Salex

Poate o instalatie de sablarecu gheata carbonica, din ce stiu aia e minim destructiva.

Daca ai Victor Reinz Antracit (un silcon excelent, dupa parerea mea !) ar trebui sa iti reziste la 250*-300*C. Ceea ce este foarte putin pentru zona respectiva. Nu stiu prea bine arhitectura motorului tau, insa ai putea avea temperaturi cu mult superioare (poate chiar spre 500*-600*), ceea ce ma face sa cred ca nici siliconul nu va rezista prea mult. Daca tot ai recuperat garniturile alea, eu te-as sfatui sa incerci sa gasesti niste placi de clingherit (marsit am vazut ca ii mai zice acum) si, cu putina rabdare si indemnare rezolvi problema asa cum trebuie.

Prima varianta, vreo dioda busita, e mult mai probabila. Cauta o punte noua, nu te complica cu inlocuit de piese.

Am schimbat strategia. Ca sa nu mai ridic masina si sa ma taresc pe sub ea, am zis sa incerc codul de pe furtun. A functionat 😀. E furtunul de ventilatie al cutiei de transfer. Deci ... good catch @VAXXi Acu' sa vad care este traseul normal, desi brusc mi-am pierdut din motivatie 😊

La Espero-ul meu tot pe astia i-am avut, super frane, zero probleme !

Conducta de care ziceam vine din alta parte, nu dinspre cutie, deci sigur nu e ventilatia cutiei. Asta a fost si primul meu gand, de asta am investigat mult. Momentan furtunul este "fixat" intre suportul bateriei si baterie. Are pe el cateva clipsuri, nu e chiar la voia intamplarii. Doar ultima jumatate de metru este un mister. Am incercat sa gasesc unde ar putea intra, judecand fix dupa lungimea mentionata. Oricum ar fi, trebuie sa aflu ce e cu el si unde ar trebui sa fie infipt, altfel imi sta pe creier. Am luat ieri tot manualul dar, din pacate, nu am gasit nimic. Dinspre canistra de vapori pleaca o conducta, ramane sa confirm ca e aia despre care am povestit mai sus.

O prima ... nedumerire ... post reparatie. Saptamana trecuta am luat un compresor si un aparat (foarte) portabil de spalat cu presiune. Ideea a fost sa elimin toate urmele ramase de la solutia pulverizata cu extinctorul. Toate au decurs bine, am evitat zonele mai delicate (gen alternator, ECU si alti conectori), treaba a iesit decent pentru o prima faza. Se va continua la primavara/vara, cand o sa pot scoate diverse componente pentru a castiga acces mai bun. Facut si schimbul de ulei si filtru, tot era uleiul dat ca o posibila cauza pentru P0010. In plus, implinise un an, desi kilometri nu adunase mai mult de 3000-4000 si arata binisor (ochimetric). Din fericire toate aspectele neplacute identificate anterior s-au rezolvat, masina merge foarte bine. In weekend am facut un tur de forta la Sarmisegetusa Regia si apoi la Ulpia Traiana Sarmisegetusa, am adunat mai mult de 600km de cand am sters codurile de eroare si nu au mai aparut. Si acum, nedumerirea. Cu ocazia spalarii, am gasit un furtun care se termina ... IN AER !!!! Mama masii, nu imi dau seama despre ce este vorba, la Naluca spatiul din compartimentul motor aminteste de o cutie cu sardine. Vine de undeva de jos si se vede ca intra intr-o conducta metalica. Ma tem sa nu fie vorba de recircularea vaporilor de benzina, caz in care ar putea fi chiar periculos. Voi fi nevoit sa ma bag pe sub masina sa vad de unde naiba vine conducta aia si apoi sa fac o sedinta de spiritism sa vad unde ar trebui sa infig furtunul :))

