ches

Daca face si al relanti pe loc foloseste metoda asta pt a localiza sunetul.

Inspecteaza cureaua de distributie, se da jos doar capacul superior de la distributie. poti sa te uiti si la cureaua si rolele de la cureaua de accesorii. La relanti si la turatii joase, cu motorul pornit dar masina oprita se aude sunetul? Sau doar cand esti in miscare? Daca faci si cu masina oprita, poti localiza mai bine sunetul?

Mie imi pare ciupita garnitura de chiulasa. Verifica bujiile, apoi verifica cum arata uleiul pe joja si cum arata busonul de umplere de ulei.

Hai ca arata bine, trebuie sa pui si o poza cu cum arata inainte 🙂 Cat despre bandouri, o sa arate mai bine cu ele vopsite, intr-adevar.

Pentru P122D iti recomand sa verifici clapeta de pe galeria de admisie, posibil sa se fi depus ceva mizerie acolo. Poti folosi carb cleaner ca sa o cureti, dureaza mai mult sa dai jos toate alea ca sa ajungi la ea decat curatarea in sine. Pentru injector pune-i sa puna interfata si sa verifice timpii de injectie ca sa vezi daca "plange" sau daca e infundat. Normal era sa faca asta din prima, nu sa "tina sub observatie". Pana una alta poti lua un aditiv de curatat injectoare de la Liqui MOly, si mie mi l-au recomandat la service Bosch Suceava cand am luat masina si avea un tremurat la relanti si timpii de injectie aratau ca injectorul 3 era nitel infundat. Dupa cateva sute de km tremuratul a disparut complet. Asta e aditivul, se pune in rezervor dupa ce faci plinul: https://www.emag.ro/solutie-spalare-diesel-profi-liqui-moly-500-ml-2186liquimoly/pd/DLS2V3BBM/ Apropo, nu te mai duce la GTT, sunt varza. Poti incerca pe Sos. Morarilor la Bosch, sunt muuult mai OK.

Da jos scutul de la galeria de evacuare (ala din compartimentul motor), e prins cu 3 sau 4 suruburi din ce imi aduc aminte si cauta zone pe unde se vede inegrita galeria sau chiulasa. bineinteles daca sunt crapaturi mai mari le vei vedea usor. Tot dupa zone inegrite poti sa cauti si in zona catalizatorului si racordului flexibil.

Mie imi suna ca o problema la evacuare (tractor), ai verificat sa nu scape gaze in special pe la racodul flexibil si eventual zona galeriei de evacuare? Garnitura de la capacul culbutorilor pune doar pe original, Victor Reinz sunt unele dintre cele mai contrafacute si nu stii daca iei una buna sau una fake. In manualul masinii din ce tin minte scrie ca se pune UN PIC de silicon de etansare pe colturi si in zonele unde garnitura se curbeaza dupa forma chiulasei. Nu se pune silicon peste tot asa cum recomanda unii "mecanici" de la bloc, am facut si eu greseala asta si a trecut putin pana a inceput sa curga din nou.

Asa cum a spus si Corneda soft fara elimininare de DPF nu se prea poate face, iar eliminare de DPF inseamna ca pici ITP-ul, mult fum, deci multi plamani afectati. In plus, sunt destui care au avut probleme cu DPF-ul si mai apoi cu turbina si fara soft, asa ca nu m-as baga la experimente. Singura varianta in care as creste puterea ar fi in cazul in care as avea varianta 2WD de 163cp. Dar trebuie vazut intai ce piese sunt diferite intre varianta de 163cp si cea de 184cp, posibil sa fie alta turbina, alte injectoare.

In sfarsit te-ai lamurit cum e cu service-urile din Romania (si nu numai), meseriasii buni sunt aproape imposibil de gasit, mai bine inveti si faci singur.

