Viktor

Cu nexoasa eram, Korydon. Numai ca troasca mea nici la vale si cu vint din spate nu atinge viteza aia. Pe scodoasa am intrecut-o in fuga (cu canistra in mina) ca ma grabeam de mama focului la prima benzinarie sa aduc ceva zeama nexoasei ce o lasara-i cu avariile pornite trasa pe dreapta. ) (moama cite-mi fata mintea, fereasca ! ) "Furia rosie" ii de belea, inca mai are citeva pe lista ce trebuiesc aduse la adevar. Acum ca ai amintit de ea imi veni in minte ulucele lu' Ionel si ca naiba, mereu am uitat a baga un ochi sa vad acele trasee de scurgere in zona grilei. Ieri dupa amiaza spre ex am rugat-o frumos pe domnisoara sa ma aduca acasa (sa iau alta rabla) de la job cu "furia" si ... iarasi am uitat. N-am mai comentat la capitolul placute, vrazvanc, dar ar fi mers ceva mai late parerea mea. Din cite am observat eu pe disc ramine o rezerva (buza) cam mare, pare a fi mai bine de un 5mm . Acum banui ca le pastrezi pe alea de le ai, dar merg ceva mai late placutele, nu toate-s la aceleasi cote.

Capacele rotilor, originale ?

Nu fu deloc o aluzie fraza cu leopardul, faceam referire strict la trasura de am analizat-o mai saptamina trecuta. Fu chiar faina, de s-ar fi ocupat nitel de tamburi si etrieri ... ar fi fost super, o imagine complecta. Din punctul meu de vedere virsta unei masini nu prea are imortanta, ci intretinerea ocupa un loc prioritar. Duminica spre ex nu-mi credeau ochii de ce vad pe autostrada, o Skoda GLS (din '83 de nu ma insel) in perfecta stare nene ... si alerga unsa pe ~ 130/h. Fiana ! Nu tunata cu zorzoane si alte cele, da' foarte frumos pusa la punct, intretinuta tip-top, de nota 10. In schimb, in parcare la bauhaus am parcat linga o dacie 1300, galbena, da' m-am abtinut a ii trage o poza, nu de alta da' imi era ca nu iese decit conturu' in poza la cit de perforata era ... )

Video nu-l iau da-l drecu' ca-i scump .

Hai ca consumul tre sa fie cu ceva peste ala 5.5% Mike. Nu prea poate fi impacata si varza si capra. Sa parcurgi distanta dintre cele doua puncte mentionate, intr-o singura zi, se cere un consum ceva mai mare, cred. ) Mie unu sigur nu-mi trebe ascutitoare ce nu scoate fum.

Cu careoca nu merge? Nu ca-s fi interesat, doar asa ... ca idee.

Ii o pierdere uriasa in eficinta frinarii pe discurile alea, asta ar fi problema prioritara din punctul meu de vedere. Cu planietatea discului ai vinat 3 iepuroaice dintr-o singura pedala : frina in toate mintile, estetica (ce nu prea poate lipsi din conturul imaginii) si inlaturarea neplacerilor ce supara la ureche sau in pedala. Apropo de estetica. Mai ieri ma holbam la o caleasca ceva mai antica dar frumos intretinuta, cel putin partial. Interior ingrijit, vopsita, jante aliaj reconditionate ... in schimb, tamburii si etrierii lasau de dorit. Dupa cum prin spitele jantelor cele doua componente devin foarte vizibile, se impotriveau inramarii peisajului misto. Ramase oarecum cu semnul intrebarii de "pe afara vopsit gardul" ori ramase mici finisari pe viitor.

Ioti bre ce prevezator (si secretos) ii nenea Geo ... nu ne dara de stire sa ne pastram galosii de iarna pina pe la sfirsitu' lu' Mai, asa ... Nenea Cris, ala-i vin fiert sau ii prea de-dimineata pentru mine si am vedenii? O ulcea si la bajeatuuu ... Din fericire pot spune, din lipsa de timp, nu am apucat a aplica tratamentul de depozitare a gumoaselor de iarna. Le-am inlocuit cu alea de vara doar si cred ca mai asteapta o perioada cu plombele pe ele (ce de regula le dau jos) sa poata fi remontate de situatia impune da' spar sa nu fie cazul.

