ches

Din pacate sunt multi idioti ca tata Leana asta care facea filmarea. Dar pe tata Leana eu o consider "un influencer", ea stie f bine ce face, face scandal si pune pe facebook pentru ca sa vina turma cu scandal la moaste. Faptul ca a aparut la un post de stiri mi se pare cel mai de cacao, trebuia raportata de aia cu minte pe facebook si ii stergeau postarea. Aparand la stiri, i se face reclama si sunt multi care se uita la TV si pun botul la ce zice, mult mai multi decat urmaritorii de pe facebook.

Subscriu la reactia BOR. Acuzatiile mi se par absurde in conditiile in care cei de la BOR stiu ce se intampla an de an la pelerinaje. Dar cum spunea si @raven84, sunt sursa de venit si asta arata adevarata fata a bisericii. Un mesaj echilibrat de la BOR ar fi calmat spiritele si ar fi trimis cele cateva zeci de manifestanti acasa inainte sa se transforme in sute. Ieri circula pe Whatsapp un indemn luat de pe facebook pentru ca oamenii sa mearga cu copiii la Iasi si sa bage copiii in grupuri in biserica pt ca nu au buletin si nu au ce sa le faca politistii 😮 . O asemenea cretinatate nu am vazut in viata mea, cel care a scris asta chiar merita sa fie dus cu forta sa faca munca voluntara in spitalele covid la ATI. Daca este sa fiu adeptul unei teorii a conspiratiei, atunci teoria mea este ca Rusia si China profita de situatia din Europa si SUA si incearca sa starneasca populatia impotriva masurilor. Scopul este destabilizarea economica pentru ca trebuie sa moara si capra vecinului, nu? Bineinteles potul unei crize economice este cumpararea unor companii pe bani putini, fix ceea ce s-a intamplat dupa criza din 2009 cand chinezii au cumparat o buna parte din companiile cu vechime in Europa si SUA pe cativa banuti. Apropo de China, voi ati vazut cat de putine cazuri au acum zilnic acolo? Ieri 228 cazuri. Chiar daca mint si situatia este de 100 ori mai grava, tot ajung la 22800 cazuri zilnic (cam cat are Franta) la o populatie de 20 de ori mai mare ca a Frantei 😮 . In Romania imi aduc aminte de mitingurile "anti botnita", de mesajele impotriva mastii si masurilor restrictive care circula pe social media si de pozitia PSD la inceputul crizei sanitare. Practic cand s-a vazut ca pandemia era tinuta sub control si ca astia de la putere vor iesi cel mai bine din toata criza, au inceput sa livreze prin intermediul mass media informatii false cu privire la virus. Cei care oricum nu credeau in virus au primit confirmarea ca au dreptate si de aici a inceput toata miscarea asta. PLM, oameni care nu au nici o treaba cu domeniul medical, dar care sunt cunoscuti (Serghei Mizil, sportivi de performanta, latraii obisnuiti de la Romania TV si A3) erau chemati sa comenteze masurile luate si sa-i discrediteze prin orice mijloace (6 case, hotii de copii, procese penale, dosare de evaziune etc) pe cei din guvern. Fix aceeasi strategie am vazut-o aplicata si in SUA si in alte tari din Europa - intai informatii false in mass media, apoi o mana de oameni care reusesc sa convinga si sa mobilizeze din ce in ce mai multi. Criza economica este imposibil de oprit acum, partea buna este ca a fost prevazuta din timp si s-au luat masuri pentru a amortiza efectele ei, cel putin in Europa. In SUA lucrurile par scapate de sub control si probabil alegerile care tocmai vin vor adanci sau vor remedia situatia. Cam atat despre conspiratii si manipularea maselor pt un singur post, probabil daca puteam iesi la o terasa la cateva beri aveam ce sa vorbim o noapte intreaga 😄

Va pot confirma ca anvelopele all seasons de la marci cunoscute sunt foarte OK chiar si in Romania. Spre exemplu Dunlopurile all seasons cu care a venit Tiguanul 2017 4x2 al unui coleg se descurca bine pe uscat si pe zapada mica (2-3 cm). Nu se compara cu pneurile dedicate, asta e clar, dar nici rele nu sunt. La masini mici, de oras cu care nu fac muti km cum e Sparkul/ Matizul eu am experimentat mersul numai cu anvelope de iarna. La Matiz unde faceam aprox 5000km/an le-am purtat aproape 4 ani in continuu si am vandut masina asa. La Spark doar sezonul asta am facut miscarea si a fost OK. Bineinteles vara trebuie avuta mai multa grija cu franarea, luatul virajelor in viteza etc pentru ca nu au aderenta unui pneu de vara.

