Salex

@Viktor: ideea ta e buna si poate ca, in trecut, mi-as fi facut damblaua. Din pacate, nici sanatatea si nici alti parametri functionali (ai lui subsemnatu') nu prea ma mai indeamna la experimente de genul asta. In momentul asta, sunt o groaza de alte chestii pe care le am in vedere, unele le scriu in cele ce urmeaza. Asadar, update(s) 😄 1. Naluca a intrat serios in hora. Am discutat ieri cu seful service-ului unde am dus-o si mi-a facut o mica actualizare a situatiei. Luni si marti motorul a fost scos si demontat. Marti, blocul motor a plecat la un atelier de strungarie. Ieri dimineata au tras concluzia ca, daca as mai fi mers putin pe rotile proprii, blocul era bun de dus la fier vechi. Din ce am inteles, cilindrul IV este la limita pentru RK2 (+0,50) sau pentru bucsare. Evident ca asta ar trebui facut la toti cei 4 cilindri, nu mai detaliem de ce. A ramas sa ii duc blocul cumparat din Polonia insa asta se va intampla de-abia Luni, pana atunci nu sunt in oras. Ca veste (usor) imbucuratoare: au pornit motorul inainte sa il demonteze, a pornit usor. La o prima vedere (neconfirmata de strungar) se pare ca nu au fost alte daune la motor. Eu inca sunt 90% convins ca am ucis turbina, ramane sa se confirme. Arborele cotit inca nu a fost verificat, o sa fie facuta lucrarea cap-coada dupa ce ne asiguram ca avem un bloc la cote zero si luam pistoanele. Am insistat sa fie facuta si echilibrarea dinamica a vilbrochenului cu tot ce trebuie pe el, avand in vedere ca o sa merg pe pistoane aftermarket ... sa nu aud de GM. La o prima vedere, am gasit Mahle si Kolbenschmidt ca si producatori, acum ramane de vazut daca ii gasim si in vreun magazin (Ro sau altundeva ...). Tot ca dambla personala, am cerut pregatirea serioasa a chiulasei, cu simeringuri supape noi, supape curatate si "asezate" cu scaun etc. 2. Acum cate ceva despre BEE, daca de Naluca se ocupa altii mai dibaci ... Avand in vedere experienta buna cu service-ul Opel, am zis sa ii fac o constatare serioasa si lui BEE, ca tot nu a vazut service de cand a venit in tara (Septembrie 2020). Schimburile + franele le-am gestionat in regie proprie. Am avut cateva mici chestii pe care le-am vrut investigate: mici zgomote la suspensie la mers pe suprafete denivelate, gen piatra cubica. Am suspectat bucse si/sau amortizoare un zornait metalic, mai ales la rece, ralanti sau frana de motor. un consum usor crescut in ultimele luni impresia (subiectiva, "de sofer") ca am ramas fara toti caii undeva pe DN1, fara becuri aprinse in bord si cu reparare de la sine .. rulment roata stanga fata, pe asta am fost sigur ca l-am reperat corect auditiv. Evident, odata intrat in reprezentanta am aflat mai multe :)), dar nu neaparat de speriat ... Sa vedem ce s-a confirmat 1. Zgomotele la mers nu se datoreaza bucselor, deci raman amortizoarele ca suspecte. Inca se comporta f bine la mers, asa ca o sa mai ramana pe agregat 2. Zornaitul metalic, consumul usor crescut si episodul cu lipsa de putere s-au confirmat. Cand am ajuns la service, sa il iau pe BEE, am intrebat direct "Turbina sau pompa de inalte ?". A fost "cam" turbina. Mai precis, a fost partea de control al geometriei variabile. Tija actuatorului vacumatic se conecteaza la un ax care antreneaza o pastila de bypass. In poza, am incercuit cu galben tija care are un mic joc. Tot in poza, cu rosu, este incercuit axul care comanda pastila de bypass. Astea doua zornaie si, mai rau, genereaza o intarziere in reactia turbinei. Practic, daca la inceput se simtea turbina ca intra puternic pe la 1800-2000RPM, acum intra pe la 2800-3000. De bagat baga bine, doar ca s-a schimbat regimul de lucru. Asta explica si consumul usor crescut, dar si o potentiala lipsa de putere. In sine, nu ar fi fost greu de remediat, doar ca nu prea ai sanse sa gasesti piesa asta. Alternative ar fi: atelier de restaurare turbine, turbina noua sau turbina refurbished. Evident, exista si varianta