Salex

Vezi mai sus in topic ... Exact asa facea si BEE la prima turbina . Usor amplificat zgomotul de deformarea tijei actuatorului. La BEE actuatorul vacumatic " de fabrica" nu se termina cu filet + ochet reglabil. Ovalizarea ochetului fix a dus la zornaiala suplimentara + imposibilitate (aparenta 🙂 ) de reparatie. Am in plan o filetare a tijei, dar trebuie investigat mai serios. Azi am intervenit putin la BEE. S-a lasat cu ceva surprize, urmeaza sa mai aprofundez zilele urmatoare si revin.

Veni vremea sa imi schimb telefonul, ocazie cu care dau sa intru pe forum cu noul agregat. Nici vorba sa gasesc butonul de Login, nici pe Chrome si nici pe browserul "de casa" al telefonului. Asa ca am recurs la "brut force", poate ii mai este utila cuiva informatia. Butonat direct "gmclub.ro/forum/login" si rezolvat problema 😄

😂 Motorul lui BEE e facut in China. A mers impecabil pana cand s-a marit doza de bio-combustibil si au aparut depuneri pe cozile supapelor. Totusi, problema cu blocatul supapelor NU a avut nicio legatura cu turbina originala, aia a picat cu un an inainte ! Aici imi e clar ca proeictul a fost foarte bun (probabil nu a fost facut in China ...), manopera a fost in regula (ma gandesc ca liniile de fabricatie au fost OK si ele) ... dar a picat partea de calitate a materialului.

Gata, acusi am inteles :). Totusi, nu as compara mere cu pere. La Zafira aia motorul e de 2.2l, clar mult mai relaxat. In plus, e clar si ca discutam de alta generatie in sensul ca alta era viziunea legata de durabilitate in timp a agregatelor. Cel mai probabil, discutam si de o provenineta ceva mai putin exotica :)). Relevant ar fi fost sa pot compara doua agregate cvasi-identice, dar nu am gasit un geaman pentru BEE in Romania. PS: din ce vorbeam cu tipii de la atelier, si ei constata o scadere continua a calitatii pieselor, cel putin in cazul masinilor de buget. Desi, ce sa zic, am vazut si masini suparate pe la ei, nu le-as fi evaluat la sub 100.000-120.000 euroi bucata.