In Budapesta. De pe la 6.oo ii trage intr-una si a paralizat si circulatia. Cred ca in majoritate (printre care si eu) au trecut pe caucioace de vara si de-aici si traficul haotic. Din fericire caleasca cu care m-am dat pe ulita e inca pe anvelope de iarna ce mi-au permis a alerga in regim de autostrada.

Incredibil, nene ... ninge.

Mah ! (hop si Gica contra ) . Da jos discurile alea haioase si sopteste-le o rectificare ca merita cu virf si indesat efortul, crede-ma. Altfel, pacat de munca prestata si investitie.

Hai ca-l tin galosii pe veteran (850) ... Tinuta de drum - e, sprint - e ... o mica eroare pare a fi intre volan si scaun, in rest ...

Astfel se si procedeaza, Koss, indiferent despre ce motor ii vorba. In cazul de fata producatorul spune foarte clar, 2,7 litri cu filtru (original) inclus ceea ce rezulta/indica nivel maxim pe joja si asta la rece. Nu intimplator aminteam de originalitatea filtrului, cum adesea alergam dupa filtre pompoase, mai late si mai baltate (parca ce daca-i cu 10 santime mai lung filtrul, filetul si diametru' etansei is identice originalului asa ca ... unde-i problema ? ) apar si mici erori referitor la cantitate - nivel pe joja, da' asta-i poveste aparte si foarte discutabila . Din punctul meu de vedere citirea corecta/exacta a cantitatii uleiului existent in motor, ii la rece, dupa o stationare indelungata (ore, zile, saptamini, luni ... dupa caz).

Hristos a Inviat ! Paste fericit, tuturor !

Dupa cum zici, Cris. Ala e traseul semnalizarii pe aripa si originalul nu are mufa intermediara in aripa. Fiind ferm convins de existanta mufei (amintite) in aripa, nu m-am putut abtine sa nu studiez terenul in amanunt pe aceiasi caleasca ce cu ani in urma imi aratase plus o mufa (in aripa) pe traseul respectiv. E inca prezenta, defapt cite un papuc simplu de legatura pe fiecare fir (negru si maro) dar bag seama ca-i lucrare homemade executata de ... cine stie cine. Una peste alta, imi pare suficient de simplu a trage fire noi din conectorul principal (mufa alba) la tripla fara de alte interventii asupra aripei. Cu un capat de sirma sau o lamela otelita de condus cablaj cred ca in vreo juma' de ora se rezolva cap- coada o situatie gen.

Intr-adevar, Cris. Atit semnalizarea pe aripa cit si instalatia spalare parbriz is obligatorii ITP-ului (cum de-altfel necesare noua). Nu ziceam sa anuleze semnalizarea, ci conexiunea ( din mufa) de sub aripa. Cu alte cuvinte, sa ocoleasca acel traseu (prin mufa originala sau noua conexiune sub aripa) ce consta in demontarea aripei unde, de cele mai dese ori apar complicatii (suruburi rupte, sarit "smaltul", nu mai etanseaza ca la carte s.a.m.d) la demontat - montat aripa mai ales de e vorba de masina din semnatura ce are o oarecare virsta. Urmatoare conexiune a semnalizarii ii in compartimentul motor sub vasul de expansiune de nu ma insel, traseu de unde as anula "originalitatea" si m-as lega cu doua fire noi, direct pina in tripla semnalizarii de pe aripa. In cazul tau, lucrurile stau cu totul altfel. Ai fost nevoit a da aripa jos si totodata ti-ai propus a te ocupa de rectificari in zona ce ii foarte ok, insa, pentru a reface legaturile triplei semnalizare eu unu nu as da aripa jos nici in ruptu' capului, cit timp pot opta pentru o varianta mult mai simpla si la fel de eficace cu plus 1001 ani garantie.

Aia subliniam si eu, prezenta T-ului si doi etrieri. Nu mi-s interesat de modificare insa as fi curios de rezultatele obtinute pe urma unor teste cit se poate de reale.