SH, dar asta nu o aduc in discutie, nu as merge pe SH la piese "de uzura" ! O turbina nou, in Ro, se poate lua cam la 6300 lei, magazin online si, probabil, peste 8000 lei la reprezentanta. Refurbished se gasesc, pe la 500 EUR doar ca mai cer si piesa veche la schimb sau o garantie de 80-100 EUR. Cu reparatul, nu stiu ce sa zic, nu imi prea surade ... si ar fi ajuns pe la 2000-2500 lei. Asta la o firma serioasa, dar care NU repara doar chestii partiale ci investigheaza toata turbina si schimba tot ce considera ei ca nu e OK. Altfel nu ofera garantie ... Daca as fi cunoscut un atelier serios, poate ca nu as fi avut retineri. Fiind la prima experienta de acest gen, m-am abtinut. In schimb am gasit turbina nou,identica, pe eBay, Made in China (ca si a lui BEE, de altfel). Dupa o negociere serioasa , am scos-o la 300 USD (+cca 90USD transport + Taxe vamale - inca necunoscute). Una peste alta, estimativ, as zice ca iese in maxim 500 USD, ceea ce ar fi super OK fata de ceva similar luat de prin zona. Cumva repartia este de tip overkill, dar, avand in vedere costurile, am zis ca e mai OK asa. Vedem. 3. Rulmentul stanga fata s-a confirmat si el, are o mica-mica vibratie in mers. Inca nu bubuie, dar am apreciat ca inca ma ajuta simturile de diagnoza :)) Si acum, ce nu ma preocupa, dar care putea deveni "hit"! Mi s-a atras atentia ca am o mica scurgere de ulei (o stiam, dar nu i-am dat atentie) pe la pompa de vacuum ! Primul castig a fost ca am aflat si eu ce naiba e dracia aia, habar nu aveam. Apoi am aflat ca ar fi bine sa o schimb, sa nu dea naiba in pompa de servo-frana. Ca nu suport rugina si scurgerile de ulei, e o chestie. Ca mi se sugerezea sa schimb un ansamblu pentru ca exista o scurgere de ulei (probabil pe la o garnitura) e alta chestie. Asa ca am bagat la cap si am confirmat ca ma introc in curand sa schimb dracia. Bun ! Acasa am cautat si am gasit reperul. Din nou, la un magazin online, 1360 lei. La care se adauga 2 garnituri, in total inca vreo 35-40 lei. Cum una din garnituri, un simering mai special, se potriveste fix pe fix la Naluca, am comandat tot ce imi trebuia, la fabuloasa suma de 49 lei ! Ieri, la tara fiind, ferit de ninsoare, m-am pus pe treaba: Date afara 4 suruburi, curatat zona cu smirghel de 200, sa ramana metal absolut curat. Mi se pare complet aiurea ca garnitura (din imaginea din dreapta) este o simpla tabla metalica (atat in dotarea OEM cat si pe aftermarket Elring), dar asta e ... Curatat frumos, montat garniturile ... treaba de maxim 20 minute. Daca as fi schimbat pompa de vacuum in service, oricum ar fi fost necesare cele doua garnituri din imagine si sigur nu ar fi fost mai putin de 100 lei. Asa ca, una peste alta, o distractie de 1360 + 100 + 250 (manopera 1 ora) = minim 1700 lei s-a rezolvat cu 20 minute munca si o investitie de vreo 35 lei :))). Pompa in sine nu avea nici pe naiba, nici macar nu am reusit sa o desfac cu un imbus de amator, asa ca nu am mai fortat cu cheia heavy-duty. Frana este super bine asistata, dupa interventie totul este in regula. Oricum, desi nu am mai umblat niciodata la astfel de jucarii, m-as fi asteptat sa gasesc cel mult un O-ring pe unde sa supureze ulei. Dar nu e cazul, cel putin nu inca. Daca tot am deschis capota lui BEE si mi-am facut loc demontand un colier de la furtunul de turbo, m-am ambitionat sa ajung si la clapeta de acceleratie. Asta sigur nu a fost deschisa de cand BEE a parasit poarta fabricii. Soc si groaza ! Mi s-a parut incredibil de curata la cei 105.000km ai ei, insa mi-am calcat pe inima si am facut-o bec. Momentan nu as zice ca am simtit vreo schimbare la mersul motorului, acum astept cu interes schimbarea turbinei. In urma cu vreo 5 minute mi-a venit confirmare din partea chinezului ca turbina cumparata e fix ceea ce ii trebuie lui BEE, desi, dupa parerea mea, scoate o presiune cu 10% mai mare (dupa cod si specificatii). Asta ar fi super tare ... tuning fara voie 🤣

