Salex

Vezi mai sus, atat eu cat si @Corneda am mentionat Fuyao. Eu am avut retinerile mele vis-a-vis de Fuyao, dar, daca niste producatori mari (GM, Hyundai etc) il pun pun pe masini ca dotare de fabrica, poate nu or fi ragalii ... Pentru siguranta si liniste, cred ca merita in plus cateva zeci de EUR. Ca tot am depasit putin tematica topicului, sa dau un argument solid pentru Pilkington, legat de titlu ... Pe o autostrada din Austria, la viteza maricica (140 + + ) am avut parte de o faza din care nu credeam ca iesim fara bube mari. Trecand pe langa un TIR, s-a desprins de la asta o bucata de gheata cu nisip cam de dimensiunea pumnului (un pumn sanatos, 10 cm in diametru). A poposit fix in mijlocul parbrizului (eram cu Leganza atunci) si am ferit capul, convins fiind ca parbrizul se va face praf . Supriza mare, in urma impactului nu doar ca nu a aparut nicio crapatura, putin de tot s-a matuit sticla, sa zic ceva de dimensiunea unui bob de porumb. Bucata aia de gheata nu o sa o uit niciodata, era colturoasa, nu s-a dezintegrat la imact, iar zgomotul a fost ... de retinut mult timp

Acum, ca ai simplificat discutia, in topul meu ar fi Pilkington si Saint Gobain. Ambii sunt OEM (de fapt, chiar OE). De la altii, am auzit ca Splintex face chestii foarte bune, cred ca lucreaza pt BMW (dar nu am avut experienta personala cu ei)

Ce sa zic ... La acelasi service, acuzand o mica bataie la joc scurt de volan stanga-dreapta, mie mi s-a recomandatat clar SA NUfac reconditionare de caseta pentru ca nu este cazul (inca) si ca, din informatiile lor, este un comportament "normal" ! La aceeasi concluzie a ajuns si service-ul unde am facut motorul Nalucii, ca tot eram in zona 🙂

Ceva rusesc am pus si eu ultima data la Leganza. Solid la impact cu pietricele, dar de neuitat filtrul albastru ! Fata de ce stim pe piata, respectiv tenta violet de reflexie, asta avea tendinta de amplificare a luminii ... Ca si analogie, era ceva gen lumina rece ( 6500k) fata de lumina neutra (4300k)

La Fuyao faceam si eu referire mai sus, pare sa fie chinez mai de soi. Totusi, pentru un concern "sanatos", sa pui OEM atat Saint Gobain cat si Fuyao ... ceva nu imi pusca cum trebuie...

Fa-i si o GEOmetrie 😁, ar fi pacat sa o lasi asa dupa interventiile prestate.

E plecata tare spartura la tine. Dupa parerea mea, ai iesi mai bine daca ai schimba parbrizul. Fiind fix in dreptul soferului, nu te vad luand ITPul pe bune. Din punctul meu de vedere, in acest moment, geamurile OE si OEM nu mai sunt deloc peste un After Market de bun simt. Cu Pilkington am avut experiente foarte corecte, ca raport calitate pret. La GM am vazut ca baga la greu sticle din China, sunt aproape sigur ca se pot gasi si "replici" bune la preturi mici. Pana la urma, peste 80km/h, tot piatra castiga !

Da, chiar de mai multe ori. Leganza, Insignia, Renaul Symbol ... Dar as apela la unii care au truse specializate. La toate cele de mai sus reparatiile au tinut ani buni si inca tin (de Leganza nu mai stiu ...)

Succes .. o sa ai nevoie 🤣

Sa te poarte cu bine ... dar eu unul parca ma indoiesc ca va face multi purici la tine 😄

Mi-e clar, cu fiarele te descurci bine, lemnul nu iti place 😆. N-ai fi aliniat si tu placile alea inainte sa prinzi coltarele...

Intotdeauna mi-am dorit sa fac rost de o caroserie/sasiu "din fabrica", sa bag totul intr-o baie de tratare antirugina (zincare etc) dupa care a fac o vopsire corecta si o protectie excesiva a cavitatilor. Paradoxal, cel mai aproape de "vis" am fost cu o Dacie ... Bune manevrele facute, se preteaza pentru o masina care se va intalni (nu-i asa ?) des cu drumuri desfundate, apa, namol ...

Ceva e (maxim maxim) de putred (si) in situatia asta ! Am trecut prin asta, stiu cum e. Eu am ales sa pierd pe partea de CASCO si la o eventuala revanzare si sa repar masina. La ce am vazut in poze, nu as cataloga trauma masinii nici macar ca fiind modesta ... Pana si o agatatura in parcare ar fi putut fi mai nefericita. Estimez ca reparatia s-ar putea face in regie proprie undeva intre 6000-8000 lei. Nu poti negocia cu asiguratorul in directia asta ? Daca da, poate ii convingi si sa nu bage masina in "lista negra". Oricum ar fi, mie nu imi vine sa cred ca asiguratorul considera valoarea reparatiei ca fiind nejustificata fata de valoarea masinii. Sunt de aceeasi parere cu @Akon ...