Hai ca ma bag si eu in discutie, la tara, in Jud. Calarasi, intr-o zona de sat cat de cat civilizata, adica oameni cu locuri de munca in agricultura, majoritatea caselor bine intretinute, deci nu un sat uitat de lume. Nu se poarta masca aproape nicaieri, doar la unul dintre magazinele satesti vanzatoarea poarta masca, bineinteles doar peste gura. In rest nimeni nu poarta si dupa ce am discutat cu cativa localnici, unul dascal la biserica (ma inteb daca poarta masca cand e la biserica 😮 ), am inteles care e treaba, ei nu cred ca exista virusul. De fapt nu se indoiesc de existenta virusului, ci de cat de agresiv si contagios este. Plus ca bineinteles masca ii deranjeaza... Aceleasi tampenii le aud/vad si in Bucuresti, in zonele pietelor, carciumilor, la terase, in zone de servit mancarea etc. Sincer daca pe mosii care se duc la carciumi ii inteleg, au creierii praf de la atata bautura proasta, pe astia cu terasele nu ii inteleg. Pe deoparte se plang ca nu au clienti si ca guvernul este naspa, pe de alta parte nimeni nu poarta masca corect. Frate, eu vin la voi la terasa sa beau o bere, sa mananc ceva, sa va dau bani, iar voi imi aratati ca va doare in pix de mine si de ce patesc. Chiar am un coleg de munca infectat la o terasa pe care o frecventa de dinainte de pandemie. Probabil ca i-a tusit ala peste bere... eu in locul lui ma duceam cu DSP-ul peste ei. Am mai scris si in alte parti, de 3 ori am cautat sa mananc si sa beau o bere la o terasa asta vara si din 6 terase afkate la distanta mica una de alta nu am gasit una la care chelnerii sa poarte corect masca. Am mers si noi la aia unde purtau masca peste gura, ceilalti purtau peste barbie. Dupa cele 3 incercari am renunutat, beau bere acasa...

Intrucat colegii de forum mi-au facut pofta de munca la masina, ieri i-am facut o curatare de EGR cu Wynn's EGR Cleaner, sau metoda lenesului cum i se mai spune 🙂 . Cu ocazia asta am vazut ca furtunul dintre intercooler si galeria de admisie nu mai statea in pozitia in care il pusesem, sarise nitel pe partea dinspre intercooler, dar inca statea fixat aparent bine pe teava. Dupa ce l-am strans la loc si am dat o tura a sarit din nou, deci semn de boost leakage. Am pus diagnoza pe ea si am vazut ca e o diferenta mare intre boost-ul cerut si cel livrat (150kPa in loc de 250kPa). De fapt tot ce era peste 150 kPa ramanea limitat la 150kPa, probabil la presiunea asta incepea sa piarda pe la furtun. Motorul era cald, deci am lasat-o asa. Partea buna e ca am vazut ca EGR-ul se misca, pare ca agata nitel, fiind mici diferente intre pozitia ceruta si cea reala. Dar este bine, ma asteptam sa fie mai rau. Pacat ca nu am pus diagnoza si inainte de curatare, macar vedeam cat s-a schimbat treaba in urma curatarii. Azi dimineata i-am schimbat furtunul de cauciuc "din UK" cu cel din silicon din Turcia pe care il caram in portbagaj de aproape 1 an. Asta sta mai fix, am scos-o la plimbare si i-am dat talpa si nu s-a miscat din loc. Partea si mai buna e ca masina trage mai bine si s-a vazut si pe diagnoza unde diferentele intre boost-ul cerut si cel livrat erau foarte mici, devenind zero dupa ce turbina facea spool. Atasez si cateva poze cu furtunul nou si cel vechi, cel vechi era f curat inauntru, fara urme de ulei. La cel nou se vad si colierele mai serioase luate de pe furtunul original.

