ches

Vinerea trecuta am schimbat ambele bielete antiruliu pentru ca cea din dreapta era praf troncanea la fiecare denivelare. La verificare se balanganea fara nici o jena si cand am incercat sa o scot s-a desfacut in doua bucati, vezi poza. Bieletele vechi erau cele originale, facute de CTR (masina are acum aproximativ 57500km/ 9 ani). Am mers pe Ruville, sper ca am facut o alegere buna, tija si capul bieletei par mai solide, cel putin sunt mai groase. Costul a fost de numai 66 lei pentru ambele bielete, deci pomana cum s-ar zice 🙂 . Manopera a fost gratis, de fapt m-a costat cam 1.5 ore toata operatiunea, nu prea e loc din cauza basculei in partea dinspre motor. Dar nu a fost nevoie sa desfac nimic altceva in afara de roata si bieleta. Cu ocazia comenzii am cumparat si filterele pentru revizia viitoare: filtru aer, polen si ulei. Uleiul il am deja cumparat, tot Mobil Super 3000 XE, ca si pt Captiva. Apropo de ulei, cel din motor, Liqui Moly Special Tec LL este inca curat, desi au trecut aprox 4600 km de la revizie si ~10 luni. Deci aparent cu doi ani in urma, cand am scos uleiul murdar, acelasi Liqui Moly, ori am condus masina mai agresiv, ori mai mult prin oras si/sau iarna, ori cele 2 luni de intarziere chiar conteaza. Cu siguranta nu voi mai intarzia cu schimbul de ulei indiferent ca am facut 5000km sau 10000km.

Pai exact ce ai scris tu e corect, verifica toate furtunele care intra si ies din intercooler si duc mai deoparte in admisie, sigur ai unul sarit sau spart.

Dap, este o problema comuna inclusiv la motoarele VW. Foarte bine ca ai punctat aici!

La Captiva C140 (motor de 2.2) Delphi is the way to go. La C100care are acelasi motor ca Epica numai cu Scan-100 faci treaba. Ai putea incerca si un OPCOM 2015-2016 setat pe Opel Antara cu motor de 2.0. Cel mai bine este sa il imprumuti de la un prieten ca sa vezi daca merge. La a mea (motor de 2.2) vedeam cu OPCOM 2016 inclusiv modulul de ABS, tractiune integrala, BCM etc. Totusi la a mea am preferat Delphi care are inclusiv optiune de fortare regenerare DPF, codare pompa de inalte etc.

Ai dreptate, trebuie curatat bine cu flex, mini freza, smirghel ceva pana ajungi la tabla curata. Apoi aplici solutia ca sa omoare si ce a mai ramas din rugina. Loctite pot sa iti dau in scris ca e bun, l-am folosit la Matiz si la Spark si a facut ceea ce promite, rugina nu a aparut acolo unde am aplicat. La Spark au trecut mai bine de 4 ani de cand am facut treaba si se tine bine. Rugina era superficiala din cauza vopsirii "la misto" a zonei pe unde se scurge apa, intre haion si plafon, zona de sus. Tocmai acolo carnatii de coreeni se zgarcisera la vopsea. Am dat haionul jos, am curatat temeinic zona, apoi am degresat si apoi am aplicat Loctite cu o pensula, in strat gros. Apoi am vopsit si am dat lac. Dupa 4 ani arata mai bine decat atunci cand a iesit pe usa fabricii 🙂 . La Matiz pot aprecia ca zonele cu rugina superficiala au tinut inca 2-3 ani pana am vandut masina. Din pacate existau destule zone cu rugina in profunzime si cum nu am taiat, ci doar am curatat cu peria de sarma pe flex, in timp rugina a reaparut in unele zone.

Chiar eu il laudam pt parea ca transforma rugina in grund. Din pacate cred ca face asta doar la suprafata suprafetei :), deci rugina ramane sub grund/vopsea. Mult mai bun mi s-a parut Loctite si chiar si Brunox, ambele le-am folosit si nici dupa 3-4 ani nu a aparut rugina.