Am zis ca urmatoarea postare va fi legata de Naluca, dar inca nu s-au copt conditiile :). @Viktor sa ma bata Sfantu' daca ma prind ce ai vrut sa zici de coleg ... Singura soferita complementara la BEE e Buflache. E un pic amazoana, dar totusi are bocancu' cu vreo cateva numere in minus 😆. Vineri am dus turbina veche la un atelier specializat, oamenii sunt bazati, nu am dubii legate de competentele lor. Mi-au confirmat parerile, deformarea "urechii" actuatorului vacumatic nu se poate datora decat unui material de foarte proasta calitate. La fel si celelalte probleme legate de Westgate. Nu exista jocuri in "miezul" turbinei, axul sta nemiscat, palele sunt absolut in regula. Concluzia lor, independenta, a fost ca nu aveam ce ii face pe partea de intretinere/utilizare, deci aia e. Pe partea disparitiei de ulei pe care am descris-o mai sus, oamenii mi-au dat putin sah ... M-au intrebat daca am schimbat vreodata filtrul epurator sau capacul culbotorilor (daca nu exista filtru epurator separat). Nu doar ca nu am schimbat asa ceva, dar nici macar nu localizez pe agregat. M-am uitat putin pe net si nu am gasti asa ceva la modelul asta, cele mai multe imi apar la diesel. Va trebui sa ma uit putin pe traseele furtunelor, poate identific "bucuria". Vremea de afara nu a fost prea prietenoasa in ultimele zile, dar ramane o provocare pentru viitorul apropiat. Tot ce am scris in postul asta, pana la acest rand, a fost redactat Sambata seara ... Am fost convins ca s-a pierdut dintr-o eroare, acum am constatat ca a ramas undeva prin cotloanele browserului ... Deci continui, chiar daca @ches a scris ceva care poate fi extrem de corect in contextul dat ! @ches: ce ai scris se pupa bine cu ce mi-au zis cei de la atelier. Poate ca terminologia nu s-a potrivit, dar clar e ceva de investigat. Ideea e ca mi-au aratat si ei niste mizerie pe palele turbinei din zona "rece", deci de la admisia de aer. Acolo ei au speculat ca intra vapori de ulei, motiv pentru care m-au directionat catre epurator ... Intre timp am mai facut sapaturi, online, tot nu am depistat cum arata magia. Chestia aia cu schimbul complet al capacului culbutorilor nu o gust ... de ce sa nu schimb tot carterul superior :))) Acum am revenit dupa tipica naveta Bucuresti-Sibiu si retur. Practic, este al treilea drum de genul asta si, ce sa vezi, nu lipsesc mai mult de 100 ml de ulei la un parcurs de cca 2800 km. Mai mult, pe traseul Rm. Valcea-Sibiu-Rm.Valcea-Pitesti, consumul de benzina a fost extrem de OK, 3,8lt/100, ceea ce imi indica o functionare corecta a motorului (in ciuda unei benzine nasoale, as zice, daca as judeca consumul instant la ralanti. Concluzia, usor radicala, este ca, pentru mine, Liqui Molly este un capitol complet incheiat. Am fost fan LM si l-am laudat, dar episodul asta m-a linisitit. O sa merg pe Ravenol, pana cand (sau daca) se duce si asta naibii. Total obiectiv, in ciuda faptului ca nu m-am invrednicit sa curat intercoolerul de ulei si apa, se pare ca regimul de "inalte" de utilizare a agregatului a dus la auto-curatarea sistemului. Teava de esapament e complet curata, "oglinda", iar motorul trage in draci. Reprizele de la 120 la ... ramai fara permis ... sunt fulminante, as zice ca LM m-a pus in situatia de a-mi da batai de cap inutil. In plus, se pare ca am suspectat degeaba turbina cea noua, chiar isi face treaba excelent. De ambitie, cand s-o incalzi ... adica prin Noiembrie incolo ... o sa curat tot ce inseamna admisie, doar ca forma de plata a unei vine indirecte ... Cine s-ar fi asteptat la LM sa dea asa rasol ... Imi aduc aminte ca am mai scris pe forum un episod similar. Era vorba de un ulei Valvoline care vaporiza al naibii de tare in cazul Leganzei. Uite cum se repeta istoria ...

