ches

In interior se incalzeste mai repede ca Epica, asta e clar, acum daca o fi din cauza incalzirii electrice (si Epica avea rezistenta, dar nu stiu daca de aceeasi putere) sau din cauza faptului ca e pompa oprita...nu am indicator pt temperatura in bord si nici nu am fost atat de curios incat sa merg cu interfata si laptopul ca sa vad cand se incalzeste 🙂 . Habitaclul se incalzeste poate de 2 ori mai repede. Poate! La fel imi zice si mie, au complicat un sistem simplu si fiabil. In plus nu stiu cat de bine ii este motorului sa existe un risc ca hot spot-uri sa se formeze din cauza ca apa nu circula... Momentan masina are aprox 110000km si inca are garnitura de chiulasa orginala 😄 Pe aia veche o curat si o fac bibelou :)))

:))) Din pacate nu, nu a venit cu nimic de genul celor de mai sus. Pompa asta nenorocita are un ambreiaj si un solenoid similar cu ala de la AC. Cand temperatura apei este sub 40 grade C pompa nu plimba lichid prin motor, cand se ating 40C este cuplata de ECU. Asta vine la pachet cu un pret mult mai mare si cu probleme la prima generatie (la inceput picau in draci bobinele electromagnetilor). Exista si o cale de bypass pt termostat, dar dracu stie ce face asta si de ce il bypaseaza si in ce conditii. Toate prostiile astea pt a stoarce ultimul gram de CO de la emisii. Ca idee, pompa Hepu (cea simpla, fara ambreiaj) am scris si mai sus pe undeva a costat 580 lei in conditiile in care nu vine cu suruburi, capac spate si carcasa temostatului si nu are termostat. Deci oricum scumpa ca dracu. Dar mai enervant ca asta este chinuiala sa o schimbi. Sigur la reprezentanta te rup la manopera, cred ca sunt minim 6 ore normate. Daca era usor si puteam sa o schimb singur eram cat de cat multumit si cu 1300 lei pompa. De fapt daca era sa o schimb singur, atunci sigur faceam tigania ruseasca in care pun pompa simpla fara ambreiaj 🙂 .

Pe mine de fiecare data cand m-au oprit cu Epica pt control de rutina mi-au cerut hartia de la folie (aveam 95%). Din fericire o aveam de la fostul proprietar, era o factura de la cei care o montasera. Pe spate eu stiu ca se accepta 95%, dar poate stiu prost. Deci ca idee o factura de la montare e OK.

Am gasit intamplator in casa flansa dinspre catalizator si garnitura dintre saxofon si galeria de evacuare, ambele noi noute. Daca le vrei, sunt ale tale 😉

Gata si pompa de apa! La aproximativ 108500km am reusit sa o schimb la mecanic care s-a chinuit vreo 6 ore. Detalii aici: Toata dracia m-a costat aproape 2000 lei - 70 lei antigelul, 1328 lei pompa si 600 lei manopera (cu tot cu reumplerea cu freon a AC). Sper ca acum sa mearga bine, deja m-a bagat la ceva cheltuieli neprevazute pana acum. Norocul ei e ca e mare, puternica si frumoasa, asa ca o iert 😄

Ah, si sa nu uit, pompa veche a cedat din cauza presetupei, asa cum se vede supura pe langa ax, ajungea pe fulie si de acolo arunca cu antigel peste tot. Si bineinteles daca aveti nevoie de pompa simpla, da-ti-mi un mesaj privat 🙂 . PS: se pare ca next job este valva PCV, inca am ulei pe furtunul care duce la turbina, deci suspectez ca s-a flescait mebrana si gazele scapa tot timpul.

