Salex

Neah ! Leganza rulz ! Pe mine m-au prins depasind coloana de masini stationata la semafor undeva in zona Panduri, Academia Militara in timp ce eu eram ... in Plopeni (Ploiesti, pentru necunoscatori). Va dati seama ce obiectiv avea tipul la camera

Si eu la fel, prezent daca nu ploua.

100% corect, mea culpa ! Am uitat de bancheta spate si de pasajele rotilor ! In principiu, in aceasta zona, insonorizarea se face chiar prin bancheta. Dat fiind faptul ca pompa de benzina nu permite o izolare grozava prin capacul ala de plastic amarit, eu am aplicat si acolo Aluband. Accesul la pompa de benzina devine usor restrictionat insa, hai sa fim seriosi, cit de des se umbla acolo ??? Tot ce am postat anterior se refera la insonorizarea pe interior a habitaclului. Evident ca am dat citeva straturi de antifon si pe exterior, in special la contra-aripi. Au fost mai multe straturi pentru ca fiecare a avut alta compozitie, fiecare a avut targetul lui.

Pe un alt forum am gasit o imagine cu harta sunetelor nedorite ce intra in habitaclu. Pentru a nu incalca regulamentul, o sa ma limitez la a enumera zonele cele mai critice: 1. Firewall, in special in urmatoarele zone: pedalier, pompa ambreiaj (daca e cazul), iesire coloana directie si furtune sistem incalzire/climatizare, suflanta (unde e cazul) 2. Stilp A stinga/dreapta jos 3. Usa sofer, jos 4. Consola mediana schimbator viteze/ cotiera (unde e cazul) In functie de timp/buget se poate izola fonic intreaga masina In ceea ce priveste esapamentul, dupa sistemul original al masinii cel mai multumit am fost de MAFEX. Nu am mai gasit nici in Bucuresti, deci nu stiu de unde ai putea face rost. Imediat dupa MAFEX, putin mai galagios insa cu o tenta usor sportiva placuta, as plasa WALKER. Am avut cindva finala si acum am mediana. In primavara urmeaza sa iau si finala WALKER. Recomand cu caldura, din experienta proprie, evitarea tobelor STELCO. Tabla goala, sunet de damigeana, nici un strop de material fono-izolant. Tot in materie de esapament, de mare importanta sint elementele flexibile de sustinere a esapamentului. Pentru cei care vreti neaparat sa va convingeti de veridicitatea celor spuse, va recomand urmatoarea experienta: cind se mai incalzeste putin, inlocuiti elementele de prindere cu SIRMA. Dupa primii 100 metri o sa va dati seama de ce este important un cauciuc foarte flexibil. NU luati astfel de suporti dintr-un cauciuc tare pe principiul ca o sa tina mai mult. Cu cit este mai tare cauciucul, cu atit se transmit mai multe vibratii in caroserie. Incercati si o sa imi dati dreptate . De asemenea, nu luati suporti mai mari/masivi decit cei recomandati de constructor, veti avea aceleasi probleme. In ce ma priveste, pentru insonorizare si izolare fonica am studiat foarte multe materiale. Pentru eliminarea vibratiilor de la imbinari am optat pentru clasicul Aluband. Peste acesta am aplicat un strat de cca 10mm de izolatie din cauciuc poros, foarte asemanator cu Dynamat Dynaliner. Rezultatele sint foarte bune in conditiile in care investitia totala s-a ridicat la cca 200 lei. Astept sa se mai incalzeasca putin pentru a testa o solutie proprie (cum altfel ) pentru imbunatatirea firewall-ului. In functie de rezultate, o sa recomand sau nu

Pentru ca sint un tip destul de spontan, ieri am prins clipa si am ... profitat de moment . Privind acum afara, nu pot decit sa ma felicit In primul rind am inlocuit bujiile Bosch (cu 2 electrozi) pe care le-am folosit in ultimii 40.000-45.000 km cu bujiile Beru Ultra-X (4 electrozi) pe care le-am cumparat de peste o luna si pe care intentionam sa le montez de-abia prin primavara. Primele observatii: 1. pornire identica, adica foarte usoara; 2. Relantiul a oscilat putin in intervalul 1000-1050 (RPM) ceea ce nu se intimpla inainte. Imediat, insa, a scazut la 850RPM ... prea devreme, dupa parerea mea, chestie ce a putut fi observata la prima frina de motor ce s-a lasat cu niste zgiltiieli similare unei pene de benzina . Comportamentul asta pot sa il pun pe seama a doua lucruri: a. nu i-am resetat ECM; b. am descoperit ca am circulat in ultimele 2 luni cu un colier desfacut de la furtunul de admisie a aerului (imediat dupa filtru ) ... nu era ceva sever, imbinarea este destul de festa insa tot e posibil sa fi tras niste aer nefiltrat. Cum filtrul are vreo 8000km consecintele vi le imaginati. Cu ocazia plimbarii pina la Durau si inapoi o sa vad cum influenteaza noile bujii comportamentul motorului in sarcina > si, evident, consumul. A doua chestie pe care am descoperit-o, cu tristete, a fost ca trinta pe care era s-o incasez saptamina trecuta are urmari ceva mai serioase decit ma asteptam. Pragul pe care l-am smuls in cadere a fost sever torsionat, vopseaua a crapat pe o lungime de vreo 10-15cm, necesita vopsire. Ata ete ! Pentru ca, dupa joaca in zapada, am avut impresia ca ambreiajul nu mai tine unde il stiam eu, i-am aerisit putin cilindrul receptor. Era ceva aer pe acolo, s-a remediat usor. Totusi, judecind dupa vopseaua "coaja de portocala" din jurul "pompei de ambreiaj" sint sigur ca acesteia i-a sosit momentul schimbarii. Mai rezista pina in primavara. Revenind putin la bujii, dupa cum se prezentau cele vechi am putut trage niste concluzii. Intrucit 2 din ele aratau perfect, fara nici o depunere, in vreme ce 2 se prezentau destul de urit, mi-e limpede ca zonele ruginite ale camasilor 1 si 2 sint mai adinci decit am sperat si permit patrunderea uleiului in cilindri. Cu toate ca nu vreau sa duc blocul la rectificat, teama mi-e ca voi fi nevoit sa fac asta.