E timpul sa mai cumperi inca una pentru piese? 😄

Ieri am terminat pregatirea de iarna la Captiva - am rezolvat cateva ciupituri de pietricele cu vopsea si lac si apoi am tratat caroseria cu Sonax Polimer Netshield ca in fiecare an. Pe la sfarsitul lunii o incalt si cu rotile de iarna si cam asta e.

Din ce am mai vazut pe la altii pe youtube (Humble mechanic) la motorul 2.0 benzina problema se rezolva definitiv cu schimbarea galeriei de admisie cu cea cu cod nou (nu stiu codul, banuiesc ca il poti afla si la a ta). Din pacate motoarele pe benzina cu injectie directa sunt predispuse la dezvoltarea calaminei pe supapele de admisie. Iar la VW se suprapune cu buba designului galeriei de admisie unde clapetele de aer se pot bloca. Cica cele cu cod nou sunt mai OK, au reparat din greselile facute. Pana una alta poti desface motorasul si tija aia ca sa vezi daca nu sunt crapate.

Daca ai capsa pirotehnica (si din ce tin minte ai) costa asemanator cu un airbag. Pot sa iti dea dauna totala in baza chestiei asteia (daca capsa e impuscata). Oricum, ai grija sa schimbe centura in cazul, altfel la urmatorul accident nu te va mai strange in scaun.

Nu merge cel din poza?

Probabil ca nu ai luat tot stratul de lac, de regula se dau 3 straturi de lac si daca se da la pistol, atunci se da gros. Daca te roade/ mananca poti sa verifici intr-o zona mai putin vizibila cat de gros e lacul cu o pila sau sa mergi mai adanc cu smirghel. Dar e riscant si oricum vine iarna... Eu le-as lasa asa si as astepta sa imi apara din nou crow's feet , apoi ai smrghelui din nou pana as ajunge la plastic.

Cred ca farul ala a fost lacuit inainte si ce vezi tu in prima poza este lacul crapat de la dilatarea plasticului. Poti sa te uiti pe margini, poate iti dai seama daca a fost lacuit sau nu. Eu as merge oricand pe folie, pot sa o dau jos si sa o inlocuiesc usor. Lacul nu e usor de dat jos 😄 . Dar parerile sunt impartite, unii zic ca lacul ar tine mai mult... probabil depinde de lac. Edit: hai ca am gasit, se cheama crow's feet, vezi linkul de mai jos: https://www.ocdcarcare.com/auto-detailing-education/common-auto-detailing-paint-defects/ Deci 99% farul tau fusese lacuit cu un lac obisnuit fara aditiv elasticizant si s-a copt sub prelata.

Poti sa dai edit la vechiul mesaj ca sa nu apara ca pe whatsapp 🙂 Cutia automata am auzit ca face probleme, sunt multe prin Germania cu cutiile duse. Acum sincer nu stiu daca e din cauza proastei intretineri (uleiul parca la 60000km trebuie schimbat) sau e din cauza ca sunt proaste. Distributia se schimba la 10 ani sau daca incepe sa faca zgomot, se simte la pornirea la rece, vezi clipul de mai jos ca referinta. Schimbul se face in service, e relativ complicat, recomand sa mergi la un mecanic de incredere cu experienta in schimbarea lanturilor de distributie, de preferat inclusiv cu cateva Captiva la activ. Dieselul Euro 5 in Germania in unele orase este sau va devenit interzis in centru sau chiar in zonele de periferie, de aceea nemtii scapa de ele cat mai pot. Totodata masinile nu sunt cele mai fiabile, asa cum scriam mai sus, iar la nemti, ca si la noi reteaua de service Chevrolet nu mai exista. Diferenta la ei este ca cei de la service-urile Opel cam stramba din nas cand vin clienti cu Chevy, asa ca e un motiv in plus ca dupa ce ies din garantie (multi au avut 5 ani) sa le faca vant.

