ches

Punctele alea din vopsea sunt celebrele pinholes - aparent a facut reactie vopseaua veche sau chitul aplicat de ei cu solventul din vopseaua noua sau cu solventul din degresant. Sau nu au asteptat sa se usuce chitul cum trebuie. Se rezolva oricum doar cu smirgheluire si vopsire, nu aveau ce sa faca altceva, probabil au zis ca scapa in sensul ca nu esti pretentios 😛 . https://www.glasurit.com/uk/pinhole-marks

Duminica Captiva a implinit 90000km si aprox 13000km de cand o am (octombrie 2018). Anul asta se pare ca m-am plimbat nitel mai mult, de regula fac cam 13000km/an 🙂

Eu la asta m-am uitat si pare sa stie ce zice: https://www.youtube.com/watch?v=59O43aeqt2c Mi-a placut si trucul cu scosul busonului de golire intai si apoi a celui de umplere, astfel incat uleiul sa nu dea navala afara. Eu de fapt intai l-am slabit bine pe cel de umplere ca sa fiu sigur ca nu ma trezesc cu busonul intepenit si fara ulei 🙂 .

Nu uita sa bagi si ceara in praguri, e o operatie cel putin la fel de importanta ca ceea ce ai facut la suprafata.

Motorul de 122cp pare lesinat pe hartie, prestatiile la acceleratie nu sunt deloc rele. Iar consumul e apropiat de un diesel de 2l modern, de aceea colegii de la munca de acare aminteam mai sus sunt f multumiti de ele. Plus ca n-au turbina, compresor si alte nebunii ceea ce le face cel putin teoretic mai fiabile. Skyactiv X este un motor nou si posibil sa aiba probleme ale copilariei, asa cu bine zicea si Rafi. Totusi am mai multa incredere in japonezi cand vine vorba de control de calitate si testarea produselor inainte de lansare. In plus exista garantie, oferita special pentru probleme ale copilariei.

Sambata am schimbat si uleiul in cutia de transfer, uleiul vechi era negru si cu particule de span fine. Am inteles ca este normal pt ca s-a facut rodajul cu el. De asemenea am inteles dintr-un clip youtube facut de Amsoil ca este bine ca uleiul si in cutia de transfer si in diferential sa fie schimbat la max 50000km, in special la primul schimb. Dupa GM uleiul nu se schimba, dar vedeti si voi cum arata la 89300km...

Daca ai vreo recomandare la un dealer Opel e bine. Eu nu am fost prea multumit de prestatia celor de la Radacini Timisoara (am vopsit aripa spate la Lacetti, multa coaja de portocala) si a celor de la GTT Pallady (am vopsit bara fata la Lacetti, mici imperfectiuni in vopsea si un usor mismatch de culoare). De alti dealeri nu stiu, poate sunt buni...

Sa zicem ca am mai multa incredere in Liqui Moly. Motorul arata f curat si fara urme de uzura pe axul cu came in primavara cand i-am schimbat ganitura de la culbutori, deci de lubrifiat, lubrifiaza. Voi aveam mai multa grija ca la anul sa nu depasesc termenul de 1 an cu schimbul. Desi ma indoiesc ca cei 300km facuti din mai pana acum au dus la inegrirea uleiului.\ Poate inegrirea e din cauza ca a mai ramas putin ulei GM in motor la schimbul trecut si nu s-au impacat aditivii din Liqui Moly cu aia din GM? Sincer ma cam indoiesc...

Acum ai doua i20 😄 ? Asta noul e mai spatios ca cel vechi si are un interior modern, insa e mai plasticos fata de batranul Cielo 🙂 . Sa te tina multi km fara probleme!