@mirceajo: presupun ca ma crezi daca iti spun ca doar timpul ma opreste ... dar se va face in primavara asta @Rafi: asa cum ati vazut si voi, prima data nu a iesit cum trebuie. Joi m-a sunat seful de service sa imi spuna ca masina e gata. Din tonul vocii lui am simtit ca, de data asta, a iesit perfect ... il simteam ca zambeste la telefon ! Si chiar a iesit perfect, e imposibil pentru un amator sa observe cu ochiul liber vreo diferenta intre original si revopsit. Nuanta e ca naiba ... daca va uitati pe topic, in ziua in care am inmatriculat Naluca chiar am zis ca dau de dracu' daca o sa fie necesara vopsire partiala. Mi-au inchis gura ... Si un update pe marginea codului P0010. Ieri trebuia sa o tai dinspre Bucuresti spre pustiul meu de tara, dar am avut o alta bucurie, mi-a murit frigiderul si am fost nevoit sa aman. Azi dimineata m-am prezentat la Naluca pe la 9:00, dupa o documentare temeinica legata de solenoidul VVT. Pus pe fapte mari, am reusit sa ii rup urechea de prindere a conectorului (frig, casant ...) dar l-am scos. Nu arata rau, dar erau cateva particule pe site. Spalat cu spray de frane, apoi cu spray de curatat injectia ... a iesit "boboc". Totusi, Check-ul a ramas aprins aproape toata ziua. Pe A1 am mers regulamentar, greu greu reuseam sa ajung la 170 in vreo depasire. Dealul Negru a fost trist, insa nici nu am fortat, am considerat ca e mai intelept sa am rabdare. La Kaufland Rm Valcea am facut o pauza de cca. o ora, cumparaturi ocazionale pentru 2 saptamani ... Ei bine, la iesire era sa ne rupem gatul ... Am accelerat in concordanta cu raspunsul masinii de pana acolo, doar ca, cine stie de ce ... si-a revenit !!! Checkul a ramas aprins pana la Sibiu, drum pe care au alternat secventele in care motorul era lesinat cu secvente in care era "normal". La Sibiu am oprit putin. Din momentul respectiv Checkul s-a stins si am revenit la normal. Urmeaza sa ii fac zilele urmatoare o diagnoza sa vad pentru ce s-a aprins Checkul, desi cam stiu la ce sa ma astept. In perioada urmatoare (plan pe termen lung) trebuie sa ma ocup de remedierea efectelor produse de substanta din extinctor. Sunt multe suruburi ruginite, este necesara o curatare temeinica a motorului, cutiei, etc ...Timp sa fie , ca rabdare este :).

Corectie: dupa ce am sapat cat am putut, se pare ca prima sursa de documentare indica aiurea cauza P0010. Din ce am gasit dupa mai multe ore de citit, cauza principala pare a fi solenoidul VVT al axei de admisie. Ma rog, e vorba doar de un detaliu tehnic, oricum trebuie sa curat urmele prafului si sa verific cu atentie toate mufele. Umbla vorba in sat ca soleniodul ala se mai blocheaza si de capul lui, mai ales pe fondul utilizarii unui ulei de proasta calitate sau schimburilor facut din an in Paste. Asta sigur nu este cauza, insa acum nici nu prea conteaza prea mult. Poate a fost o simpla coincidenta :).