Daca erau toate 4 injectoarele cu probleme ar fi trebuit sa verifice daca au span in ele si sa verifice pompa de inalta presiune. Am impresia ca cei de la service nu prea se pricep, mai bine cauti un atelier independent in care mecanicii stiu ce fac. Din pacate am observat pe masina sora-mii ca si in Germania, cel putin pe Chevrolet, reprezentanetele au mecanici foarte slabi si lenesi. Sub nici o forma sa nule dai banii pe injectoarele noi, roaga-i sa iti dea masina cu injectoarele vechi, nemontate si mergi cu ele la un atelier care le testeaza si eventual, daca au probleme le reconditioneaza. Motorul de 163cp de pe Cruze e din aceeasi generatie ca si cel de pe Captiva mea (GM family Z). La Captiva 2011-2012 stiu ca erau comune problemele cu cablajul de la injectoare. Dupa schimbare multi au rezolvat. Pentru detalii poti citi pe forumul asta: https://www.chevroletownersclub.co.uk/forum/ Vezi daca tacanitul de la motorul tau nu seamana cu cel descris in topicul asta: https://www.chevroletownersclub.co.uk/forum/17-captiva/5683-funny-clicking-noise-when-idling.html

Vorbeam zilele trecute cu un bun prieten care sta de aprox 15 ani in Germania, e cetatean, inginer electronist, om educat. Si in Germania a inceput sa nu le mai pese (a se citi sa nu mai bage bani) in dezvoltarea infrastructurii rutiere din orase tocmai pentru a-i obliga pe cetateni sa lase masinile acasa si sa foloseasca stransportul in comun sau mijloacele alternative, la ei cea mai populara fiind bicicleta. Daca vreti sa vedeti ce inseamna suprapopulare + infrastructura + putere de cumparare + dat liber la masini, dati un search dupa "china smog". Ma plangeam unor chinezi veniti in delegatie ca Bucurestiul e poluat si ei au spus "fiti fericiti pt ca voi vedeti soarele". Si asta in conditiile in care in urma cu 13 ani am vizitat Beijingul si era superb pus la punct dpdv al infrastructurii rutiere. Nu ii iau in nici un fel apararea doamnei primar, dimpotriva, o acuz ca nu face nimic in sensul acesta, adica piste de biciclete ioc. In schimb ma bucur ca in sectorul 3 primarele a largit trotuarele (le-a mutat in gradinile blocurilor) si in multe zone vechile trotuare au devenit piste de biciclete. In alte au devenit parcari, dar na, e nevoie si de astea. Oricum, chiar si unde nu sunt piste de biciclete trotuarele sunt mai largi si poti merge linistti cu trotineta fara sa deranjezi pe nimeni. Cu bicicleta e mai greu pe trotuar. Ideea e ca se poate si cu investitii relativ mici (nu vorbesc de cat a platit primaria, ci cat costa in realitate) s-a putut face infrastructura pt biciclisti.

Sunt zone mai nasoale si zone mai normale. Ideea e sa iti faci un traseu pe unde sa fii in siguranta, eu am inceput initial sa merg cu trotineta pe trotuare largi, apoi am gasit stradute linistite in spatele blocurilor si pe unde pot evit trotuarul. Soferii din Bucuresti (poate si in alte parti) au inceput sa respecte biciclistii si probabil ca in curand si trotinistii. Pana la urma un om pe bicileta/ trotineta e o masina in minus pe strada sau un om in autobuz/metrou. Momentan trotinetelor li se face reclama proasta prezentand accidentele, desi in acelasi calup de stiri se prezinta si accidente mortale in care au implicate doar masini si nu vad ca oamenii de pe trotuar sa ii injure pe cei care merg cu masina 😄. In plus si idiotii care abandoneaza aiurea trotinete luate in regim ride-sharing strica imaginea celor care merg civilizat. Cu trotineta mi s-a intamplat sa fiu injurat pe nedrept de 3 ori in 2 luni, nu are rost sa intru in detalii.

