Viktor

Aia subliniam si eu, prezenta T-ului si doi etrieri. Nu mi-s interesat de modificare insa as fi curios de rezultatele obtinute pe urma unor teste cit se poate de reale.

De au fost smulse firele nu isi are rost o noua conexiune sub aripa, ii prea mult de munca pentru doua fire amarite. De se efectuiaza si alte operatii (serioase) sub aripa merita efortul, altfel nu. Eu unu as scoate doar protectia din plastic (de deasupra rotii) sa am acces pentru a trage firele, iar conecsiunea dintr-o bucata din mufa existenta sub vasul de expansiune (de retin bine).

Ma gindeam sa-i dau copy paste technologiei facind rost de etrieri, T-uri si furtune, da' mi ca de-o sa pisc frina o sa-mi ramina sasiul in urma ... )

Da' si bre ... vazura-i matale racheta cu caucioace, bre ? ) Bun asa , Ionele ... Imi amintesti de o tinara, scumpa "domnisoara" colega careia instructorul (scoala soferi) ii explica in nenumarate rinduri rolul si functionarea blocului de lumini. Nu doar i-o explicat, i-o si aratat cum se procedeaza, cum sa aprinda pozitia - faza scurta - faza lunga, revenire pe lumini de intinlire - semnalizare stinga -dreapta ... Dupa N-spe incarcari, ea sa priceapa pace nene ... la care tot ea, cracoasa o da in isterie, ca ce, la ce-i trebue ei sa stie atitea ... ca ea vrea carnet sa poata merge la munca si retur cu masina aia ~5 km ... Il lasara pe nenea fara grai pentru citeva secunde bune la care-i spune : domnisoara, de la mine din scoala ies soferi (!) ce strabat in lung si-n lat drumurile patriei, ce calatoresc peste hotare ... eu nu pregatesc elevi cu carnet de mers la munca doar, asadar, e timpul sa-ti cauti un alt instructor ! In fine ... o lasat-o jos la punctul intinleli (de unde o luat-o dimineata) si la revedere!

Mi-s de parere a repune de test doua din setul de iarna (cele ce au fost pe fata) pentru a constringe cercul verificarilor a cite doua doar. Schimbul fata-spate de regula (si logic) amelioreaza situatia dar nu anuleaza in totalitate de intr-adevar ii vorba de-o roata buclucasa. Dupa cum bate pe fata la fel o sa bata si pe spate ce nu e deloc ok din punctul meu de vedere. Faptul ca nu se vor mai simti trepidatii in volan problema-i inca prezenta ce totodata impiedica si rotativitatea (fata-spate) pentru a mentine gradul de uniform a celor 4 galosi. Adesea se striga game over printr-o simpla rotatie a gumoaselor insa nu-i mai mult decit o amagire ce dupa cum aminteam, cauza ii ameliorata si nu indepartata. Daca pe fata n-are voie sa bata (ca ma deranjeaza) pe spate de ce s-ar accepta ? Ca idee doar ... Oi fi io mai mofturos probabil ...

Ce intelegi prin "falfait"? Ce face mai exact? Zgomotoase, fluera, trage, trepideata, topaie ...

Mai intii si-ntii ce fu? Oul sau gaina? In cazul de fata care din cele doua piese a cedat ? Vasul de expansiune sau busonul acestuia? In functie de raspuns te orientezi catre eventuala cauza. Baltoaca de sub vasul de expansiune poate fi determinata de oricare din cele doua componente (vas - buson) sau chiar de unul din furtunele din zona sa fi cedat.

Cu siguranta sint ledoase reusite ce in general, cred eu, vin la pachet cu caleasca ce paraseste incinta uzinei constructoare.

