ches

Te duci la unul care stie PDR ca lumea si ti-o scoate ca noua 🙂

Salut, ti-am raspuns si pe privat, Captiva 2 e destul de sensibila la DPF, sistem de injectie etc. tcm turbo sunt seriosi si sigur te pot indruma https://tcmturbo.ro/chiptuning.php, dar pentru o crestere de 16cp si 30Nm plus posibile probleme cu DPF-ul eu nu as da 390E 🙂

La cata rugina este acolo ma mir ca mai aveai frane pe spate si nu sunt gripati cilindrii...

La a mea daca vreau sa ii dau jos furtunul din intercoller spre galeria de admisie ca sa ii sprayez niste curatitor de EGR face fitze, nu vrea sa porneasca nici in ruptul captului. Ma intreb ce se intampla daca chiar am o urgenta si trebuie sa plec cu masina cu furtunul gaurit. Vorba aia, nu se mai fac masinile cum se faceau odata...

Saptamana trecuta i-am facut si schimbul de lichid de frana impreuna cu sotia 🙂 . Cateva ponturi pe care le-am observat la revizia asta: 1. Martorul change oil soon este calculat pe baza stilului de mers, numarului de regenerari etc. Dupa ce am schimbat uleiul s-a aprins din nou la prima regenerare de DPF. Sambata am pus diagnoza pe ea si am resetat intervalul de schimb. Dupa 2 drumuri care au totalizat ~300km nu s-a mai aprins. 2. Lichidul de frana se poate schimba prin pompat pedala doar cu motorul pornit. Cu motorul oprit dupa 3-4 pedale se intareste frana si nu mai pompeaza nimic. Prima data cand l-am schimbat in noiembrie 2018, la service, aia nu s-a prins si dupa ce au injurat in fel si chip am facut schimbul prin cadere libera, ceea ce le-a luat o gramada. Am mers pe ATE SL DOT4, mi-a "mancat" 700ml cu totul. 3. Pe interfata de diagnoza clona Delphi DS-150E daca selectez ca am Opel Antara 2014 in loc de Chevy Captiva (pe interfata ultima versiune este 2012) brusc am muuuult mai multe optiuni de learning, adaptari si alte nebunii. In plus pot sa vad in parametrii live si cat de plin este DPF-ul si alti parametri care lipsesc cand selectez Captiva.Foarte misto a fost ca am putut sa vad cati mm cubi de motorina baga fiecare injector si cu ocazia asta am vazut ca unul e usor infundat - pe cilindrul 1, compensand cu cilindrul 4 care sta mai mult deschis. Voi cumpara aditiv de curatare injectoare de care am pus si cand am luat masina si sa vedem daca se schimba ceva.

Ce spune @gabimilo1 este complet adevarat, chiar vroiam sa iti spun cum sa faci verificarea pana am dat peste videoclip. Poti sa faci un test cu o rezistenta de putere de 0.1OHm/20W si un voltmetru ca sa masori curentul (I=V/R=V/0.1=V*10, deci la 1.5V cititi pe voltmetru ai un curent de 15A). Daca ai un curent de max 10A spre exemplu, dar siguranta se topeste, atunci inseamna ca trebuie sa iti indrepti atentia spre contactul dintre siguranta si cutia de sigurante (si la Daewoo la unule modele cutiile de sigurante erau problematice - contact imperfect). Daca totusi curentul este mare (in apropiere de 15A sau peste), atunci incepe si scoate mufele de la modulele alimentate si vezi cand scade curentul cu mult. Exista totusi posibilitatea sa scoti mufele de la toate modulele si curentul sa nu scada, atunci trebuie sa iei la puricat cablajul, exista nenumarate cazuri cand cablaul nu a fost pus ca lumea la loc in urma unei lucrari simple in service si s-a atins de o fulie sau de evacuare, apoi s-a topit si a provocat un scurtcircuit. Bafta!

Majoritatea celor care au gaz pe masina si merg mult pe gaz au injectoarele pe benzina infundate. Dat fiind ca masina merge bine pe gaz, cel mai probabil asta e problema. Desfa bujiile si vezi daca e ceva in neregula cu una dintre ele pentru a putea suspecta o supapa cu probleme. La Aveoul de 1.4 101 cp ai IAC sau are clapeta de acceleratie cu drive by wire?

