ches

Daca erau toate 4 injectoarele cu probleme ar fi trebuit sa verifice daca au span in ele si sa verifice pompa de inalta presiune. Am impresia ca cei de la service nu prea se pricep, mai bine cauti un atelier independent in care mecanicii stiu ce fac. Din pacate am observat pe masina sora-mii ca si in Germania, cel putin pe Chevrolet, reprezentanetele au mecanici foarte slabi si lenesi. Sub nici o forma sa nule dai banii pe injectoarele noi, roaga-i sa iti dea masina cu injectoarele vechi, nemontate si mergi cu ele la un atelier care le testeaza si eventual, daca au probleme le reconditioneaza. Motorul de 163cp de pe Cruze e din aceeasi generatie ca si cel de pe Captiva mea (GM family Z). La Captiva 2011-2012 stiu ca erau comune problemele cu cablajul de la injectoare. Dupa schimbare multi au rezolvat. Pentru detalii poti citi pe forumul asta: https://www.chevroletownersclub.co.uk/forum/ Vezi daca tacanitul de la motorul tau nu seamana cu cel descris in topicul asta: https://www.chevroletownersclub.co.uk/forum/17-captiva/5683-funny-clicking-noise-when-idling.html

Vorbeam zilele trecute cu un bun prieten care sta de aprox 15 ani in Germania, e cetatean, inginer electronist, om educat. Si in Germania a inceput sa nu le mai pese (a se citi sa nu mai bage bani) in dezvoltarea infrastructurii rutiere din orase tocmai pentru a-i obliga pe cetateni sa lase masinile acasa si sa foloseasca stransportul in comun sau mijloacele alternative, la ei cea mai populara fiind bicicleta. Daca vreti sa vedeti ce inseamna suprapopulare + infrastructura + putere de cumparare + dat liber la masini, dati un search dupa "china smog". Ma plangeam unor chinezi veniti in delegatie ca Bucurestiul e poluat si ei au spus "fiti fericiti pt ca voi vedeti soarele". Si asta in conditiile in care in urma cu 13 ani am vizitat Beijingul si era superb pus la punct dpdv al infrastructurii rutiere. Nu ii iau in nici un fel apararea doamnei primar, dimpotriva, o acuz ca nu face nimic in sensul acesta, adica piste de biciclete ioc. In schimb ma bucur ca in sectorul 3 primarele a largit trotuarele (le-a mutat in gradinile blocurilor) si in multe zone vechile trotuare au devenit piste de biciclete. In alte au devenit parcari, dar na, e nevoie si de astea. Oricum, chiar si unde nu sunt piste de biciclete trotuarele sunt mai largi si poti merge linistti cu trotineta fara sa deranjezi pe nimeni. Cu bicicleta e mai greu pe trotuar. Ideea e ca se poate si cu investitii relativ mici (nu vorbesc de cat a platit primaria, ci cat costa in realitate) s-a putut face infrastructura pt biciclisti.

Sunt zone mai nasoale si zone mai normale. Ideea e sa iti faci un traseu pe unde sa fii in siguranta, eu am inceput initial sa merg cu trotineta pe trotuare largi, apoi am gasit stradute linistite in spatele blocurilor si pe unde pot evit trotuarul. Soferii din Bucuresti (poate si in alte parti) au inceput sa respecte biciclistii si probabil ca in curand si trotinistii. Pana la urma un om pe bicileta/ trotineta e o masina in minus pe strada sau un om in autobuz/metrou. Momentan trotinetelor li se face reclama proasta prezentand accidentele, desi in acelasi calup de stiri se prezinta si accidente mortale in care au implicate doar masini si nu vad ca oamenii de pe trotuar sa ii injure pe cei care merg cu masina 😄. In plus si idiotii care abandoneaza aiurea trotinete luate in regim ride-sharing strica imaginea celor care merg civilizat. Cu trotineta mi s-a intamplat sa fiu injurat pe nedrept de 3 ori in 2 luni, nu are rost sa intru in detalii.