Salutare, La aproape 6300km si 1 an si 2 luni de la ultima revizie (May 2018) am reusit sa fac revizia la Spark. Pentru ca nu prea am umblat cu el in ultimile 2 luni si nu am avut timp (treburi cu casa + concediu), am tot amanat revizia. Am inlocuit uleiul si toate filtrele mai putin cel de aer pe care l-am verificat si era perfect curat, se vede si in poze (Chevrolet spune ca se inlocuieste la 45000km/3ani, eu l-am schimbat intodeauna la 2 ani si aprox 12000km). Inainte sa imi dati in cap, precizez ca in bidonul de Petrom 20W40 era 1 litru de Liqui Moly nou ramas de la revizia de anul trecut (cand am luat bidon de 5 litri) 😄 . Deci totul a fost schimbat ca la carte. Se poate observa cat de murdar e uleiul vechi, masina a circulat 90% prin oras si in general pe drumuri scurte. Liqui Moly asta pare ca are aditivi detergenti mai buni fata de amaratul de Gm care in conditii asemanatoare de mers nu se inegrea aproape deloc. Acum vreo luna i-am schimbat si discurile si placutele pe fata, tot pe locul de parcare, discurile vechi erau destul de duse. Am mers pe discuri Bosch si placute Nipparts parca, cele vechi tot Nipparts au fost si am fost f multumit, franeaza bine si nu fac prea mult praf.

Acelasi sfat ca la Mircea. Mergi la RCA, fa dosarul, apoi spala cu niste motorina/ solvent ca sa scoti transferul de vopsea/lac si vezi daca e zgariata pana la grund. Indoitura mai mult ca sigur se scoate cu PDR, iar eventualele julituri in lac se pot repara local, fara sudura in puncte ca sa traga indoitura, chit samd. Astfel eviti problemele de la o vopsire pe toata aripa spate. Bara poti s-o vopsesti separat, desi la cum o vad dupa un polish va fi mai mult decat decenta. Banii de PDR ii recuperezi din cat iti dau aia la RCA.

Vezi ce faci cu radiatorul de caldura din habitaclu, dupa o operatiune de genul asta la Matiz eu am reusit sa-l infund. Tot pamantul ala acolo a ajuns. Poti sa incerci sa-l cureti separat impingand apa cu un furtun in sens invers circulatiei normale. Daca nu, umplut tot cu solutie d-aia de curatare si lasata cateva ore, apoi bagata apa curata cu furtun.

Am mai multi colegi la munca cu Mazda 3, generatia anterioara. Dpdv tehnic asta noua din ce am vazut pe partea de motor este doar un facelift. Pe partea de gadget asta noua ofera mai mult decat varianta veche. Eu am mers PRIN ORAS cu una sedan cu motorul 2.0 de 120cp, benzina si mi s-a parut silentioasa in comparatie cu disalaurile pe care le-am condus (inclusiv Volvo XC90, deci premium). Nu stiu cum e pe autostrada. Pe partea de plastice mi s-a parut ieftina, sub Epica si Captiva. Suspensia destul de dura pt gusturile mele, insa mie imi plac barcile 🙂 . Anyway, n-am auzit nimic de rau de la proprietari, toti multumiti de motor, consum etc. Insa spre exp la asta pe care am condus-o ultima revizie a fost 1400lei (nu as chimbat curea accesorii, distributie sau altceva scump, doar placute de frana). Mie mi se pare cam scump pt o benzinara... insa nu ar fi un criteriu pt mie ca sa nu iau masina.

Bratul de la Febest (care este axul intermediar) e bun numai daca jocul este la planetara de pe dreapta intre axul intermediar si planetara dreapta. Il poti comanda direct de la febest, la noi cred ca il gasesti doar pe original. Deci prima data, inainte sa dai banii, asigura-te de locul unde ai joc. Daca spre exemplu jocul este intre capul de planetara si fuzeta cea mai ieftina metoda de rezolvare este sa rotesti cu 90 grade capul de planetara fata de fuzeta (adica sa scoti planetara din rulment, rotesti rulmentul 90 grade si o pui la loc, in 15minute/roata se rezolva). Sau schimbi rulmentii fata, sunt aprox 300 lei bucata marca Optimal (eu d-asta am pus pe drepata si e OK), 700 lei bucata originali. Pt cruise control verifica condurile de eroare sau mergi pe tester. Tot la un contact imperfect ma gandesc si eu, insa trebuie sa vezi unde sa umbli.