Am realizat de curand cat de mult timp a trecut de la ultima postare pe acest topic 😪 Pe undeva, ar rezulta ca e de bine, ceea ce chiar e adevarat. Ambele patrupede au halit kilometri peste kilometri fara sa mai contorizeze probleme. Azi o sa povestesc cate ceva despre BEE, Naluca va urma. Reluand firul discutiilor, nu sunt de acord cu @Viktor in legatura cu ultima postare. Nu mai suntem in contextul masinilor clasice, nu prea mai merge partea de diagnoza simpla si precisa ... O amarata supapa (sau cum naiba ii zice) VVT te lasa fara jumatate din caluti fara sa anunte nimic. Apuca-te si fa distributia cu un stroboscop la astea mai noi, la care toate povestile astea sunt variabile. Apropos, @Viktor, am si iti fac cadou, daca esti interesat, o lampa stroboscopica ... poate mai ai tu la ce sa o folosesti ... Eu nu am mai gasit lacasul ala clasic in cutia de viteze pentru inspectia semnului de pe volant. La masinile mai vechi imi iesea "boboc", acum imi cam da ECU-ul peste mana ! Nu m-am adresat service-ului pentru a le da un test de competente ! M-am dus ca un client (destul de) educat in ale mecanicii si am evaluat singur situatia. Lipsa compresiei, indiferent de cauza, necesita fara discutie demontarea chiulasei, aspect pe care l-am validat si apoi stiti ce a urmat. Greu de spus ce a cauzat "griparea" supapelor, cert este ca se vedeau depuneri, cu ochiul liber, pe cozi. Speculativ: introducerea unui procent mai mare de bio-combustibil cu 6 luni inainte de eveniment; probleme serioase la statia de alimentare (in urma cu multi ani am alimentat de la o statie cu pretentii, MOL, dar am avut supriza neplacuta de a ramane cu masina in drum pentru ca s-a infundat filtrul de pompa din rezervor ... am scos pompa si am gasit depuneri asemanatoare marmeladei ... nu cred ca a fost vorba de firma, ci de niste probleme specifice rezervoarelor de la statia de la care am alimentat), etc. Cu siguranta cauza nu s-a datorat unei utilizari incorecte, regimurile de turatie si de utilizare ale motorului nu ar fi condus acolo. Arhitectura specifica motoarelor in 3 cilindri probabil ca le predispune la niste sensibilitati mai ridicate. In plus, ma gandesc ca simplitatea motoarelor mai clasice le face ceva mai robuste. In fine, conteaza mai putin toate povestile astea. Important este ca reparatia s-a facut cat se poate de corect. Chiulasa a fost preparata bine, s-au schimbat simeringurile, desi nu erau in stare rea. Am zis ca merita sa arunc atunci 100 lei, in loc sa cotizez mult mai mult pe o interventie ulterioara. Chiulasa a iesit bine, totul a fost dus la stadiul de "nou". Avand in vedere "varsta" lui BEE, am optat si pentru schimbarea lantului de distributie, cu toate accesoriile corespunzatoare. Gradul de uzura al acestora NU indica necesitatea schimbarii, dar am avut parte de un furnizor corect de piese OE si am mers pe varianta asta. Reparatia chiar a decurs OK, am apreciat competentele fostei reprezentante OPEL din Sibiu. Am apelat de mai multe ori la ei, am scris si aici, nu intotdeauna lucrurile au mers brici (in special pe partea de vopsitorie), dar la mecanica nu am ce le reprosa ! De la reparatie, BEE a halit peste 30.000km, ceea ce e relevant pentru calitatea interventiei. Dupa reparatie consumul de combustibil a scazut putin, dar discutam de ceva relativ :). Vlaga motorul a crescut, ceea ce a indemnat la o abordare ceva mai sportiva a traseeleor ... si asta a afectat consumul real. Cu un mers non-combat, la viteze fix-legale de DN, ne ducem cam la 3,6-3,7 %. Avem si ceva vesti mai putin bune ... De vreo 6 luni am constatat o pierdere de ulei. Nu am identificat de la inceput cauza pentru ca nu discutam de ceva serios ... cam 100-150ml/100 km. Initial am crezut ca e vorba de scapare pe la vreo garnitura, ca si urmare a reparatiei discutate mai sus, dar nu am gasit pete de ulei in parcare. Nu am investigat serios, nu era ceva deranjant. In Decembrie am avut un drum pana la Galati si nu am avut un bidon de ulei de rezerva la mine, asa ca am fost nevoit sa cumpar ceva de la o benzinarie. Am luat un Mobil1, desi nu era tocmai norma recomandata, dar am zis ca e mai bine asa decat se merg pe o dubiosenie. Am avut parte de o surpriza placuta, simplul adaos s-a simitit si consumul de ulei a scazut ! In urma cu doua saptamani am facut schimbul periodic de ulei, filtre etc. Cu ocazia asta m-a pus naiba sa scot furtunul de admisie si am descoperit ca era plin de ULEI si APA ! Deci ... buba. La ultima revizie facuta la clapeta de admisie (am pus poze si aici) totul era uscat si destul de curat !!! Deci, a aparut o problema. Cumva, chestia asta s-a simtit la mers, am avut episoade de lipsa de putere, dar le-am pus pe seama combustibilului ... Mare eroare ... Bun, am curatat cat s-a putut de bine tot ce era ulei si apa, am coborat pana la intercooler, dar nu l-am mai demontat si pe asta. Cumva, mi-am zis ca e cazul sa investighez si sa remediez cauza, nu sa tratez efectele ! Defect profesional 🙂 Coroborand observatiile cu constatarile legate de comportamentul bun al utilizarii Mobil1, am decis ca problema vine de la turbina ... aia noua pe care am pus-o in 2023 ... Si care acum nu mai e asa de noua, a depasit deja 60.000 km ! Originala a fost schimbata la 105.000km, deci nu pot sa spun ca sunt entuziasmat de niciuna dintre ele. Azi discutam de un coleg care are o Zafira de aproape 300.000km si care are turbina originala. Ce sa zic, probabil ca se simte "Made in China" in cazul turbinei lui BEE. Acum, nu sunt extrem de panicat de constatare pentru ca sunt sigur ca si uleiul are partea lui de vina. Pentru consumul mentionat mai sus de vina a fost LiquiMolly DX-1, un ulei la care am tinut mult si pe care l-am folosit inclusiv la Naluca. Ultimul schimb a fost facut cu Ravenol DXG si pare ca lucrurile sunt mult mai bune. BEE are la activ, cu acest ulei, cam 1500km si "consumul" de ulei aproape ca nu este observabil pe joja, poate sa fie ceva de genul 100ml/1500km, deci mult mai rezonabil. Pentru mine asta e inca o validare a uleiurilor PAO vs. HC. Oricum, chestia asta m-a determinat sa investighez varianta reparatiei turbinei originale a lui BEE. Si in cazul ei am constatat defecte care nu au legatura cu utilizare/mentenanta aiurea, ci cu materiale de proasta calitate din care a fost fabricata. Vedem ce rezulta :). Urmeaza un episod dedicat Nalucii, dar aici vreau sa postez niste poze pe care nu le mai gasesc :))