Bun, clarificari ... 😁 Am trecut pe la service dupa ce au desfacut motorul. Aici nu am fost prea explicit, au dat jos doar chiulasa. Lantul NU era sarit, poate foarte usor intins, dar nu de natura sa faca buba. Patinele, intinzator, toate arata perfect, zero uzura ! Si bomba ... 3 supape de admisie, cate una din cele doua de pe fiecare cilindru, NU inchid bine. Facut proba de fata cu mine, pe stand, curge benzina cu ele inchise ! Daca nu as sti cr benzina a papat Piulita, as zice ca a vazut doar cele mai mari mizerii. Cumva am simtit ca asta au considerat si cei de la service, cel putin pana cand au vazut cum arata lantul si restul de anexe de la distributie. Nu imi explic, mi-am adus aminte de faza cu zaharul bagat in benzina ... Si, mai nasol, nu imi amintesc de unde naiba am bagat benzina inainte de bucurie. Se va prepara chiulasa, ocazie cu care am insistat sa schimbe macar simeringurile. De planat nu e cazul, vedem cum se va finaliza treaba.

Jantele arata groaznic ... le-au ratat rau de tot ... Le pastrezi 😄 ? O sa iti cer si eu, pe PM, candva, datele de contact, OEM se simt eclipsate

Asta deja pare clan ! LE: Cand vedem "Suzuca aia mica" la Calarasi, asteptand sa treaca Dunarea spre Bulgaria, spre o "nationala" DWCC facuta la hotel Viva ...

Invartea, totul OK pe bord, baterie noua ... In mintea mea, senzor arbore, MAP sau MAF ... Daaaar, mi s-a dat o lectie de mecanica din partea sefului de la mecanica. Si am apreciat-o la justa valoare, singura parere de rau a fost ca omul respectiv se apropie de pensie (daca nu cumva chiar a depasit varsta !) Pe scurt, ca sa nu piarda vremea inutil, mi-a demonstrat ca au investigat absolut tot ce era de investigat. Nu dau detalii, dar se pare ca "recomandarile" facute de cine trebuie functioneaza cum trebuie. M-a convins faptul ca a venit cu o dracie foarte smechera de testat compresia. La toti cei 3 cilindri, compresia era undeva de maxim 5-6 ... Stiu sigur ca partea de pistoane/segmenti e foarte OK, deci concluzia a fost una, dar buna si clara: lant sarit ! Agregatul are cam 136.000km, lantul nu a zornait absolut deloc inainte de eveniment, sincer sunt un pic mirat de comportament, nu a dat absolut nimic de banuit pana in momentul in care a zis PA ! Avand in vedere varsta si km, practic interventia se va incadra la mentenanta (oarecum) normala, nu la buba majora ! Din fericire, motorul nu este cu inferenta, deci nu ar trebui sa apara si daune colaterale ... Ramane de confirmat 😄

Piuita face pe smecherul ... Cu bateria noua nu si-a schimbat sentimentele. Pur si simplu refuza sa porneasca. Pe interfata "de buzunar" nu are nicio eroare, l-am dus la o (fosta) reprezentanta Opel. Dupa 2 zile mi-au propus sa desfaca motorul, sa bage un ochi mai de aproape. Mi se par usor aiurea suspiciuni de: segmenti aliniati, supape indoite ... Ma duc acum sa stau de vorba cu ei, nu cred ca nu au posibilitatea sa faca un test de compresie uscat si apoi unul ud ...

O jucarie superba pentru pustoiaca. Ma bucura schimbatorul de viteze ❤️. Sa mestecati cu placere in mamaliga !!!