Din ce imi aduc aminte in urma cu cativa ani costa in jur de 400 lei o instalatie cu totul, iar manopera o poti face singur cu putina documentare si mult timp liber 🙂

Update-uri la aproape 89000km: Am fost in concediu in Bulgaria, in Obzor, consumul pe 846km a fost 9.46l/100km, mers la limita vitezei legale pe autostrazi si usor peste (nu zic cu cat 😄) in localitati/drumuri nationale. AC non-stop, 3 oameni in masina si bagaje cat sa umple portbagajul. Ma declar multumit, cu Epica as fi scos probabil 7.5-8.0, deci se confirma ca magaoaia ia cu aprox 2l/100km in plus. Confortul la drum ar fi fost peste Epica daca nu scartaiau franele, scriu mai jos ce prostie am facut 🙂 . Inainte de asta am mai operat urmatoarele schimbari: - Filtrul de polen, am luat Sofima, cel original Gm vad ca e facut de Filtron, insa nu am gasit, asa ca am luat unul la pret mediu care sa aibe carbon activ: - La schimbarea placutelor de frana pe fata am pus Textarurile asa cum au venit, fara tablitele antizgomot, asa ca dupa cateva zile au inceput sa scartaie foarte enervant, inclusiv la viteze mari se aude un zgomot ascutit, ca un tiuit. Bineinteles ca am aruncat placutele vechi, deci nu mai am tablitele 😞 . Am comandat un set de TRW, am vazut ca astea vin cu tablitele incluse. O sa montez tablitele si pastrez placutele pt urmatorul schimb. Cand am timp si chef ma apuc si de franele spate, am comandat si saboti pt frana de mana, acolo voi avea grija sa schimb tot (saboti, placute, discuri, vaselina culise) ca sa nu mai umblu cativa ani. - I-am pus LED-uri pe DRL-uri/pozitii. Am procedat in stilul obisnuit - am luat LED-uri chinezesti si le-am facut "downgrade" marind rezistenta serie. Am scazut curentul astfel de la 140mA la 100mA si in urma testelor am vazut ca nu se mai incing deloc. Totodata am schimbat si o parte din LED-urile de pe PCB cu unele mai de calitate (LiteON pt cei care isi mai aduc aminte de CD-ROM-urile facute de ei) si cu o temperatura de culoare de 4000K. Practic acum am 8 LED-uri LiteON de 4000K si 4 LED-uri chinezesti de ~6500K, astfel incat sa obtin o culoare apropiata de LED-urile de fabrica de pe masinile care vin cu ele si de cea a xenonului (4300K) - vezi pozele. In poza nu se vede, dar lumina este concentrata in difuzorul din fata LED-ului, deci vazuta din fata (afara, pe soare) se vad 2 puncte stralucitoare fara reflexiile din oglinda, adica exact efectul pe care il doream, -Si ultima chestie pe care am mesterit-o a fost sa desfac partea de podea de la portbagaj pentru inspectia modului in care cei de la service au reparat podeaua in urma accidentului si totodata pentru a baga niste ceara pentru cavitati "as preventive measure". Am ramas placut suprins de reparatie, nu vad nici un fel de diferenta intre partea din stanga (cea reparata, prima poza) si cea din dreapta (zona care nu a fost reparata). Iar reparatia a fost sigur facuta pentru ca buzunarul de plastic de pe stanga are o ureche rupta in urma impactului, se vede clema ramasa blocata. Am folosit spray cu ceara de la Lidl aplicat din belsug in toate gaurile pe care le-am gasit in partea din spate a portbagajului si pe stanga, si pe dreapta si la mijloc. N-o fi el cel mai bun, insa il aveam cumparat de ceva vreme si era pacat sa il arunc. Cand s-a uscat a lasat o pelicula maroniu-ruginie (nu e cea mai fericita culoare), se vede culoarea si in poze.

ITP de Romania? Cum vine asta? are cartea de Romania facuta sau ce inseamna asta? Si lasand comentariile amuzante gen nu se strica, dar are motorul refacut, ma indoiesc ca masina asta a avut GPL din fabrica...

Fluieratul il am si eu, este turbina din ce am vazut, apare doar in sarcina si doar pe o anumita plaja de turatii. Din ce cred eu, fluieratul este normal, masina nu are nimic, s-ar putea sa fie waste gate-ul. Daca da cu fum este posibil ca cel care a avut-o sa-i fi scos DPF-ul fizic si din soft. Poti sa te uiti cu atentie sa vezi daca se vad urme de sudura pe DPF, e localizat imediat sub turbina.

Foarte fain Leonul, sa-l stapanesti sanatos! Fix una ca asta a avut si amicul meu Toni, mai putin culoarea care era british racing green 😉 . Ala care a luat-o de la el i-a pus GPL din ce imi aduc aminte, deci vad ca pse practica pe motorul asta.