Hai ca faza asta cu pornitul greu nu e de inceput de an, o aveai si la sfarsitul lui Decembrie 😄

@Viktor: daca ai parcurs filmuletul de pe Youtube, ai vazut ca speculatia ta este usor eronata. Cadillac-ul din filmulet a mers pe roti pana in service, iar acolo au fost identificate 2 pistoane cu probleme. In cazul lui, pistoanele au cedat (parca !) intre al doilea segment "de foc" si segmentii "de ungere". Deci compresie inca mai avea 🙂. La Naluca a crapat partea superioara (habar nu am pana unde s-a dus spartura ... probabil pana mai jos de al doilea segment de foc). In ce priveste 2 cilindri capabili sa duca o namila de 1800kg, aici te mai contrazic cu un argument. Un coleg are un Passat la care se face dezactivarea in mers a 2 pistoane/cilindri, atunci cand merge f lejer. Ideea este ca se poate, chiar si la motoare cu 4 cilindri ... Si uite cum ajungem la Trabant 😂

Viktore, zi-mi, te rog, o chestie. Cand a fost ultima oara cand ai trecut prin Pasajul Unirii ?

Dragi colegi ... de cand am postat prima data am mentionat ca povestea asta poate sa genereze polemici. Haideti sa nu ne incingem aiurea si sa incercam sa vedem situatia mai de ansamblu. Oricat as fi eu de pornit (si sunt !) in calitate de independent total dpdv politic, cred ca NU toate problemele cetateanului pot migra in seama celui care, intr-un fel sau altul, raspunde, poate pe moment, de partea de administrare a unor obiective (de care or fi ele). In cazul de fata, daca indicatorul de restrictie ar fi fost de 3,50metri si se bloca in el un "ceva" de 3,40 metri, saream si dadeam in cap autoritatilor ! Personal m-am saturat de "drepturi" fara obligatii ! Soferul de autocar ARE DREPTUL sa greseasca si sa nu vada un indicator pentru ca, in momentul respectiv se uita pe GPS .. pentru ca nu cunostea drumul ... DECLARATIE DATA DE AVOCATUL SOFERULUI GREC ! in apararea acestuia ... Pe bune sefu' ???? ... Sa mori tu ... Si daca soferul respectiv facea asta in timp ce trecea peste un pieton angajat regulamentar pe trecerea de pietoni ce mai ziceai !?!!???! Scurt pe doi, din punctul meu de vedere, este FOARTE simplu, in cazuri din astea, sa dai vina pe "sistem", pe "administratie", etc. De ce ? Simplu, pentru ca NU ajungi sa te uiti in ochii cuiva, nu ajungi sa arati pe cineva cu degetul ... E simplu pentru ca este impersonal. E simplu pentru ca, asa cum imi povestea un bun prieten si coleg, e vorba de "libertinism". Stim sa avem si sa cerem drepturi, dar e mai greu cu obligatiile. De ce era banda intrerupta acolo, tipul din clip atinge un aspect. Eu as ridica, la randu-mi, o intrebare: conform Regulamentului Rutier, cu cat timp inainte esti obligat sa semnalizezi schimbarea de banda ? Vad ca nicaieri nu apare asta in discutiile publice ... De fapt, pe bune, asa cum scria si Viktor mai sus, legea junglei nene. Suntem smecheri, cat tine. Cand nu mai tine, suntem victime ale sistemului ... Daca soferul ar fi respectat povestea resectiva, ar mai fi generat accidentul ????? Cei care sustin sus si tare ca semnalizarea e nasoala, ar face bine sa dea macar o tura prin zona. Pe baza informatiilor din presa, pozelor si filmelor postate de diversi oameni, mai greu sa iti faci o impresie obiectiva., chiar daca esti bine intentionat Asa cum am mai scris, locuiesc destul de aproape de zona cu pricina si trec relativ des prin pasaj. Niciodata nu mi s-a parut ca semnalizarile sunt aiurea. Probabil la fel o sa zica si alte zeci/sute de mii de soferi. As fi curios daca cei care sustin teoria ca 7 soferi au gresit fara vina lor au facut o statistica in ceea ce priveste densitatea de trafic din zona ... Si de ce altii nu au comis nefacute !?! Inca un amanunt, tangential legat de subiect. Daca toti cei care trec zilnic pe sub Pasajul Unirii ar sti cum a fost construit, va garantez ca nimeni nu ar mai intra acolo ! Intamplarea face sa stiu cum a fost connstruit, cu ce (economie) de materiale a fost construit etc ...

