Viktor

Nu prea pricep pe unde. Pe la coltul chederului ?

Am bijuterit compresoarele si le-am setat pe 10 bari, Geo. Merge si mai mult da' mi ca ma plezneste vreo bucata de butelie . Intr-adevar, cu cit ii presiunea mai mare cu atit merge mai bine, se si simte asta. Nenea Mike mi-a dat o idee cu rezervor deasupra, un mic upgrade cu o curbura metalica racordata trancanului actual si game over. Tine foarte mult si de ce duze folosesti. Nu toate-s ceramica (precum asta) si set pe diverse diametre interioare.

Din alea mistoace vrei sa zici, Mike? Am si o scumpete cu care nu pot face nimic, pe cit de scump pe atit de prost e. Cred ca ala numa cu vreo 30 bari da randament altfel, ii sade bine de minune in vitrina. Nici nu mai retin cind l-am luat, cu multi ani in urma si vreo 9.000 ft de retin bine ce imi incitara ochii ca luceste misto si-o sa mearga de mama focului . Deh, ti-ai gasit ... in cazul de fata s-o adeverit ca o ragalie de pistol de sablat de doar 2.500 ft ii superior scumpetei sclipitoare. Nici macar nisip special de sablat nu folosesc, ci normal (la sac) si da-i sa mearga. O parte il recuperez, strecor si refolosesc ...

Sigur ca se merita verificat alternatorul si asta pina sa se gripeze si te lasa pe intuneric. Faptul ca inca incarca ii foarte ok, da' de nu-l tratezi la timp iti face figura ce probabil se cere schimbat cu totul. Nu e chiar totuna de schimbi doi rulmenti spre ex cu care o mai duci ani buni sau cauti alta ragalie. De o ajuti, te ajuta - de nu ... o da de gard ce n-o sa-ti prea cada bine cred eu.

Ii o zona incomoda si suficient de sensibila de curatat fara a deteriora pe-acolo mai ales in cazul unui etrier de vreo trei'j de ani si intr-o stare gen. De-a lungul timpului am incercat tot felul de acareturi si solutii de curatat mai mult sau mai putin ortodoxe ce te lucra de-apuci cimpii pina il scoti la adevar, asta pina sa-mi fete mintea (cu ani in urma) de a-i da cu sablatu'. Cred ca mai mult dureaza pregatirea terenului cu racordurile si incarcarea buteliei ca de curatat ... in vreo 10 min. ii luna (dupa cum se vede). Chiar ca face toti banii "ghidusia".

O ghidusie ceva mai veche ce se regaseste sub denumirea de inamicu' rujinei si altor impuritati. Merge de minune la reconditionat etrieri.

La rablele astea, prin intermediul cheii se aplica o forta cu muuult mai mare decit poate amaritul ala de acuator voluminos si bun de nimic. De toate sint la locul lor si se aude acuatorul (cecea ce vrea sa insemne ca lucra) singura cauza ce o vad eu e ca incuietoarea calca defectuos in cirligul de siguranta din diverse cauze : incuietoarea ca si construcie ii o idee diferita (unghi de cadere diferit) si calca la limita (fortat) in cirlig, ori ii prea strinsa, ori s-o tras aiurea la strins ... Slabeste o idee (la modul sa nu joace incuietoarea) cele doua suruburi apoi inchide portbagajul sa se aseze de la sine si vezi ce spune din buton, ori nitica vopsea pe cirlig iar dupa ce se usuca inchizi si redeschizi portbagajul verificind pe cirlig unde cade incuietoarea cu exactitate ... Iti pune nervii la incercare da' se rezolva .

F.BS-ul (-50°C si + 200°C) face toti banii, Ionele. Eu unu la orice din asta folosesc, ii chiar foarte bun, cel putin din punctul meu de vedere. Cu siguranta sint si produse expres pentru (rare si-o caruta de bani de-aiurea) insa, cit timp asta-i indicat (si) domeniului auto si cu rezultate de nota unspe, il mentin in top comparativ cu multe altele.

Luaram o bobina de ata mai serioasa in ideea de a scoate cusaturile mansonului (schimbator viteze) in relief, ceva mai pronuntat, si doua truse de ace groase ce din pacate nu au putut fi imperecheate cu ata, acele avind urechile prea mici, suficint pentru a introduce ata in cauza insa insuficient pentru a putea fi condusa cu usurinta motiv caruia am zis pas si ne-am incercat norocul cu ata normala. In aprox. o ora l-am dat gata.

Nu-i rau. Ionele. Amu, nu ca-s fi io "omu cu frina de mina" ( asta-i Lucian M , de nu ma inseala memoria) da' parca nu mi-ar cade prea bine sa o stiu acoperita. Altfel, boierime nene nu alta, cu "razamatoarea", parchezi si tot mai stai oleaca in trasura de dragu' razamatoarei ...

