vrei frate de banii astia..."

Se nasoleste in ce fel, Vrazvanc ? Ca se duce luciul ala ? Nu vad a fi o problema, se poate da un slaif fin dar nu cred ca e cazul avind in vedere ca pistonul fuge pe O-ring si nu pe peretele etrierului si se echilibreaza (de stiu eu bine) de jur imprejur datorita presiunii. La cite pedale primeste de-a lungul anilor s-ar descoperi niste uzuri accentuate in peretele etrierului, numa' bun de aruncat. Poate fi protejata sectiunea aia introducind pistonul vechi fara de O-ring (am procedat si astfel) apoi curatat sau tai pistonasul de la guler (pe care calca garnitura anti-praf) apoi il introduci in piston, ori o bucata de burete ceva ... Pistonasele etrierilor astia is intr-o stare dezastroasa (rugina si toate cele) si am evitat a ii hirjoni de peretii etrierilor. Asta-i mult numitul nisip special, gradul 3 (stiam eu ca-l am pe undeva) ce eu nu-l pot folosi, nu prea vrea cu balastru asta , o fi prea greu sau ... nu stiu, da' il luasem pe atunci de proba, defapt 3 categorii incepind cu cel fin (nu retin ce granule erau.

Banui ca mesajul este pentru @ticolino, adevarat @buburuza ? In ideea de a nu se crea confuzii, ticolino amintea de rulmentii puntii spate iar eu de ai de pe fata ce par a fi problematici.

Par a fi ceva mai rare astea cu rezervor deasupra, ori cautarile mele nu au prea dat randament. Din alea cu rezervor jos sint cit lumea din cite am observat. Acum, care o fi al mai valabil ce sa lucre la o presiune joasa ... ramine cu semnul intrebarii. Asta e trancanu' de l-am luat in prima faza si din cite retin era trecut ca lucra la o presiune undeva la 6 bari, ce-i o mare porcarie, nici la 10 bari nu da randament cum trebue, comparativ cu ieftineala de o folosesc in prezent. In fisa unuia similar scrie ca intre 3 si 10 bari ce mi greu sa cred ca sub 8 bari ar face si treaba. http://muhelynet.hu/Homokszoro-pisztoly-komplett-tomlos-GAV Nisipul de il am acum are granule pina in 1.2 mm, cel putin astfel scrie in fisa.

Ai dat chederul afara sa vezi starea pragului pe care se fixeaza ? Doar am avut pe miini zilelea astea un matizau insa am omis a baga un ochi de curiozitate sa-i vad caile (apei) intortocheate. Da' nu-i bai, in viitorul apropiat (c-o fi azi, c-o fi miine ... cind m-o ajunge doru' de cracoasa cu tite faine ) apare un altul, tot rosu, sa vada si ochiu' meu cu exactitate unde are scurgerea (trasura, fireste) . Siliconul ala nu-i F.BS asa-i ? F.BS-ul ii transparent (si de incredere).

Cine se trezeste de dimineata ... n-are somn! Din pacate nu tine vrajeala modificarii cu rezervor deasupra, n-am pus ideea in practica ci am studiat-o doar si da cu minus, cu pistolul in standby nisipul o sa curca in permanenta ce nu e ok. Banui ca alea originale cu rezervor deasupra sint prevazute si cu un sistem de blocare a nisipului cit timp ii in repaos. Da' ma rog, raminem la actualul cu rezervor separat (suspendat in cires ) si "caneaua". Cred ca-mi ajunge cu muncile pe astazi ...

Pe mine unu ma lasara mut treaba asta cu distantierul dintre rulmenti si joc la roata, situatie intinlita recent. Asa ceva n-am mai pomenit de cind port cuc, si-am luat piese (rulmenti) expres de la daewoo. Distantierul ii de 11mm, aveti la cunostinta de o alta cota ? Ori camasa exterioara (la interior) a unor rulmenti ii mai groasa si cade la fix pe cota distantierului. Ce expicatie (pe urma unor calcule exacte) ati gasit de ati studiat problema in amanunt ?