Viktor

Hoa ! Jos EGR-ul ! O admisie curata ca niciodata.

N-ai bagat matale de seama Ionele da' TIR-u ala-i plin cu bere ... Treaba e ca mie unu imi placu cum frineaza. Cu sau fata incarcatura problema tot intre volan si scaun ramine, ca de te-ajunge Tarzan din urma ramin frinele de minciuna... Bune sfaturile lu' nenea Daniel cum ar fi alea in "momentul maxim al motorului". Mai nou se invata a sta cu ochii in bord si citi cind sa-i dai ori sa-i iei o treapta, pe cind acum vreo 25 (chiar mai bine) de ani in urma iti pregateai urechea, simtul, instinctul pregatirii urcarii unei rampe si rezerva de putere s.a.m.d Ce vremuri ... Camionagiu inrait . )

Camionagii au frine . Cel putin o parte din ei ...

Mda. Am canea, ce baia mea ... Eu unu ramin la amaritu' ala de surub cu saiba . Caneaua ... fie la ei acolo .

Un mic upgrade pentru curatat in capul motorului cu presiune. Una bucata "patron" ce se regaseste in interiorul supapei limitatoare de presiune (frine spate la cielo) careia i-am perforat interiorul cu un burghiu de 2mm dupa care l-am turtit la capat pentru a forma un jet perdea apoi montat pe furtun urmat de un test cu apa. Merge bine ca si presiune si lasa curat in urma (test pe beton) insa nu stiu (deocamdata) ce randamente o sa dea pe fieratanie jegoasa.

Bingo ! Aparu si butelia pentru adeziv de curatare (a se citi motorina ) Un capat de furtun si cam atit, se pune in practica.

Ala ii racord metalic cu filet ce se regaseste pe galeria de admisie (la motoare mai vechi spre ex) si face conexiune cu furtunul servo frinei. Pe capatul tevei centrale am sudat piulita cu filet aferent dupa care am infiletat racordul respectiv cu saiba de cupru. Pe lateral acelasi lucru, dat gaura, sudat piulita si montat racordul cu saiba de-altfel. Nu neaparat a fi cu filet, eu am procedat astfel ca am avut racorduri. Cite un capat de teava cu diametrul de ~10mm sa zicem, merge sudat direct pe lateral iar pe capul tevei centrale trebuie o piulita pentru a ajusta diametrul tevei. Apropo, cea de a 2-a poza ii oarecum incorecta (acum mi-am dat seama) la modul cum am procedat de final si totodata corecta daca se sudeaza stutz direct. In prima faza am adus-o astfel in ideea de a da filet direct doar ca nu imi iesi pasenta, s-o adeverit ca nu am tarod asa mare dupa care am taiat jos si am sudat piulita. Pardon .

Eu unu am crezut ca operatiunea fu efectuata intr-un service cu scula special pentru, de unde tineam a "fura" cite ceva din procedeul aplicat gen: presiune folosita,pe unde ii da cu jetu'si din astea... Da'am prins ideea.

Fain, curat ... Filtrul (aftermarket, al original fiind mai mic) de mai sus ii de Swift si din cite am inteles ii identic alui de Matiz si Tico cu 3/4x16 (de poate confirma cineva). Inca nu am studiat terenul de ii valabil si pentru troasca mea insa, de situatia impune ii aducem un upgrade separatorului. Baga te rog un link cu modul in care a fost curatat motorul tau, Florinele.

Eu unu nu m-as incumeta a cumpara rulmenti pentru alternator pina ce nu ii extrag pe ai existenti pentru a merge la sigur. Da' ma rog, fiecare dupa cum crede ...

Tare !

Cam slabuta amprenta pentru sprit si alte "leacuri". Oare sa scape unii europeni de facut dribling-uri pe ulita printe ciolofane, pachete de tigari (goale) , chistoace , coji de banane si multe alte, mr_ ? Ii "boala" contagioasa si se transmite din tata-n fiu, din mama-n fica ... de-o amenda nu ne frica ... deh

Bre, da' te muncira-i nu gluma de-ai rupt coada la tirnacop ...

GM-ul, 10w40 ori 2 in 1 are prioritate ? Cu ce tip de ulei te apropiai ori sarea de 500ml in asa-zis-ul mod normal ?

Se confectionara si separatoru' cu montaj in locul filtrului de ulei in ideea curatarii lagarelor in ambele sensuri. Mai ramine de-un test (pe-o caleasca sin vecini) de care mi-s curios rau de-o sa dea randament .

Deloc plauzabila miscarea-n schema. Au anulat un martor primcipal cum de-altfel l-au scurtat si de un filtru. As fi curios sa le aud si punctul de vedere referitor la mareata anulare.

Cum de-altfel si punctul 5 lipseste, cu inca o banana (de nu se supara)! 😎

Faina treaba, Ionele. Interesant ce spui, Corneda. Nasoala treaba de nu are nici un martor ce sa afiseze temperatura in permanenta. Dupa cum pot sa apara eventuale probleme la supraincalzire, la fel de nasoala-i situatia si in cazul in care termostatul ramine deschis ori deschide cu muuult mai devreme. Ori ba ?

Nu mai tine vrajeala cu "hai Marie-n-deal la vie" ori in jos la cofetarie, bag seama...

Si toata iarna in maeu de nu ma insel...😁

Adica, matale stai geana pe antigel sa vezi cind se umfla-n pene ?

Cheia aia de se vede (linga contact) ii de Cielo si medinciaina de nu ma insel. O piedica ce poate fi intimpinata ii contactul electric intr-o pozitie defectuasa ce nu permite tijei contactului mecanic a se aseza pe pozitie in locasul cu pricina.

Tocmai aia e, ca nu caut date exacte pe o intrebare foarte simpla cred eu : ce termostat "ai" montat si unde se aseaza martorul ?

Al de il stiu eu indica o idee mai jos fata de al din imaginea atasata motiv caruia imi dara cu virgula ca ma asteptam sa se aseze undeva la jumatate (sau pe-aproape) dar nu, nu urca mai mult si nici nu ma mira de-i buclucas la cita mocirla fu in instalatia aia. Ionel amintea de termostat de 84° la matiz, de unde si aluzia mai sus amintita. Alea plus doua grade is oarecum simtitoare.

Deloc costisitoare, costuri minime as zice. Un filtru vechi caruia ii decupezi baza (partea cu filetul) pentru racordare, doua capete de teava pentru a forma separatorul pe baza filtrului si doua racorduri rapide pe fiecare "camera", o mini-butelie pentru solvent si presiunea de aer. Simplu. Vad deja si doua sonde cu multiple pulverizatoare din care una pentru baia de ulei (cu montaj in locul busonului de golire) iar cealalta sub capacul culbutorilor, apoi solvent si vreo 8-10 bari presiune ce cred c-o face luna, sare tot jegu' depus. (moama, da'ce imaginatie bogata ... ) )