Salex

Efect Joule. Cu multi consumatori porniti, investigheaza cablurile "mari" (alternator-baterie, baterie-electromotor etc) si gaesete punctele in care acestea sunt super incalzite. Cel mai probabil vei gasi asta pe la papuci, conectori, piluite, borne, etc. Masoara direct alternatorul, bornele de iesire. Daca alternatorul scoate cat trebuie, coroborand cu ce am scris mai sus ai sanse sa remediezi.defectul si sa nu mai ai pierderi pana la acumulator.

Sau invitam ChatGPT sa schimbe o bujie ori un cap de bara 😁

Usor offtopic: am vazut furtun "inflorit" pe interior din cauza lichidului de frana. Cel mai bine as asemana comportamentul observat cu modul in care ataca otetul chestiile din cauciuc. In timp, etrierul a ajuns sa se blocheze fara explicatie ... Cilindrul glisa liber, circuitul nu avea aer, furtunul arata perfect la exterior ...

Hard to tell without some numbers, so I would not speculate. Reading the fuel injection pressure may be of great help. I forgot to mention the fuel pump filter, the one situated inside the fuel tank. But, if this is the problem, I would expect to have abnormal behavior at high revs, namely a severe lack of power. I am afraid we are facing cumulative symptoms which must be eliminated one by one.

From my perspective, this seems to be related to injection system. Possibly it has something to do with the injectors themselves, the fuel pump or the fuel pressure regulator. I would start by testing the fuel pressure. When you put the key into the Contact ON position, without starting, can you hear the fuel pump working ? If so, this means you have (some) pressure loss within the system. You can test this by connecting a pressure gauge instead of the regulator and see if the value falls into normal values. Also, a computer diagnosis may help. Check the injectors, injections times, this may reveal the problem. Good luck !

Adevarat a inviat ! Sarbatori fericite.

Don't waste money with "magic potions" ! There are very very few chances to solve the problem. If your service history is good and you changed oil and filters with good ones and in proper time, chances drop to ZERO. Possibly a lifter is damaged or the cylindered itself is damaged. Either way, some concentrated oil derivate will not make miracles, especially when the problem is clear at cold starting. My advice is to investigate the lifters and replace the "sick" ones. You may have another solution, but first tell us what oil and filter you use.

Test de compresie, facut cum trebuie, ar fi un prim pas inainte de o interventie mare. Facut cum trebuie: facut "la mana", lent, intai fara ulei in cilindri, apoi cu ulei in cilindri. Test de compresie cu "dat la cheie" ... asta stie sa faca orice mecanic la care, apoi, urmeaza recomandarea de a schimba motorul ... sau chiar masina ! In functie de pozitia pistonului si corelatii (din test "uscat" si test "umed") un mecanic adevarat poate confirma destul de bine suspiciunea de probleme la supape FARA a demonta chiulasa

Adaug 2 experiente personale, neplacute cu Varta, ambele luate din surse serioase. Eu unul mai merg pe Varta doar pentru bateriile de telecomanda ...

Wow ! Wild 😍. Ii uram drumuri cat mai netede !!!

Un banal ventil :). In fapt, nu e chiar ca ala de la roata, cauciucul este mai special putin. Luasem candva cateva bucati, sa fie ... Imi aduc aminte ca aveau garnitura dintr-un cauciuc verde.

In afara de deteriorarea gumelor si necesitatea inlocuirii mai frecvente a acestora, eu as mai semnala si riscurile reale de derapaj ! Daca problema geometriei este asa de vizibila (sa nu zic serioasa), sunt convins ca masina nu sta pe drum asa cum a prevazut constructorul. Chiar daca stilul de condus este unul mai domol, nu poti sti niciodata cum scade concentrarea chiar intr-o situatie la limita si fix atunci masina nu e pregatita sa "preia" imperfectiunea soferului. In plus, eu unul, cand plec la drum, indiferent de nevoie, inca am placerea unui condus relaxat si activ. Prefer sa stiu ca masina nu necesita "tratament" special din partea mea, mai ales ca drumurile frecvente pe care le parcurg nu sunt chiar cele mai "pasnice". Prin urmare, chiar daca necesita o investitie ceva mai mare, eu ti-as recomanda sa rezolvi partea de geometrie, este fix ceea ce "tine lipita" masina de sosea. Costurile financiare sigur ca conteaza, dar sunt o investitie in siguranta ocupantilor masinii.