Astazi am primit prima reactie de la service-ul unde se va face motorul Nalucii. Oamenii au fost OK ca si abordare, daca s-ar misca mai cu talent, ar fi de vis. Pe scurt, desi le-am dat poza cu pistonul dus, au facut propriile investigatii. In acest moment, pe IV compresia este ZERO ... mai rar asa realizare. Celelalte pistoane + cilindri sunt in stare perfecta ... Inca o dovada a problemei generate de eroare de proiectare/fabricatie. M-am mai uitat zilele astea peste istoricul motorului LTG pe OPEL. Masa mare ... a fost introdus cu 3-4 luni inainte de data de nastere a Nalucii, deci clar am fost printre norocosii care au tras lozul castigator - din gama de inceput ... Ma rog, masina SH, se pare ca fostul proprietar a aflat de problema "la marele fix". Intr-un fel ciudat, pentru unii, chiar nu sunt deloc ofticat pe agregat, chiar din contra. Singura chestie care "ma emotioneaza" putin tine de comportamentul viitor. Evident, o sa fac pe dracu' in patru sa gasesc niste pistoane cat mai solide, momentan am renuntat la ideea de forjate. In rest, probabil o sa fie nevoie sa monitorizez mai atent functionarea injectoarelor. Din ce am mai aflat din service-ul lor, se pare ca au existat niste recall-uri pentru remapare din cauza calitatii minunate a benzinei din Romania. De investigat si asta ...

Asta ar fi la rang de minune ... Dupa ce am mers cu masina vreo 400km in starea respectiva, cu halitul uleiului pe care l-am mentionat, mi-ar schimba dramatic impresia ca aluminiul nu prea are ce cauta intr-un motor monobloc.

Multam ... la cat de mult "noroc" am avut in ultima perioada, ar fi o schimbare binevenita :))

Momentan doar pistonul IV s-a vazut cu camera ... asta nu inseamna ca celelate pistoane sunt in mintile lor. Filmuletul de pe YouTube e suficient de graitor in sensul asta ...

Incearca sa izolezi problema. In 20 de secunde imi imaginez ca nu te departezi suficient de mult de masina incat telecomanda sa nu mai bata. Incearca sa vezi daca deschiderea se face ca urmare a unui semnal dat de telecomanda (poate ai telecomanda de rezerva si poti incerca cu ea ?!) sau unitatea masini a luat-o razna.

De unde atata fudulie Viktore, cui ii mai arde de tiuning 😊 Neah ... agregatul original face parte dintr-o serie de motoare care nu vor neam sa treaca de 130.000 km fara RK. Am gasit discutii pe net cu unii care s-au lovit de problema pe la 40.000 si au remediat-o in garantie, pe banii GMului. La mine nu a fost cazul ... masina SH, iesita din garantie etc. Cum arata la altii beleaua se poate vedea aici, de interes dupa 9:32. La Naluca a fost "doar" pistonul IV, care arata cam asa: Intrucat am mers destul de mult cu masina dupa ce cred ca aparut beleaua, am luat in calcul raclarea camasii. Preventiv si ca sa nu ajung la solutii luate in pripa (de gen bucsare) am luat blocul asta. Teama era ca se desface motorul si nu am ce face ...

La "marele risc" am luat un bloc motor de pe eBay, de undeva de prin Polonia. Blockul este (sper) de la un GM 2.0 LTG, adica exact ce i-ar trebui Nalucii, doar ca fost "recoltat" de pe un Cadillac. Mama mama ce corceala o sa rezulte ... daca se potriveste 😆. Riscul asumat a derivat din costul relativ mic al jucariei, 195 EUR cu tot cu partea inferioarea, plus 120 EUR transportul. Comparativ, in US am gasit la 500USD cel mai bun reper similar, dar fara partea inferioara si fara sa mai discutam de taxe vamale si cost transport. A sosit zilele trecute, am avut emotii legate de uzura camasilor. Din fericire este ZERO, dar sper sa nu apara surprize de tip ovalizare sau conicitate. In faza empirica am putut doar sa constat ca nu exista niciun pic de uzura la PMS, nici macar depuneri nu am gasit. De aratat arata cam asa, sper sa arata la fel de bine si sub capota Nalucii. Vedem in curand ce iese de aici