Am citit tot topicul cap coada de cand a aparut, apoi dupa ce au fost unificate. Eu cred ca ideea este buna, avand in vedere ca marea majoritate care au masini vechi nu le intretin. Noi pe acest forum traim intr-o bula, credem ca suntem multi sau ca multi altii fac ca noi, insa majoritatea nu au grija de masinile lor. De aceea multe masini mai vechi de 10 ani ajung sa fie niste rable. Cum ITP-ul nu este un mod prin care sa filtrezi rablele de masinile intretinute, nu se poate face nimic, doar o interdictie generala. Asta nu va rezolva problema rablelor "noi" de la Euro 4 in sus, dar statistic va fi mai bine. Sunt de acord ca se putea face mai bine, cum ar fi o separare benzina-diesel. Pe de alta parte, ca sa schimb un pic subiectul, cred ca fiecare dintre noi poate face ceva, si anume sa folosim mijloace alternative de transport prin oras. Pentru mine, care locuiesc in Titan, metroul sau masina sunt teroretic singurele alternative, practic vara asta am mers cu bicicleta si cu trotineta electrica mai mult decat cu masina. Trotineta mi se pare de departe cea mai buna alternativa, poti sa mergi pe trotuar, pe strada, pe unde vrei in principiu atat timp cat nu deranjezi. In plus nu inspir gaze de esapament ca atunci cand fac efort pe bicileta si nu ajung transpirat la munca, deci un mare plus pt mine si colegi 🙂 . Pana acum am facut 893km cu trotineta (fac 24km zilnic dus-intors titan-pipera-titan), deci am salvat aprox 630 lei in bani de motorina. Daca pun la socoteala si drumurile cu bicicleta probabil ma apropii de 800 lei. Oricum ideea e ca din 1900 lei dati pe trotineta am recuperat 630lei pana acum in aprox 2 luni de mers cu ea. Nu mai vorbesc de banii de psiholog salvati din faptul ca nu mi-am consumat nervii in trafic 😛 . Am incercat sa merg si pe ploaie, nu e asa rau cu echipament adecvat, desi fac cu 10 min mai mult pt ca merg mai prudent.

Eu sunt patit cu cauciucuri proaste de iarna pe Matiz, crede-ma ca e mai nasol sa iei stanga de volan si sa nu se intample nimic decat inceapa sa se intoarca de fund si sa o redresezi. Stii vorba aia "supravirarea ii sperie pe pasageri, subvirarea il sperie pe sofer" 🙂

Diferentele fata de o marca buna le vei observa pe ploaie si pe zapada. Fiind puse pe spate, atat timp cat nu intri tare in curbe in conditiile mai sus amintite ar trebui sa fie OK. Eu am vazut diferenta intre anvelopele de iarna Westlake pe care le-am pus anul trecut pe Epica (cheltuiala neprevazuta) si vechile Nokiane care aveau undeva la 5-6 ani. Am pus anvelopele pe fata pt ca am zis ca sunt noi (am fost fraier). Pe zapada Westlake erau chiar decente, la fel si pe asfalt uscat cand erau temperaturi sub 5 grade. Dar pe ploaie si pe asfalt uscat la tempraturi de peste 5 grade pierdeam aderenta f usor. Oricum, avand in vedere ca am dat 204 lei/bucata si ca pe zapada erau OK, eu zic ca a fost o afacere buna. Ma intreb daca merita sa dau 50lei/bucata in plus pentru a cumpara niste Tigar-uri sau Debica. Eu sincer cred ca nu. Sailun sunt totusi chinezarii vandute/ distribuite de Alcar, deci am oarece incredere in ele. Probabil ca sunt la acelasi nivel cu Tigar, Strial, Debica si alte anvelope low end fabricate in Europa.