Masina asta e ideala de hartaneala daca iti renovezi casa sau construiesti vreuna. Nu arata rau, daca o faci cat de catpoti sa o tii pt pescuit (daca esti pasionat 🙂 ). La 1600lei nu prea poti sa ai pretentii. Cauciucurile alea pune-le pe olx si de banii pt care ii iei pe ele iti iei niste SH-uri bune.

Masina a ajuns la 85000km, din pacate nu am prins fix momentul, eram pe DN1 si eram atent la trafic. Poza e facuta cand am intrat pe A3. Ieri am schimbat filtrul de polen si placutele de frana pe fata + uns culisele etrierilor si curatat etrierul. Deci revizia de anul asta e completa, numai bine pt ca merg la Murighiol in weekend. Am cumparat discuri fata-spate, dar pe fata era pacat sa le dau jos, inca mai au multa carne si buza este in limite absolut rezonabile, mai tin inca 2 ani lejer. Posibil ca au mai fost schimbate odata... Asa ca am schimbat doar placutele pe fata, am mers pe Textar (ca si discurile). Scartaitul care aparea dupa franare a disparut, din ce am vazut tablitele de la etrieri erau incarcate cu praf de la placute si placutele nu mai culisau usor. Culisele in schimb mergeau brici, din ce vad au schimbat designul culiselor radical fata de Epica, sunt diferite pt partea de sus si cea de jos. Nu am facut poze pt ca eram plin de praf de ferodo pe maini. La schimbare am gasit si ceva neasteptat - am cate 2 pistonase la etrierii de pe fata, probabili absolut necesare pentru a opri bestia de 2 tone 😄. Pe spate am luat discuri si placute TRW (Textar erau sensibil mai scumpe, nu se justifica diferenta), urmeaza sa dau jos tot pe acolo, sa curat si sa evaluez daca trebuie schimbate discurile sau nu. Ca si la Epica, pe spate am saboti separati pt frana de mana, chiar daca e actionata electric. Mie imi place redundanta, asa ca apreciez acest design, plus ca stiu sa il servisez de la Epica, sper sa fie similar. Si sper ca sabotii de la frana de mana sa fie OK, nu stiu cat de usor se gasesc... Pana una alta, discurile de pe fata vor sta pe raft in debara 🙂 .

Corodeaza contactele electrice, la aste se refera Geo. Dar tu ai pus silicion peste tubul termocontractil din ce inteleg, deci ar trebui sa fie OK.

A trecut ceva vreme de cand nu am postat, am ajuns la aproape 85000km. Am mai facut cate ceva la masina in timpul asta: 1. Pe 2-5 mai am facut o revizie mai amanuntita: - La service: schimb ulei si filtru, curea accesorii, intinzator si role accesorii. Am trecut de la GM 5W30 la Castrol Edge 5W30, ii place mai mult asta nou, toarce ca o pisicuta. - Acasa: Filtru aer motor si ulei diferential spate - Castrol SYNTRAX UP 75W90, au intrat 0.6l, se schimba usor, in principiu nu e nevoie nici de cric. 2. Am schimbat manerele interioare de deschidere a usilor, precum si ornamente niste argintii, toate sunt din plastic vopsit, deci in timp se duce vopseaua. La Captiva se pare ca se duce f repede (cele vechi avea 5 ani si aratau destul de prost). Noile piese au alte coduri, sper ca le-au facut update ca sa fie mai rezistente 😄 . Mai am de schimbat uleiul la cutia de transfer si filtrul de polen (filtrul de polen Mahle LA42/1nu merge de nici o culoare pe masina asta, chiar daca toti il dau compatibil).

Fix d-asta am pus si eu pe Epica. Are aproape 5 ani si merge f bine, mai facea figuri la apa si frig pana am izolat bine mufa unde banda se uneste cu firul care merge la modulul electronic (tub termocontractil + banda izolatoare la greu). Primul senzor l-am luat din Romania cu 150 ron si a fost smuls cand am vopsit bara spate (my bad pentru ca nu le-am spus celor de la service si nu aveau de unde sa stie). Urmatorii i-am luat de pe ebay cu aprox 50ron/bucata. Mai am vreo 2 module si 2 antene pe acasa 🙂 Ai facut o investitie f buna 👍

Ti-am zis eu 🙂