Am citit tot topicul cap coada de cand a aparut, apoi dupa ce au fost unificate. Eu cred ca ideea este buna, avand in vedere ca marea majoritate care au masini vechi nu le intretin. Noi pe acest forum traim intr-o bula, credem ca suntem multi sau ca multi altii fac ca noi, insa majoritatea nu au grija de masinile lor. De aceea multe masini mai vechi de 10 ani ajung sa fie niste rable. Cum ITP-ul nu este un mod prin care sa filtrezi rablele de masinile intretinute, nu se poate face nimic, doar o interdictie generala. Asta nu va rezolva problema rablelor "noi" de la Euro 4 in sus, dar statistic va fi mai bine. Sunt de acord ca se putea face mai bine, cum ar fi o separare benzina-diesel. Pe de alta parte, ca sa schimb un pic subiectul, cred ca fiecare dintre noi poate face ceva, si anume sa folosim mijloace alternative de transport prin oras. Pentru mine, care locuiesc in Titan, metroul sau masina sunt teroretic singurele alternative, practic vara asta am mers cu bicicleta si cu trotineta electrica mai mult decat cu masina. Trotineta mi se pare de departe cea mai buna alternativa, poti sa mergi pe trotuar, pe strada, pe unde vrei in principiu atat timp cat nu deranjezi. In plus nu inspir gaze de esapament ca atunci cand fac efort pe bicileta si nu ajung transpirat la munca, deci un mare plus pt mine si colegi 🙂 . Pana acum am facut 893km cu trotineta (fac 24km zilnic dus-intors titan-pipera-titan), deci am salvat aprox 630 lei in bani de motorina. Daca pun la socoteala si drumurile cu bicicleta probabil ma apropii de 800 lei. Oricum ideea e ca din 1900 lei dati pe trotineta am recuperat 630lei pana acum in aprox 2 luni de mers cu ea. Nu mai vorbesc de banii de psiholog salvati din faptul ca nu mi-am consumat nervii in trafic 😛 . Am incercat sa merg si pe ploaie, nu e asa rau cu echipament adecvat, desi fac cu 10 min mai mult pt ca merg mai prudent.

Eu sunt patit cu cauciucuri proaste de iarna pe Matiz, crede-ma ca e mai nasol sa iei stanga de volan si sa nu se intample nimic decat inceapa sa se intoarca de fund si sa o redresezi. Stii vorba aia "supravirarea ii sperie pe pasageri, subvirarea il sperie pe sofer" 🙂

Diferentele fata de o marca buna le vei observa pe ploaie si pe zapada. Fiind puse pe spate, atat timp cat nu intri tare in curbe in conditiile mai sus amintite ar trebui sa fie OK. Eu am vazut diferenta intre anvelopele de iarna Westlake pe care le-am pus anul trecut pe Epica (cheltuiala neprevazuta) si vechile Nokiane care aveau undeva la 5-6 ani. Am pus anvelopele pe fata pt ca am zis ca sunt noi (am fost fraier). Pe zapada Westlake erau chiar decente, la fel si pe asfalt uscat cand erau temperaturi sub 5 grade. Dar pe ploaie si pe asfalt uscat la tempraturi de peste 5 grade pierdeam aderenta f usor. Oricum, avand in vedere ca am dat 204 lei/bucata si ca pe zapada erau OK, eu zic ca a fost o afacere buna. Ma intreb daca merita sa dau 50lei/bucata in plus pentru a cumpara niste Tigar-uri sau Debica. Eu sincer cred ca nu. Sailun sunt totusi chinezarii vandute/ distribuite de Alcar, deci am oarece incredere in ele. Probabil ca sunt la acelasi nivel cu Tigar, Strial, Debica si alte anvelope low end fabricate in Europa.

Piesele sunt inca valabile, ma mir ca nici un posesor de Epica nu le vrea, bucsele de la bara stabilizatoare eu le-am schimbat pe la 90000km 🙂 . Poate pretul este de vina 🙂 , asa ca pentru cel care ma scapa de toate fac un discount consistent: 180 lei

In principiu acolo nu prea merita sa tai, poti umple cu cositor si apoi sa slefuiesti si chituiesti (va intra mult mai putin chit). Uite cum face nenea asta, trebuie sa te docuemntezi nitel cu ce decapeaza tabla:

Da, ai dreptate, nu vazusem fisa tehnica pe site. Conform cu fisa tehnica are specificatii mai bune la rece ca Mobil Super 3000 XE si asemanatoare in rest. http://www.triaxlubricants.com/files/home/products/synergy/28_TRIAX_Synergy_SRT_5W-30_Dexos_-_Jan_2016_v3.pdf https://oilgroupbg.com/pdf/mobil/mobil-super-3000-xe-5w30.pdf

