ches

La Epica m-am tinut cel putin pana am vandut-o, deci vreo 8 luni, dupa aia nu mai stiu ... dar nu cred ca s-au albit prea usor. Ideea e ca incalzesti doar suprafata, deci nu au cum sa devina casante, in profunzime nu se depaseste temperatura de 60-70 grade, adica cam cat au cand sta masina la soare intr-o zi de vara 🙂 . Poti sa aplici dupa aia si un dessing cu protectie UV ca sa te tina cat mai mult, insa trebuie sa fie unul fara silicon, altfel te intorci de unde ai plecat 🙂 . Trebuie sa ai grija si la tabla, eu am incercat sa nu merg pana in margine spre tabla, am lasat 1-2 mm garda ca sa fiu sigur ca nu afectez vopseaua. La atingere vopseaua nu era f calda, undeva sub 50 grade = puteam sa tin mana cateva secunde pe ea.

Ieri m-am apucat de o treaba pe care vroiam sa o fac de multa vreme - sa restaurez protectiile de plastic ale caroseriei la culoarea originala neagra, ele fiind acum albite de soare si de folosirea unor produse de dressing. Am experimentat metoda cu suflanta cu aer cald in trecut pe Epica si a functionat foarte bine, asa ca am incercat-o si de data asta. A functionat din nou foarte bine 🙂 . Metoda e foarte simpla si o s-o scriu si aici, poate va e de folos: 1. Se spala masina si se curata plasticele cat se poate de bine. 2. Se curata plasticul cu un burete magic - se gaseste la produse de menaj, eu am luat 2 buc cu 5 lei de la Jumbo - chestia asta va indeparta reziduurile de murdarie, polish, ceara, dressing si ce prostii au ramas pe suprafata plasticului. 3. Se monteaza pe suflanta un accesoriu care sa directioneze aerul cat mai bine pentru a feri partile vopsite. Eu a trebuit sa fiu foarte atent ca sa nu dau cu jetul pe vopsea pentru ca protectiile sunt prinse direct pe zone vizibile (usi, aripi etc). 4. Se incearca pe o suprafata mica si mai putin vizibila eficienta metodei. De regula eu tineam 2-3 secunde intr-un loc suflanta pana cand observam inegrirea si plasticul capata un aspect umed, apoi ma mutam imediat la zona adiacenta. Mare atentie!!! Daca suflanta e tinuta prea mult intr-un loc, plasticul va fi iremediabil distrus = topit la suprafata. Cateva poze din timpul operatiunii: Mai departe m-am ocupat si de cateva lovituri de usa din parcare, aveam 4, una fina a iesit de tot, 2 mai lungi si fine nu au iesit deloc si una mai adanca a iesit 70% (vezi pozele). Am folosit metoda cu "ventuze", de fapt niste paduri de plastic care se lipesc cu lipici cald, apoi se trag cu o scula speciala. Dupa aprox 10 incercari a iesit ce se vede in poze. Pentru a scoate de tot lovitura sunt necesare niste leviere de PDR de care nu am si oricum tehnica este mult mai complicata, departe de ceva DIY. 1. Inainte 2. Dupa Cam atat pt curatenia de toamna, m-am apucat sa rezolv niste ciupituri de pietricele din capota, le termin sper saptamana care vine. La anul trebuie polishate farurile si pusa folie pe bot si pe faruri ca sa scap de pietricele 🙂