Pe 1 Ianuarie am plecat voiniceste cu BEE spre Sibiu, profitand de cele 4-5 zile libere pe care le-am avut in prima saptamana din an. Cumva, iarasi m-a mancat si, pe drum, ma gandeam ce misto a fost bateria OEM a lui BEE (similara cu a Nalucii ...) si ce bine se comporta dupa 8 ani si ceva ... Cobeala curata pentru ca pe 7 Ianuarie, in incercarea de a reveni in Bucuresti, bateria a murit subit si fara niciun mesaj de adio ! Departe de a fi suparat pe eveniment, doar mi-a adus aminte de alte doua experiente similare petrecute (la Leganza) cu Varta Silver. Una a cedat la fel de subit la 2 saptamani de la iesirea din garantie, alta a murit cu 1 luna inainte de iesirea din garantie. Sigur, discutam de game diferite, dar comportamentul a fost la fel. Am optat sa iau un Bosch AGM cu specificatii identice cu ale bateriei OEM (Varta black) - 60/680. Alternativa ar fi fost originalul, dar se ducea aproape la dublu ca pret.Nu am mai avut Bosch, hai sa vedem ce ii poate pielea 😄 Arcurile spate ale Nalucii s-au mai lasat putin, sau e doar piticul de pe creier. Ca si strategie, in ultimele luni am mers tot timpul in mod Tourer care are setarea cea mai soft pentru amortizoare. In felul asta am incercat sa pun presiune ceva mai mare pe arcuri, nimic spectaculos, totusi. Revin si cu impresii legate de placutele de frana, acum sunt in masura sa ii raspund mai bine colegului @Dj_Dark. Zero probleme sau emotii la temperaturi scazute (chiar sub -10*). "First bite" la fel de bun, nimic de reprosat. Totuuuuusi, am o mica nemultumire exact acolo unde, pana acum, EBCurile mi-au dat intotdeauna satisfactii ! In urma unor decelerari puternice (provocate, regim de test, autostrada !) am constatat ca am "un fel" de fadding ! De ce zic un fel de ... Am huruiala specifica iminentei aparitiei fadingului, dar pierderea de eficienta nu este la fel de evidenta ca in cazul placutelor "civile". Avand in vedere numeroasele setup-uri pe care le-am testat pana acum, imi este clar ca nu placutele sunt problema, ci discurile. Desi sunt Brembo, nu fac fata la disiparea caldurii. Imi e evident ca placutele sunt prea dure pentru discurile astea, feelingul pe care l-am avut cand am vrut sa iau Red Stuff (putin mai moi decat Yellow, putin mai tari ca Green) trebuia urmat. Atunci m-a intors din drum dealerul, un tip pasionat si care cred ca a avut intentii bune. Nu il suspectez de vreun interes, practic mi-a dat Yellow la pret de Red, doar ca sa imi demonstreze cat de mult crede in recomandarea facuta. Candva, prin 2018, am postat pe forum niste discuri mov, la Leganza. Am reusit sa replic performanta si cu Naluca :D. Una peste alta nu am motive de panica, regimul atins a fost unul provocat, strict pentru teste, nu ma caracterizeaza mersul "de zi cu zi" la regimuri din astea. Nu ma apuc sa schimb nimic acum dar, cel mai probabil, la urmatorul schimb de placute o sa imi fac damblaua si o sa merg pe Red. Eu sunt convins ca Green ar fi foarte OK pentru mine, dar un pic de redundanta nu a ucis pe nimeni ;).

Jante chele puse pe masina de echilibrat si comparator ...

Bun, cu echilibratul e clar. Dar de testat serios janta in sine, s-a comis ? Ce au scris si colegii mai sus, s-a verificat ca nu exista niciun fel de deformare la jante ?

@Viktor ultimele din gama Dacia ( Duster, Logan, Sandero, Lodgy, Dokker etc) vin cu LED si chiar lumineaza bine. Deci, as specula ca "intarzierea" nu se datoreaza oglinzii in sine, ci LEDurilor ... Tehnologia a evoluat, costurile au scazut etc. @Geo_ZGA vezi ce am scris mai sus ref la culoare. 4300K e culoarea xenonului de fabrica, nu degeaba ... Sunt mega amuzanti cei cu xenon/LED albastru cand circula noaptea, pe ploaie ... cu 20-30 km/h. Am mers, in repetate randuri, pe Valea Oltului, in astfel de conditii, in spatele unor masini chinuite de asa talent, soferii respectivi chiar nu vad mai departe de 10 metri ... Ma mira doar ca nu au taria de a arunca "super investitia de fite" si sa revina la siguranta

1. "Laser"-ul e vrajeala de marketing, are legatura doar cu o gravura 2. Urmaresc si eu LEDurile de la Osram, sunt multe tari in care au fost omologate. Deci, eu nu cred ca trebuie sa fim mai catolici decat Papa, RARul ar trebui sa vada daca e OK alinierea la alte tari din UE si, de aici, sa nu mai stea Politia cu chitantierul doar de dragul de a strange bani la buget. 3. La HIR, Osram LED ofera cam aceeasi lumeni ca si becul incandescent. Deci, nu discutam de dublu sau triplu ... poate sa fir 5-10% in plus. In acest context, as vedea ca avantaje clare culoarea luminii si consumul ceva mai redus. In plus, daca scade temperatura de lucru si scapi de filament, farul ar trebui sa se simta si el mai bine, iar durata de viata a becului ar trebui sa devina, practic, aproape nelimitata. Ca atare, cred ca si costurile ar fi mai mici in timp. Sigur, poate sa crape un driver, in schimb... Daca nu ar fi ilegale la noi, eu as merge pe Osram LED, fara rezerve. Ca si culoare, pe mine ma coafeaza "day light", deci un 4000K-5000K. Am ramas obisnuit cu halogenul, nu ma simt OK cu culori prea reci.

Bun, ca ai gresit cu manualul de strangere a chiulasei am inteles. Dar cu manualul de rodaj ce ai avut ? 🙄