Astea cu carbon cica sunt bune pt mirosuri/ bacterii si cica nu se mai impute atat de usor evaporatorul, a testat baiatul asta filtre de toate neamurile: https://www.youtube.com/watch?v=JHa8hJUTeL0 @Geo_ZGA Merci de pont, din ce vad e surprinzator de ieftin, o sa ma uit cand am timp pe specificatii si o sa il compar cu altele. Suprinzator si asta de la Lukoil nu e rau deloc, motorul toarce fericit. O sa vad cum se comporta in timp, cu ulei nou toate-s fericite 😄

Update la 113230km (15000km de la revizia de anul trecut si ~5200km de la schimbul de ulei din toamna) : - Dupa o tura scurta prin Transilvania: Viscri -> Sighisoara -> Sambata de Sus si imprejurimi facuta saptamana trecuta a venit si vremea reviziei. Becul de change oil soon s-a aprins in bord semn ca Mobilul pus in toamna fara schimb de filtru s-a contaminat (sau ca a expirat resetarea de la revizia trecuta din aprilie 😄 ). S-a dovedit ulterior ca varianta corecta era a doua pentru ca dupa resetarea intervalului de service nu sa mai aprins desi am mai facut vreo 250km. Oricum chestia asta mi s-a intamplat cand eram in drum spre Sighisoara si m-a speriat putin, asa ca am oprit la prima benzinarie si am luat ulei ca sa il schimb in caz de nevoie. Am luat 5 litri de Lukoil 5W40 aprobat Dexos 2 si ACEA C3, deci potrivit pt masina la aprox 200 lei (scumput). - Am schimbat si filtrul de ulei, am mers pe UFI 25.088.00 - Filtru de aer l-am luat Hertz+Buss J1320920, nu am vazut nici o diferenta fata de cel Mann si oricum il schimb la 15000km in loc de 60000km cat scrie-n carte (la 60000km in Romania cred ca ar fi infundat rau). Motivul principal a fost ca la Mann preturile au crescut multicel, cel putin in februarie cand am cumparat piesele. - Filtru de polen Sofima S 4224 CA cu carbon activ, am si un Mann normal ramas, dar am inteles ca astea cu carbon activ sunt mai bune. - Filtrele de motorina sunt garantate 60000km, asa ca le voi schimba la 2 ani/30000km. Cateva poze din timpul operatiunii, de data asta am schimbat in conditii foarte bune, intr-o parcare supraetajata cu vopsea pe jos, deci am putut sa fac curat luna. Urmeaza lichidul de frana, aveam nevoie de un partener sa apese pedala si revizia de mai sus am facut-o singur.

Se pare ca e o problema comuna, cu un search pe google uite ce am gasit:

Iti scot ochii ledurile alea, vezi sa nu iti umple care frigiderul cand dai cu spatele 😄 . Stopurile astea de pe Epica facelift sunt misto rau. 👍

BIne ca i-ai dat de cap, problemele astea "fine" sunt cel mai greu de diagnosticat.

Daca tot face nu strica sa urmaresti si traseul senzorului de la axa cu came. De multe ori cand se schimba piese mecanice, exista riscul sa traga mai tare de fire/ mufe si cand se incalzeste motorul sa apara probleme. Ai reusit sa observi un pattern al momentului cand iti aprinde check engine? Adica face numai cand este cald, daca o incalzesti pe loc face?

Dupa aproape 10 ani de cand a intrat in circulatie, Sparkul a implinit 60000km. Deci media de 6000km/an a fost respectata si de mine si de primul proprietar 🙂 . Ca update-uri 1. Ploua in portbagaj si apa se scurgea sub bancheta si pe mocheta de la picioarele locului din stanga spate. Investigatia a durat multa vreme, initial am dat vina pe un geam uitat un pic deschis, apoi pe furtunul de la spalatorul lunetei samd. Dupa proba cu apa am vazut ca de fapt infiltratia se produce printre panoul spate si tabla din spatele stopului unde era o mica fisura, de sub 1mm. Am gasit si dovada unui mic "accident", bara a amprentat coltul panoului spate, deci probabil de la asta i s-a tras si cu infiltratia - in timp masticul (pus la marea zgarcenie) si-a pierdut elasticitatea si a crapat, lasand cale libera pt apa inauntru. Am rezolvat infiltratia aplicand mastic nou, apoi tapiteria de pe bancheta spate a fost spalata la masina si montata la loc. Nu am putut sa nu apreciez inginerii care au proiectat husele, toate au fermoar sau arici si sunt usor de scos si de pus la loc. 2. Am rezolvat ochiul de bou cu un kit de reparat pabrize din supermarket. A trecut cu bine iarna, plomba e la locul ei. 3. Stropitorul spate nu mai mergea, din fericire s-a rezolvat cu un ac mai gros, problema era de la duza infundata (e folosit putin). 4. Esapamentul inca tine, deci toate bune 🙂

Am vazut ca tot instaleaza baietii indicatoare, insa foarte multe masini erau deja parcate, nu stiu cati au platit parcarea...