fftopic:: Stai cuminte, nu arunca banii aiurea. Eu am facut-o si m-am ales cu niste javre care parca zdrangane mai rau decit aia vechi ... Cind nu o sa se mai poata, te anunta motorul.

Al dracului de ciudat tachetul ala buclucas. Intelegeam sa iti faca scandal pe ger cu un ulei 10W40 datorita avansarii mai lente a uleiului respectiv prin motor nu invers . Banuiala mea este ca ai asistat la o serie de factori care te-au facut sa te intrebi daca nu cumva 10W40 ar fi mai potrivit pentru masina ta, in special datorita numarului de kilometri. Factorii asta ar fi, dupa mine: 1. deteriorarea prematura (sau nu) a uleiului 5W40 pe care l-ai avut; 2. un ulei posibil contrafacut (ceea ce ar putea explica 1); 3. diferenta de temperatura intre constatari. Daca masina nu-ti consuma deloc ulei, eu unul nu as renunta la 5W40.

Salut Cind se mai incalzeste putin si mai treci pe la masina (la Leganza) as vrea sa te uiti putin la grilele de plastic de la (de sub) stergatoarele de parbriz. Daca sint OK, spune-mi un pret.

Am vazut aseara un reportaj la Stiri legat de Piatra Neamt. Credeti ca ar fi oportun sa iau o barca in portbagaj ?

Neata ! In Bucuresti e la fel de urit ... iti vine sa le faci pe amindoua

Nu, codul din 4 cifre care indica data fabricatiei. Mai exact aaxx => saptamina aa din anul xx LE: codul pe care l-ai indicat tu reprezinta indicele de greutate (73) si indicele de viteza (T). Detalii aici

Senzorul de temperatura nu este bine izolat, asa ca ai grija unde il pui, sa nu fie expus la apa. Am pus si eu un termometru similar in Decembrie insa nu am amplasat senzorul prea bine. Intr-o prima faza l-am pus sub aripa stinga fata, in zona rezervorului cu solutie pentru pabriz (la Leganza) ocazie cu care am descoperit de ce nu imi ingheata mie iarna lichidul de parbriz ... Dupa incalzirea motorului in zona respectiva se ajunge la 28-30*C. Deci, nu te prea ajuta. A doua incercare a constat in amplasarea senzorului in zona inferioara a spoilerului, in fata fantei de admisie a aerului pentru racire. Toate bune si frumoase insa, atunci cind pe jos balteste, patrunde apa in senzor si ai niste indicatii de ti se ridica parul in cap. Concret, zilele trecute mie imi arata vreo 35*C Nu strica ... prea tare. Mai stiu eu unul care a plecat in vacanta cu un alternator dupa el, doar asa de siguranta ... Daca te apuci si aduni in portbagaj o ladita cu scule, diverse piese, woofer, amplif, etc, etc ... sa nu te puna sfintu' sa postezi pe topicul "Consum mare ..."

fftopic:: Nu are legatura cu intrebarea din titlu insa am si eu o nelamurire. Esti sigur ca ECM-ul pt modelul 1,8 este acelasi cu ECM-ul de 2,0 ?

fftopic::@ DJ: nu-mi vine sa cred . Ti-ai lasat masina acasa ????? LE: A mea e curata insa tot am gasit un nemernic parcat pe locul meu ...

Mdea ... si vedem Stinca Dracului , sau Piatra Dracului, nu ? PS: Eu imi bag picioarele, plec din Bucuresti al 09:00. Sper sa nu ma prinda noapte pe drum in conditiile astea.

Eu unul anunt ... ca lipsesc Scamatoria de Simbata seara se pare ca a fost ceva mai grava decit parea, ma rupe mijlocul si abia calc. Deci ... pas !

Eh, ce ti-e si cu chinezii astia ! Siemens sau ... Ziemens ! Bosch sau ... Bosh! Hirtia suporta multe, insa stiu oameni care si-au luat amenzi grase pentru astfel de mici ... inadvertente. Ma rog, nu asta a fost motivul , ati inteles voi. Uimirea, insa, a fost mare !