Din pacate este o chinezarie f simpla, sarma aia are doar lungimea care trebuie astfel incat sa prinzi OKish banda FM. In mod normal antenele astea trebuie sa fie active, adica sa aibe un amplificator pe ele. pentru asculatat radio in oras probabil ca este OK, acolo prinzi si cu o sarma, dar cu siguranta nu vei avea raza de actiune de la antena cu care a venit masina. Din punctul meu de vedere este bine ca nu ai montat-o. Wolfman a spus ca a montat-o din cauza husei. Am dat un search pe ebay si pt skoda superb 3 exista antene SH la 25$, dar din ce vad trebuie sa cumperi si ampliful care este separat si costa ~25$: https://www.ebay.com/itm/VW-Volkswagen-Passat-CC-Tiguan-Skoda-Superb-Roof-Aerial-Antenna-3C0035507AA/303247707387?hash=item469af8ccfb:g:~6MAAOSwwZtdTAGZ https://www.ebay.com/itm/SKODA-SUPERB-Estate-B8-2-0-TDI-Shark-Fin-Roof-Antenna-5Q0035507A-110kw-2016/114087024664?epid=580908077&hash=item1a901dd818:g:4~kAAOSww-deLvWQ https://www.ebay.com/itm/Original-Skoda-Superb-II-3T-Combi-Amplificador-de-Antena/224012185760?hash=item34282ab0a0:g:qNIAAOxyRhBSzr~s Trebuie sa vezi exact ce cod iti trebuie. 50-60$ nu e un capat de tara avand in vedere ca masina va arata mult mai bine 🙂

Revin cu un update aici: am urmat tutorialul si la Captiva pentru ca se pare ca Chevrolet nu a reusit sa rezolve problema asta de la vechea Epica la noua Captiva. Am procedat asemanator ca la Epica - am demontat ornamentele de pe porbagaj si am scos ormanetul de plastic. Dar am ajustat un pic metoda pentru a fi mai eficienta: 1. Am curatat pana la tabla curata cu ajutorului unei mini freze, avand in vedere sa nu merg prea mult, dar nici sa nu ratez rugina. Chestia asta va asigura faptul ca nu va ramane rugina/ oxidare sub vopsea. 2. Am degresat si apoi am aplicat un grund antirugina pentru ca Nigrin s-a dovedit o porcarie. 3. Am vopsit cu vopsea alba, apoi cu cea cu perla, apoi cu lac. Nu stiu acte straturi am dat, dar au fost multe 😛 , cel putin vreo 8 avand in vedere ca am plecat de la tabla goala. 4. Am lasat sa se usuce 24 ore. 5. In loc de buretel adeviz care permite apei sa ramana mai multa vreme am aplicat un colant transparent antipietre (de-ala care se pune pe capota si pe faruri) direct peste vopsea, urmand intocmai conturul ornamentului de plastic care va veni peste. Fasia a fost de cca 5 mm, taiata cu lama ca sa iasa dreapta. Acum, ornamentul de plastic in loc sa apese pe vopsea va apasa pe colant, iar acesta fiind elastic va disipa energia impactului care apare de fiecare data cand tragi de ornament (la deschiderea porbagajului). Logica imi spune ca solutia asta va tine mai bine pe termen lung. La Epica am refacut operatiunea descrisa in tutorial dupa vreo 2 ani, cel mai probabil din cauza ca nu am facut pasii 1-2 din acest post, dar posibil si din cauza ca am pus buretelul acela care tinea apa. Dupa ce am curatat rugina urmand pasii 1-2 si dupa ce am renuntat la buretei nu am mai avut probleme, am vandut masina dupa cativa ani si nu era strop de rugina.

@Rafi Inainte sa o montezi/testezi baga o poza cu circuitul dinauntru ca sa vada si ochiul meu daca are amplificator sau e doar o sarma pe cablaj cu cateva componente pasive. @Wolfman Tu ai doar poza aia sau mai ai una de detaliu?

La Epica mi-a ramas blocat CD-ul inauntru si atunci am inceput sa ma documentez pe forumuri. Atunci am cumparat o unitate noua si cu ajutorul ei (m-am uitat cum este sistemul de schimbat CD-uri facut inauntru) am reusit sa o repar pe cea veche. Pe cea veche am montat-o pe Aveo-ul cumnata-mii, iar unitatea de pe Aveo am vandut-o unui coleg cu Epica. Iar in final am luat una de pe un Aveo nou cu USB si pe aceea am avut-o pana am vandut Epica. Deci am facut multe experimente 🙂 . Semnele de oboseala de care am citit pe forumuri erau intensitate scazuta a displayului tot timpul, sau palpairea lui.