Nu e cazul de-un nea pedala in zona de ai la indemina un furtun de aerisire de vreo ~ 80 cm ce pasuieste foarte bine pe capul aerisitorului, cu un ~ 15 cm (sau mai bine) lichid pe el ce e scurs/prelins usor in aerisitor in ideea de a scoate aerul, apoi o mica bucla (din aerisitor) catre in jos dupa care urmatoarea bucla a furtunului cit mai sus suspendat de arc sau orice altceva in zona. In modul asta, pentru scurt timp (suficient pentru a verifica) eventuale bule de aer in sistem se localizeaza undeva in jurul primei bucle formate. Cel putin eu astfel procedez de ma incearca curiozitatea verificarilor .

No, Ionele ... ce spun galosii legat de echilibrat ? Aveam de gind sa te deranjez cu intrebarea inca de-aseara in jurul orelor 23.59 da' zic ca probabil ii prea devreme avind in vedere ca nu fu incheiata ziua de Luni si nu trecu nici macar un minunt din ziua de Marti ... am preferat a mai astepta o idee ca n-o fi foc ... Deci ... iti fu recomandat galosi noi ?

Mi-s de parere ca de slabesti foarte foarte putin aerisitorul incit sa nu opuna rezistenta presiunii in sistem si faci o juma' de pedala sau chiar o cursa (cu lichid pe furtunul de pe/in aerisitor) o sa graiasca la fix de fu ori ba aer in sistem.

La un mini-muzeu nu te-ai gindit, Geo ? Pe bune ... Eu mi-s unu ce cu greu ma dezlipesc de cite o vitrina de prin vreun muzeu de antichitati (si-am vazut citeva de-a lungul timpului).

Al mai bun bec, @paneuroil, ii al de se "pupa" cu farul "tau", cred eu. Treburile astea is oarecum similare maretilor povesti de dragoste ce include love&sex unde, se spune ca, frumos ii ceea ce-ti place si nu ce se spune ca ar fi frumos. In alta ordine de idei, ii ca si cum te-ai insura de ochii lumii (sa vaza lumile ca-ti luara-i masina de spalat Cristina, Florima, Margareta ... sau cum o mai chema ... ) ). Asadar, de cumperi un soi de bec rasarit ( ca zise netu') si-ti implimenteaza o disperzie a lumiinii anapoda iar "tu" il pastrezi de dragul de-a fi in top, nu ai rezolvat absolut nimic. Apropo de ledoase si becuri minune. Am primit in trecut drept cadou doua becoase cu leduri (si zornaieli) noi noute pentru marsarier. Am montat unul de proba pentru a vedea si diferenta intre cele doua, bec normal vs ledos. Ei bine, al normal, de N-spe ori mai bun ca si luminare/vizibilitate decit ledosul asadar, asa noi si mistoace cum fu luara calea tomberonului.

Fix aia e ce m-ar nelinisti din cale-afara, toate la locul lor asa zis si zdrangane. Roata/rotile jos si luata la purificat bucata cu bucata pina ii dau de cap, fir-ar ea de rabla!

Nu retin calitatea autostrazii pe traseul respectiv, doar am fost in citeva rinduri prin zona cu directie Drezda - Berlin - Hamburg ... Mai rea ca cea din Vama Veche catre Varna (Bulgaria) nu poate fi. Pe-acolo nici intunericu' nu-i intuneric, ii dark de-adreptu' ca abia dovedesc farurile si ce dans modern de trambuline unde te mai ajunge si intrebarea "oare pe ce banda oi fi"? Incredibil! )

Intrebarea e, de tabla se duce-n disc sau discu-n tabla. De ii varianta doi ... cam elastici rulmentii de permite discului sa fuga-n tabla . Ori ba ? Tre sa existe o explicatie clara a fenomenului, ce se intimpla defapt. Tabla-i rupta din punctele de fixare si se lasa (cind vre muschii ei) pe viraj greu pe disc, ori in viraj intimpina o forta (din spate) ce o lipeste de disc sau care-i vraja ? Eu nici nu pot baga cornu-n perna pina nu ii dau de capat si sa-i aflu' exact of-ul ...