@Rafi Furtunul e made in Turkey, sincer cred ca la Superb gasesti unul original la pret decent sau apelezi la unii ca racingnick.ro si ti-l fac custom la pret asemanator cu cat am dat pe al meu. Eu am luat de la astia: https://www.ebay.com/usr/carex_bg?_trksid=p2047675.l2559 @Dj_Dark Ai mare dreptate, colierul ala e o mizerie, trebuie doar sa imi fac curaj sa imi strecor mainile prin matocaraia aia de acolo ca sa-l schimb 😄

Salut, banuiesc ca este reclama avand in vedere unde ai postat. Personal nu stiu nimic de uleiul Triax cu exceptia a ceea ce am citit pe sticla (e certificat doar dexos, nu si dexos 2?!). Ai ceva linkuri catre teste (vad ca se lauda cu interval de schimb de 24000km) sau o macar catre o fisa tehnica ca sa il comparam cu celelalte uleiuri.

In sfarsit a venit ieri furtunul de la "bulgari". In realitate a venit din Turcia, nu a avut nici o treaba cu bulgarii, drept pt care a stat in vama o saptamana si cateva zile. Calitatea este mult mai buna ca a celui comandat din UK, inprimul rand este din silicon vs cauciuc, are peretii mult mai grosi (similar cu cel original) si are mai mult material textil dispus in mai multe straturi. Momentan nu mai umblu, las furtunul din UK pe masina, vad ca nu s-a mai miscat si am facut vreo 400km de cand l-am strans ultima data. Il tin pe cel de la bulgari in masina, gata de instalare in caz ca am vreo problema pe drum. Furtunul cu colierul de pe masina, spre galeria de admisie (atat cat se poate vedea de sus): Furtunul de la "bulgari", a venit fara coliere, le-am transferat pe cele de la furtunul vechi: Furtunul original: La final cateva poze dupa ce i-am facut un polish (decontaminare cu argila si un polish fin ca sa scot mizeria din vopsea) si apoi am aplicat un paint sealant:

😄 Corect, ghetele mai pot sa astepte. Vroiam eu sa o cocolosesc de asta primavara, insa e greu cu timpul, am preferat sa ii schimb fluidele cand am avut nitel timp liber, asa ca am tot amanat lucrarile cosmetice.

Mi-a venit interfata de diagnoza, o clona Delphi DS150. Am facut niste teste, vede bine ECU, pot comanda regenerare DPF din program si are si cateva moduri de programare pt diverse chestii. Am resetat counterul la ulei pt ca uitasera in primavara. La ABS mi s-a parut ca e saracut meniul, nu are optiune de aerisire spre exp. Furtunul de la bulgari inca nu a venit, noroc cu ala din UK, vad ca sta bine dupa ce am strans colierele. Ieri seara am spalat-o si i-am decontaminat vopseaua. Am frecat si cu buretelul si cu solutie de scos cadavrele de insecte, apoi solutie anti bitum pt ca era stropita pe usi, apoi am decontaminat vopseaua cu argila. Ma pregatesc de un polish in weekend si apoi sealant pt vopsea. Daca am timp o sa i rezolv si cateva ciupituri de pietre de pe capota si usi. Dupa aia o declar apta pt intrat in iarna 🙂 .

Salut si bine ai venit pe forum! Ai postat in zona gresita, aici povestim despre masinile noastre. In zona de probleme tehnice poti cere parerea posesorilor de Aveo si poti vedea ce probleme comune au. Daca tu esti multumit de masina si de ce iti ofera nu vad de ce te-ar interesa parerea altora legat de cat timp sa o tii. Daca nu esti multumit de masina, atunci inseamna ca probabil a fost o cumparatura din impuls si probabil va trebui sa o vinzi cat mai repede pentru a-ti recupera banii.

Sta bine la rugina pt varsta ei, punctele alea mici le rezolvi usor. Arata sexy rau cu arcurile si amortizoare galbene si etrierii si bratele suspensiei negre.