Ieri am reusit sa prind loc la mecanic si sa schimb pompa. Schimbul, cu tot ce a presupus el (incarcare AC, schimb de lichid de racire) a durat 6 ore pe ceas, cu 1-2 pauze de max 5 min fiecare 😮. Era prima data cand facea asta si a trebuit sa o ia pas cu pas si sa vada ce trebuie indepartat ca sa se poata schimba. Cateva poze la inceput ca sa fie clar asupra diferentelor dintre cele 2 tipuri de pompe: 1. Pompa simpla, in cazul de fata cea care sta la mine sub birou -> Hepu P381. Se observa locul unde se prinde fulia veche cu 3 suruburi. Aceasta vine fara termostat si fara corpul din spate (se vede direct elicea). 2. Pompa cu ambreiaj, originala GM, cod 25189645. Se observa ca vine cu tot cu luie, precum si conectorul pt electromagnet. Aceasta vine completa, cu termostat si cu corpul din spate. In final cateva detalii despre cum se schimba pompa: 1. Se dau jos teava si racordul flexibil dintre turbina si intercooler 2. Se recupereaza freonul. Se da jos compresorul de AC si prinderea lui pe motor. Aveti grija la cele doua garnituri de la prinderea conductelor pe compresor. 3. Se desface pompa de servo din suruburile de pe pompa de apa (corpul pompei de apa este suportul pt pompa de servo) si se trage in sus si spre in fata, apoi se prinde cu un soricel. Nu e nevoie sa fie desfacute furtunele. 4. se desface esapamentul intre DPF si racordul flexibil si se da intr-o parte (vezi poza de mai jos). Se extrage unul din prezoanele ramane pe PDF, cel dinspre radiatorul de racire. 4. Se scurge lichidul de racire. 5. Se desfac furtunele pompei de apa. Atentie, 2 dnitre ele sunt in spatele DPF-ului (vin pe cele 2 cuple mici in pozele de mai sus), deci sunt mai coapte, desfaceti-le cu mare grija. 6. Se scoate termostatul si capacul lui de pe pompa veche pentru ca locul este prea mic pentru a extrage pompa cu totul. 7. Se extrage pompa veche. 8. Se scoate termostatul si capacul lui de pe pompa noua pentru ca locul este prea mic pentru a introduce pompa cu totul. 9. Se monteaza pompa noua si restul componentelor in ordine inversa. Se reumple sistemul AC si sistemul de racire. Pt racire teoretic sunt necesari 10l, la mine au intrat cam 9 litri. Tin sa mentionez ca acesta nu este un tutorial, el mai mult un guideline cu care sa mergeti la un mecanic ca sa stie ce are de facut. Sunt necesare multe scule, chei mai lungi, mai scurte, mai late, mai inguste, deci nu e o lucrare de facut in regim DIY. In plus fata de ce am scris mai sus, tin minte ca pe un forum rusesc am citit ca au desfacut suportul motor si l-am mutat putin spre spate ca sa faca loc. Posibil daca faceti asta sa nu mai fie nevoie sa desfaceti prezonul de pe DPF, aviz celor cu prezoane blocate 😉 . In final atasez si cateva poze cu locatia pompei si schimbul propriu-zis.

Sigur nu ai spart vreun inel magnetic de pe rulmenti? Ai schimbat si rulmentii? Sau ai batut cu ciocanul sau altceva in butucul rotii? Codul C0460 este Steering Angle Sensor Plausibility Error si daca a aparut dupa schimbul de placute ma gandesc ca nu are legatura cu senzorul de pe volan...

Daca e aia electrica de la Parkside, atunci are peste 150-200Nm pe bune din ce imi aduc aminte (sunt pe youtube niste teste). Anyway, poti sa o testezi strangand cu dinamometrica un prezon la 150Nm (sa nu depasesti, risti sa strici prezonul) si apoi desfacand cu cea electrica.

Ai facut-o cum trebuie, nu avea nici un sens sa bagi o carca de bani ca sa cumperi esapament nou pt o amarata de flansa.

La service nu au facut nimic special, pistol cu impact, masina pe liber, s-a desfacut imediat. Compresia motorului cred ca are suficienta forta ca sa se opuna desfacerii surubului. Poti sa ii scrii lui @Dj_Dark un mesaj personal ca sa il vada, el s-a tot jucat cu masinile lui 🙂

Asta seamana cu vorba unui fost prof de-al meu: "Decat batran si bolnav, mai bine tanar si sanatos." 😄

Problema cu crasmele este ca angajatii lucreaza pe salariul minim pe economie, restul fiind platit la negru - diferenta salariala+bacsisuri. Deci amaratul ala cand intra in somaj chiar suge degetul. Asta si din cauza ca respectivii angajati sunt in mare parte genul care nu pune nimic deoparte, folosesc toti banii pt chirie si bunuri de consum. Cum mai ziceam, ce ma oftica pe mine este ca amaratii astia nu poarta masca, nu dezinfecteaza vesela (cati au sterilizatoare cu aburi sau macar spala vesela cum ar trebui?) si din cauza lor crasmele au devenit focare. Si, ca sa vin si cu ceva nou 🙂 , multi "patroni" de firme de 2 lei au profitat maxim cand au vazut ca pot sa isi intarzie ratele si au facut-o fara sa socoteasca ce se intampla dupa. Am discutat cu un prieten care lucreaza in banca tocmai pe credite acordate firmelor si aici e groasa treaba pt ca vine scadenta si astia s-au trezit cu ratele umflate cu ce nu au platit de mai bine de juma de an. Si asta in conditiile in care nici nu au facut cine stie ce bani... In concluzie urmeaza executari silite la greu pe bunurile astora. Si cica nu sunt putini, sunt al naibii de multi. Probabil ca un ajutor de la guvern (mana intinsa) ii va ajuta pe termen scurt, dar datoriile catre banci sigur nu vor fi sterse. Deci chestia cu criza de dupa covid este cat se poate de reala si cel mai probabil va veni anul viitor. Din fericire de data asta nu vom fi prinsi cu chilotii in vine, deja exista un plan de ajutor in Europa, SUA si probabil si in alte tari. In Romania in particular, dupa alegerile din decembrie este posibil sa nu mai existe deschiderea catre pomeni, dar sa vedem... Si in incheiere va spun si cifrele oficiale raportate in lume: singurii carnati care au raportat anul asta crestere economica sunt chinezii, f***-le muma, de 1.8%. Restul economiilor sunt pe minus, din fericire nu atat de rau precum se preconiza la inceputul anului.