Traseul din dreapta lacului de la hotel (naiba mai stie cum se cheama...) si pina la coada lacului l-am mai facut. @Wolfman, daca ma ratacesc, pe tine te sun sa ma culegi de pe drum . O sa vin pe unde ai recomandat, ocazie numai buna sa vad si eu faimosul oras Roman.

@DJ: La mine, de pilda, in loc de H1 de 55W as putea pune H1 de 100W. Lasind la o parte suprasolicitarea instalatiei electrice si chiar a plasticului de la far, as imbunatati substantial vizibilitatea pe timp de noapte. Totusi ... H1 de 100W nu sint legale. De ce ??? Daca eu vad mult mai bine decit cu bec de 55W si reglajul farului este absolut acelasi (in plus tipul becului fiind acelasi, constructia farului nu este adusa in discutie), de ce sa nu le folosesc ? Eu cred ca, in toata povestea asta, punctul central este nu utilitatea becurilor xenon after-market sau "tip xenon" pentru sofer-posesor ci cit de mult pot dauna acestea sigurantei traficului (privita global). Revenind putin la cele spuse mai sus despre legislatie. OK, a noastra e proasta, la noi RAR e varza, omologarea individuala e naspa . De acord cu toate asta, insa vin cu intrebarea urmatoare : " De ce nici in afara nu se omologheaza astfel de instalatii ?". Doar legislatiile lor sint mai bune, mai usor de aplicat, mai ingaduitoare cu cei care vor sa imbunatateasca performantele masinilor stock. Documenteaza, te rog. Daca e asa cum spui, miine la prima ora ma duc si imi montez !

Pentru cunoscatorii zonei: puneti-va si voi de acord asupra unei rute si postati aici o singura varianta, in special pentru sudisti . Stiu ca spiritul combativ de pe forumul asta este la mare inaltime insa aici e nevoie de spirit de echipa .

Din ce stiu eu NU. Am intrebat anul trecut un inginer (sau ce o fi fost) de la RAR Voluntari si mi-a spus clar ca RAR NU emite asa ceva. Daca de atunci s-a schimbat ceva, retrag afirmatia

Nu prea cred ca se va disipa uniform caldura. Probabil se va dezgheta mijlocul oglinzii si partea superioara. Teama mi-e ca, datorita spatiului redus, risti sa topesti plasticul oglinzii si sa dai apoi in altele.

Eu n-am inteles ce ai vrut sa zici aici: Faptul ca "imprumutam" legislatie din afara o face intotdeauna mai putin "buna" ? Sincer sa fiu, eu unul am mai mare incredere in faptul/ideea ca, in afara, legile de genul asta se bazeaza pe niste studii serioase. Iar daca in afara legislatia din astfel de domenii este al dracului de severa ar trebui ca la noi sa fie mai permisiva sau sa se aplice dupa alte standarde ? Crezi ca, daca ai pune pe cineva de la RAR sa studieze farurile concepute pentru halogen si dotate cu xenon, concluziile ar fi mai "de incredere" decit ale unora din afara ? Ai numit, pe buna dreptate, niste anomalii. Eu cred ca acolo ar trebui lucrat si dat in cei care inchid ochii . Varianta "am masina modificata (xenon, suspensii, frine, catalizator lipsa), nu se mai incadreaza in nici un standard insa e mult mai putin periculoasa (ca asa vreau/stiu eu) decit Dacia din 1970 aia coapta " mie nu mi se pare constructiva.

Salut si bun venit pe topicul asta. Din cele spuse de tine se pare ca masinuta ta are nevoie de o revizie generala. Oricum asta era primul lucru pe care trebuia sa il faci ! Ca idee, schimba ulei, filtre, tot ce tine de distributie, curele (cea mare), bujii, fise bujii. Poate unele nu trebuie schimbate insa macar fa-le o revizie ca lumea. Pentru faza cu turatul aiurea va trebui sa ii faci o curatenie seriosa la corpul clapetei si IAC. Gasesti o groaza de informatii pe forum. Dupa curatare, un reset la ECM si un Idle Learn, subiecte despre care iarasi gasesti un morman de informatii. Daca nici tu nu stii exact care e sursa zgomotelor, cum vrei sa iti dea cineva solutii ??????? Fiind prima experienta cu o Leganza, eu ti-as recomanda sa o duci intr-un service care se ocupa si de Daewoo. O scanare a ECMului ar fi binevenita la inceput de drum

fftopic: @lascarica: re-citeste, te rog, ceea ce chiar tu ai citat. Daca vei gasi in fraza respectiva cuvintul NUMAI (tu ..) atunci ai dreptate. Altfel ... ON: daca reuseste cineva sa ma convinga de faptul ca si-a montat xenon (HID veritabil) de peste 6000 K sau "xenon" de alalalt din necesitatea de a avea o vizibilitate mai buna noaptea (eventual cu ceata, ploaie, lapozita) ... atunci nu mai zic nimic