Salut, @Adrian Mel vorbesti de furtul asta? https://www.ebay.com/itm/Opel-Antara-Chevrolet-Captiva-2-2-CDTI-Turbo-Intercooler-Manguera-95383819-/123882638094?hash=item1cd7fb0b0e L-am schimbat si eu, dar pe asta il auzi clar ca pierdere de presiune cand baga turbina boost mai serios, adica de la 2000-2200 rpm, nu de la 3500 cum spunea colegul de mai sus. In plus a scris ca masina trage de rupe, ceea ce nu se mai intampla cand ai o pierdere de boost la care sa vezi fum negru. La 3500 rpm e posibil sa fie EGR-ul blocat. Nu trebuie schimbat nimic, se verifica cu testerul daca functioneaza sau nu. La fel cum se pot verifica si injectoarele, senzorul de presiune de la DPF si tot ce ai mentionat mai sus. Am scris-o de mai multe ori, nimic nu se schimba pana nu se verifica daca este defect sau nu. Daca mecanicul nu are cum sa verifice, trebuie schimbat mecanicul, nu piesa 🙂 . Iar 700 lei pe un furtun, sa ma ierte Dumnezeu, dar e hotie curata. Bine, unul original de Opel Astra era 1200 lei original la serviceul unde repar masina de obicei. In conditiile in care ii luau 1500 lei ca sa ii reconditioneze turbina. Da-o naibii de treaba, mai pune lumea adaos, dar nici chiar asa... Ca idee, daca e furtunul ala de care zici tu, l-am schimbat anul trecut singur cu ceva chinuiala pt ca e accesul nitel mai greu, dar m-a costat 80 lei cu transport din UK. E un furtun subtire, va tine cat va tine. Am comandat in acelasi timp unul din silicon, asa numit "de competitie" de care isi bun baietii care fac tuning. Tot de pe ebay l-am luat si a fost 120 lei cu tot cu transport. Il car in portbagaj pana crapa ala subtire, dureaza cam jumatate de ora sa il schimb.

Sparkul nu arata rau. E munca de max 2 ore - pui banda de hartie pe buza aripii, apoi cu o mini freza cu mini perie de sarma 🙂 cureti frumos, tratezi antirugina cu Loctite sau Teroson (nu mai stiu numele produselor), apoi strat de vopsea cauciucata (antipietre), apoi vopsea galbena la culoare. Pt usi cred ca e suficient sa bagi o ceara de calitate si va tine pe loc rugina. F important este sa speli temeinic, apoi sa cureti/degresezi si la sfarsit tratezi si buza interioara a aripii spate.

Mai cere o parere inainte sa dai vina pe ECU. Un electrician priceput e Mara de la Bosch service-ul (https://www.revizieautoservice.ro/) de pe sos MOrarilor, vezi sa fie pe tura daca te programezi la ei. Aia de la Radacini Vitan erau f OK pe diagnoza, cel putin acum vreo 5 ani cand am fost. Era un nene pe la 50 ani care stia f bine ce face, a aflat si a rezolvat imediat becul de airbag ramas aprins. Mergi si tu unde ti se pare mai OK. La Bosch la mecanica baietii mi se pare ca nu mai au chef si spor, insa la electrica am auzit numai de bine. La Vitan nu am mai fost demult. Bafta! Apropo: Eroarea de senzor ax cu came nu inseamna neaparat ca e senzorul cu probleme, poate fi chiar defazorul de la axa cu came... ce cod de eroare aveai?

Dap, eu am precizat consumul ca sa stie omul un consum real al motorului 2.2. 2.0 banuiesc ca este un pic mai economic daca mergi potolit, altfel greutatea masinii si forma isi spun cuvantul la viteze mari. Ca o comparatie, un prieten are un Tiguan 2018 cu motor 2.0 diesel, 4x2 care consuma aproximativ 6.5 l/100km pe autostrada (viteza 130+). Unul cu 4x4 consuma probabil cu aprox 7.5% pe autostrada. Consumuri similare probabil are si un Nissan Qashqai/ Renault Kadjar. Tucsonul nou sau Kia Sportage sunt masini f faine, dar cu un consum ceva mai mare decat cel amintit de mine mai sus. In 2018 si eu am fost pus in fata aceleiasi dileme ca si colegul RedC00L. Personal am ales Captiva pentru spatiul interior mai mare, materiale interioare mai bune, pretului mult mai mic si bineinteles datorita experientei f bune cu Chevroletul Epica. Nu regret alegerea facuta, chiar daca s-a dovedit ca Captiva este inferioara dpdv a fiabilitatii fata de Epica.