Profitand de putin timp si mergand pe prognoza meteo optimista, astazi BEE si-a incaltat slapii. Am schimbat gumele "de fabrica", Conti, DOT 4414, cu unele Michelin Primacy 3. Am prins in Octombrie trecut o promotie inexplicabila, au fost mai ieftine ca Hankook si chiar SAVA. DOT de Decembrie 2021 ... Nu atat gumele ma interesau, desi urmeaza sa revenim la naveta "de weekend" Bucuresti-Sibiu, cat placutele si discurile. Astea au facut aproape 1 an de la instalare si nu mi-am aruncat, pana acum, niciun ochi asupra lor. Discurile TRW de pe fata, puse de noi cu mana mea in 2022, s-au cuplat perfect cu EBCurile. Discurile spate doar au fost usor rectificate (cu pila si flexul, desigur :D), dar si alea arata perfect. Zero bavuri, zero santuri pe suprafata de frictiune. Se vede materialul bun (si relativ moale) al placutelor. Totusi, nici placutele nu au uzura observabila, ceea ce m-a intrigat putin. As aprecia ca "s-au dus" cu cel mult 10% in aproape 30.000km parcursi. La Leganza, la km astia se cereau schimbate !!! Regimul de mers nu este diferit, dar masa masinii isi spune cuvantul. Din punctul meu de vedere, un mare DA pentru EBC si tot asa pentru discurile TRW. Din fabrica, BEE a avut tot discuri TRW. Ca o curiozitate, observata astazi mai bine, etrierele si port-etrierele fata sunt ATE-GM, iar cele spate sunt "doar" TRW". Nu ca ar conta, isi fac treaba cu brio, dar sunt usor uimit de faptul ca un producator alege sa "corceasca" sistemul de franare. Dupa gustul meu, jantele astea de 16" se armonizeaza chiar bine cu pasajele rotilor si, de asemenea, inaltimea suspensiei as zice ca e reusita.

Nu iti ajunge polish. Farurile de Leganza sunt super bune, in ciuda unor mituri . Problema mai mare si mai greu de remediat vine de la oglinzi. Vezi topicul MOS-ului pentru detalii. Cand am cromat eu oglinzile, parca am ramas cu un set de rezerva. Il caut si ti-l dau daca il gasesc, mai scrie-mi daca vezi ca nu dau semn de viata.

Viktore, daca adaugam o alta regula de baza, anume ca nimic nu se repara de la sine, ar trebui sa stau stresat pana cand/daca mai face figuri. Din fericire, nu am timp si nici resurse sa ma stresez 😆. Speculativ, ma gandeam deja spre o problema de vacuum sau senzor care nu citeste bine vacuumul. Ar mai fi pozitia clapetei sau a pedalei, dar pe astea le-am exclus momentan pt ca, la ralanti, totul e boboc. Oricum, e genul de situatie care, prin agravare, aprinde Checkul, deci stau linistit pana atunci 🤣