Un fel de "The End" pentru povestea legata de incidentul de pe A1 ... Selectasem multe postari la care incercam sa raspund, m-a fentat CMSul si a decis sa raspund mai mult din amintiri ... Pentru inceput, am vrut sa il bodoganesc pe @Dj Dark pentru ca "m-a sustinut" teribil in teama mea legata de raritatea pieselor pentru modelul Nalucii. Asa a fost, reparatia a durat f. mult pentru ca bugetul de la asigurari nu acoperea costul pieselor "de noi", iar pentru SH sau furnizori uzuali din Ro timpul parca a fost din Star Trek "Sarirea" airbagurilor nu este neaparat motiv de "dauna totala" ! Este o regula nescrisa care poate fi discutata ... de retinut, desi nu as vrea sa aud de oameni care dau cu capul de airbag. La final, asa cum am mai zis, toata reparatia s-a facut cu piese de origine, SH sau noi. Prin urmare, nu m-am asteptat la probleme de asamblare, chiar daca anterior s-au putut observa mici imperfectiuni. Nasoleala majora a venit de la vopsea, insa s-a remediat si a iesti ... "de fabrica". Pe scurt, dupa ultimele interventii, nu ai cum sa iti dai seama ca masina a fost reparata ! Apreciez service-ul si ma bucur sa constat ca se poate face treaba buna atunci cand exista interes. Incadrarea in bugetul revizuit nu s-a facut la limita ... au ramas banuti ! Cam asa arata Naluca astazi, in momentul in care am preluat-o de la service: - zero probleme la partea frontala - zero probleme cu lufturile la aripi - zero probleme cu lufturile de la capota si faruri - zero probleme cu lufturile aripa-usa "Uzualele" poze de pe A2 Bun ... Ca de obicei, sa fim obiectivi !!! Exista si mici probleme. Cu toate ca oamenii de la service au lucrat super super bine din punct de vedere tehnic, tot au ramas urme de labute pe tapiterie, tavan, etc. Clar este necesara o curatenie "ca la carte" ... Totusi, sunt super multumit de faptul ca nu au aparut "greierasi" si absolut totul functioneaza ca inainte !!! Cea mai mare problema nu vine de pe urma reparatilor in sine ci din cauza timpului indelungat in care Naluca a "stat pe bara" precum si a efectelor secundare ale extinctorului pe care l-am golit imediat dupa impact. NU REGRET ca am facut asta, insa e clar ca nu doar a ajutat, ci si a daunat !!! Mai exact, m-am trezit cu un Check Engine aprins la 15 minute dupa ce am plecat din service. Am facut rapid o diagnoza si a rezultat o problema cu senzorul axelor cu came. Observasem si inainte ca motorul era cam bleg si consumul era cam mare ... diagnoza a confirmat. Am dus Naluca pe A2 ca sa consum benzina aflata in rezervor din Iunie 2020. Motorul super lesinat ... Cu greu am sarit de 2XX ... Am bagat benzina proaspata si lucrurile s-au schimbat pe loc. Totusi, a ramas problema mentionat mai sus (P0010), ramane sa investighez daca nu cumva e vorba de un contact imperfect generat de continutul extinctorului. Sunt cam 85% sigur ca asa stau lucrurile, ramane sa ma conving. In rest, nimic spectaculos. Testele de drum au aratat ca franele nu mai sunt cum le stiam (discuri rugininite, etc.) insa maine urmeaza un drum lung si sunt convins ca isi vor reveni) A/C, racire, instalatie electrica, totul se comporta OK. Revin cu update dupa ce mai consum ceva benzina 🙂 PS: Garantez ca lufturile sunt perfecte, in poze e posibil sa apara mici deformari de perspectiva !

A avut viata scurta la tine, dar, pe de alta parte, viata ta a fost tumultoasa de cand ai luat-o. Nu a fost sa fie ...

Ceva de genul asta. Cand eram mai tanar, pileam mina de creion si foloseam praful respectiv. Nu te astepta la minuni, dupa o perioada tratamentul trebuie repetat. Evident, perioada depinde de utilzare. Pentru maximizare, puneam stergatorul pe un calorifer si aplicam grafitul cand cauciucul lamelei era cald.

Cand veti avea careva chef de bricolat, dupa o curatare temeinica incercati praful de grafit.

Merge si tabla "neagra", dar sa fie groasa. Daca gasesti de 1,5 e de vis, daca nu, macar de 1 sa fie. Totusi, as recomanda tabla de inox 🙂 La detenta nu mi-as face probleme cu rugina. Pe interior nu face condens iar pe exterior se usuca instantaneu. Din experienta personala, recomand un strat de bronz sau o vopsea speciala pentru tobe. Am modificat candva o toba Walker, pentru inchidere am folosit tabla neagra de 1,5, deci cam stiu care e treaba. Inca ceva: nu te apuca de lucru pana nu ai vreo 5 metri de lana de otel. Vezi imaginile si te prinzi tu.