La Epica m-am tinut cel putin pana am vandut-o, deci vreo 8 luni, dupa aia nu mai stiu ... dar nu cred ca s-au albit prea usor. Ideea e ca incalzesti doar suprafata, deci nu au cum sa devina casante, in profunzime nu se depaseste temperatura de 60-70 grade, adica cam cat au cand sta masina la soare intr-o zi de vara 🙂 . Poti sa aplici dupa aia si un dessing cu protectie UV ca sa te tina cat mai mult, insa trebuie sa fie unul fara silicon, altfel te intorci de unde ai plecat 🙂 . Trebuie sa ai grija si la tabla, eu am incercat sa nu merg pana in margine spre tabla, am lasat 1-2 mm garda ca sa fiu sigur ca nu afectez vopseaua. La atingere vopseaua nu era f calda, undeva sub 50 grade = puteam sa tin mana cateva secunde pe ea.

Ieri m-am apucat de o treaba pe care vroiam sa o fac de multa vreme - sa restaurez protectiile de plastic ale caroseriei la culoarea originala neagra, ele fiind acum albite de soare si de folosirea unor produse de dressing. Am experimentat metoda cu suflanta cu aer cald in trecut pe Epica si a functionat foarte bine, asa ca am incercat-o si de data asta. A functionat din nou foarte bine 🙂 . Metoda e foarte simpla si o s-o scriu si aici, poate va e de folos: 1. Se spala masina si se curata plasticele cat se poate de bine. 2. Se curata plasticul cu un burete magic - se gaseste la produse de menaj, eu am luat 2 buc cu 5 lei de la Jumbo - chestia asta va indeparta reziduurile de murdarie, polish, ceara, dressing si ce prostii au ramas pe suprafata plasticului. 3. Se monteaza pe suflanta un accesoriu care sa directioneze aerul cat mai bine pentru a feri partile vopsite. Eu a trebuit sa fiu foarte atent ca sa nu dau cu jetul pe vopsea pentru ca protectiile sunt prinse direct pe zone vizibile (usi, aripi etc). 4. Se incearca pe o suprafata mica si mai putin vizibila eficienta metodei. De regula eu tineam 2-3 secunde intr-un loc suflanta pana cand observam inegrirea si plasticul capata un aspect umed, apoi ma mutam imediat la zona adiacenta. Mare atentie!!! Daca suflanta e tinuta prea mult intr-un loc, plasticul va fi iremediabil distrus = topit la suprafata. Cateva poze din timpul operatiunii: Mai departe m-am ocupat si de cateva lovituri de usa din parcare, aveam 4, una fina a iesit de tot, 2 mai lungi si fine nu au iesit deloc si una mai adanca a iesit 70% (vezi pozele). Am folosit metoda cu "ventuze", de fapt niste paduri de plastic care se lipesc cu lipici cald, apoi se trag cu o scula speciala. Dupa aprox 10 incercari a iesit ce se vede in poze. Pentru a scoate de tot lovitura sunt necesare niste leviere de PDR de care nu am si oricum tehnica este mult mai complicata, departe de ceva DIY. 1. Inainte 2. Dupa Cam atat pt curatenia de toamna, m-am apucat sa rezolv niste ciupituri de pietricele din capota, le termin sper saptamana care vine. La anul trebuie polishate farurile si pusa folie pe bot si pe faruri ca sa scap de pietricele 🙂

