ches

Ah, si sa nu uit, pompa veche a cedat din cauza presetupei, asa cum se vede supura pe langa ax, ajungea pe fulie si de acolo arunca cu antigel peste tot. Si bineinteles daca aveti nevoie de pompa simpla, da-ti-mi un mesaj privat 🙂 . PS: se pare ca next job este valva PCV, inca am ulei pe furtunul care duce la turbina, deci suspectez ca s-a flescait mebrana si gazele scapa tot timpul.

Ieri am reusit sa prind loc la mecanic si sa schimb pompa. Schimbul, cu tot ce a presupus el (incarcare AC, schimb de lichid de racire) a durat 6 ore pe ceas, cu 1-2 pauze de max 5 min fiecare 😮. Era prima data cand facea asta si a trebuit sa o ia pas cu pas si sa vada ce trebuie indepartat ca sa se poata schimba. Cateva poze la inceput ca sa fie clar asupra diferentelor dintre cele 2 tipuri de pompe: 1. Pompa simpla, in cazul de fata cea care sta la mine sub birou -> Hepu P381. Se observa locul unde se prinde fulia veche cu 3 suruburi. Aceasta vine fara termostat si fara corpul din spate (se vede direct elicea). 2. Pompa cu ambreiaj, originala GM, cod 25189645. Se observa ca vine cu tot cu luie, precum si conectorul pt electromagnet. Aceasta vine completa, cu termostat si cu corpul din spate. In final cateva detalii despre cum se schimba pompa: 1. Se dau jos teava si racordul flexibil dintre turbina si intercooler 2. Se recupereaza freonul. Se da jos compresorul de AC si prinderea lui pe motor. Aveti grija la cele doua garnituri de la prinderea conductelor pe compresor. 3. Se desface pompa de servo din suruburile de pe pompa de apa (corpul pompei de apa este suportul pt pompa de servo) si se trage in sus si spre in fata, apoi se prinde cu un soricel. Nu e nevoie sa fie desfacute furtunele. 4. se desface esapamentul intre DPF si racordul flexibil si se da intr-o parte (vezi poza de mai jos). Se extrage unul din prezoanele ramane pe PDF, cel dinspre radiatorul de racire. 4. Se scurge lichidul de racire. 5. Se desfac furtunele pompei de apa. Atentie, 2 dnitre ele sunt in spatele DPF-ului (vin pe cele 2 cuple mici in pozele de mai sus), deci sunt mai coapte, desfaceti-le cu mare grija. 6. Se scoate termostatul si capacul lui de pe pompa veche pentru ca locul este prea mic pentru a extrage pompa cu totul. 7. Se extrage pompa veche. 8. Se scoate termostatul si capacul lui de pe pompa noua pentru ca locul este prea mic pentru a introduce pompa cu totul. 9. Se monteaza pompa noua si restul componentelor in ordine inversa. Se reumple sistemul AC si sistemul de racire. Pt racire teoretic sunt necesari 10l, la mine au intrat cam 9 litri. Tin sa mentionez ca acesta nu este un tutorial, el mai mult un guideline cu care sa mergeti la un mecanic ca sa stie ce are de facut. Sunt necesare multe scule, chei mai lungi, mai scurte, mai late, mai inguste, deci nu e o lucrare de facut in regim DIY. In plus fata de ce am scris mai sus, tin minte ca pe un forum rusesc am citit ca au desfacut suportul motor si l-am mutat putin spre spate ca sa faca loc. Posibil daca faceti asta sa nu mai fie nevoie sa desfaceti prezonul de pe DPF, aviz celor cu prezoane blocate 😉 . In final atasez si cateva poze cu locatia pompei si schimbul propriu-zis.

Sigur nu ai spart vreun inel magnetic de pe rulmenti? Ai schimbat si rulmentii? Sau ai batut cu ciocanul sau altceva in butucul rotii? Codul C0460 este Steering Angle Sensor Plausibility Error si daca a aparut dupa schimbul de placute ma gandesc ca nu are legatura cu senzorul de pe volan...

Daca e aia electrica de la Parkside, atunci are peste 150-200Nm pe bune din ce imi aduc aminte (sunt pe youtube niste teste). Anyway, poti sa o testezi strangand cu dinamometrica un prezon la 150Nm (sa nu depasesti, risti sa strici prezonul) si apoi desfacand cu cea electrica.