Io-s ceva mai greu de cap (defect de fabricatie, prind greu si uit repede) si nu pricep, de final, care-i cel mai bun si mai bun ulei ?

Din ciclu' Matizu' i viata me ! Ce face Desdemona din om, nene ... cade la fix pe-o "noapte mire si-o viata magar", fir-ar mama ei de ... bikini ! Cui i-o mai trebui "colega" cu matiz , ca mine sa pateasca! ) Bag seama ca de-ti pui mintea cu rablele astea iti faci de lucru la infinit, te-apuci de-o treaba si la final realizezi ca nu mai trebie mult si ai schimbat cam tot ce se putea pe ea. Fu vorba de un schimb de bascule la care, unul din suruburile bucsilor a iesit foarte greu iar celalalt (pe stinga) dezastru cu indepartarea surubului ce s-o intepenit pe bucsa. s-apoi dai cu flexu', bormasina, scoate traforaju' (cu pinze pentru otel si fara rezultate) dalti, ciocane, spay-uri, mai serveste-o cu cite un "baga-mi-as" ... ca batoasa-i nene ... Si sa fie tacimu' complect, se mai rupe si bara stabilizatoare (ce-i rara, greu de achizitionat si destul de scumpa) mai apar si capetele de bara apoi rulmenti busiti ... distractie in toata regula dara deh, asa-i cind merg blondele sa cumpere masina (rosie sa fie, da-o drecu' ... ) ) Sa am acces in zona cu traforaju' (cu care n-am rezolvat mare lucru) si bormasina, am taiat bascula, apoi am perforat cu burghie ramasita de bascula, bucsa si surubul dupa care, am bagat un stift de contra in ideea de a rupe surubul (indiferent de-i pe strins sau desfacut) ceea ce mi-a si reusit s-apoi l-am putut extrage ceva mai usor , d' te lucra nu gluma.

Indicat e ca dupa spalarea motorului a se folosi o surta de aer si/sau spray de frine pentru a indeparta (si totodata usca) apa din conectori electrici, delcou (de e inzestrat cu asa ceva) orificiile bujiilor unde de regula ramine apa din belsug, s.a.m.d. Cel putin eu unu' astfel procedez si doar dupa ii dam cheie.

Destul de reusit mansonul in cauza. Cred ca o sa-mi pun si eu mintea cu mici improspatari gen ( de o sa ma plictisesc dn cale-afara) si fac rost de cele necesare cum ar fi ac serios pentru masina de cusut pentru a putea folosi ata ceva mai zdravana ce sa iasa in relief cusaturile exterioare si optez catre un bej misto (material ce il am deja). Am niste ace (de mina) ceva mai speciale C-uri si S-uri ce pot fi folosite in scopul unor cusaturi de mina mistoace, doar rimp si chef de lucru se cere ca in rest ... se rezolva.

Kikosro, nu-i mai dati nene talpa-n halu asta cu ambreaju' in bataia vintului ca intra aerosu' in sistem, fir-ar el ... Nu are absolut nici o legatura turatiile si/sau viteza de deplasare cu aerul din sistem. Eu cred ca problema ii in zona cilindrului si nu neaparat cilindrul in sine ci posibil ca tija de comanda sa calce defectuos (datorita uzurii) pe levier motiv caruia la revenire presiunea placii il impinge pe domnu' pistonas haisa si-l serveste si cu o "gura" de aer. La cielo spre ex (precum la multe alte modele si banui ca si la zafira) tija cilindtului ce intra in contact cu levierul are capul rotund. Ei bine, de-i uzat si nu mai culiseaza in orificiul de fixare ramine blocata (tija) in levier motiv caruia rezulta o revenire defectuoasa. Cred ca m-am exprimat prea stiintific, de nu se pricepe ce si cum, dati de stire ...

Nu prea ai la ce umbla sub bancheta la mufa pompei pentru a inlocui filtrul si operatiunea e foarte simpla, is doua conexiuni patent (de retin bine) ale conductelor ce trebuesc extrase de pe filtru, surubul clemei de sustinere si cam atit. Indepartezi conductele cu atentie (pentru a nu deteriora piedicile patent) dai surubul in cauza afara si montezi filtrul nou. Foarte simplu. Mann-ul nu-i chiar ragalie iar ca si pret, dupa cite bordee atitea obicee, fiecare vinde cu cit ii cade bine. L.E. Iata si un demo . Se da cheie cu mufa pompei scoasa pentru a elimina presiunea din sistem ce personal nicicind n-am pus-o-n practica, nu-i vad rostul, prea lunga teoria pentru maruntul ala, oricum pompa nu-i amorsata in stationare (altfel nu i-ai auzi glagul la punerea contactului). Dar ma rog, fiecare dupa cum crede.