Da, fara discutie o sa fie nasol. Eu m-am intrebat tot timpul urmatorul lucru: cum pot eu, ca si populist/suveranist/etc, dupa ce castig alegerile, sa redresez economic Romania ? Cum ii conving pe cei care asteapta sa iau de la cei care au bani si sa le dau lor (eventual sa ma programez la crasma pentru a le da banii ... situatie REALA, o vad frecvent !) ca e cazul sa renunte la luxul de a fi "somer" de ani de zile si sa puna mana sa munceasca, daca vor vrea sa o duca mai bine ? Prostioarele cu benzina la 1 leu sau casele de 35K EUR le-am inteles, marketing, treaca-mearga. Dar, oricat de mult vrajesc oamenii sa ma aleaga, cum naiba ii mobilizez sa puna mana la treaba ? Pentru ca, cinstiti sa fim, altfel chiar nu se poate. Totusi, pentru racorirea oamenilor care au avut inima deschisa si au votat, indiferent cum au votat, eu m-as infige putin in politicienii corupti pana in maduva oaselor si i-as reseta putin. Din ce observ, selectia naturala isi spune cuvantul pe aici-pe acolo, dar o curatare explicita ar fi extrem de bine primita indiferent de orientare. Cumva, pentru mine, asta a fost eroarea majora (sau poate ca nu a fost o eroare ...) a politicii "imediat" post-decembriste. Cred ca ala a fost momentul in care s-a decis pierderea multor ani din viata noastra si care a favorizat siruri interminabile de discutii sterile. Ma uit des la tarile Baltice si iau lectii. Ma uit la Singapore si iau lectii. De EVOLUTIE ! Si discutam de tarisoare mici, unele expuse unor provocari dpdv al politicii externe mult mai severe decat a fost Romania. Cand scapam de ideea ca "Sunt de acord cu schimbarea, dar sa nu inceapa cu mine" atunci poate ajungem undeva.

La Leganza am avut ceva de la 3M, a fost absolut corect. Polish succesiv duce la disparitia stratului de protectie, ceea ce, in timp, va duce la deteriorarea mult mai rapida a "geamului".