Eu aveam niste probleme foarte ciudate la a mea, cateodata relantiul o lua razna, mai ales cand era umezeala. In mod foarte ciudat problema era de la legatura de masa de pe motor, era rupta. Legatura este in fata motorului, cum te uiti sub capota in jos, spre radiatoare, e un cablu gros, nu i cum sa il ratezi. Merita sa te uiti si acolo daca ti se mai arde siguranta. Cat despre garniturile alea, trebuie sa le schimbi cat mai repede daca a inceput sa se depuna smoala pentru ca va fi din ce in ce mai greu sa scoti injectoarele. Si daca tot le scoti poti sa le si cureti scufundandu-le duzele in solutie de curatat injectoare, lasate peste noapte, apoi sterse cu o carpa si eventual repetat daca este nevoie. La Mercedes problema este comuna:

Da, aveam sperante ca va merge cu un reset pt ca de regula nu se strica din senin, intai dau ceva semne de oboseala. Partea buna este ca gasesti radiouri SH cam peste tot, pretul fiind undeva in jur de 250 lei pentru unul impecabil. Sfatul meu este sa iei unul pe care sa il vezi si sa il incerci pe masina ca sa fii sigura ca merge. Se potrivesc cele de pe Chevrolet Captiva, Chevrolet Aveo 2006-2010 si bineinteles Epica. Pont: Unitatile audio de pe Aveo fabricat in 2009-2011 au si port micro-USB, deci cu un adaptor micro-USB la USB poti asculta muzica de pe stick 😉 .

Eu AGM am luat pt a mea Captiva Varta Silver Dynamic. Pana acum e foarte OK, porneste la sfert de fiecare data indiferent de tempratura sau de cat a stat (a stat si 2-3 saptamani iarna). Dar o am de aprox 1 an si 7 luni si tin dezactivat start-stopul ceea ce tu nu poti sa faci din ce banuiesc... Oricum a mea are 100Ah, tu cauti ceva la jumate.

Volanta a fost schimbata odata cu chitul de ambreiaj? Daca nu, poate fi de la ea, banuiesc ca ai motor diesel, nu ai scris nimic de motorizare. Sfatul meu sincer este sa te duci la alt mecanic ca sa ceri o a doua parere. Sau, mai sigur, mergi la un service serios pt o a doua parere (service serios NU inseamna sa mergi la reprezentanta 😉 ).

Chevrolet Captiva prima generatie (2007-2011) ca si Chevrolet Epica si Chevrolet Lacetti au acelasi motor si folosesc sistem de injectie Bosch, deci toata partea de engine management e facuta de Bosch. Din pacate cu un scaner OBD2 simplu sau cu unul specializat pe altceva in afara de Bosch nu poti vedea mare lucru. Eu personal cand am avut nevoie mergeam cu Epica la reprezentanta si imi faceau diagnoza cu scanerul SCAN-100, cel oficial Chevy/Daewoo. S-ar putea sa mearge si scanerele profesionale de la Bosch, insa nu sunt sigur si oricum si alea costa cat un scaner original. Scanerul de la Delphi merge bine pe Captiva a doua generatie (>2011) care are sistem de injectie Delphi (mai sensibil la motorina proasta). Deci sfatul meu este sa mergi la reprezentanta pentru diagnoza, sa notezi toate erorile/ valorile care te intereseaza sau care sunt out of spec.

Buna, Indraznesc sa pun o intrebare stupida prima data: ai incercat sa tii apasat butonul de pornire pt 10-15 secunde? Cand radioul e oprit complet e nevoie ca butonul de ON/OFF sa fie tinut apasat lung. Cea de-a treia cutie de sigurante este deasupra radiatorului, fix pe mijlocul masinii, e o cutie mica neagra si e prezenta doar la masinile diesel. Conform manualului siguranta pt radio este F20, vezi pagina 252: https://www.chevrolet.ro/content/dam/Chevrolet/cwd/romania/nscwebsite/ro/owners/manuals/documents/my07/Epica_MY07_2006_RO.pdf Daca radioul nu a mai functionat dupa ce ai schimbat bateria, poti incerca sa decuplezi bateria pt o scurta perioada (scoti borna minus pt 1-2 minute) si apoi sa o pui la loc. Asta va reseta toate modulele de pe masina, inclusiv radioul. Daca nici asta nu merge, atunci urmatoarea varianta este sa verifici mufele din spatele radioului. Pentru asta ai nevoie de mai multe informatii pe care prefer sa ti le dau doar daca nu merge ce am scris mai sus. Bafta!