Nu neaparat a da cutia jos de are fereastra de vizitare mai ales pentru un schimb de levier doar, dar mai intii de toate trebue localizata cauza parerea mea, altfel ... pe ideea "s-ar putea" mai schimba vreo citeva (de-aiurea).

Nu-i facura-i testu' pisicii bag seama ... Pe unde scoate capu' sa-i dai cu kit .

Hop si sfatosu'. Un S6 (sau 7) ar rezolva problema, cred. Ce-i drept, si mie mi-ar prinde bine sa am ora la indemina in permanenta apoi ma mincara sa descarc o porcarie ce era full idiotenii, arata de toate (cu relame la pachet) mai putin ora. Interesant ... L-am si sters ca era prea deochiat.

Or fi valabile si cartile astea, nimic de zis. Insa eu unu pun accent pe prim ajutor ce din punctul meu de vedere cam aia ar fi cheia succesului ca pina sa-si faca prezenta interventiile ... se scurg minunte pretioase. Ce-i drept, n-am luat doctoratu' sa ma bag ca inecatu' la cusaturi si toate cele la fata locului, da' scuze tot imi cer ca-i voi sparge geamu', ii rup usa si capota pentru a preveni dezastrul cit timp ailalti patruj' de insi prezenti se imbulzesc cu aifoanele mai rau ca in filmarile lu' Jackie Chan (doar e mai comod, ce dreq). Una peste alta, tare mi ca in viitorul apropiat o sa apara mareata scuza : pai stiti, de avea carte de salvare ... Da' ma rog, drumuri bune si fa-r de incidente !

Eu as semnala faptul ca bateria are polaritatea inversata, da' ma abtin ca deh ... nu de alta da' mi ca ocup un loc in "caposii forumului" ... Lasindu-l pe Jica contra in standby, reusita lucrarea. Curiozitatea ce imi halira ramasita de materie cenusie e, de mai noile feroase ce vin de noi cu carte de salvare la bord, sint prevazute cu conexiune debransatoare fiabila de pe borna bateriei in regim de urgenta ori clasica metoda cu surub (si trusa de scule). Batrinul (si neuitatul) Aro spre ex nu avu carte de salvare in schimb fu prevazut cu un soclu principal ce taia curentu' in toata tablaria.

La fel de mare-i imbulzeala si la galosi de vara - iarna, placute, lichid frina s.a.m.d precum la "help - help"? Banala intrebare, fireste ... Da' parca pina la sticker is multe alte prioritare (foarte discutabile de-altfel) ce ar trebui luate in calcul, printre care acordarea prioritatii alor de la interventii (ce din pacate nu se prea practica) ca altfel ... poti avea sticker-ul lipit pe frunte ca tot dijaba.

Holenderele au fost si ramin componente sensibile ceea ce necesita scule performante (indiferent cit costa) pentru reusita. Modelul din imagine mult cunoscuta cheie "speciala" nu-i mai mult decit o porcarie ce nu-i valabila decit in cazul in care holenderul ii in perfecta stare (probabil nici atunci). Eu unu mi-s in permanenta ca_tare a unei chei anume (ce am folosit-o cindva) cu care nu se exista holender sa nu iasa cu cheia in cauza. E o scula oarecum "homemade" asa-zis, conceputa si proiectata de un nene ce se ocupa cu asa ceva ce din pacate nu dau de el pentru a intra in posesia sculei cu pricina, doar e p-aici pe undeva in cartierul vecin ce l-am colindat in lung si-n lat fara rezultate din pacate. Doar am zis ca dau pe ea cit nu face, numai sa o am, sau macar o schita pe urma careia sa o confectionez. Inca mai sapam ! Personal, gresez cilindrii inainte de montaj cu lichid de frina. Intorc garniturile anti-praf pe dos, introduc cu o seringa un strop (doi - trei, dupa caz) de lichid apoi pplimb pistonasele (fara a iesi din cilindru, chiar de iese nu-i problema) de colo - colo pentru a se lubrifica dupa care remontez garniturile. Altfel, cred ca modelul asta de la Beta, ar face fata multor holendere.

Pe interior cred ca localizezi mai usor si mai sigur de cum stau lucrurile, inainte de a te munci cu aripa (si sa realizezi ca nu de acolo provine).

Probabil ii halita de rugina sub aripa de permite apei sa patrunda in interior. De-a lungul timpului pe acolo s-o scurs banui si nu patrunse inauntru. Nu ?