Subscriu la ce spune colegul Corneda, Captiva nu este potrivita pentru mersul in oras, ca mai orice diesel cu filtru de particule. Pentru mersul in afara localitatii, excursii la munte cu offroad usor/mediu este foarte potrivita. Am urcat cu masina pe drumuri forestiere destul de uratele gen Valea Berii - cabana Ciucas. De asemenea motorul de 2.2 este potent si trage bine chiar si cu masina incarcata. Spre exemplu acum o saptamana am carat la tara 500kg de saci de sapa in portbagaj (doar in portbagaj). Masina a mers excelent pe autostrada, am atins pe portiuni si 160km/h, iar suspensia nu a avut probleme la trecerea peste denivelari in viteza. Si asa ajung la portbagaj, care este mare si bine dimensionat- lungime aprox 1.2m, latime aproximativ 1.1m. La modelul 2013/2014 scaunul pasagerului din fata se pliaza si el si obtii o suprafata plana pana in portbagaj cu bancheta pliata, deci poti cara obiecte lungi de peste 3m, cum ar fi lambriuri 🙂 . Suspensia este iertatoare si nu are probleme de fiabilitate cu exceptia bucselor de la basculele fata pe care le-am schimbat de 2 ori, primele dupa 1 an, banuiesc ca au fost niste facaturi, al doilea rand de bucse vad ca se tine bine. Piese in general se gasesc, mai ales ca motorul, transmisia, suspensie etc sunt la fel ca pe Opel Antara. Pt revizii nu sunt probleme, se gasesc piese ieftine si bune. Ca probleme cunoscute ale masinii as cita din ce am avut si ce am mai citit: - cutia de transfer la modelul 2013/2014, cele din 2012 sunt cica mai fiabile. se poate verifica la cumpararea masinii daca este span in uleiul de la cutia de transfer. Costul unei cutii de transfer noi este undeva la 1500E cu tot cu transport daca este cumparata din Anglia/Germania. La noi in tara pretul este de peste 2000E. Daca se detecteaza la timp problema (inanite ca cutia sa crape) costul reparatiei = schimbarea rulmentilor si a simeringurilor este de 1000-1500 lei cu manopera inclusa, deci de 5 ori mai putin decat daca crapa :). - injectoarele la motorul 2.2 diesel - de regula problemele apar datorita combustibilului slab. Injectoarele sunt Delphi, o marca care este si pe Dacia/Renault deci pot fi reconditionate peste tot prin tara. - turbina cedeaza la cei care merg pe drumuri scurte si nu lasa DPFul sa se regenereze, dar asta se intampla si la alte marci. - Bucsele de bascula fata - Unitatea de navigatie la unele masini mai vechi, in special modelele dinainte de facelift, adica 2011-2012. - Consumul nu este cel mai bun din gama, dar masina are 2 tone - eu obtin undeva la 9.5% pe autostrada mergand cu 140 km/h constant plus ceva mai tare indepasiri, clima pornita, cu rotile de vara de 19 inch. Cu rotile de iarna de 16 inch, fara clima reusesc fara probleme un 8.5% pe autostrada. Pe mine nu ma deranjeaza consumul, fac undeva la 15000 km/an, dar poate pe cineva care merge 30-40000 km/an deja incepe sa conteze.

Eu am pus folie pe faruri si 1/4-1/5 din capota si la Epica si la Spark. Epica am vandut-o dupa 2 ani de la aplicare, la Spark a facut 3 ani acum in august. Se observa foarte foarte putin ingalbenirea, am polishat folia o singura data la mana ca sa scot murdaria acumulata in 2 ani. Am pus folie Oracal antipietre transparenta la un atelier in Mangalia recomandat de un prieten. Din ce am vazut conteza mult cum este aplicata, am cumparat si eu folie cu gandul sa o pun singur pe capota si m-am lasat pagubas.

Foarte frumoasa zona Lepsa, am vizitat-o acum 2 ani 🙂

Din pacate cam asta e sfarsitul pt navigatia respectiva. Poti sa o duci la un service GSM pt un reflow pe procesor si memorii si cu putin noroc o sa isi revina, insa nu se stie pt cat de mult timp...