Genial tipul din filmuletul de mai sus ... 11mm gap 😂 Si cat de grijuliu este, verbal, cand arunca cu mizeriile alea prin motor "vai, o sa fie nasol daca aruncam mizerii in motor" 🤣

Eu m-as mira sa ai axul sever afectat incat sa justifice inlocuirea. La un rebuild, din exces de zel, am inlocuit si eu axele la Leganza ... fix degeaba 😁. Pentru linistea ta, fa pasul asta, nu cred ca sunt costuri mari. Supapa nu cred ca ai de ce sa o schimbi, fieratania e mai solida decat tachetul. Eu as schimba doar tachetul cu pricina (in afara de ax). As investiga si eu de ce s-a ajuns aici. Poate fi o simpla "oboseala" a tachetului sau o alta cauza, de genul lipsei de ungere in zona, largirii orificiului din chiulasa etc. Chiar daca e imbatranire de tachet ... aici e o decizie grea pentru ca si ceilalti tacheti au aceeasi varsta 😁. Acum, depinde cat de mult vrei sa rezolvi problema dintr-o singura miscare si/sau daca o rezolvi singur. Desfacere capac, demontare distributie, garnitura capac, puse toate la loc ... Evaleaza costurile in raport cu costul inlocuirii tuturor tachetilor ai si raspunsul. Daca nu ii inlocuiesti pe toti, pasul recomandat de Viktor este, dupa mine, absolut obligatoriu. Lasat la inmuiat intr-o solutie adecvata, curatat temeinic, suflat cu presiune mare ...

Iete idee ce imi veni ... Facem niste stalpi din beton/fier, super super rezistenti si punem o bariera (doar partea orizontala) dintr-un plastic ceva mai tare ... Sigur, o sa fie nevoie sa il schimbam la 2-3 ani pentru ca UV ... Dar, in caz de "berbec", reducem costurile de reparatie inlocuind doar bariera orizontala si speram ca zgomotul este suficient pentru a trezi soferul cu suficient timp inainte de intrarea in pasaj, astfel incat sa aiba timp sa franeze ... Habar n-am ... o fi conform cu standardele de siguranta ? Daca nu, o fi o idee proasta sau standardele pot fi amendate ?!? Acum, legat de semnalizare si supra semnalizare ... Sa dea naiba daca am vazut in afara abuz de marcaje sau bariere la intrari in pasaje/tunele

