Viktor

In sfirsit am reusit a baga un ochi furiei rosii referitor la scurgerile grilei. Trasura-i din 2004, fara a demonta grila prea multe nu se vede. Cert e ca chederul in cauza are continuitate pina in aripi si ce-i mult mai interesant, problema similara cu apa patrunsa in habitlacu a intinlit-o si ea cu ani in urma insa in cazul ei cauza fu neetansarea corespunzatoare la baza parbrizului. Detalii concrete nu am obtinut, avind in vedere ca nici ea nu stie ce si cum ... dar cu siguranta acolo a fost problema, cel putin in cazul ei. I-au remontat parbrizul si s-a rezolvat.

Paneuroil, pune-o iute de doua'j de matanii si zi Doamne fere ... )

Eu nu am intinlit inca lamele de corectie, acum vad pentru prima data ca ar fi si o posibilitate gen. Voi ?

Am fost si ramin adeptul ITP-ului pe bune. Ca-i troasca de 3 sau 23 ani prea putin ma intereseaza, interesul meu e ca din punct de vedere tehnic sa corespunda cerintelor ca in prima faza pentru mine o fac. Personal, pina in pragul ITP-ului trec troasca prin doua filtre de verificare, prima data in regie proprie, apoi pe stand-ul ITP-ului pentru o verificare mult mai in amanunt si nu doar tin a-mi fi adus la cunostinta de eventuale nereguli, ci luam frumos notes'u si condei'u apoi coborim frumos in canal (sa vada pe viu si ochiu nostru) insotit de meserias si incep analizarile, verificarile fara de musamalizari. Indiferent despre ce este vorba, mie unu sa-mi fie adus la cunostinta si remediem cit de curind. In ideea de a-i intelege pe "specialistii" ce dau cu barda-n stele si latra ca ciinii la luna pe o logica inteleasa doar (sau nici macar) de ei, am rasfoit netu-n lung si-n lat, poate - poate pricep si eu (deh, mi-s mai greu de cap) cum pun problema si mai ales ce-are ula cu prefectura. Ti-ai gasit sa gasesti ceva, o explicatie clara ce intr-adevar sa aibe vreo legatura cu siguranta in trafic. Ii trag tare cu : waw, vin rablele de-afara, waw avem multe rable-n tara, waw ca fumega si bla bla bla ... Pai stai bre nitel, de unde obligativitatea ca fumigena, rabla in adevaratul sens al cuvintului sa treaca ITP-ul, ha? De ce nu ma invitati bre si pe mine la verificari? Ca un max 10% ar trece testu' (ce il merita pe bune) de-i vorba ca-s atitea rable (ce intr-adevar sint, mi-s mai mult decit convins). Cita rautate, nene ...

http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/20962-roata-incinsa/

Ieri am citit si eu despre, Florinele. Nu e corect. Faptul ca-i mai batrioara nu inseamna ca-i expirata. Ii foarte discutabil aici as zice.

RAR vrea ca masinile mai vechi de 12 ani sa faca ITP-ul anual. In zona ITP-ul se da pentru 2 ani indiferent de virsta calestei insa, de pe urma testului rezulta ca ar fi la limita cu toate cele (sau in majoritate) primeste admis dar pentru un an doar, iar in cazul eventuale defectiuni ce impiedica admiterea se elibereaza fisa provizorie de 30 zile (cu care circuli) pentru remedierea cauzei cu revenire pentru ITP. Ce tin a pune in practica mamelucii astia ... nu-i decit politica, colectare de lovele si n-are nici o legatura cu siguranta de care amintesc. Mi-s mai mult decit convins ca o troasca de peste 12 ani poate sta mai bine la capitolul technic decit o alta de sub 10 ani neglijata, cel putin din punctul meu de vedere.

Interesant. Avind in vedere ca-s componente chiar foarte importante ce tin de siguranta (instabilitate in directie si frina, de telescoapele sint proaste). Verificari ITP Gaze Frina de serviciu fata Frina de serviciu spate Frina de mina Telescoape fata Telescoape spate Bucse fata/spate Capete de bara/pivoti Prezoane/piulite roti Mansoane deteriorate (planetare, directie, etc) si eventuale scurgeri Praguri Pod pedalier Puncte ancorare cirlig remorcare (de exista) Joc volan Joc scaun sofer Claxon Parbriz Stergatoare parbriz fata (si spate de exista) cu sprit duze Lumini : pozitii fata, faza scurta, faza lunga, semnalizare stinga/dreapta (aripa si/sau oglinda), avarii fata, lumini triple spate, semnalizare stinga/dreapta spate, avarii, stop pe frina, lumini marsarier, iluminare placuta inmatriculare, test conexiune electrica cirlig remorcare (de exista) si nu in ultimul rind reglajul farurilor. Raspuns : admisa/respinsa S'apoi mult neasteptata, urita, nedorita nota de plata. Mi-au scapat lampile de ceata.

Sint locuri unde amortizoarele nu se verifica la ITP ?

Fac colectie, in cazul in care aveti de gind a arunca aifoanele ...