Unde ai facut conversia si ce piese ai pus? Eu am schimbat ambreiajul la inceputul anului cu unul de origine. Sper sa tina cel putin cat cel vechi (~100000km). Eu am motorul de 2.2 diesel.

poti sa incerci si sa dai o gaura prin surubul vechi, dai filet interior si bagi un surub mai mic, M6 cred ca ar merge bine. Aditional poti sa cositoresti acolo crapatura care ramane

Poti incerca la dezmebrari, dar sa te asiguri ca nu are aceeasi problema cu al tau. Fiind o piesa care nu prea se strica ar trebui sa fie ieftina.

Lungimea nu e data de camasa, dar tensiunea din cablu da. Intereseaza-te cat costa cablurile de timonerie, din ce stiu vin in pereche si bat sunt undeva sub 1000 lei, cel putin atat erau la Epica acum cativa ani. Pe termen mediu/lung nu vei avea ce sa faci, va trebui sa le schimbi...

Nu stiu, asta trebuie discutat cu tunerul care se va ocupa de soft. Eventual uita-te si tu la recomandari ca sa vezi ce tuner sa alegi. Eu am auzit numai de bine de TCM tuning, dar mai multe nu pot sa iti zic, nu am fost personal la ei, am un amic care si-a facut un stage 1 pe un motor turbo.

Feicitari, masinuta arata bine din nou 👍. Iti doresc ca de data asta sa tina mai mult pana cand mai faci ceva pe partea de tinichigerie.

Update la 57347km, la aprox 12 luni si 5200km de la revizia de anul trecut i-am facut Sparkului revizia in regie proprie. Deja m-am specializat, de data asta a durat putin peste o ora 😄 , cea mai mare provocare fiind sa desfac filtrul de ulei, e spatiu putin pe sus. Data viitoare incerc sa il slabesc de sub masina, pare ca e loc mai mult. - Am cumparat filtru de aer Nipparts pt ca si asa fac putini km si producatorul recomanda schimbul la 45000km/3 ani (in manualul mai nou e la 60000km/4 ani, dar asta chiar e mult), eu merg pe 2 ani/ 10000km ceea ce mi se pare absolut rezonabil. - La ulei am mers pe pachetul Mobil Super 3000 XE (am cumparat in total 4 bucati, 2 la 129 lei parca si 2 la 89 lei pt ca la Auchan faceau lichidari de stocuri). Cu Captiva am facut peste 5000km cu uleiul pus in aprilie si masina merge bine, motorul nu e zgomotos la rece cum facea cu uleiul GM. - Filtrul de ulei a fost tot Mann ca anul trecut, l-am ales pt ca era cel mai ieftin filtru de la un producator cunoscut. - Am schimbat si garnitura de la busonul baii de ulei, cea veche plangea putin, nu facea pata jos, dar se vedea "transpiratia" pe baia de ulei. Am cumparat cu aprox 50 lei un set complet de garnituri de cupru de pe ebay, s-au dovedit f utile. - Filtru de polen l-am schimbat in primvara ca de obicei ca sa elimin bacteriile stranse de la umezeala din aer. Am curatat cu solutie pulverizata direct pe evaporatorul de la AC, insa din pacate se simte un miros neplacut cand opresc AC-ul. Trebuie sa iau un spray cu spuma sa dau pe toate conductele. Alte mici probleme observate proba de drum: - un tremur al volanului la peste 120km/h, dau vina pe gropile luate cu rotile de iarna. Am decis ca anul asta sa nu mai schimb rotile de iarna cu cele de vara, dat fiind ca am circulat mult mai putin din cauza Covidului si pt 1000-2000km max facute din primavara pana in toamna am zis ca nu merita. Am vazut ca am uitat sa scriu aici, 2 din vechile cauciucuri de iarna Debica (aveau 10 ani, dar profil de minim 6mm) au fost trase pe dreapta si i-am luat 2 Sumitomo pt fata. - Esapamentul a ruginit destul de tare in zona de sub motor si racordul flexibil e pe duca, nu rasufla, insa colierul care tine sarmele racordului s-a desprins, deci nu mai are mult. - O piatra luata in parbriz in primavara s-a lasat cu un "ochi de bou", trebuie sa vad cum o rezolv ca sa nu plece in iarna... Cam atat despre Spark, masina se tine foarte bine pt varsta ei, are mici probleme cosmetice, marea majoritate fiind cauzate de loviturile cu usa ale vecinilor de parcare.