Salut, @Adrian Mel vorbesti de furtul asta? https://www.ebay.com/itm/Opel-Antara-Chevrolet-Captiva-2-2-CDTI-Turbo-Intercooler-Manguera-95383819-/123882638094?hash=item1cd7fb0b0e L-am schimbat si eu, dar pe asta il auzi clar ca pierdere de presiune cand baga turbina boost mai serios, adica de la 2000-2200 rpm, nu de la 3500 cum spunea colegul de mai sus. In plus a scris ca masina trage de rupe, ceea ce nu se mai intampla cand ai o pierdere de boost la care sa vezi fum negru. La 3500 rpm e posibil sa fie EGR-ul blocat. Nu trebuie schimbat nimic, se verifica cu testerul daca functioneaza sau nu. La fel cum se pot verifica si injectoarele, senzorul de presiune de la DPF si tot ce ai mentionat mai sus. Am scris-o de mai multe ori, nimic nu se schimba pana nu se verifica daca este defect sau nu. Daca mecanicul nu are cum sa verifice, trebuie schimbat mecanicul, nu piesa 🙂 . Iar 700 lei pe un furtun, sa ma ierte Dumnezeu, dar e hotie curata. Bine, unul original de Opel Astra era 1200 lei original la serviceul unde repar masina de obicei. In conditiile in care ii luau 1500 lei ca sa ii reconditioneze turbina. Da-o naibii de treaba, mai pune lumea adaos, dar nici chiar asa... Ca idee, daca e furtunul ala de care zici tu, l-am schimbat anul trecut singur cu ceva chinuiala pt ca e accesul nitel mai greu, dar m-a costat 80 lei cu transport din UK. E un furtun subtire, va tine cat va tine. Am comandat in acelasi timp unul din silicon, asa numit "de competitie" de care isi bun baietii care fac tuning. Tot de pe ebay l-am luat si a fost 120 lei cu tot cu transport. Il car in portbagaj pana crapa ala subtire, dureaza cam jumatate de ora sa il schimb.

Sparkul nu arata rau. E munca de max 2 ore - pui banda de hartie pe buza aripii, apoi cu o mini freza cu mini perie de sarma 🙂 cureti frumos, tratezi antirugina cu Loctite sau Teroson (nu mai stiu numele produselor), apoi strat de vopsea cauciucata (antipietre), apoi vopsea galbena la culoare. Pt usi cred ca e suficient sa bagi o ceara de calitate si va tine pe loc rugina. F important este sa speli temeinic, apoi sa cureti/degresezi si la sfarsit tratezi si buza interioara a aripii spate.

Mai cere o parere inainte sa dai vina pe ECU. Un electrician priceput e Mara de la Bosch service-ul (https://www.revizieautoservice.ro/) de pe sos MOrarilor, vezi sa fie pe tura daca te programezi la ei. Aia de la Radacini Vitan erau f OK pe diagnoza, cel putin acum vreo 5 ani cand am fost. Era un nene pe la 50 ani care stia f bine ce face, a aflat si a rezolvat imediat becul de airbag ramas aprins. Mergi si tu unde ti se pare mai OK. La Bosch la mecanica baietii mi se pare ca nu mai au chef si spor, insa la electrica am auzit numai de bine. La Vitan nu am mai fost demult. Bafta! Apropo: Eroarea de senzor ax cu came nu inseamna neaparat ca e senzorul cu probleme, poate fi chiar defazorul de la axa cu came... ce cod de eroare aveai?

Dap, eu am precizat consumul ca sa stie omul un consum real al motorului 2.2. 2.0 banuiesc ca este un pic mai economic daca mergi potolit, altfel greutatea masinii si forma isi spun cuvantul la viteze mari. Ca o comparatie, un prieten are un Tiguan 2018 cu motor 2.0 diesel, 4x2 care consuma aproximativ 6.5 l/100km pe autostrada (viteza 130+). Unul cu 4x4 consuma probabil cu aprox 7.5% pe autostrada. Consumuri similare probabil are si un Nissan Qashqai/ Renault Kadjar. Tucsonul nou sau Kia Sportage sunt masini f faine, dar cu un consum ceva mai mare decat cel amintit de mine mai sus. In 2018 si eu am fost pus in fata aceleiasi dileme ca si colegul RedC00L. Personal am ales Captiva pentru spatiul interior mai mare, materiale interioare mai bune, pretului mult mai mic si bineinteles datorita experientei f bune cu Chevroletul Epica. Nu regret alegerea facuta, chiar daca s-a dovedit ca Captiva este inferioara dpdv a fiabilitatii fata de Epica.