Ce incercam sa sugerez anterior ... Poa' sa stea "organele" si in cap, daca melteanu NU respecta niste chestii clare, tot degeaba ! Ai restrictie de 3,50 metri ... Intri cu duba de 3,78 (care, in talon, cica, ar trebui sa aiba 3,40) si ... te miri ca te-ai blocat ! Noah, buna treaba. Bine ca a fost lejer de data asta. Soferul mi s-a parut super degajat, nicio jena. E greu sa dovedesti acum a cui a fost vina pentru neconformitatea dubei (poate ca si RAR are ceva de zis aici), dar eu am marcat 2 chestii pozitive: 1. retinere talon si placute pentru duba de catre Politie si 2. istetimea politistilor care au scos duba din pasaj fara mari daune prin scaderea presiunii in roti (poate ca soferul a venit cu ideea buna ...) Educatie (sau Educare), asta lipseste ! Altfel, bagi cati bani vrei in orice sisteme super inteligente si ii dai degeaba. Aici nu sunt de acord cu ce scria Vaxxi anterior ... Statul nu ar trebui sa vada cetateanul ca fiind o vaca de muls, ci sa ajute (forteze ?!) cetateanul sa fie cat mai putin dependent si cat mai responsabil. Altfel, conscintele vor fi dezastruoase, inclusiv pentru stat. Va ajunge statul sa bage mai multi bani ca sa salveze cetateni inconstienti ( sau sa repare daune produse de astfel de cetateni) decat incaseaza din taxe, impozite, amenzi etc. Si ... imi cam da cu minus. "Statul" ar trebui sa fie in umbra, o plasa de siguranta. Sa fie acolo, sa te bazezi ca exista, DAR sa nu iti scada vigilenta si responsabilitatea. Din pacate, e mai simplu sa ai asteptari de la altii decat de la tine si cam in directia asta vad ca ne indreptam. Ca unul care stie ce vorbeste (work related), constat ca tendinta este de a avea numai drepturi, nu si obligatii. Cred ca de asta ajungem in situatii de genul celor pe care le discutam aici. Legat de incidentul cu autocarul grecesc, am avut ocazia sa discut cu un sofer profesionist, echivalent al soferului grec, om care a dus o formatie celebra de dansuri populare in toata Europa, State si Canada si revenit acasa in siguranta de fiecare data. A rezultat ca opinia mea anterior exprimata a fost una blanda, din partea unui profesionist reactia a fost una pe care nu pot sa o relatez aici. Rezumativ, fara rezerve, grecul a chiflat-o si ar trebui sa isi asume ce s-a intamplat. Acum, la incidentul de azi iarasi avem o controversa. De ce nu a existat bariera daramata de autocarul grecesc ? Pai ... ori emotia publicului le-a generat o jena (autoritatilor) si nu au stiut cum sa reactioneze (posibil sa fi fost deja deschis proces de catre greci), ori au functionat cu maaaare intarziere si au neglijat reparatia. Pasajul Unirii e pe toate posturile TV si nu pot sa nu observ reactia media care nu are subiecte de tratat. "Pasajul a avut 3,80 m, dupa renovare are 3,70m ..." Si uite asa se induce impresia in randul publicului ca un vehicul blocat in pasaj s-a blocat acolo pentru ca stia el soferul ca poate sa intre ... incalcand restrictiile clare si vizibile. A mai aparut o "bomba" ... Inainte de renovare vechea pasarela era pusa pe un postament de cca.20cm ... SO WHAT ???? Daca scrie pe restrictie 3,50m inaltime, cum isi permite soferul sa intre cu un vehicul mai inalt ? Asa se face si prin tarile cu apa calda ? Sa fim seriosi !

Sunt multi cei care vor sa faca pe interesantii si isi dau cu parerea chiar daca nu au trecut in viata lor pe acolo. Din pacate, tot multi incearca sa gaseasca vinovati ... sau sa inventeze vinovati si uita ca, de fapt, esenta discutiei este ca a murit un om. Locuiesc oarecum in zona si trec destul de des pe acolo. Ca punct de vedere personal: daca soferul ar fi fost atent, drama nu s-ar fi petrecut. Am prieteni buni, oameni de buna credinta care s-au jurat ca NU exista presemnalizare (inainte de nenorocita de pasarela ucigasa) si care ... au ramas surprinsi cand le-am aratat ca EXISTA lanturi de presemnalizare. Evident, polemica se poate dezvolta ... "Da, dar nu au fost puse cum trebuie, ar fi trebuit observate ...". Si asa mai departe, depinde cum vrei sa te pozitionezi. Eu unul militez pentru asumarea greselilor, nu cred ca mergem pe o directie buna daca tot timpul incercam sa dam vina pe altii ... Pana la urma chestia asta e "circulara", in sensul ca, la un moment dat, s-ar putea sa fim noi insine purtatorii unei responsabilitati care, de fapt, nu ne apartine. Si, mai grav, nu ne ajuta la nimic, nu devenim mai buni sau mai vigilenti, ci chiar din contra, mai slabi, mai expusi. Pentru sustinerea punctului meu de vedere recomand o carte scrisa de Nicholas Taleb, "Anti-fragile - Things that gain from disorder" Acum, cred ca exista si o "contributie" a celor care se ocupa de marcaje, siguranta rutiera etc. In mintea mea, pasarela aia oricum era cu 30 metri (chiar mai mult) inainte de tavanul de beton al pasajului. Cu alte cuvinte, cred ca ar fi putut fi gandita ca un ultim obstacol non-destructiv, plecand de la premisa ca soferul unui autocar (sau altceva la fel de agabaritic) a ratat presemnalizarea. Personal cred ca putea sa se dezintegreze pasarela, ma gandesc ca zgomotul produs ar fi trezit soferul si ar mai fi apucat sa se suie pe frana. Nu ma alatur celor care considera ca vina este a primariei sau a celor care se ocupa de drumuri. Insa, cred ca daca astia si-ar fi depasit putin conditia, drama putea fi evitata. Ma gandesc ca evolutia nu consta doar in a demonstra ca ti-ai facut treaba, acoperit de hartii, certificate etc, daca astea pot duce la pierderi de vieti omenesti. Sa le ia naiba de hartii si certificate, astea ar trebui sa fie facute si puse in slujba omului, nu sa acopere pe cineva in cazuri din astea nefericite. Evolutia ar trebui sa ne duca in punctul in care ceea ce facem este gandit nu doar din perspectiva celui care realizeaza ceva ci, mai ales, din perspectiva beneficiarului ... fie el si neatent sau, poate, rau-intentionat.