Ai facut-o cum trebuie, nu avea nici un sens sa bagi o carca de bani ca sa cumperi esapament nou pt o amarata de flansa.

La service nu au facut nimic special, pistol cu impact, masina pe liber, s-a desfacut imediat. Compresia motorului cred ca are suficienta forta ca sa se opuna desfacerii surubului. Poti sa ii scrii lui @Dj_Dark un mesaj personal ca sa il vada, el s-a tot jucat cu masinile lui 🙂

Asta seamana cu vorba unui fost prof de-al meu: "Decat batran si bolnav, mai bine tanar si sanatos." 😄

Problema cu crasmele este ca angajatii lucreaza pe salariul minim pe economie, restul fiind platit la negru - diferenta salariala+bacsisuri. Deci amaratul ala cand intra in somaj chiar suge degetul. Asta si din cauza ca respectivii angajati sunt in mare parte genul care nu pune nimic deoparte, folosesc toti banii pt chirie si bunuri de consum. Cum mai ziceam, ce ma oftica pe mine este ca amaratii astia nu poarta masca, nu dezinfecteaza vesela (cati au sterilizatoare cu aburi sau macar spala vesela cum ar trebui?) si din cauza lor crasmele au devenit focare. Si, ca sa vin si cu ceva nou 🙂 , multi "patroni" de firme de 2 lei au profitat maxim cand au vazut ca pot sa isi intarzie ratele si au facut-o fara sa socoteasca ce se intampla dupa. Am discutat cu un prieten care lucreaza in banca tocmai pe credite acordate firmelor si aici e groasa treaba pt ca vine scadenta si astia s-au trezit cu ratele umflate cu ce nu au platit de mai bine de juma de an. Si asta in conditiile in care nici nu au facut cine stie ce bani... In concluzie urmeaza executari silite la greu pe bunurile astora. Si cica nu sunt putini, sunt al naibii de multi. Probabil ca un ajutor de la guvern (mana intinsa) ii va ajuta pe termen scurt, dar datoriile catre banci sigur nu vor fi sterse. Deci chestia cu criza de dupa covid este cat se poate de reala si cel mai probabil va veni anul viitor. Din fericire de data asta nu vom fi prinsi cu chilotii in vine, deja exista un plan de ajutor in Europa, SUA si probabil si in alte tari. In Romania in particular, dupa alegerile din decembrie este posibil sa nu mai existe deschiderea catre pomeni, dar sa vedem... Si in incheiere va spun si cifrele oficiale raportate in lume: singurii carnati care au raportat anul asta crestere economica sunt chinezii, f***-le muma, de 1.8%. Restul economiilor sunt pe minus, din fericire nu atat de rau precum se preconiza la inceputul anului.

E bine macar ca ai avut asigurarea aluia, unii ti-o dau si pleaca, am patit-o de atatea ori...

Nu arata rau deloc puse acolo unde le-ai marcat. 👍

Nu iti recomand sa lungesti cablurile, baterii cu borna inversa se gasesc, dar de regula trebuie sa dai comanda. La magazinele "de cartier", putine cate au ramas, gasesti in general baterii pt masinile europene impamantenite, mai putin pt asiatice.

Eu as merge pe montarea pe consola (sub cotiera s-ar putea ca tu sa activezi si pt tine si pt pasager, nu stiu daca ajunge usor) sau pe plasticul lateral de la scaune. Ai butoane de-alea mici rotunde cu 2 pozitii? Daca da, poti sa te uiti pe topicul de la Spark sa vezi daca iti place cum mi-a iesit mie. Nu sunt foarte la indemana, dar le gasesc usor, fiind singurele.

Primul lucru e sa rezolvi problema cu PCV-ul. Daca in continuare ai probleme trebuie sa investighezi mai departe. Un PCV prost poate cauza simptomele de care spui, mai putin " senzatia de parca se deprinde ceva", acum na fiecare descrie cum i se pare 🙂 ...

Bazaitul si bazaitul turometrului pot fi cauzate de bateria slaba, dar si de ceva probleme electrice. Fa ce ti-a spus colegul gabimilo1 si daca persista, atunci e cazul sa mergi la un service care are un electrician bun.