Dupa o perioada absolut dubioasa (in sensul rau al cuvantului) care a presupus: mana dreapta gipsata dintr-o eroare stupida, Buflache cu interventie chirurgicala nasoala, recidive pe la mine ... am zis sa mai scriu noutati si pe aici. BEE s-a comportat si se comporta bine dupa operatiunea "turbina". Consumul a scazut frumos de tot (am reusit un 4,4 Sibiu->Bucuresti acasa, viteza medie 76km/h, cu trafic intens pe Valea Oltului si Bucuresti), cuplu la turatii joase e omniprezent (urca fara ezitare in a 5a de la 40km/h), chiar si zgomotul motorului s-a imbunatatit. Si nu doar datorita lipsei zornaielii de care am povestit. Ceva dubios s-a intamplat, totusi. Acum vreo 3 deplasari spre Sibiu, la coborarea dinspre Milcoiu spre Valcea ... am ramas fara frana ... de motor ! Al naibii purcel daca vroia sa duca consumul instant in 0 si sa dea semne ca se lupta cu valea, consumul instant a ramas la 2-2+. Si discutam de turatii de genul 2500 RPM, mai sus nu am vrut sa il stresez, desi merita. Fara explicatie, la un moment dat si-a revenit. Totusi, ajuns la tara am vazut ca teava era afumata, semn clar ca nu m-am inselat. Intoarcerea spre Bucuresti am facut-o cu aceeasi benzina, totul a fost perfect, nu s-a repetat incidentul, intra in frana de motor inca de la 1200-1300 RPM. Teava am curatat-o, de control si, de atunci, oglinda a ramas. Masa mare, nu am avut si nu am timp sa investighez, au mai trecut cam 2000km de atunci si totul e bine. So ... case closed 😄 Am demarat si reparatia Nalucii. Blocul adus din Polonia e perfect, este in cote de prim montaj. Nu imi explic cum si de ce l-am gasit, mai ales in banutii pe care i-am dat. Sub 300 EUR adus acasa, in conditiile in care, daca il aduceam din State, ieseam la peste 1500-1600 USD :(. Pomana, dar parca si-a facut mila de mine. Se va face o honuire superficiala si o planare. Dupa toate verificarile facute, vilbrochenul este in stare perfecta, nu necesita nicio pregatire. Celelalte 3 pistoane sunt in stare perfecta, nu necesita inlocuire, conform celor de la atelierul de strungarie. In rest, se pare ca o supapa este de inlocuit plus tot ce inseamna piese de uzura (cuzineti, segmenti, simeringuri si ghiduri supape) Majoritatea pieselor sunt de negasit in Ro, termenul de livrare e de cca. 19 zile. Daca o reparatia o sa fie gata inainte de Paste, mare minune. Sa nu fie la Pastele Cailor, totusi :D.

Varcolacule ... motorul ala e obosit rau ! Imi pare rau pentru Ligia, dar incep sa ma tem ca agregatul nu face multi purici in curtea voastra ... Sau, de ce nu, macar o revizie la chiulasa ar trebui facuta ...

O singura obiectie 😄 Nu te supara, nu m-am putut abtine 😈

Pare sa fie garnitura de chiulasa. Antigelul miroase a gaze de esapament ?

Inima sportiva 💓

Inghesuit, dar cu mult cap. Pana si in tragger are o evazare pentru a putea baga o tubulara lunga necesara la defacerea capacului turbinei. Chiar am ramas surprinsi de cat de usor se fac depanarile. De avut in vedere ca motorul este "opera" GM -global ... care, de fapt, am constatat ca a fost mai mult GM China ... Pe extraurban lucrurile au revenit la normal cu consumul. Adica am scazut de la 4,7% la 4,5% :))) Aici au fost cam 8km e urban (Sibiu, ora de varf ... adica un fel de Bucuresti in weekend :D) si 16km drum judetean, cu urcus sesizabil. E ce trebuie, insa ma gandesc daca nu se justifica si o curatare de injectoare =)) ). Il mai las pana la primavara, vedem dupa ce se incalta cu slapi de vara, sosonii de iarna nu sunt f relevanti. Lasand la o parte consumul, am revenit la feelingul de "OPC Line" :)).

