Salex

Fum alb fara consum de antigel sau ulei, personal am rezerve. Fum albastru ar putea fi de la amestec prea bogat ... Desi m-as gandi prima oara la fum negru. Consumul s-a modificat de cand ai observat problema descrisa ?

Ce ai facut, ca teste, inainte de schimbarea garniturii de chiulasa e ce trebuie, insa eu sunt "sensibil" la cum se face testul. Test de compresie uscat, urmat de test de compresie cu putin ulei. Asta iti poate da o imagine privind starea segmentilor si nu presupune eforturi sau costuri mari. Testul poate fi afectat de stare nasoala a supapelor, dar asta va afecta atat testul uscat cat si cel "umed". Daca cele doua teste releva valori f apropiate pt. compresia fiecarui cilindru, aproape sigur segmentii sunt in regula. Evident, daca depasesc minimul prevazut de constructor. Eu merg pe invartirea manuala a arborelui, nu pe dat la cheie. Dinamica fiecarui piston e mai lenta si poti observa diverse chestii, printre care si conicitatea cilindrului. In sine, chiar si asta poate justifica un consum marit de ulei ! Insa poate fi depistata daca testul se face lent, "de mana", pentru ca se va observa cadere de presiune inainte ca pistonul sa se duca la PMS ... Da, stiu cum suna :D.

Fa un test de compresie, pentru linistea ta. Asigura-te ca e bine facut, sunt proceduri de testare atat pe net cat si pe forum. Uscat, apoi cu ulei, invartit motorul cu mana. Dupa simptomele descrise, as zice si eu ca sunt simeringurile supapelor.

Mie mi se pare ca senzorii de parcare sunt de vina

Am readus topicul acesta la scopul sau initial. Discutiile (offtopic) anterioare pot fi regasite aici: http://www.gmclub.ro/forum/topic/41285-spark-m300/?tab=comments#comment-612125

Tot posibil ar fi sa "citeasca" aiurea niste parametri ( temperatura, in particular). Musai garantie in cazul asta, nu are niciun sens sa o iei la nimereala !

Investigheaza, daca poti, injectoarele. Nu pe tester, nu sunt relevanti timpii comandati. Posibil sa apara ceva la sonda lamda. Eu ma tem ca injectorul #4 nu inchide bine ...

Injectorul de la #4 obosit, nu inchide cum trebuie ?

Pai asta cam este o regula generala, la turatie ridicata orice motor tinde sa se echilibreze. Daca analizezi + si - pt regim ridicat vs. regim scazut de turatie, iti dai seama ca e mai benefic pentru motor sa mergi ceva mai turat ... Cu uleiurile si materialele actuale, cu tehnologiile de fabricatie (si aici ma refer in primul rand la tolerante), cel mult iti papa ceva mai multa benzina ...

M-am uitat pe site-ul lor, par OK. Teoretic, Made in UK, ar trebui sa nu fie petarde ... Ti-as ura sa tina "macar" 100.000 km si ar fi perfect 😁

Pai, multam @Dj Dark, fix asta era ideea. As mai fi adaugat ca, pe vilbrochen, #1 si #3 sunt "la aceeasi ora", prin urmare dezechilibrele de la misfire pe #1 sunt sigur ca afecteaza si #3. De asta m-am legat de cuzineti ...

Da ... sunt din epoca aia, asa era :)). Tabla de Dacie (cu tot cu vopsea, ca de grund nu se prea punea problema🤣) cam coincidea cu gap-ul recomandat (0,6-0,7). Pe la inceputurile "carierei" de mecanic amator (nici nu stiu daca am povestit pe aici faza cu racirea facuta la o Dacie 1300 cu ... VIN ... mama mama ce mirosea a vin fiert pe langa masina ... s-a spart vasul de expansiune, de sticla pe vreme aia, fix la km 15 inainte de intrarea de pe A1 spre Bucuresti) obisnuiam sa verific gap-ul folosind tabla aripii ... Apoi am ajuns sa reglez bujiile, platinile etc. "la ochi" cu precizie de 0,05mm ... Ce vremuri. Multumesc, chiar ma bucur ca am reusit sa re-obtin numarul cu care am circulat fara intrerupere intre 1996-2019 ...

Am reusit si un record negativ 😆. Dupa ce am luat masina in Ianuarie anul trecut, dupa reparatie, nu am mai umblat deloc la bujii. Cumva am pierdut sirul, asa ca nu am mai tinut cont de km parcursi, mai ales ca toate au fost in regula. Buuun ! Weekendul trecut, dintr-o data, am inceput sa am ezitari serioase la acceleratiile hotarate, era evident ca era ceva pe partea de electrica/aprindere. Am desfacut bujiile si a reiesit imediat cauza problemei. Din pacate am ratacit lerele, nu stiu exact la cat ajunsese gap-ul, dar clar era undeva intre 1,5-2,0. Sensibila creatura ... Totusi, cum gap-ul normal este de 0,9-1,0 nu m-am suparat. O lovitura sigura si de mare finete cu un patent a rezolvat problema "reglajului de fabrica", asa ca am revenit la mersul normal in mai putin de 10 minute. Azi mi-a venit un set de bujii Denso, aveam niste ACDelco (Made in US, pe vapor, dinspre China spre Europa), dar nu am avut niciodata incredere in ele. Detaliile de finisaj, imbinarile etc ... m-au facut sa le las "de rezerva" 🤣. Poate se potrivesc la drujba sau motosapa ... ca pe Naluca nu o sa ajunga