De au fost smulse firele nu isi are rost o noua conexiune sub aripa, ii prea mult de munca pentru doua fire amarite. De se efectuiaza si alte operatii (serioase) sub aripa merita efortul, altfel nu. Eu unu as scoate doar protectia din plastic (de deasupra rotii) sa am acces pentru a trage firele, iar conecsiunea dintr-o bucata din mufa existenta sub vasul de expansiune (de retin bine).

Ma gindeam sa-i dau copy paste technologiei facind rost de etrieri, T-uri si furtune, da' mi ca de-o sa pisc frina o sa-mi ramina sasiul in urma ... )

Da' si bre ... vazura-i matale racheta cu caucioace, bre ? ) Bun asa , Ionele ... Imi amintesti de o tinara, scumpa "domnisoara" colega careia instructorul (scoala soferi) ii explica in nenumarate rinduri rolul si functionarea blocului de lumini. Nu doar i-o explicat, i-o si aratat cum se procedeaza, cum sa aprinda pozitia - faza scurta - faza lunga, revenire pe lumini de intinlire - semnalizare stinga -dreapta ... Dupa N-spe incarcari, ea sa priceapa pace nene ... la care tot ea, cracoasa o da in isterie, ca ce, la ce-i trebue ei sa stie atitea ... ca ea vrea carnet sa poata merge la munca si retur cu masina aia ~5 km ... Il lasara pe nenea fara grai pentru citeva secunde bune la care-i spune : domnisoara, de la mine din scoala ies soferi (!) ce strabat in lung si-n lat drumurile patriei, ce calatoresc peste hotare ... eu nu pregatesc elevi cu carnet de mers la munca doar, asadar, e timpul sa-ti cauti un alt instructor ! In fine ... o lasat-o jos la punctul intinleli (de unde o luat-o dimineata) si la revedere!

Mi-s de parere a repune de test doua din setul de iarna (cele ce au fost pe fata) pentru a constringe cercul verificarilor a cite doua doar. Schimbul fata-spate de regula (si logic) amelioreaza situatia dar nu anuleaza in totalitate de intr-adevar ii vorba de-o roata buclucasa. Dupa cum bate pe fata la fel o sa bata si pe spate ce nu e deloc ok din punctul meu de vedere. Faptul ca nu se vor mai simti trepidatii in volan problema-i inca prezenta ce totodata impiedica si rotativitatea (fata-spate) pentru a mentine gradul de uniform a celor 4 galosi. Adesea se striga game over printr-o simpla rotatie a gumoaselor insa nu-i mai mult decit o amagire ce dupa cum aminteam, cauza ii ameliorata si nu indepartata. Daca pe fata n-are voie sa bata (ca ma deranjeaza) pe spate de ce s-ar accepta ? Ca idee doar ... Oi fi io mai mofturos probabil ...

Ce intelegi prin "falfait"? Ce face mai exact? Zgomotoase, fluera, trage, trepideata, topaie ...

Mai intii si-ntii ce fu? Oul sau gaina? In cazul de fata care din cele doua piese a cedat ? Vasul de expansiune sau busonul acestuia? In functie de raspuns te orientezi catre eventuala cauza. Baltoaca de sub vasul de expansiune poate fi determinata de oricare din cele doua componente (vas - buson) sau chiar de unul din furtunele din zona sa fi cedat.

Cu siguranta sint ledoase reusite ce in general, cred eu, vin la pachet cu caleasca ce paraseste incinta uzinei constructoare.

Nu e cazul de-un nea pedala in zona de ai la indemina un furtun de aerisire de vreo ~ 80 cm ce pasuieste foarte bine pe capul aerisitorului, cu un ~ 15 cm (sau mai bine) lichid pe el ce e scurs/prelins usor in aerisitor in ideea de a scoate aerul, apoi o mica bucla (din aerisitor) catre in jos dupa care urmatoarea bucla a furtunului cit mai sus suspendat de arc sau orice altceva in zona. In modul asta, pentru scurt timp (suficient pentru a verifica) eventuale bule de aer in sistem se localizeaza undeva in jurul primei bucle formate. Cel putin eu astfel procedez de ma incearca curiozitatea verificarilor .