A incercat careva sa comande din afara ? Nu stiu de ce, dar am banuiala ca iarasi s-ar putea sa conteze "piata" pe care se vand ... De fapt, pot sa va spun de ce, dar nu are legatura cu topicul 🙂

Nu era inchisa lucrarea, spoilerul inca nu era aliniat. Carenajul stanga fata nici nu era montat. Nu imi fac griji, am vazut ca oamenii au potential, sunt sigur ca va iesi din service cu toate elementele aliniate perfect. Dat fiind ca oricum trebuie facuta revopsirea, micile detalii nici nu meritau abordate. Ieri am cumparat baterie, nu m-am mai complicat sa o reincarc pe cea veche, stiam de iarna trecuta ca nu mai e chiar in mintile ei. De Varta nu mai vreau sa aud (prea multe experiente neplacute in trecut), asa ca optiuni nu erau prea multe. Dintre producatorii "autohtoni" atat Rombat cat si Caranda aveau ceva in oferta. M-am orientat catre un acumulator Moll (n-am auzit niciodata de astia, insa am vazut acum ca sunt f bine cotati de catre ADAC), AGM, 95Ah cu 850 A. Bateria masinii era OEM-GM (Varta) AGM de 95Ah si 900A, nu ma tem pentru cei 50A in minus. Pret comparativ cu Caranda, dar garantie de 3 ani default. So ... vedem 🙂 Asa cum am mai povestit ... A durat mult pentru ca am fost nevoit sa obtin piese SH de foarte buna calitate (altfel reparatia ar fi costat de doua ori cat masina !!!). Mai greu gasesti asa ceva si, chiar daca am gasit pe alte meleaguri, bucuria de Covid a intarziat teribil de mult transportul. Ca idee, au fost 2 transe de piese aduse din Germania si una din Polonia ... Si nu va imaginati ca au fost costuri mai mari din cauza asta, chiar din contra as zice ! Am gasit o firma super serioasa undeva prin jud. Harghita, un flacau de acolo m-a ajutat teribil gasind repere rare si in conditie "ca noi" ! Ma bucur teribil pentru ca am putut face ca reparatia sa mearga exclusiv cu piese Opel, nu after-marketuri. Din ce am discutat cu cei de la service, chestia asta a contat enorm si pentru ei, nu au existat niciun fel de probleme la montaj. Am avut si noroc (iarasi trimit multumiri flacaului din Harghita !!!), iar timpul nu a fost o problema, ne-am descurcat cu ce am putut pentru deplasarile de peste an. Ca fapt divers, Bee a sarit de 5500 km in cele fix 3 luni de cand a inceput sa mearga pe sosele patriei. Se simte nevoia/utilitatea unei masini mai mari pentru deplasarile externe (care predomina la noi), dar nici consumul unei masini de clasa mica nu are dezavantaje. Poza de mai jos e facuta in Rm.Valcea, dupa un drum care a inceput in apropierea Sibiului. Pana in spatele blocului, in Bucuresti, se duce spre 4,3-4,4% ceea tot ramane intr-o zona nesperat de buna.