Lupule ... vrajeala ... dar merge :)) Pe de alta parte as zice 2 lucruri: 1. Nu mi-e greu sa mi-o portretizez pe Ligia in rolul descris de tine 😄 2. Toyota chiar consuma putin daca ramane cu 2/3 din rezervor dupa 2-3 iesiri prin Bucuresti =)))))))

Deci Ligia nu si-a pastrat cuvantul dat pe 13 Ianuarie ... tz tz tz 😥

As recomanda sa mergeti la un service serios, chiar daca ar costa mai mult. Sa isi asume ei comanda si schimbul de piesa. Daca nu se potriveste, pierderea lor, luati masina din service si achitati doar cand problema e rezolvata si platiti doar ce este corect. Pentru alte situatii exista ANPC !

Nu vreau sa te dezarmez dar, daca planetara face zgomot, nu scapi cu un pic de vaselina ...

A evalua niste placute de frana, comparativ, si a ajunge la concluzia ca alea care "s-au uzat" mai repede sunt mai slabe mi se pare ca duce la concluzii pripite. Am aruncat efectiv la gunoi placute de frana extrem de dure (probabil ca ar fi putut tine 100.000-150.000 km). Recomand un echilibru bun intre placuta de frana si discul de frana. Aici ori mergi pe acelasi producator, ori analizezi bine variantele. Altfel vor fi resimtite tot felul de efecte secundare: zgomot mare la franare, discuri de frana zgariate si uzate prematur, lipsa de frana in anumite conditii etc. Am experimentat o gama extrem de mare de placute cu varii compozitii si, subiectiv, am ajuns la concluzia ca mie mi se potrivesc placutele ceva mai moi, dar cu coeficient de frecare ridicat. Inevitabil, uzura este mai rapida. Strict din experienta personala, niste placute de frana care sa asigure performante bune (nu de varf !!!) "tin" intre 30.000-50.000km pe fata, in conditiile unei masini doar cu tractiune fata. Pentru o aceeasi masina, placutele spate echivalente (producator, gama) ar trebui sa tina ceva mai mult

Cu adevarat a inviat !

Mi-as fi dorit sa vad bujiile, asa cum se prezentau la demontare. De asemenea, ar fi fost intructiv, pentru mine, sa vad chiulasa (cu supapele) inainte de curatare. As zice ca problema a fost la cilindrul IV, dar mi-e greu sa bag mana in foc dupa rectificare. Pozele pe care le-ai pus de la demontare nu ma ajuta :D, dar important este sa iti faca treaba buna. Garnitura veche nu pare sa fi fost de vina, nu mi se pare ca arata rau ... Partea de curatare a chiulasei o vad cu bune si cu rele. Imi place cum au curatat partea inferioara, rectificarea pare sa fie in regula, date fiind conditiile. Nu imi place ce vad la cilindrul IV, dar nu cred ca se putea "tunde" mai mult din chiulasa fara sa apara riscuri ... Si partea superioara imi place, oamenii chiar au curatat cum trebuie. Mai mult ca o curiozitate pentru ca tot ai zis ca vrei sa schimbi si garnitura de admisie ... A fost demontata galeria pe timpul prepararii chiulasei ? Parca parca as zica DA, mi se pare ca vad "urma de cheie" pe suruburile de la galerie ... Eu unul asa mi-as dori sa vad treaba facuta. Supapele par a fi preparate bine, sper sa fi facut testul cu benzina si fara arc inainte de a monta chiulasa. Personal NU as fi schimbat neconditionat supapele, cel mult as fi uniformizat cozile si, daca era necesar, as fi schimbat ghidurile. Apropos, in conditiile in care au schimbat supapele, ghidurile au fost si ele inspectate/schimbate ?

Offtopic: Da. Nu la garnituri, ci la un simering de palier mare. Nu am schimbat total, in sensul ca nu ma sperie acum VR, dar nici nu mai tin mortis la ei.

Am fost si eu fan(atic) VR, dar m-a vindecat Elring ...

Mi se spune des ca am gura pocita, eu am alta viziune. In afara de ce am scris pe 12 decembrie, nu am alte explicatii 😊

Preferi racan ? 😆

Dragi/stimati colegi, @VAXXi, in calitate de "proprietar" de topic a facut un apel finut la a nu deturna discutiile de la subiectul topicului. Acum, tot @VAXXi se afla intr-un vizibil conflict de interese (va rog vedeti Regulamentul DWCC) si, ca atare, ma vad nevoit sa intervin eu ca moderator. Va rog sa respectati topicul omului si sa nu mai deturnati discutiile de la subiectul principal. Va rog sa revenim la un climat colegial si sa renuntam la atacuri personale inutile. Multumesc anticipat !

