Viktor

Daca iti permite timpul si ai posibilitate de a o pune de un experiment, ar fi frumos. Si anume, masurata cursa tijei cilindrului, distanta dintre cilindru si si pirghia de comanda a furcii atit inainte de aerisire cit si dupa. Acum, sa-ti dezvalui si secretu' oglinzii. Am vreo 3 oglinzi de care ma folosesc cind e vorba de bijuterit. Cind e vorba de ambreaj spre ex. una din oglinzi o pozitionez linga radiator (intre furtunul retur al radiatorului catre vasul de expansiune si traversa metalica) in asa fel incit sa vad cilindrul in timp ce ma joc cu pedala de ambreaj. De tija/pirghia se pun in miscare consecutiv cu pedala (cu exceptia jocului) treaba-i buna, de intirzie (pedala elastica) ... vrea sa insemne ca domnu' aer s-o bagat in seama si se pierde presiune ce la rindul ei scurteaza cursa furcii s-apoi tre sa-i vin de hac sa lucre sub full presiune dupa cum se cere defapt.

Nu as da lichidul afara pina ce nu depistez cauza. Iar de se adevereste ca cilindru (spre ex.) face fente, nici pompa n-ar ramine nedemontata si curatata si doar dupa lichid nou.

http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/25771-rulmenti-roata-matiz/ Faptul ca-s "de Dacie" si probabil la aceleasi cote nu inseamna ca-s mai buni, cum de-altfel nici mai prosti. De se alearga dupa calitate, ii o gama foarte variata la capitolul rulmenti pentru Matiz de unde sa tot alegi fara complicatii (ce nu isi are rostul, parerea mea). Sint rulmenti sub sigla Dacia? Adica produsi de dacioti? Eu nu stiu sigur dar cred ca nu. Rulmenti de Dacie produsi de X-ulescu, cum de-altfel rulmenti destinati Matizului produsi de Gheo a Ilenei. Ma rog, intrebarea era de se merita ori ba. Din punctul meu de vedere se merita din plin daca pe rulmentul original de Dacie scrie : SKF made in Suedia.

Ar fi prea frumos ca eu s-o zic la fix unde-i baiu'. Da' de tii neaparat sa te pun la schimbat doar asa, sa ma dau destept ... putem incepe cu pompa, dupa care schimbam cilindru, apoi lefierul si de tot nu vre ... urmeaza kitu' de ambreaj da-l in durere ca pi-n la coada tre sa-mi iasa cartile. ) Acu, pe bune, nici mie nu-mi schimb piese doar asa "ca sigur aia e buclucasa" . Pina nu le iau pe rind sa le verific si ma asigur care face fante, nu dau inainte cu schimbatul pina ce oi nimeri-o. La fel si in cazul tau, mergi pe fir si vezi ce si cum ca de regula pe unde umezeste (nu neaparat sa curga) trage si o gura de aer mai mult decit suficint a se pune in curmezis. Fa-i o aerisire in prima faza sub presiune (cu pedala, aia ii cea adevarata nu in cadere libera) si vezi ce spune. Scoate garnitura anti-praf si vezi acolo cum stau lucrurile de ii uscat ori umed (chiar cu lichid in ea, nu intotdeauna curge lichid din ea de sigileaza bine pe cilindru si nu prea ai cum sa observi de acolo-i buba ori ba). Fara de verificari nu prea tine, cred.

Lichid de frina mizgos si gri de la ce anume in doar un an de zile ? O dat in fiert ? O primit apa ? Ori una din componentele metalice slefuie cilindtul pompei de-i da culoare ? Da pompa jos, dasfa-o bucati si vezi despre ce-i vorba ca altfel ... ii pe ghicite doar. De la cele amintite (disc, placa, rulment) nu prea are cum sa ia culoare lichidul. In cazul asta nene Geo ... la matale toate cred ca trebuiesc schimbate cu inca 15 ani garantie ... L. E. Si varianta corecta (parerea mea) la capitolul gresare aplicata de mosulica ce lucra suficient de ingrijit si cu simt de raspundere.

Ce sanse am sa ajung in interiorul unui injector de cielo ? Is capsulate sau ce holera ... ?

N-are treaba cu caldura ... Blocheaza cilindrul hidraulic cu pirghie cu tot cu un cleste (menghina timplarie) si fa-i pedala apoi vezi ce spune pompa, face presiune si o mentine ori ba. Apropo de cilindru. Faptul ca-i abia schimbat nu inseamna ca n-are cum sa fi cedat. L.E. Un scurt fragment din ciclu' ASA NU ! ceea ce eu numesc defect de reparatie. Gresare in exces cu urmari nasoale. Asta fiind una la mina, cea de a 2-a (si probabil cea dintii) contaminarea ferodoului de pe disc cu grasimi (amprente de degetatii, manusi jegoase). S-apoi cica calitatea pieselor lasa de dorit . Ai las-o, breee ... ) La modul general vorbind, fireste.

Waw ... (cita mirare) am descoperit chibritu'. Deloc rea ideea . Decupat, un capac metalic in 4 suruburi, o garnitura si ne-am format fereastra de vizitare.

Experiment interesant ! Fain !