Si a fost plug and play, fara nicio problema ! Cu sustinerea si suportul logistic al lui @mirceajo azi am ajuns la un service cu elevator, caldura, conditii de lucru mai mult decat OK. Toate sculele mele au ramas la Sibiu, asa ca trusa "de prim ajutor" a lui Mircea a fost la mare inaltime. Operatia a decurs atat de rapid si atat de fara probleme ca nu am apucat sa facem prea multe poze. Totul a mers snur de la cap la coada, deja Piulita si-a reintrat in toate mintile si maine e gata de un nou drum spre Sibiu :)). Enervant de tot agregatul, chiar nu s-a simtit aproape deloc operatiunea la justa valoare. Toate suruburuile s-au desfacut singure, parca se speriau efectiv de cheie. Conectorii, la fel ... Am si facut misto cu Mircea de apucaturile vechi de impatimiti Daewoo. Pentru a fi mai usor de accesat prinderile turbinei, am dat jos catalizatorul, ocazie cu care am curatat putin cele doua sonde Lambda si am suflat si fagurele. Doar asa, de intretinere. Doua consecinte s-au vazut imediat dupa ziua de azi. 1. Cuplul la turatii scazute a revenit in totalitate. Nu ajunsesem la probleme serioase, dar tot se simte diferenta. 2. Consumul urban a scazut notabil, ramane sa vad maine pe extra-urban cum stau lucrurile. Aici nu se vedea mare lucru nici inainte, pentru ca regimul de turatii si plecarile de pe loc erau oricum mult mai limitate. Turbina veche Turbina noua Urechea f deformata a tijei ce actioneaza Wastegate-ul. In realitate arata mai rau ca in poze. Fata de ax, jocul era cam de 3-4mm. In pus am gasit uzura de cca 1mm si la ax ! Wastegate-ul cu axul mentionat mai sus. Se vede acolo (mai greu) santul de 1mm, poate chiar mai mult. Tot in poza asta se poate vedea axul care intra in capacul turbinei si actioneaza pastila Wastegate-ului. Se vede cum arunca un pic de fum, deci se poate deduce cat de mare era jocul de acolo. Am facut si filmulete, dar nu se justifica sa incarcam aiurea forumul. Gazele scapate pe la axul aflat in discutie au innegrit putin si scutul de protectie al turbinei. Inspectia finala :D. Dupa ce am inchis totul si am pornit motorul, evident ca a iesit ceva fum de la arderea antigelului si uleiului. Normal ca am dat cat s-a putut de mult cu spray , dar tot au mai ramas urme. Dupa ce am plecat de la atelier, am facut un mic rodaj pe CB. Cand am ajuns acasa, Piluita torcea fara sa pufneasca fum si fara sa mai zornaie sub capota. Una peste alta, operatiunea a fost un succes total, super multumit de prietenul chinez. Piesa OE, totul in grafic ... se pune intrebarea daca se justifica reparatia turbinei vechi ... Cativa prieteni deja au zis ca nu 😄 Multam Mircea, pentru tot !

Se pare ca m-am reactivat putin cu ocazia interventiei de saptamana trecuta la BEE 🤣 Cum ziceam si mai sus, reparatia turbinei a fost estimata la 2000-2500 lei, asa ca am mers pe mana prietenului chinez. Astazi a ajuns turbina acasa, fix la o saptamana de la plasarea comenzii. Cu tot cu taxe vamale, transport si prestari servicii de vamuire am ajuns la 2320 lei. Adica chiar mai jos decat ar fi putut sa duca reparatia ! Ca atare, ma declar super multumit. Cel putin pe exterior, turbina e identica cu aia veche, pare sa fie echipament OE (oricum, asa se lauda si vanzatorul pe eBay). Inclusv elementele de comanda sunt GM. So, pare sa fie un best deal. Concluzia finala vine dupa montaj 😉 Momentan, singura chestie care a sarit in ochi este lipsa oricarui fel de joc in axul si tija responsabile de zornaiala de pe turbina actuala. In functie de cum o sa fie vremea, imi fac timp pentru a-mi baga nasul pe sub capota, nu pare mare inginerie schimbarea jucariei.

Zornaitul nu are cauza incerta, e clar localizat in cele doua zone pe care le-am incercuit. Piesa aia in care se afla axul cu joc am gasit-o sub denumirea Capac Turbina ... insa doar teoretic ... Noua nu am gasit-o pe nicaieri. Clapeta am curatat-o cat ... acces am avut de bine. Cu acceleratia blocata la podea si clapeta la WOT, i-am dat cu spray cat s-a putut. Oricum, e clar ca, momentan, pe la turbina nu scapa ulei si filtrele folosite au fost in regula si schimbate la timp. @Viktor : pai nu mai bine sa nu bag blocul ala cumparat la naftalina si sa il folosesc acum 😄 ? Chiar si asa, arborele nu scapa ne-echilibrat dupa ce ii iau piatoane noi.