@Viktor: daca tu intri in intersesctie dinspre Sud, conform semnului, motivul semnalizarii e clar ... de ce zici ca este implicita deplasarea ta la stanga ? De unde sa stie ceilalti care este traseul tau initial, daca nu semnalizezi ??? Semnalizarea nu o faci pentru tine, o faci pentru ceilalti, tocmai ca sa vada care este traseul tau. In fapt, indiferent de imprejurare, cred ca si la Regulament se mentioneaz ca semnalizarea o faci tocmai pentru a-ti transmite intentiile catre ceilalti ! Prin semnalizare arati ca traseul tau initial COINCIDE cu drumul prioritar din intersectie, nimic mai mult ! Fiind doua chestii complet diferite, e obligatia ta sa respecti semnul de circulatie SI sa le transmiti celorlalti intentiile tale. Inca un argument, ultimul 🙂 In regulament se mentioneaza DISTANTA MINIMA la care esti oblogat sa semnalizezi schimbarea de directie. Daca mergi pe drumul cu prioritate, conform semnului, TU SCHIMBI directia, deci ... cam trebuie sa semnalizezi 😄

Semn similar, Sibiu, Calea Victoriei cu Tribunei 🙂 @Viktor : nu sunt de acord cu tine ! Daca ai o intersectie in X, drumul "nu te duce implicit" la stanga sau la dreapta. In giratoriu e altceva, ai rondul in mijloc, "intersectia" este cumva fortat dirijata ! Tine cont de faptul ca o intersectie, la decizia administratorului + Politiei, isi POATE schimba prioritatile de pe o zi pe alta ... deci NU putem discuta de un drum "implicit". Daca te-ai apropiat de intersectia marcata conform semnului pus de tine si NU mergi pe ce am sustinut eu, atunci logica ta este ca NU trebuie sa semnalizezi DACA faci stanga. Bun, sa zicem ca accept varianta asta. DAAAAAR, te rog sa ma lamuresti cum procedezi daca mergi inainte sau vrei sa faci dreapta !?!?! Dai semnal dreapta daca mergi efectiv inainte ??? Nu generezi confuzie pentru ceilalti ... care isi imagineaza ca vrei sa faci DREAPTA ??? Pentru mine raspunsul ramane ala pe care l-am dat ... Pe indicator: Inainte = NORD, nu semnalizezi, Stanga = Vest, semnalizezi, Dreapta=Est, semnalizezi. Dupa parerea mea, semnele de circulatie sunt gandite sa previna confuzii ! Ca nu se intampla intotdeauna asta, e alta discutie

Eu as prefera sa te vad ca semnalizezi neconditioant cand te apropii de intersectie, nu exista derogare de la asa ceva ... Ca poate vin din dreapta si vreau, de buna credinta, sa iti dau prioritate conforn semnului ... Insa arata-mi si mie ce vrei sa faci !

@Viktor sa ne intelegem, eu aici sunt avocatul diavolului! Probabil voi fi ultimul om de pe planeta cu masina cu CV manuala ... Al doilea va fi nevasta-mea 😂. Dar accept ideea de optiune. Esti comod, ai probleme cu piciorul stang, nu iti place etc., nu ma deranjeaza daca te limitezi la a obtine drept de conducere doar pe automata. Nu simt nevoia sa te fortez ! Daca vrei, fortez exemplul si iti propun sa se interzica dreptul de a sofa daca iti trebuie ochelari 😁

Iti dau un exemplu pragmatic. Ai permis de automata, mergi undeva si inchiriezi o masina, iar aia e manuala, ca nu e altceva disponibil. Daca permisul ar trebui sa reflecte peste tot niste abilitati, mi se pare OK sa fie asa. Sa nu exageram cu cerintele pt sofer ! Discutam exclusiv de abilitati de utilizare, nu si de interventie.