@Viktor: la toate modelele consumul implica si o coordonata de timp. Doar ca, din motive de simplificare si din faptul ca (noi) consideram ca timpul nu costa ... ne multumim sa folosim un indicator usor mincinos, respectiv litri/100km (ignorand, astfel, timpul). Daca ar fi sa bagam in ecuatie toti parametrii care caracterizeaza o deplasare, timpul ar schimba dramatic lucrurile ... Doar ca nu putem face asta 🤣

Tine bine minte momentul, ca e pretios ! ... "Un'te bagi bah ... Esti chior, nu vezi bah prostule ca ai cedeaza ... MM... Acum trece io, sa blocheze io intersectia ..." Culmea, azi, trafic de Bucuresti ... Se baga un cuplu, pietoni, in traversare pe rosu. Foarte foarte scurt, claxonez dupa frana brusca si asteptat sa raspunda la telefon si ii invit sa mareasca putin ritmul ... Reactia, fireasca la specimene de acest gen, injuraturi, tot tacamul. Cativa pietoni, usor intrigati de mitocania omului ( ma rog, sa ii zicem asa, macar astazi) se uitau - aia stateau la semafor ca oamenii normali. Deschid geamul si atat i-am zis "Sarbatori fericite si tie, sa ai un an mai bun! " Tipul mai avea un pic si exploda, nu si-a mai gasit dictionarul ... Doamna il tragea de mana, probabil jenata ... Iar ceilalti OAMENI, pietoni cu bun simt, au inceput sa faca misto de individ. Deci ... Fermoar zici ...

Aia e "centralina" pe care am mentionat-o mai sus. M-as mira sa fi cedat, e electronica simpla in interior ...

E frig afara, riscurile sunt minime, diferenta de presiune nu se simte la temperaturile astea. Legat de trapa ... cand eu am zis ca experienta cu trapa de Leganza mi-a ajuns si nu mai vreau sa aud de trapa ever, hai sa vad cine se stie cu musca pe caciula (pentru ca nu a fost de acord cu mine :))) )

ACDSee am folosit, mie mi s-a parut f OK. Oricum, discutam de versiuni mai vechi, sunt sigur ca au aparaut imbunatatiri intre timp !

Fata de ce am scris mai sus, m-am documentat putin astazi si as aduce urmatoarele mentiuni: - cautati pe Google "Kit inchidere centralizata", ca sa nu se considere ca fac reclama aiurea. Veti vedea unitatea de comanda + cele 4 actuatoare. Am gasit kit-uri cu 2 module master (cate unul pentru fiecare usa-fata) sau cu un singur modul master (doar pentru usa soferului) - memoria mi-a jucat feste sau au aparut modificari pe partea de HW. Am vazut ca modulul master are 5 fire, nu 4 cum am scris mai sus. Modulele Slave au ramas cu 2 fire, comanda vine din "centralina" atat pentru armare cat si pentru dezarmare.

Identifica actuatorul master, ala comanda totul. Cum ziceam, incepe cu usa soferului, este cel mai bun punct de plecare. LE: Patit faza de toata coma, la Leganza. Usa soferului deschisa, o pala de vant s-a infipt in usa, am vazut-o cum se inchide ... si inevitabilul s-a produs ! De la soc, actuatorul a dat comanda de inchidere ... cu tot ce aveam (portofel, telefon, chei masina, chei casa ....) pe bancheta din spate ! Nu pot sa uit curajul unui sofer de Taxi, m-a dus acasa si inapoi, neavand absolut NIMIC la mine !

Aici as mai recomanda o chestie, respectiv un meserias pe partea de diagnoza. Asta ar trebui sa vada "cursa" pedalei, WOT si alte dracii ... De aici se pot obtine informatii prestioase legate de tot ce s-a speculat mai sus.