E bine macar ca ai avut asigurarea aluia, unii ti-o dau si pleaca, am patit-o de atatea ori...

Nu arata rau deloc puse acolo unde le-ai marcat. 👍

Nu iti recomand sa lungesti cablurile, baterii cu borna inversa se gasesc, dar de regula trebuie sa dai comanda. La magazinele "de cartier", putine cate au ramas, gasesti in general baterii pt masinile europene impamantenite, mai putin pt asiatice.

Eu as merge pe montarea pe consola (sub cotiera s-ar putea ca tu sa activezi si pt tine si pt pasager, nu stiu daca ajunge usor) sau pe plasticul lateral de la scaune. Ai butoane de-alea mici rotunde cu 2 pozitii? Daca da, poti sa te uiti pe topicul de la Spark sa vezi daca iti place cum mi-a iesit mie. Nu sunt foarte la indemana, dar le gasesc usor, fiind singurele.

Primul lucru e sa rezolvi problema cu PCV-ul. Daca in continuare ai probleme trebuie sa investighezi mai departe. Un PCV prost poate cauza simptomele de care spui, mai putin " senzatia de parca se deprinde ceva", acum na fiecare descrie cum i se pare 🙂 ...

Bazaitul si bazaitul turometrului pot fi cauzate de bateria slaba, dar si de ceva probleme electrice. Fa ce ti-a spus colegul gabimilo1 si daca persista, atunci e cazul sa mergi la un service care are un electrician bun.

Arata bine executia prinderii cotierei, dar din poze pare ca te incurca la schimbatul vitezelor (e prea lunga). Sau ma insel?

Arata mult mai fain in videoclip fata de poze :). Felicitari pt executie si aspect!👍

Ieri am dat o tura pana la tara pentru a preati nitel casa de iarna - curatare jgheaburi, schimbare baterii la senzorii sistemului de alarma etc etc. Cu ocazia asta am facut si al doilea schimb de ulei pe anul asta pentru ca din cauza pandemiei am reusit sa fac aprox 10500km in 7 luni 🙂 , 90% din ei facuti pe drumul Bucuresti-tara, adica pe A2 si DN3. Deci la aproximativ 108000km am facut schimbul de ulei, tot cu Mobil Super 3000 XE (mai aveam 2 seturi de 4+1 litri, am ramas cu unul). Eu sincer am fost f multumit de ulei, motorul s-a auzit OK, torcea linistit la relanti, nu mi s-a parut un ulei prost. E drept ca l-am folosit doar 10000km si mai toti in afara localitatii. De regula eu schimbat uleiul la 12000-13000km cat fac intr-un an, insa acum venea iarna, aveam uleiul si ocazia sa intru in iarna cu ulei nou 🙂 . Filtrul nu l-am schimbat pentru ca m-am hotarat de pe o zi pe alta si nu am apucat sa cumpar unul. Oricum ma astept sa tina cel putin pana in primavara/ 15000km, in manual se indica schimbarea la 15000km. Pont: desi uleiul se poate schimba usor cu masina pe roti, un cric pus in zona in care il vedeti in poza ajuta mult la scurgerea completa a uleiului vechi (busonul de golire e pus spre centrul masinii) La final un peisaj de toamna:

Pacat ca nu ai gasit pe patrat, s-ar fi vazut ca e fabrica. Sa instruiesti pasagerii spate sa nu o ia in picioare 🙂

Nu poti primi un raspuns pana cand nu spui ce motor ai pe masina...

Eu azi am pus gumele de iarna pe Captiva, plec la munte asa ca imi era teama sa nu ma prinda cine stie ce nameti pe acolo cu papucii de vara. Vad ca vremea e inca buna prin Buc si imprejurimi, in mod normal as mai fi asteptat 🙂 .