@Viktor: ideea ta e buna si poate ca, in trecut, mi-as fi facut damblaua. Din pacate, nici sanatatea si nici alti parametri functionali (ai lui subsemnatu') nu prea ma mai indeamna la experimente de genul asta. In momentul asta, sunt o groaza de alte chestii pe care le am in vedere, unele le scriu in cele ce urmeaza. Asadar, update(s) 😄 1. Naluca a intrat serios in hora. Am discutat ieri cu seful service-ului unde am dus-o si mi-a facut o mica actualizare a situatiei. Luni si marti motorul a fost scos si demontat. Marti, blocul motor a plecat la un atelier de strungarie. Ieri dimineata au tras concluzia ca, daca as mai fi mers putin pe rotile proprii, blocul era bun de dus la fier vechi. Din ce am inteles, cilindrul IV este la limita pentru RK2 (+0,50) sau pentru bucsare. Evident ca asta ar trebui facut la toti cei 4 cilindri, nu mai detaliem de ce. A ramas sa ii duc blocul cumparat din Polonia insa asta se va intampla de-abia Luni, pana atunci nu sunt in oras. Ca veste (usor) imbucuratoare: au pornit motorul inainte sa il demonteze, a pornit usor. La o prima vedere (neconfirmata de strungar) se pare ca nu au fost alte daune la motor. Eu inca sunt 90% convins ca am ucis turbina, ramane sa se confirme. Arborele cotit inca nu a fost verificat, o sa fie facuta lucrarea cap-coada dupa ce ne asiguram ca avem un bloc la cote zero si luam pistoanele. Am insistat sa fie facuta si echilibrarea dinamica a vilbrochenului cu tot ce trebuie pe el, avand in vedere ca o sa merg pe pistoane aftermarket ... sa nu aud de GM. La o prima vedere, am gasit Mahle si Kolbenschmidt ca si producatori, acum ramane de vazut daca ii gasim si in vreun magazin (Ro sau altundeva ...). Tot ca dambla personala, am cerut pregatirea serioasa a chiulasei, cu simeringuri supape noi, supape curatate si "asezate" cu scaun etc. 2. Acum cate ceva despre BEE, daca de Naluca se ocupa altii mai dibaci ... Avand in vedere experienta buna cu service-ul Opel, am zis sa ii fac o constatare serioasa si lui BEE, ca tot nu a vazut service de cand a venit in tara (Septembrie 2020). Schimburile + franele le-am gestionat in regie proprie. Am avut cateva mici chestii pe care le-am vrut investigate: mici zgomote la suspensie la mers pe suprafete denivelate, gen piatra cubica. Am suspectat bucse si/sau amortizoare un zornait metalic, mai ales la rece, ralanti sau frana de motor. un consum usor crescut in ultimele luni impresia (subiectiva, "de sofer") ca am ramas fara toti caii undeva pe DN1, fara becuri aprinse in bord si cu reparare de la sine .. rulment roata stanga fata, pe asta am fost sigur ca l-am reperat corect auditiv. Evident, odata intrat in reprezentanta am aflat mai multe :)), dar nu neaparat de speriat ... Sa vedem ce s-a confirmat 1. Zgomotele la mers nu se datoreaza bucselor, deci raman amortizoarele ca suspecte. Inca se comporta f bine la mers, asa ca o sa mai ramana pe agregat 2. Zornaitul metalic, consumul usor crescut si episodul cu lipsa de putere s-au confirmat. Cand am ajuns la service, sa il iau pe BEE, am intrebat direct "Turbina sau pompa de inalte ?". A fost "cam" turbina. Mai precis, a fost partea de control al geometriei variabile. Tija actuatorului vacumatic se conecteaza la un ax care antreneaza o pastila de bypass. In poza, am incercuit cu galben tija care are un mic joc. Tot in poza, cu rosu, este incercuit axul care comanda pastila de bypass. Astea doua zornaie si, mai rau, genereaza o intarziere in reactia turbinei. Practic, daca la inceput se simtea turbina ca intra puternic pe la 1800-2000RPM, acum intra pe la 2800-3000. De bagat baga bine, doar ca s-a schimbat regimul de lucru. Asta explica si consumul usor crescut, dar si o potentiala lipsa de putere. In sine, nu ar fi fost greu de remediat, doar ca nu prea ai sanse sa gasesti piesa asta. Alternative ar fi: atelier de restaurare turbine, turbina noua sau turbina refurbished. Evident, exista si varianta SH, dar