Multumesc pt aprecieri! @Dj_Dark iti dau aici toate detaliile, sunt de pe ebay, deci nu iau partea nimanui 🙂 . Asta de mai jos e modulul principal, daca poti sa tragi usor firele din habitaclu in usi este tot ce iti trebuie. Eu pe asta l-am pus in usa la sofer, l-am desfacut, verificat calitatea PCBului e f buna si e gandit pt masini, are protectie la legare inversa, stabilizator de tensiune cu de ce-de ce si chiar m-a mirat calitatea pt o chinezarie. https://www.ebay.com/itm/5LED-6M-Car-Interior-Atmosphere-Strip-Light-RGB-APP-Cigarette-Fiber-Optic-Neon/143128389445?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908105057%26meid%3Daa94d005d8f946829f5299c13fd8786d%26pid%3D100675%26rk%3D2%26rkt%3D15%26mehot%3Dpp%26sd%3D133464980694%26itm%3D143128389445%26pmt%3D1%26noa%3D1%26pg%3D2380057%26brand%3DUnbranded&_trksid=p2380057.c100675.m4236&_trkparms=pageci%3A28a617af-d5b2-11ea-a0a1-e63bfe896b6f|parentrq%3Ab57475091730a4d6adaa2c1cffd8edac|iid%3A1 Eu am mai luat aditional 3 module d-astea, mai ieftine si fara protectii: https://www.ebay.com/itm/Mini-Bluetooth-LED-Controller-Remote-For-5050-3528-Strip-Light-LED-RGB-RGBW-V1B4/133464980694?_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20160908105057%26meid%3Daa94d005d8f946829f5299c13fd8786d%26pid%3D100675%26rk%3D1%26rkt%3D15%26mehot%3Dnone%26sd%3D133464980694%26itm%3D133464980694%26pmt%3D1%26noa%3D1%26pg%3D2380057%26brand%3DUnbranded&_trksid=p2380057.c100675.m4236&_trkparms=pageci%3A28a617af-d5b2-11ea-a0a1-e63bfe896b6f|parentrq%3Ab57475091730a4d6adaa2c1cffd8edac|iid%3A1 Astea le-am montat in celelalte usi si au fost necesare modificari pt ca sunt gandite pt benzi LED de 12V - am pus un stabilizator de tensiune de 5V astfel incat sa dea 5V in loc de 12V si am pus si protectie la supratensiune (dioda transil). Daca vrei sa faci setupul meu cu 4 module te ajut cu modificarile cu cea mai mare placere, bineinteles free of charge 😄 . Seara buna!

Salutare, in weekend mi-am luat inima in dinti si am instalat benzile luminoase in usi la aprox 6 luni de cand le-am cumparat si modificat. Am ales sa instalez 4 module bluetooth, cate unul in fiecare usa, cu cate un LED RGB si banda luminoasa facuta cu fibra optica si o camasa de plastic cauciucat pt a fi inserata intre partile de caroserie unde vrei sa o plasezi. Am optat pt configuratia asta pentru a trage cat mai putine fire si mai ales pt a nu trage fire intre usi si habitaclu, lucru cu care m-am chinuit la Epica in trecut. Culoarea am stabilit-o din aplicatia Android astfel incat sa fie identica cu iluminarea de fabrica, deci un aspect stock La final cateva poze cu instalarea si cu produsul final 🙂 1. Instalarea: 2. Iluminare pe timp de seara (ora 21:00 aprox): 4. Cateva detali (poze facute pe timp de zi): Cand stau langa usa in picioare banda e ascunsa de ornamentul cu aspect de lemn: Pe timp de zi doar unde fibra optica se curbeaza (la capete) se observa putina lumina. Fibra optica intra acolo unde se termina twitterul si iese acolo unde se dertmina ornamentul cu aspect de lemn si pielea de pe usa.