M-am inselat inseamna in privinta ta 🙂 . Ma bucur ca ai reusit sa rezolvi o mare parte din erori. Cati km are masina, in functie de asta poti sa imi fac o parere legata de injectoare? Sistemul de injectie de la Epica este Bosch, foarte fiabil si fara probleme, de aceea doar de la 250-300000km in sus mi-as indrepta atentia asupra lui. Sau daca fostul proprietar punea motorina de la Nelu Galbenus sau alte statii obscure. Garniturile de la injectoarele masinilor diesel sunt din cupru si le poti verifica usor scotand capacul de plastic de pe motor, ceea ce cu siguranta ai facut pana acum. Daca vezi depuneri negre cu aspect de smoala in jurul unui injector, atunci inseamna ca se pierde compresie pe la garnitura. In cazuri grave vei auzi si mici pufaituri. Daca vezi urme de motorina, inseamna ca una din tevile de presiune mare nu mai etanseaza sau o conducta de retur e ciupita (furtunele de cauciuc care ies din injectoare). Exista un test foarte simplu ca sa iti dai seama daca injectoarele merg cum trebuie sau sunt infundate, vezi filmuletul de mai jos: Am facut testul la Captiva folosind sticle de 500 ml de Pepsi timp de 5min pt ca aveam un tremurat la relanti cand am luat-o si a fost concludent. Dureaza cateva minute sa il faci si nu risti sa strici nimic. Spor la treaba! PS: Fa si o poza cu rezultatul testului daca il faci si pune-o aici. Daca ai intrebari te ajut cu placere.

Multumesc pt apreciere si pentru ca ai scris patania aici! 🙂 Adaug la ce ai scris tu si fisurile din traseul de evacuare dinainte de DPF. La mine era ciupit nitel racordul flexibil si din cauza asta isi facea regenerari mai des, nu reusea sa creeze o presiune suficient de mare ca sa curete DPF-ul ca lumea. Dupa schimbarea racordului totul a revenit la normal. Bafta!

Cel mai bun ulei e 5W30 de la VW, am vazut pe youtube 😛 . Glumesc, de fapt in testul respectiv a iesit cel mai prost cu alternative mult mai bune la preturi muuult mai mici.

Ce scula de diagnoza folosesti la micul Spark?

@Akon OK, scuze, eu am inteles altceva din mesajul tau. La Injectoare infundate se lasa cu fum negru, DPF infundat (apar regenerari f dese), masina nu trage etc. Diagnoza la Epica se poate face doar cu scan 100 daca vrei sa vezi bujii incandescente si timpii de deschidere. Eu acum 4 ani am dat 150 lei pentru o astfel de diagnoza la Radacini Vitan. De aceea l-am trimis pe colegul de forum sa verifice bujiile incandescente cu multimetru, costul este zero lei daca are multimetru sau 40 lei daca nu are, i-am zis si unde sa se duca. Iar 10 grade e suficient de mic pt ca orice diesel sa activeze bujiile incandescente cel putin pt pornire. Am avut Epica si stiu exact ce si cum. Oricum chestia asta o face orice diesel modern. @Lavryc Iubesc foarte mult oamenii care vin si cer sfaturi pe forum, apoi pun sub semnul intrebarii sfatul primit pentru ca au de munca si in cele din urma ajung sa decarteze la mecanic mii de lei. Pentru ca mecanicul, oricat de bun sau de rau ar fi, are dreptate, le e jena sa il contrazica. Vezi colegul cu Captiva care si-a schimbat turbina la indemnul mecanicilor si de fapt trebuia sa schimbe valva PCV... Plus ca, stim cu totii ca nu exista covid-19 sau daca exista, atunci este generat de antenele 5G sau de o conspiratie internationala care vrea ca populatia sa stea in casa si sa ii imbogateasca pe fabricantii de masti si de vaccinuri. Care vaccinuri fac rau pentru ca au mercur, alte metale grele si mai putin grele, bineinteles care acestea din urma sunt activate de undele electromagnetice de la retelele de telefonie, mai ales de cele 5G. In concluzie singurul lucru care ne poate scapa de covidul care nu exista este sa purtam o tichie din folie de aluminiu ascunsa sub un fes sau o sapca ca sa nu se prinda securistii care ne urmaresc. Bafta!