asta nu o aduc in discutie, nu as merge pe SH la piese "de uzura" ! O turbina nou, in Ro, se poate lua cam la 6300 lei, magazin online si, probabil, peste 8000 lei la reprezentanta. Refurbished se gasesc, pe la 500 EUR doar ca mai cer si piesa veche la schimb sau o garantie de 80-100 EUR. Cu reparatul, nu stiu ce sa zic, nu imi prea surade ... si ar fi ajuns pe la 2000-2500 lei. Asta la o firma serioasa, dar care NU repara doar chestii partiale ci investigheaza toata turbina si schimba tot ce considera ei ca nu e OK. Altfel nu ofera garantie ... Daca as fi cunoscut un atelier serios, poate ca nu as fi avut retineri. Fiind la prima experienta de acest gen, m-am abtinut. In schimb am gasit turbina nou,identica, pe eBay, Made in China (ca si a lui BEE, de altfel). Dupa o negociere serioasa , am scos-o la 300 USD (+cca 90USD transport + Taxe vamale - inca necunoscute). Una peste alta, estimativ, as zice ca iese in maxim 500 USD, ceea ce ar fi super OK fata de ceva similar luat de prin zona. Cumva repartia este de tip overkill, dar, avand in vedere costurile, am zis ca e mai OK asa. Vedem. 3. Rulmentul stanga fata s-a confirmat si el, are o mica-mica vibratie in mers. Inca nu bubuie, dar am apreciat ca inca ma ajuta simturile de diagnoza :)) Si acum, ce nu ma preocupa, dar care putea deveni "hit"! Mi s-a atras atentia ca am o mica scurgere de ulei (o stiam, dar nu i-am dat atentie) pe la pompa de vacuum ! Primul castig a fost ca am aflat si eu ce naiba e dracia aia, habar nu aveam. Apoi am aflat ca ar fi bine sa o schimb, sa nu dea naiba in pompa de servo-frana. Ca nu suport rugina si scurgerile de ulei, e o chestie. Ca mi se sugerezea sa schimb un ansamblu pentru ca exista o scurgere de ulei (probabil pe la o garnitura) e alta chestie. Asa ca am bagat la cap si am confirmat ca ma introc in curand sa schimb dracia. Bun ! Acasa am cautat si am gasit reperul. Din nou, la un magazin online, 1360 lei. La care se adauga 2 garnituri, in total inca vreo 35-40 lei. Cum una din garnituri, un simering mai special, se potriveste fix pe fix la Naluca, am comandat tot ce imi trebuia, la fabuloasa suma de 49 lei ! Ieri, la tara fiind, ferit de ninsoare, m-am pus pe treaba: Date afara 4 suruburi, curatat zona cu smirghel de 200, sa ramana metal absolut curat. Mi se pare complet aiurea ca garnitura (din imaginea din dreapta) este o simpla tabla metalica (atat in dotarea OEM cat si pe aftermarket Elring), dar asta e ... Curatat frumos, montat garniturile ... treaba de maxim 20 minute. Daca as fi schimbat pompa de vacuum in service, oricum ar fi fost necesare cele doua garnituri din imagine si sigur nu ar fi fost mai putin de 100 lei. Asa ca, una peste alta, o distractie de 1360 + 100 + 250 (manopera 1 ora) = minim 1700 lei s-a rezolvat cu 20 minute munca si o investitie de vreo 35 lei :))). Pompa in sine nu avea nici pe naiba, nici macar nu am reusit sa o desfac cu un imbus de amator, asa ca nu am mai fortat cu cheia heavy-duty. Frana este super bine asistata, dupa interventie totul este in regula. Oricum, desi nu am mai umblat niciodata la astfel de jucarii, m-as fi asteptat sa gasesc cel mult un O-ring pe unde sa supureze ulei. Dar nu e cazul, cel putin nu inca. Daca tot am deschis capota lui BEE si mi-am facut loc demontand un colier de la furtunul de turbo, m-am ambitionat sa ajung si la clapeta de acceleratie. Asta sigur nu a fost deschisa de cand BEE a parasit poarta fabricii. Soc si groaza ! Mi s-a parut incredibil de curata la cei 105.000km ai ei, insa mi-am calcat pe inima si am facut-o bec. Momentan nu as zice ca am simtit vreo schimbare la mersul motorului, acum astept cu interes schimbarea turbinei. In urma cu vreo 5 minute mi-a venit confirmare din partea chinezului ca turbina cumparata e fix ceea ce ii trebuie lui BEE, desi, dupa parerea mea, scoate o presiune cu 10% mai mare (dupa cod si specificatii). Asta ar fi super tare ... tuning fara voie 🤣