Subscriu la ce spune colegul Corneda, Captiva nu este potrivita pentru mersul in oras, ca mai orice diesel cu filtru de particule. Pentru mersul in afara localitatii, excursii la munte cu offroad usor/mediu este foarte potrivita. Am urcat cu masina pe drumuri forestiere destul de uratele gen Valea Berii - cabana Ciucas. De asemenea motorul de 2.2 este potent si trage bine chiar si cu masina incarcata. Spre exemplu acum o saptamana am carat la tara 500kg de saci de sapa in portbagaj (doar in portbagaj). Masina a mers excelent pe autostrada, am atins pe portiuni si 160km/h, iar suspensia nu a avut probleme la trecerea peste denivelari in viteza. Si asa ajung la portbagaj, care este mare si bine dimensionat- lungime aprox 1.2m, latime aproximativ 1.1m. La modelul 2013/2014 scaunul pasagerului din fata se pliaza si el si obtii o suprafata plana pana in portbagaj cu bancheta pliata, deci poti cara obiecte lungi de peste 3m, cum ar fi lambriuri 🙂 . Suspensia este iertatoare si nu are probleme de fiabilitate cu exceptia bucselor de la basculele fata pe care le-am schimbat de 2 ori, primele dupa 1 an, banuiesc ca au fost niste facaturi, al doilea rand de bucse vad ca se tine bine. Piese in general se gasesc, mai ales ca motorul, transmisia, suspensie etc sunt la fel ca pe Opel Antara. Pt revizii nu sunt probleme, se gasesc piese ieftine si bune. Ca probleme cunoscute ale masinii as cita din ce am avut si ce am mai citit: - cutia de transfer la modelul 2013/2014, cele din 2012 sunt cica mai fiabile. se poate verifica la cumpararea masinii daca este span in uleiul de la cutia de transfer. Costul unei cutii de transfer noi este undeva la 1500E cu tot cu transport daca este cumparata din Anglia/Germania. La noi in tara pretul este de peste 2000E. Daca se detecteaza la timp problema (inanite ca cutia sa crape) costul reparatiei = schimbarea rulmentilor si a simeringurilor este de 1000-1500 lei cu manopera inclusa, deci de 5 ori mai putin decat daca crapa :). - injectoarele la motorul 2.2 diesel - de regula problemele apar datorita combustibilului slab. Injectoarele sunt Delphi, o marca care este si pe Dacia/Renault deci pot fi reconditionate peste tot prin tara. - turbina cedeaza la cei care merg pe drumuri scurte si nu lasa DPFul sa se regenereze, dar asta se intampla si la alte marci. - Bucsele de bascula fata - Unitatea de navigatie la unele masini mai vechi, in special modelele dinainte de facelift, adica 2011-2012. - Consumul nu este cel mai bun din gama, dar masina are 2 tone - eu obtin undeva la 9.5% pe autostrada mergand cu 140 km/h constant plus ceva mai tare indepasiri, clima pornita, cu rotile de vara de 19 inch. Cu rotile de iarna de 16 inch, fara clima reusesc fara probleme un 8.5% pe autostrada. Pe mine nu ma deranjeaza consumul, fac undeva la 15000 km/an, dar poate pe cineva care merge 30-40000 km/an deja incepe sa conteze.

Eu am pus folie pe faruri si 1/4-1/5 din capota si la Epica si la Spark. Epica am vandut-o dupa 2 ani de la aplicare, la Spark a facut 3 ani acum in august. Se observa foarte foarte putin ingalbenirea, am polishat folia o singura data la mana ca sa scot murdaria acumulata in 2 ani. Am pus folie Oracal antipietre transparenta la un atelier in Mangalia recomandat de un prieten. Din ce am vazut conteza mult cum este aplicata, am cumparat si eu folie cu gandul sa o pun singur pe capota si m-am lasat pagubas.

Foarte frumoasa zona Lepsa, am vizitat-o acum 2 ani 🙂

Din pacate cam asta e sfarsitul pt navigatia respectiva. Poti sa o duci la un service GSM pt un reflow pe procesor si memorii si cu putin noroc o sa isi revina, insa nu se stie pt cat de mult timp...

Unde ai facut conversia si ce piese ai pus? Eu am schimbat ambreiajul la inceputul anului cu unul de origine. Sper sa tina cel putin cat cel vechi (~100000km). Eu am motorul de 2.2 diesel.

poti sa incerci si sa dai o gaura prin surubul vechi, dai filet interior si bagi un surub mai mic, M6 cred ca ar merge bine. Aditional poti sa cositoresti acolo crapatura care ramane