Nenea, nenea ... abtine-te de la echilibrat singur ca n-o sa-ti reuseasca, doar de nu iti cumperi o scula expres pentru insa in cazul asta tre sa vinzi matizu si pe putin o juma' de locuinta sa poti cumpara un aparat de echilibrat. Eu aminteam de pregatirea galosilor pentru echilibrat, ca echilibratu' in sine le revine bajetilor din service.

Am priceput. Altfel, o facura-i pe groparu' cind defapt obiectul detectat era undeva la doua santime sub pamint ? ) Si mai mai sa intreb pe cind apare escavatoru' pentru o defilare lejera ...

Din pacate lucrurile nu stau chiar asa legat de echilibrare, Ionele. Gumoasele, dupa un sezon rulate de le dai jos si puse direct pe aparatul de echilibrat, doar 1% sanse (parerea mea) sa indice aceleasi date, absolut identice echilibrarii anterioare. Apropo, Ionele. Tre sa recunosc ca o singura data (nu retin de alea de vara sau de iarna) le-am gasit perfecte echilibrate. Dar atunci mai mult ca sigur ramasita mea de materie cenusie dadea cu virgula de nu cumva au fost echilibrate inca de cind au fost date jos. Mai mult ca sigur astfel s-a intimplat doar ca nu retineam cu exactitate motiv caruia le-am mai dus o data, mai bine de doua ori decit niciodata. ce imi fu suspect e ca au plombele pe ele si de aici confuzia de nu cumva am uitat sa le dau jos sau au fost deja echilibrate iar de atunci mi- s-o tiparit pe creer ca echilibrarea o executam doar inainte de montare.

Mai supune-o citorva teste si de persista modifica-i o idee pozitia (catre exterior) aparatorii in cauza. Infiferent de viraje (si duritatea acestora) fixa fiind pe fuzeta nu prea are voie sa ajunga pe disc. Treaba e ca se deformeaza foarte usor de-i atinsa, la curatat spre ex. sau la mesterit prin zona.

Bara stabilizatoare fata matiz. Ii o oarecare diferenta intre piesa noua si a veche si de luat aminte ca treaba-i groasa de se rupe. In cazul meu, pe dreapta am reusit a scoate piulita foarte greu dar a iesit, iar pe stinga s-o rupt undeva de la jumate din portiunea unde se aseaza cele doua bucse. Cu atit mai bine zic, dupa cum arata n-ar mai fi fost remontata nici in cazul in care nu s-ar fi rupt.

Indica la fix unde-i comoara sau ce face mai exact jucaria ?

Nicicind montate roti neechilibrate. Iti temina directia in timp record (cepete de bara, pivoti, bucsaraie). Nici frinarea nu-i in toate mintile cind iti face fente roata. Cel putin din punctul meu de vedere. De cind le dau jos le scot plombele, fiecare pietricica (sau alte reziduri) ramasa prin caneluri, spalate, uscate, verificate atent sa nu fie taiate sau deformate si puse la locul lor pe suport depozitare, iar inainte de remontare, duse la echilibrat (cu verificare presiune) si doar dupa montate.

Mergi si matale ceva mai tare poate se diminueza . Fereasca ce galosi am schimbat pe caleasca ("furia rosie" ) lu' tanti, pacat ca nu i-am pozat, din 4 galosi nu am gasit unu bun nene. Pe stinga spate pur si simplu se formase prag ce fu observat lejer de la distanta fara a fi nevoit sa trec cu mina de verificare pe banda de rulare. O juma' din banda de rulare, la exterior, era mai inalta cu mm buni. Incredibil ! I-am mai deranjat si pe baietii din service in timpul prinzului (pina sa-si reinceapa comenzile alor cu rezervare) sa-mi arunce iute pe caleasca 4 gumoase noi, ca-i jale cu alea existente si nu suporta aminare. Din start o devenit cu totul alta caleasca si incet incet o sa-si recapete numele de masina.

N-am idee ce sa fi auzit cu luni (ani) in urma, probabil ca acel zgomot sa fi provenit cu totul din alta pare ca de-ar fi fost de la rulmenti s-ar fi accentuat cred eu.