10 grade este o temperatura scazuta. Bujiile incandescente sunt sau nu pornite de ECU in functie de temperatura lichidului de racire (cel putin asta scrie in manual la Epica, vezi pagina 2-18) si functioneaza o perioada de pana la cateva minute in timpul iernii. Deci, avand in vedere ca este o verificare simpla, care te costa 30-40lei cat este un multimetru basic pe strada Maica Domnului (daca nu ai unul deja), nu vad de ce nu ai face testul. Uite un tutorial de verificare, la Epica bujiie incandescente sunt in spatele motorului, ceva mai greu accesibile. Sau, poti merge direct pe varianta propusa de Akon in care dai 1500-2000 lei pe reconditionarea injectoarelor. Mai e si varianta in care te duci la service si vezi ce iti zic si cei de acolo, doar ca te va costa cel putin dublu fata de un multimetru. Depinde numai de tine...

@Captiva Poti sa renunti la mecanicii aia, turbina ta era probabil in regula. Orice mecanic cu capul pe umeri verifica de unde vine uleiul, nu il pune pe proprietar la cheltuieli mari. O turbina se verifica relativ usor miscand de ax si inspecand carcasa de zgarieturi de la pale, totul cu turbina pe masina. Si sunt semne cand turbina merge prost - masina nu trage sau nu trage la turatii mici/mari daca geometria variabila e blocata. Apropo, mai ai turbina veche sau ai lasat-o mecanicului? 🙂 Si, la fel cum am raspuns in cealalta discutie, e normal sa scoata ceva gaze, nu segmenta nimic atat timp cat masina merge bine. Inlocuieste-i valva PCV (doar ganitura aia daca nu se potriveste carcasa pe prinderi), pune-i oil catch can care nu trebuie sa coste mai mult de 200-250 lei, vezi posturile mele de mai sus + 100 lei furtunele (eu am fol furtun de aer pt Logan, dar trebuie sa verifici cu catch can-ul la tine), coturile si colierele. @naghis Cat ulei a strans catch can-ul tau pana acum?

Daca doar dimineata sau in general cu motorul rece si temperaturi mai scazute porneste greu, atunci poti sa verifici bujiile incandescente. Exista zeci de tutoriale pt verificat bujiile incandescente, in 2 cuvinte trebuie sa le masori rezistenta cu un multimetru.

Si a mea (2.2 litri, 184cp) scoate gaze cu ulei pe la busonul de umplere cu ulei daca il deschid in timp ce merge motorul, dar nu papa deloc, cel putin nu sesizabil pe joja. La Epica (acelasi motor ca al vostru) nu era atat de rau. Oil catch can-ul a facut minuni la mine la Epica era plin de ulei de la o revizie la alta. Ulei care ar fi ajuns altfel in turbina, intercooler, clapeta acceleratie etc. @Gabriel 29Daca se aprinde becul inseamna ca ai probleme cu presiunea la ulei sau cu senzorul de presiune in sine. Trebuie sa mergi la cineva care stie sa faca o diagnoza ca lumea ca sa verifice codul de eroare, precum si presiunea raportata de senzor. Acum, in functie de priceperea aluia, isi va da seama de unde vine problema. Spui ca ai schimbat pompa de ulei, ti-au sters codurile de eroare dupa? Au verificat presiunea inainte de schimbarea pompei si dupa? Da mai multe detalii despre ce au facut la masina, altfel nu am cum sa te indrum. In Galati nu stiu pe nimeni, in Bucuresti as putea sa iti recomand, dar partea cu diagnoza cred ca poti sa o faci in Galati.