Arata bine executia prinderii cotierei, dar din poze pare ca te incurca la schimbatul vitezelor (e prea lunga). Sau ma insel?

Arata mult mai fain in videoclip fata de poze :). Felicitari pt executie si aspect!👍

Ieri am dat o tura pana la tara pentru a preati nitel casa de iarna - curatare jgheaburi, schimbare baterii la senzorii sistemului de alarma etc etc. Cu ocazia asta am facut si al doilea schimb de ulei pe anul asta pentru ca din cauza pandemiei am reusit sa fac aprox 10500km in 7 luni 🙂 , 90% din ei facuti pe drumul Bucuresti-tara, adica pe A2 si DN3. Deci la aproximativ 108000km am facut schimbul de ulei, tot cu Mobil Super 3000 XE (mai aveam 2 seturi de 4+1 litri, am ramas cu unul). Eu sincer am fost f multumit de ulei, motorul s-a auzit OK, torcea linistit la relanti, nu mi s-a parut un ulei prost. E drept ca l-am folosit doar 10000km si mai toti in afara localitatii. De regula eu schimbat uleiul la 12000-13000km cat fac intr-un an, insa acum venea iarna, aveam uleiul si ocazia sa intru in iarna cu ulei nou 🙂 . Filtrul nu l-am schimbat pentru ca m-am hotarat de pe o zi pe alta si nu am apucat sa cumpar unul. Oricum ma astept sa tina cel putin pana in primavara/ 15000km, in manual se indica schimbarea la 15000km. Pont: desi uleiul se poate schimba usor cu masina pe roti, un cric pus in zona in care il vedeti in poza ajuta mult la scurgerea completa a uleiului vechi (busonul de golire e pus spre centrul masinii) La final un peisaj de toamna:

Pacat ca nu ai gasit pe patrat, s-ar fi vazut ca e fabrica. Sa instruiesti pasagerii spate sa nu o ia in picioare 🙂

Eu azi am pus gumele de iarna pe Captiva, plec la munte asa ca imi era teama sa nu ma prinda cine stie ce nameti pe acolo cu papucii de vara. Vad ca vremea e inca buna prin Buc si imprejurimi, in mod normal as mai fi asteptat 🙂 .

Salut man, pune-mi deoparte si mie chederele si pompa de benzina, poate merg la Spark sau la Captiva. Pompa o iau oricum, chederele le vad la fata locului daca merg pe masina Dar abia sapt viitoare ajung la tine, plec din oras de joi pana duminica, sper ca nu e o problema 🙂.

E ciudat ce spui, nu ar trebui sa se schimbe nimic daca nu ai vreun vacuum leak. Eu la Epica l-am avut 1-2 ani montat si nu mi-a facut figuri nici macar cand era plin cu ulei 🙂. In mod ciudat la Captiva asta noua inca am gasit nitel ulei pe admisie si pe furtun si cu catch can-ul montat ... Am verificat catch can-ul si este gol, deci pare ca ar fi bypass-at, posibil sa fie vacuum mai puternic la 2.2 fata de motorul 2.0 🙄.

Primul lucru pe care l-as verifica si curata sunt IAC-ul si clapeta de acceleratie, in caz ca nu ai facut-o deja. La rece e normal sa fie mai turata primele secunde de la pornire, apoi ar trebui ca relantiul sa scada usor pana la 1000 si ceva de ture, apoi cand se incalzeste motorul sa ajunga la turatia nominala de 800-900 rpm.

Scaunelor poti sa le scoti fata daca te duci la cineva cu aspirator cu injectie extractie. Sunt o gramada prin jurul targului Vitan, samsarii ii viziteaza des 🙂

S-a dat termostatul, restul pieselor valabile. Am gasit si un maner pentru deschis usa din interior cu cromul usor crapat pe maner, dar in stare decenta. Il dau gratuit celui care ia toate piesele.

Tz tz tz, vine iarna, trebuie sa faci incalzirea in scaune. Scaunele de Epica sunt f rezistente, la Captiva scaunul soferului avea vinilinul de pe lateral rupt de cand am luat-o (masina avea 4 ani). Dracu, astia de la uzinele Daewoo stiau sa faca masini, s-au prostit in ultimii ani...