Cred ca da, dupa un studiu mai in amanunt urmat de modificare si test. Eu unu nu mi-s adeptul astfel modificarilor gen, nu am inlaturat nicicind nimic din componentele inzestrate din fabrica, si asta datorita faptului ca nu-i vad rostul. Troasca in cauza (oricare ar fi) trebuie sa traga destul de bine si astfel cu toate cele echipate, in caz ca nu, is multipli alti factori de ce n-o face si nicicum ca o anume piesa ii pune piedica ori mai stiu eu ce ... cel putin din punctul meu de vedere. Sa nu uitam si de eventuala proasta exploatare (des intinlita in trafic si nu numai de-a lungul timpului si motoare puternice chiar) ce isi pun amprenta. Unii, in loc a invata a se juca cu acceleratia spre ex. prefera a indeparta o piesa, ca deh, la ce-i serveste lui acolo si parca ce de se da cu afumatoarea pe ulita ... ca vezi Doamne magarii aia ii montara EGR-ul (ori EEGR-ul) in bataie de joc sa-i puna lui bete-n roate si de aia i se ineaca lui motorul la jumatea rampei (ca de marit viteza in a 5-a ... nu incape vorba). Mi-s mai mult decit convins ca toate calestile trag, alearga bine, asa cum au venit de la mama lor echipate cu toate cele. In caz ca nu ... ceva la mijloc ii putred ce tine de intretinere, exploatare ori 2 in 1 (ambele).

Hoa ! Jos EGR-ul ! O admisie curata ca niciodata.

N-ai bagat matale de seama Ionele da' TIR-u ala-i plin cu bere ... Treaba e ca mie unu imi placu cum frineaza. Cu sau fata incarcatura problema tot intre volan si scaun ramine, ca de te-ajunge Tarzan din urma ramin frinele de minciuna... Bune sfaturile lu' nenea Daniel cum ar fi alea in "momentul maxim al motorului". Mai nou se invata a sta cu ochii in bord si citi cind sa-i dai ori sa-i iei o treapta, pe cind acum vreo 25 (chiar mai bine) de ani in urma iti pregateai urechea, simtul, instinctul pregatirii urcarii unei rampe si rezerva de putere s.a.m.d Ce vremuri ... Camionagiu inrait . )

Camionagii au frine . Cel putin o parte din ei ...

Mda. Am canea, ce baia mea ... Eu unu ramin la amaritu' ala de surub cu saiba . Caneaua ... fie la ei acolo .

Un mic upgrade pentru curatat in capul motorului cu presiune. Una bucata "patron" ce se regaseste in interiorul supapei limitatoare de presiune (frine spate la cielo) careia i-am perforat interiorul cu un burghiu de 2mm dupa care l-am turtit la capat pentru a forma un jet perdea apoi montat pe furtun urmat de un test cu apa. Merge bine ca si presiune si lasa curat in urma (test pe beton) insa nu stiu (deocamdata) ce randamente o sa dea pe fieratanie jegoasa.

Bingo ! Aparu si butelia pentru adeziv de curatare (a se citi motorina ) Un capat de furtun si cam atit, se pune in practica.

Ala ii racord metalic cu filet ce se regaseste pe galeria de admisie (la motoare mai vechi spre ex) si face conexiune cu furtunul servo frinei. Pe capatul tevei centrale am sudat piulita cu filet aferent dupa care am infiletat racordul respectiv cu saiba de cupru. Pe lateral acelasi lucru, dat gaura, sudat piulita si montat racordul cu saiba de-altfel. Nu neaparat a fi cu filet, eu am procedat astfel ca am avut racorduri. Cite un capat de teava cu diametrul de ~10mm sa zicem, merge sudat direct pe lateral iar pe capul tevei centrale trebuie o piulita pentru a ajusta diametrul tevei. Apropo, cea de a 2-a poza ii oarecum incorecta (acum mi-am dat seama) la modul cum am procedat de final si totodata corecta daca se sudeaza stutz direct. In prima faza am adus-o astfel in ideea de a da filet direct doar ca nu imi iesi pasenta, s-o adeverit ca nu am tarod asa mare dupa care am taiat jos si am sudat piulita. Pardon .

Eu unu am crezut ca operatiunea fu efectuata intr-un service cu scula special pentru, de unde tineam a "fura" cite ceva din procedeul aplicat gen: presiune folosita,pe unde ii da cu jetu'si din astea... Da'am prins ideea.

Fain, curat ... Filtrul (aftermarket, al original fiind mai mic) de mai sus ii de Swift si din cite am inteles ii identic alui de Matiz si Tico cu 3/4x16 (de poate confirma cineva). Inca nu am studiat terenul de ii valabil si pentru troasca mea insa, de situatia impune ii aducem un upgrade separatorului. Baga te rog un link cu modul in care a fost curatat motorul tau, Florinele.

Eu unu nu m-as incumeta a cumpara rulmenti pentru alternator pina ce nu ii extrag pe ai existenti pentru a merge la sigur. Da' ma rog, fiecare dupa cum crede ...

Tare !

Cam slabuta amprenta pentru sprit si alte "leacuri". Oare sa scape unii europeni de facut dribling-uri pe ulita printe ciolofane, pachete de tigari (goale) , chistoace , coji de banane si multe alte, mr_ ? Ii "boala" contagioasa si se transmite din tata-n fiu, din mama-n fica ... de-o amenda nu ne frica ... deh

Bre, da' te muncira-i nu gluma de-ai rupt coada la tirnacop ...

GM-ul, 10w40 ori 2 in 1 are prioritate ? Cu ce tip de ulei te apropiai ori sarea de 500ml in asa-zis-ul mod normal ?

Se confectionara si separatoru' cu montaj in locul filtrului de ulei in ideea curatarii lagarelor in ambele sensuri. Mai ramine de-un test (pe-o caleasca sin vecini) de care mi-s curios rau de-o sa dea randament .