Switchul de marsarier este pe cutia de viteza de regula, e primul lco unde as cauta. Tot pe cutie ai si senzorul de viteza, deci vezi sa nu le confunzi 🙂 . PRopabil ai conectorul scos sau vreun fir intrerupt.

In ultima poza imi pare ca traversa era un pic plecata din cauza prinderii bratului de la suspensia spate...bine ca te-ai apucat de ea. Il inteleg si pe Akon, sunt multi care ar fi ignorat rugina si ar fi mers cu ea "pana ii cad rotile". Din pacate sunt multi in zona rurala (cunosc bine 3 insi in sat la mine la tara) care merg pe principiul asta si masinile clar nu sunt sigure pt drumurile publice.

Salutare! Unde s-a pus tabla noua, ca lumea, nu a aparut rugina pe ea. Din pacate in tabla veche mai erau locuri unde reaparea rugina, in general in vecinatatea zonelor unde s-a taiat. Eu banuiesc ca acolo a ramas putina rugina de suprafata care a mancat in timp, pe sub antifon tabla. Asta desi am folosit tot ce se putea folosi pentru a tine rugina la distanta. Batalia cu rugina am pierdut-o in primul rand la usi, acolo desi am curatat pana la tabla curata cat se poate de bine, am folosit inhibitor de rugina etc, in 2 ani rugina a reaparut. Ideea e ca daca tabla este proasta nu vei scapa de rugina orice ai face. tot ce poti face este sa intarzii pe cat posibil aparitia ei. La 1 an dupa ce am vandut masina, cel care a cumparat-o a avut o problema f naspa - i s-a rupt un lonjeron spate, a cedat podeaua. Asta desi totul a fost reparat cat se poate de bine si in partea din spate nu era rugina nasol cum era la praguri spre exp inainte sa o repar... Sfatul lui Viktor/ DJ_Dark este foarte bun si asigura-te ca baga ceara in praguri, contraaripi etc. Sa nu ai incredere in nici un meserias, indiferent cine si cum il recomanda. Ori stai langa el cand face treaba, ori il verifici ca a facut treaba bine. Bafta!

Daca nu s-a regenerat de multa vreme, atunci sunt 2 cazuri: 1. temperatura motorului nu ajunge la regimul de lucru la care sa declanseze regenerarea 2. desi mergi pe distante scurte conduci cuminte si atunci DPF-ul se incarca greu Daca ai ocazia, pune mana pe o interfata Delphi DS150 E sau compatibila si verifica nivelul de infundare a DPF-ului. Constul unei interfete de diagnoza este de aprox 250lei pe ebay/ aliexpress si cam dublu cumparata din Romania

E bine ca ai scapat de o parte din erori. Temperatura exterioara e si ea transmisa pe CAN? Mai ai erori legate de CAN?

Cel de 2.0 diesel 163 cp a fost pus si pe Cruze. In esenta motorul este acelasi, difera injectoarele, turbina si probabil alte cateva chestii. Eu as merge pe cel de 163cp pt ca masina este relativ grea si ai nevoie de calutii in plus in depasiri, cand ai masina plina etc. Motorul diesel din generatia noua, GM Family Z a avut ceva probleme ale copilariei, deci cauta masini produse in ultima perioada 2013-2014. Principalele probleme ale motorului meu (al meu e de 2.2litri, dar e f asemanator cu cel de 2.0 litri) sunt injectoarele sensibile la motorina, scurgeri de ulei pe langa capacul distributiei, scurgeri de ulei pe langa capacul baii de ulei. Deci nimic special, dar sunt putin mai problematice fata de batranul RA420 de 2.0 litri pus pe Epica, Captiva si Lacetti care tinea bine la tavaleala. Deci cauta o masina cat mai noua, cu istoric complet si verificabil, cu schimburile de ulei facute a timp (are distributie pe lant care se schimba la 10 ani si uleiul e f important sa fie schimbat la timp in acest caz).