Piesele sunt inca valabile, ma mir ca nici un posesor de Epica nu le vrea, bucsele de la bara stabilizatoare eu le-am schimbat pe la 90000km 🙂 . Poate pretul este de vina 🙂 , asa ca pentru cel care ma scapa de toate fac un discount consistent: 180 lei

In principiu acolo nu prea merita sa tai, poti umple cu cositor si apoi sa slefuiesti si chituiesti (va intra mult mai putin chit). Uite cum face nenea asta, trebuie sa te docuemntezi nitel cu ce decapeaza tabla:

Da, ai dreptate, nu vazusem fisa tehnica pe site. Conform cu fisa tehnica are specificatii mai bune la rece ca Mobil Super 3000 XE si asemanatoare in rest. http://www.triaxlubricants.com/files/home/products/synergy/28_TRIAX_Synergy_SRT_5W-30_Dexos_-_Jan_2016_v3.pdf https://oilgroupbg.com/pdf/mobil/mobil-super-3000-xe-5w30.pdf

@Rafi Furtunul e made in Turkey, sincer cred ca la Superb gasesti unul original la pret decent sau apelezi la unii ca racingnick.ro si ti-l fac custom la pret asemanator cu cat am dat pe al meu. Eu am luat de la astia: https://www.ebay.com/usr/carex_bg?_trksid=p2047675.l2559 @Dj_Dark Ai mare dreptate, colierul ala e o mizerie, trebuie doar sa imi fac curaj sa imi strecor mainile prin matocaraia aia de acolo ca sa-l schimb 😄

Salut, banuiesc ca este reclama avand in vedere unde ai postat. Personal nu stiu nimic de uleiul Triax cu exceptia a ceea ce am citit pe sticla (e certificat doar dexos, nu si dexos 2?!). Ai ceva linkuri catre teste (vad ca se lauda cu interval de schimb de 24000km) sau o macar catre o fisa tehnica ca sa il comparam cu celelalte uleiuri.

In sfarsit a venit ieri furtunul de la "bulgari". In realitate a venit din Turcia, nu a avut nici o treaba cu bulgarii, drept pt care a stat in vama o saptamana si cateva zile. Calitatea este mult mai buna ca a celui comandat din UK, inprimul rand este din silicon vs cauciuc, are peretii mult mai grosi (similar cu cel original) si are mai mult material textil dispus in mai multe straturi. Momentan nu mai umblu, las furtunul din UK pe masina, vad ca nu s-a mai miscat si am facut vreo 400km de cand l-am strans ultima data. Il tin pe cel de la bulgari in masina, gata de instalare in caz ca am vreo problema pe drum. Furtunul cu colierul de pe masina, spre galeria de admisie (atat cat se poate vedea de sus): Furtunul de la "bulgari", a venit fara coliere, le-am transferat pe cele de la furtunul vechi: Furtunul original: La final cateva poze dupa ce i-am facut un polish (decontaminare cu argila si un polish fin ca sa scot mizeria din vopsea) si apoi am aplicat un paint sealant:

😄 Corect, ghetele mai pot sa astepte. Vroiam eu sa o cocolosesc de asta primavara, insa e greu cu timpul, am preferat sa ii schimb fluidele cand am avut nitel timp liber, asa ca am tot amanat lucrarile cosmetice.

Mi-a venit interfata de diagnoza, o clona Delphi DS150. Am facut niste teste, vede bine ECU, pot comanda regenerare DPF din program si are si cateva moduri de programare pt diverse chestii. Am resetat counterul la ulei pt ca uitasera in primavara. La ABS mi s-a parut ca e saracut meniul, nu are optiune de aerisire spre exp. Furtunul de la bulgari inca nu a venit, noroc cu ala din UK, vad ca sta bine dupa ce am strans colierele. Ieri seara am spalat-o si i-am decontaminat vopseaua. Am frecat si cu buretelul si cu solutie de scos cadavrele de insecte, apoi solutie anti bitum pt ca era stropita pe usi, apoi am decontaminat vopseaua cu argila. Ma pregatesc de un polish in weekend si apoi sealant pt vopsea. Daca am timp o sa i rezolv si cateva ciupituri de pietre de pe capota si usi. Dupa aia o declar apta pt intrat in iarna 🙂 .