@Luc 7: un detaliu important, care este regimul de utilizare ? Cat mergi in oras, cat mergi in afara ? Uleiul la care ai facut referire nu stim daca este LL, indicii de vascozitate nu spun nimic in sensul asta si marca nici atat ! Chiar daca presupunem ca este un ulei sintetic si mergi exclusiv in afara orasului, mai mult de 15.000km nu il tine in motor. De avut in vedere ca uleiurile Castrol sunt al naibii de predispuse la contrafacere !!! Am avut schimb de ulei cu Castrol, sintetic, pe care a trebuit sa il arunc la 7000km pentru ca isi pierduse toate proprietatile ... avea consistenta apei ... Prin urmare, intrebarea/discutia poate genera o gramada de dezbateri, insa asta nu cred ca te ajuta daca vrei sa iti ingrijesti motorul. Acesta este motivul pentru care multi colegi de pe forum prefera si recomanda schimbul de ulei dupa un rulaj mic ... Better safe than sorry ! Avand in vedere varsta masinutei, daca vrei sa optimizezi costurile cu schimburile de ulei, persona ti-as recomanda un ulei mai "de buget" pe care sa il schimbi mai des (8000-10000). Un ulei mai putin faimos, dar necontrafacut, s-ar putea sa fie mai OK decat o facatura "faimoasa"

Daca #3 avea supapele asa fara alte motive, ar fi fost ciudat. Avand in vedere ca #1 avea buba mare si ca #1 merge "mana in mana" cu #3, m-as hazarda ca supapele de la #3 sunt rosiatice din cauza problemei de la #1. Desi nu e chiar la indemana, eu unul as fi verificat macar cuzinetii de biela. Ma rog, eu i-as fi schimbat neconditionat (ca tot ii cumparam de siguranta) 😆

Pentru mine si cuzinetii "Kolbenschmidt" ruleaza rau de tot, tot pe lista de preferinte se afla !!! Nu stiu ce naiba ti-a venti cu Glyco .. nu le cunosc istoricul 😞

La 2.0 atat axele cu came cat si rotile dintate sunt identice. As face pariu ca si la asta sunt identice.

Circuitul "mic" pare infundat. Presupun ca, daca nu pornesti suflanta o vreme si apoi o pui pe tr1-2, putina vreme baga caldura. As incerca o chestie, poate ajuta sa depistezi unde este dopul. Monteaza caloriferul vechi, in compartimentul motor si vezi daca se incalzeste asta. Este o situatie ciudata si greu de gasit problema. Am vazut situatii de furtun super umflat (pe interior) in apropierea intrarii in diverse piese de aluminiu. Ba chiar am vazut ceva de genul asta si racordul de frana, cu efect similar, respectiv obstructionarea trecerii fluidului. De curiozitate, ai bagat vreodata in instalatia de racire otet sau alte solutii de curatare ? Astea pot afecta furtunele.

Personal nu am fost incantat de fisele Tesla, unele identice cu ce vad in poza ta. Poate am avut eu ghinion insa imi aduc perfect aminte ca am refolosit o parte din fisele vechi, cele de 20 de ani ale masinii. Cate un dinte sarit la fiecare ax cu came ... Am ceva rezerve in sensul asta 🤨

Cand am luat Insignia am avut si eu in istoric faza cu Lost comm ... In cazul meu s-a datorat bateriei si avea legatura cu puntea spate. Masina a stat la dealer cam 5-6 luni nepornita, bateria a murit, problema nu a reaparut dupa ce s-a revigorat bateria. Daca e ceva recurent, sunt si eu de parere ca e ceva legat de conexiuni

@Wolfman: se si vede ca a disparut placerea condusului pe soselele patriei 😂😂😂 Sa o exploatezi cu placere, sper ca ti-a trecut pasa aia de resemnare 👍

As verifica amortizoarele, macar ala de pe fata. Am avut si eu parte de o roata din asta tip "piechart" si amortizorul a fost afectat. Vizual nu prea ai cum sa iti dai seama ...

Eh ... si tu acuma ... Norocul si-l mai face omul si cu mana lui 😉

Poza urmatoare, facuta astazi in jurul orei 18:00, ar putea avea oarece semnificatie pentru veteranii forumului 😃 Hint: semnatura din profil 😉 LE: Multumiri @Mirceajo, pentru programarea la Politie, a fost cu noroc ! Dupa ce a plecat MOSul din ograda, numarul a fost rezervat (tot Mircea 🙂 ) vreme de un an. Programarea de acum de la Politie a fost facuta cu mai bine de 2 saptamani inainte de prezentarea la ghiseu ... Se pare ca numarul asta a fost sa ramana al meu 😉

Clasic, pedala. Nu am pompa din aia de schimbat lichidul de frana