Si la Epica mea a inceput sa faca chestia asta la un moment dat, concomitent cu un joc ceva mai mare in schimbator. La mine 99% problema era de la bucsele de la timonerie. Din nefericire costul mare al cablurilor (erau aprox 900 lei acum vreo 5 ani) m-a facut sa ma obisnuiesc cu ea asa 🙂 . Ca idee, dupa schimbul de ulei la cutie a mea schimba mai usor la cald, dar ceva mai greu in zilele geroase pana se incalzea uleiul. Am folosit uleiul recomandat in manualul masinii. Vezi daca gasesti bucsele separat, poate se potrivesc de la alte masini. Jocul in timonerie il verifici usor ata pe partea cu schimbatorul, ca si pe partea cu cutia, e spatiu destul. Marele bug la Epica mea era ca gaseam piesele pe original doar impreuna (spre exemplu nu poti sa schimbi bucesele de pe portfuzeta spate separat, ci doar impreuna cu portfuzeta) sau gaseam doar piese de calitate indoielnica (febest in cazul bucselor).

Si in aproape 1 luna am facut 1111km, deci pe 03.03.2021 asa arata bordul Captivei 🙂 : Am reinceput munca la casa de la tara, deci masina va face drumuri cel putin saptamanale pana la tara si inapoi (150km).

Hai ca ti-a iesit bine, cel putin in poze se vede OK 👍. Butoanele poti sa le faci cu un spray cu crom, eu asa am facut in prima faza la Epica mea, dar din pacate arata mai mult a aluminiu decat a crom. Dupa care am dat peste 100 lei pe 2 butoane, imi statea pe creier ca se vede urat 😄. Inca le mai am pe alea vopsite cu crom daca iti trebuie 🙂 .

Motorul de pe Aveo cu 8V, si chiar si cel cu 16V pus din 2008 au injectie in galeria de admisie. Injectia directa este cea care se face direct in cilindru, posibil sa fie pe Aveo 2012... Cat despre S-TEC generatia 1 ai dreptate: Motorul de pe Tico/Damas de 796cmc a fost folosit cu ceva modificari pe Matiz M100 (injectie, galerie de admisie, EGR, axa came etc), iar blocul motor din ce stiu se potriveste direct Matiz-Tico-Damas. Motorul de generatie noua de pe Matiz M150, cel de 995cmc este inrudit cu cel vechi de 796cmc si cu cel de 1150cmc de pe Aveo. Cele cu 4 cilindri (995cmc si 1150 cmc) au 8V si din ce am vazut au unele piese comune. Din pacate inrudirea motorului de 796cmc cu cel de 1150cmc se opreste doar de dimensiunea cilindrului (68.5 mm) si posibil si a pistoanelor, ma indoiesc bielele se potrivesc pentru ca motoarele au stroke diferit.

Vezi daca gasesti ceva prin manual, ar putea fi de la diuze de spalator incalzite? 🤔

Sunt rude, scrie Daewoo pe amandoua 😛

Am folosit si eu rasina d-aia din magazin la Spark asta vara si am inlocuit o plomba sarita la Captiva pusa de un meserias. Pana acum tine bine la Spark, adica in profunzime se vede ochiul de de bou dar la suprafata e neted si sigilat chiar daca pe acolo trece stergatorul. La Captiva zona e mai ferita, deci ma astept sa tina bine. Oricum la cat costa kitul si faptul ca poti face 3 ciupituri cu 1 kit e imbatabil la pret.

Bine ai venit! Sa le stapanesti sanatos pe amandoua! Pozele trebuie sa aiba sub 1MB, altfel face figuri. Poti sa le postezi in pisturi consecutive.

Posibil sa ramana putina, la service baga un pic de aer comprimat pe la busonul de umplere ca sa curete instalatia. Oricum daca bagi antigel dupa apa din radiator se va combina cu antigelul si nu vei avea nici o problema. Totul e sa nu lasi doar apa in instalatie la temperaturi sub 0.

Faptul ca merge din cand in cand mie imi suna a problema harware - contact imperfect la o mufa sau ceva dezlipit de pe placa. Scoate si baga mufele de cateva ori in spatele unitatii si vezi daca incepe sa mearga. Totodata poti incerca sa aplici presiune cu defetele pe fata playerului in diverse puncte ca sa vezi daca nu e cumva problmea cunoscuta de la vechile playere audio de pe Aveo/Epica/ Captiva cand placa cu zona de radio nu facea contact cum trebuie pe placa de baza.