Salut si bine ai venit pe forum! Ai postat in zona gresita, aici povestim despre masinile noastre. In zona de probleme tehnice poti cere parerea posesorilor de Aveo si poti vedea ce probleme comune au. Daca tu esti multumit de masina si de ce iti ofera nu vad de ce te-ar interesa parerea altora legat de cat timp sa o tii. Daca nu esti multumit de masina, atunci inseamna ca probabil a fost o cumparatura din impuls si probabil va trebui sa o vinzi cat mai repede pentru a-ti recupera banii.

Sta bine la rugina pt varsta ei, punctele alea mici le rezolvi usor. Arata sexy rau cu arcurile si amortizoare galbene si etrierii si bratele suspensiei negre.

Eu car o trusa de scule micuta cu mine tot timpul. Acum am si banda izolir, pana acum nu am avut :) . Oricum furtunul vechi nu era suficient de crapat incat sa ma faca sa desfac toate cele si sa il peticesc. Captiva a venit cu o cheie de 10 si cu o surubelnita cu capete cruce + dreapta din ce imi aduc aminte, deci aproape zero. In weekend am dat o tura pana la Busteni. Masina a mers bine, insa dupa ce am ajuns la pensiune am verificat furtunul nou si am observat ca se miscase din loc. Din fericire inca statea pe pozitie, nu rasufla. Cu putina chinuiala din cauza spatiului am strans colierele bine si la intoarecere in Bucuresti am verificat si furtunul era nemiscat. Sper sa fie OK, voi umbla cu coliere de rezerva in portbagaj, daca mai se misca le schimb cu alea de la furtunul vechi. Teoretic pot sa fac asta fara sa mai desfac tot. Furtunul de la bulgari nu a ajuns inca, am o instiintare de colet, sper sa fie asta... pun poze cu toate cand ajunge.

Ala trebuie rezolvat urgent, trage aer nefiltrat pe acolo. Cu problemele la noxe in general nu sunt de acord cu tine. Daca simti ca masina are o problema, nu trage, scoate fum, papa ulei etc si trebuie sa rezolvi atunci inteleg sa lasi masina pe dreapta si sa investighezi. Altfel merita sa treci ITP-ul. Cielo din ce tin minte nu are MAF, doar senzor de temp pe aerul din admisie, corect?

Pai daca al tau nu are catalizator, inseamna ca e non-euro? 🤔 Atunci cum naiba sa nu treci noxele, la non-euro daca nu da fum de la ulei esti ca si trecut... Dracu, treceam eu in 2005-2006 cu Dacia din '84. Esti sigur ca ala nu a bagat in setarile de sistem un Cielo euro 1 sau euro 2 si ti-a facut noxele conform cu ce se astepta de la unul d-asta?

Multumesc pt sfaturi, macar stiu unde sa ma uit in caz de probleme. Colierele sunt destul de late, dar f simple in comparatie cu cele vechi. Cele vechi aveau o brida suplimentara de metal care se ancora cumva in furtun (se vede in poza din postul meu anterior). Poate era bine sa le refolosesc colierele vechi, insa m-am temut ca vor taia furtunul nou care e mai subtire, de aceea am pus colierele noi. Ieri am primit alta prostioara comandata pe ebay, o baterie li-po pt masinuta RC 😄 . Inca astept sa vina furtunul din Bulgaria si voi pune poze cu toate 3 - cel vechi, cel din UK (montat acum pe masina) si cel din Bulgaria.