Ia de il foloseste de il ai deja ca n-are ce rau sa-i faca. Cel mult sa fluiere cutia sau sa se impotriveasca mestacatului lejer in cutie ce mai putin probabil. Nu-i exclus sa fie chiar foarte bun.

In general suruburile is prevazute cu adeziv de blocare. Eu folosesc Loctite 243.

Ieri am fost nevoit a scote plugul la zapada. Nu fu mare, un 4-5 cm in schimb foarte grea, apoasa, da' am rezolvat-o iute.

Capacele rotilor, originale ?

Video nu-l iau da-l drecu' ca-i scump .

Hai ca consumul tre sa fie cu ceva peste ala 5.5% Mike. Nu prea poate fi impacata si varza si capra. Sa parcurgi distanta dintre cele doua puncte mentionate, intr-o singura zi, se cere un consum ceva mai mare, cred. ) Mie unu sigur nu-mi trebe ascutitoare ce nu scoate fum.

Cu careoca nu merge? Nu ca-s fi interesat, doar asa ... ca idee.

Ioti bre ce prevezator (si secretos) ii nenea Geo ... nu ne dara de stire sa ne pastram galosii de iarna pina pe la sfirsitu' lu' Mai, asa ... Nenea Cris, ala-i vin fiert sau ii prea de-dimineata pentru mine si am vedenii? O ulcea si la bajeatuuu ... Din fericire pot spune, din lipsa de timp, nu am apucat a aplica tratamentul de depozitare a gumoaselor de iarna. Le-am inlocuit cu alea de vara doar si cred ca mai asteapta o perioada cu plombele pe ele (ce de regula le dau jos) sa poata fi remontate de situatia impune da' spar sa nu fie cazul.

In Budapesta. De pe la 6.oo ii trage intr-una si a paralizat si circulatia. Cred ca in majoritate (printre care si eu) au trecut pe caucioace de vara si de-aici si traficul haotic. Din fericire caleasca cu care m-am dat pe ulita e inca pe anvelope de iarna ce mi-au permis a alerga in regim de autostrada.

Incredibil, nene ... ninge.

Hai ca-l tin galosii pe veteran (850) ... Tinuta de drum - e, sprint - e ... o mica eroare pare a fi intre volan si scaun, in rest ...

Astfel se si procedeaza, Koss, indiferent despre ce motor ii vorba. In cazul de fata producatorul spune foarte clar, 2,7 litri cu filtru (original) inclus ceea ce rezulta/indica nivel maxim pe joja si asta la rece. Nu intimplator aminteam de originalitatea filtrului, cum adesea alergam dupa filtre pompoase, mai late si mai baltate (parca ce daca-i cu 10 santime mai lung filtrul, filetul si diametru' etansei is identice originalului asa ca ... unde-i problema ? ) apar si mici erori referitor la cantitate - nivel pe joja, da' asta-i poveste aparte si foarte discutabila . Din punctul meu de vedere citirea corecta/exacta a cantitatii uleiului existent in motor, ii la rece, dupa o stationare indelungata (ore, zile, saptamini, luni ... dupa caz).

Hristos a Inviat ! Paste fericit, tuturor !

Dupa cum zici, Cris. Ala e traseul semnalizarii pe aripa si originalul nu are mufa intermediara in aripa. Fiind ferm convins de existanta mufei (amintite) in aripa, nu m-am putut abtine sa nu studiez terenul in amanunt pe aceiasi caleasca ce cu ani in urma imi aratase plus o mufa (in aripa) pe traseul respectiv. E inca prezenta, defapt cite un papuc simplu de legatura pe fiecare fir (negru si maro) dar bag seama ca-i lucrare homemade executata de ... cine stie cine. Una peste alta, imi pare suficient de simplu a trage fire noi din conectorul principal (mufa alba) la tripla fara de alte interventii asupra aripei. Cu un capat de sirma sau o lamela otelita de condus cablaj cred ca in vreo juma' de ora se rezolva cap- coada o situatie gen.

Intr-adevar, Cris. Atit semnalizarea pe aripa cit si instalatia spalare parbriz is obligatorii ITP-ului (cum de-altfel necesare noua). Nu ziceam sa anuleze semnalizarea, ci conexiunea ( din mufa) de sub aripa. Cu alte cuvinte, sa ocoleasca acel traseu (prin mufa originala sau noua conexiune sub aripa) ce consta in demontarea aripei unde, de cele mai dese ori apar complicatii (suruburi rupte, sarit "smaltul", nu mai etanseaza ca la carte s.a.m.d) la demontat - montat aripa mai ales de e vorba de masina din semnatura ce are o oarecare virsta. Urmatoare conexiune a semnalizarii ii in compartimentul motor sub vasul de expansiune de nu ma insel, traseu de unde as anula "originalitatea" si m-as lega cu doua fire noi, direct pina in tripla semnalizarii de pe aripa. In cazul tau, lucrurile stau cu totul altfel. Ai fost nevoit a da aripa jos si totodata ti-ai propus a te ocupa de rectificari in zona ce ii foarte ok, insa, pentru a reface legaturile triplei semnalizare eu unu nu as da aripa jos nici in ruptu' capului, cit timp pot opta pentru o varianta mult mai simpla si la fel de eficace cu plus 1001 ani garantie.