Aproape ca m-am temut ca am gresit topicul ... cam prea mult atentie a avut Bee pe topicul Nalucii. Tic-tac ... tic-tac ... Cum nu au fost afectate zone care sa aiba legatura cu structura, nu e de mirare ca piesele s-au aliniat bine. O mica obiectie am la farul stanga, coltul iese putin in afara, se va remedia. In rest toate lufturile sunt perfecte Motor, radiatoare, intercooler etc., toate in regula. Au pornit motorul, merge ca inainte, totul perfect la capitolul asta. In schimb a murit bateria ... era cea originala si daduse si mai inainte semne de "plictiseala". Bordul si airbagurile montate bine, s-a lucrat ingrijit. S-au grabit sa puna centurile negre (asa era in kit-ul pe care l-am luat), dar vor fi inlocuite cu cele originale, bej. De altfel se si vad cutiile pe scaune. Cu o mica exceptie (dar nasoala !) au ramas chestiuni de finete. Inlocuit parbriz, resetat erori etc. Exceptia este data de nuanta vopselei. In poze lucrurile par mult mai nasoale decat in realitate 🙂, dar oricum lucrurile nu vor ramane cum sunt. Cel mai bine se observa diferenta de nuanta in ultima poza, intre stalpul A si capota. Aia este diferenta reala, la spoiler sunt niste jocuri de lumini si umbre care parca dramatizeaza situatia. Se va face revopsirea, nu a existat nici macar o obiectie din partea celor de la service. Din pacate, asta inseamna ca mai intarziem putin. Chiar si asa, semnele sunt foarte bune, reparatia a fost facuta cu simt de raspundere. Spre norocul meu, la service lucreaza un tip care a lucrat multi ani la reprezentanta Opel si "le mananca pe paine". Cam asta ar fi, de acum suntem in linie dreapta ... Ramane o intrebare dificila: daca da zapada, cum naiba plec din service incaltat cu anvelopele de vara 🤣

Comanda ai facut-o tu personal sau ai apelat la vreun consultant ? Zic asta pentru stiu ca exista kit-uri (de la acelasi producator) care au doar placute sau kituri care au placute si toate acareturile ... Nu sunt sigur ca e si cazul tau particular de acum, dar verifica pe viitor.

Off: Viktore, palavragim de mult pe aici, nu imi spune ca ai crezut macar o secunda ca obiceiurile se schimba ... Poveste inceputa in 1989 si care nu a avut treaba cu culoarea politica ... se saturasera unii sa stea pe bara si au facut pasul inainte. De atunci asistam la reinterpretari, dar ... de fapt nimic nu e nou !

Ei da ! Asa da ! Nu te incurci cu nimicuri ... 5000-7000 EUR pentru un permis ! Astept cu interes sa aud ca a urmat: 1. Arestarea tuturor politistilor implicati 2. Confiscarea bunurilor dobandite prin acest atac la siguranta (viata ?) participantilor la trafic 3. Anularea permiselor acordate fraudulos 4. Penalizarea corespunzaroare a celor care au dat mita si interdictia de a mai putea detine un permis auto (in Ro si chiar UE) Sa vedem, ii tine sa faca asta ?

Off : ca la Leganza :))

La fostul meu Espero functiona :). Mai mult, la Espero aveam, la Leganza nu :)). Ma refer constructiv.

Pe mine un alt aspect ma ingrijoreaza. M-am obisnuit cu ideea ca nu prea avem sanse sa scapam neinfectati, cunosc deja ff multi oameni care au trecut prin asta si sunt destul de informat privind modul in care evolueaza jivina de indata ce si-a gasit o gazda. Raman la convingerea ca, in general, experienta este destul de suportabila. Atentie, am spus IN GENERAL. Evident ca exista cazuri speciale la care lucrurile stau mai nasol. Ziceam ca altceva ma ingrijoreaza ... Dupa toate informatiile pe care le detin, se pare ca imunizarea post-boala nu este de lunga durata. Medici specialisti estimeaza ca nivelul anticorpilor scade rapid astfel ca, in maxim 3 luni de zile, re-infectarea poate avea loc fara nicio rezerva. Partea mai nasoala este ca studiile astea par sa conduca la ideea ca si vaccinul (care o sa apara cand o sa apara) are sanse mari sa se comporte similar "imunizarii" naturale. Se pare ca asta a fost si revelatia, neplacuta de altfel, a celor care au sustinut ideea de "imunizare de turma" si care acum si-au revizuit putin politicile ...

Te-ai speriat ? 😮 Stai linistit, in realitate sunt mult mai multe cazuri ...

Noah ... sezi bland ... inca nu a inceput !