Se pare ca topicul asta ajunge sa fie mai mult unul de probleme tehnice si aici este si vina mea. Toni, te rog sa postezi in zona de probleme tehnice Captiva. Cu compresorul nu stiu sa iti raspund, despre lantul de distributie scrie in manualul de Captiva 2011 asa: 23 Înlocuiti lantul de distribuĠie La fiecare 240.000 km / o dată la 10 ani. sursa: https://www.chevrolet.ro/content/dam/Chevrolet/cwd/romania/nscwebsite/ro/owners/manuals/documents/my11/Captiva_C140_MY11_2011_RO.pdf pag 288

Daca au fost platiti pt tinichigerie, asta au facut, ei puteau cel mult sa iti recomande un schimb de ulei si filtre, in nici un caz sa te oblige. Iar faptul ca o masina de varsta ei nu a trecut testul de noxe sincer nu ma mira, catalizatorul isi pierde din proprietati in timp, se contamineaza cu ulei etc. La mine NUbira nu trecea testul de noxe Euro 2 dupa 6 ani de utilizare si 60000km. Si dupa 4 ani a trecut la limita. Toate consumabilele erau schimbate la timp, masina a fost super ingrijita, deci nu se pune problema ca avea ceva la motor. Sfatul meu este sa ii faci revizia de filtre, ulei, bujii, fise bujii in caz ca nu ai facut-o deja si daca nu treci la ITP sa nu iti bati capul cu rezolvarea unor probleme care nu exista. Un catalizator nou costa mai mult decat face masina...

In principiu as putea sa imi fac de lucru si sa il ajut sa puna o instalatie de AC luata de pe alta masina, el vrea neaparat AC. Acum sincer nu stiu daca merita sa ma bag la atata munca... Daca nu gasesc altceva, iti spun. De principiu, in a ta trebuie sa bag bani in tinichigerie sau sunt chestii mici care pot fi rezolvate acasa cu un smirghel si cu o cutie de chit (inca am una nedesfacuta de la Matizul meu 🙂 )?

Am primit ieri furtunul din UK comandat odata cu cel din Bulgaria. O sa tin minte de racing nick, am impresia ca dadusem de ei cand cautam furtune :) .

Asa cum am scris si pe alt topic prima problema adevarata (nu la consumabile) a aparut la Captiva: furtunul intre intercooler si galeria de admisie a crapat undeva pe drum spre Sinaia si masina suiera ca dracu cand incarca turbina. Din fericire nu am simtit decat o pierdere minora de putere, masina a mers normal si la dus si la intors. Bineinteles ca am luat toate furtunele la verificat si fix ala care e mai greu de schimbat era cu buba. Am demontat bateria, suportul de baterie, ECU-ul si alte maruntisuri ca sa scot furtunul. Si pt ca dupa furtun am ajuns fata in fata cu aerisitorul de la circuitul de ambreiaj, i-am schimbat lichidul si anul acesta, de data asta prin metoda gravitatiei (la service a fost cu pedale) - am pus furtun din aerisitor pana sub masina intr-o sticla si am dat drumul la aerisitor, apoi pe masura ce iesea lichid din circuit, am completat pe sus. Foarte simplu si eficient. Acum pedala de ambreiaj tine mai sus asa ca nu mai am senzatia ca agata cand nu o apas pana la capat, asa cum aveam inainte. Posibil ca dupa aerisirea de la service sa fi ramas aer... Am gasit si cateva cleme pt prinderea cablurilor scoase si lasate aiurea de berbecii de la service cand mi-au schimbat lichidul de ambreiaj anul trecut. Le-am pus la loc si le-am securizat, mai am un zip-tie de schimbat pt ca pe asta l-au rupt. Furtun am luat aftermarket (pare sa fie un no-name) de pe ebay din UK, a venit intr-o saptamana - 80 lei, l-am montat ieri pe asta, nu mai aveam rabdare 😛 . Furtunul asta nou are peretii ceva mai subtiri (totusi are insertie), dar a intrat la fix si a venit cu propriile coliere. Mai am o comanda de furtun data tot pe ebay in Bulgaria, am impresia ca a venit azi, trebuie sa il ridic de la posta. Pe asta din urma am dat 140 lei, chiar sunt curios daca e mai de calitate). Il tin de rezerva, am facut ieri teste de toate felurile si masina merge si se aude bine. In Romania toti imi ofereau doar furtunul original care costa, tineti-va bine, 1200 lei (cel mai mic pret pe care l-am primit). ☠️ Drumuri bune si fara evenimente!