ches

Vezi tutorialul asta, ca doar nu l-am facut degeaba 😛 :

Salut si bine ai venit. Pe forumul din UK e un tip care cica ruleaza un program de navigatie aftermarket. Eu am hartile din 2013 si sunt relativ multumit, in sensul ca daca ma lasa telefonul, atunci ma descurc cu navigatia de pe masina. Altfel Waze este de baza, nu merita sa ma iau dupa sistemul de navi integrat, e destul de lent. Cu sistemul de Navi am rezolvat mesajul cu "Checking date" cu ultimul update de soft, acum arata data corect. Am incercat la un moment dat sa fac screen mirroring de pe telefon, insa nu a mers corect, rezolutia e foarte slaba si aveam tot timpul afisat mesajul de "check surroundings". Deci am renuntat la idee, era bataie mare de cap si in final se vedea ca dracu imaginea. Gasesti mai jos linkul cu foprumul de unde poti sa iei update-ul de soft pt Navi ca sa arate data corect, precum si informatia referitoare la ce programe GPS merg (dar iti trebuie update-ul de soft din 2013, poti discuta cu userul roltd) : https://www.chevroletownersclub.co.uk/forum/17-captiva/3345-date-change-11.html

Ai dreptate, insa la Captiva zona cu pompa e acoperita in partea de sus de pompa de servo si turbina si de jos de compresorul de AC (vezi poza atasata). In principiu daca as avea elevator sau macar o groapa m-as prinde probabil pe unde curge. Eu am incercat sa ma strecor cu o camera endoscopica si asa am ajuns la concluzia in zona respectiva, insa e multa mizerie adunata si naclaita cu antigelul si nu imi pot da seama pe unde curge. Si cum nu am acces, nici nu pot spala pe acolo cu o perie ca sa vad ce si cum. Asa ca ma paste o vizita la service. Oricum trebuie sa ii schimb bucsele de bascula si volanta bi-masica, deci la cati bani am de bagat, nici nu se mai simte un furtun sau o pompa de apa 😞 .

Updates, la aprox 94500km: 1. Pe 30 decembrie au ajuns si bucsele de bascula, din pacate nu a avut cine sa le monteze. Din cauza GDPR, nemtii de la care am comandat nu au dat si numarul meu de tel, deci curierul nu mi le-a livrat pana nu am reusit sa ii contactez si sa le dau toate datele. O tampenie enorma, deci aveti grija cu toate magazinele online nemtesti care livreaza in Romania. Din fericire bucsele sunt ce trebuie, cel putin din ce am vazut. Par si ceva mai pline fata de alea originale, o sa pun poze cand le schimb si cu cele de la febi si cu astea noi de la FAG. 2. Am observat ca mi-a disparut antigelul din vasul de expansiune, de fapt mai era juma de deget pe fund 😥 . Am completat cu 1.5 litri de antigel G12 (nu am avut sa iau Dexcool de sarbatori). Nu am reusit sa localizez sursa exacta a pierderii, dar e din zona pompei de apa (am distributie cu lant, pompa de apa este antrenata de cureaua de accesorii), probabil un furtun de apa de la pompa sau pompa insasi, desi ma indoiesc ca la 95000km a cedat. Din fericire piederea este mica, am verificat la un drum de 150km si nu se observa pierderea pe nivelul din borcan, deci sper sa tina pana la Sibiu si inapoi, pt ca nu am cand sa o rezolv si cu Sparkul nu cred ca e o idee buna sa ma aventurez pana acolo. Urmeaza sa merg la service in curand, cand ma intorc din vacanta. Intretimp m-am aprovizionat cu 10l de apa distilata si 3 litri de antigel, in caz ca fisura se mareste.

Incearca la Tudor, buburuza_vesela pe forum, are anunt cu datele de contact in rubrica bursa.

@Dj_Dark Intrucat ai dat peste cap tot ce stiam despre senzori 🙂 , m-am documentat si ai pe undeva dreptate, dar in general nu prea 😛. Tot ce am scris eu mai sus este valabil pentru senzorii de oxigen "clasici", adica cei narrowband. Singura greseala pe care am facut-o este ca am zis ca la aia cu 3 fire firul de masa e comun intre senzor si elementul de incalzire. In realitate masa de la elementul de incalzire este pe carcasa senzorului, deci ia masa direct de pe motor. Senzorii narrowband sunt aia care comuta si in general la masinile moderne sunt folositi pt verificarea eficientei catalizatorului, deci sunt dupa catalizator. Acestia poti avea 1, 2, 3 sau 4 fire cu descrierea scrisa de mine mai sus. La masinile mai vechi numai senzorii astia erau folositi, la fel si la masinile cu un singur senzor. Senzorii de oxigen wideband sunt cei amintiti de tine, sunt inainte de catalizator si sunt folositi pentru calculul Air-fuel ratio la masinile moderne. Acestia au neaparat element de incalzire, nu exista fara element de incalzire si incalzire este controlata de ECU prin PWM pe firul de masa de regula, deci pe firul de incalzire poti vedea tensiuni de la 12V in jos daca masori cu multimetrul (din cauza PWM vezi o tensiune mai mica daca masori pe volti de ce). Cateva lamuriri: - senzorii narrowband oscileaza intre 0 si 1 V. Cei wideband pot genera tensiuni fixe oarecare pentru ca de fapt sunt senzori care genereaza curent, deci depinde de ce a mai pus fabricantul masinii/senzorului in circuit. - senzorii wideband au intotdeauna minim 4 fire, 2 pt incalzire, 2 pt senzorul propriu-zis. Alte fire pot fi folosite pentru a monitoriza curentul pe o rezistenta din ECU sau de pe senzor sau alte chestii asemanatoare - senzorii de oxigen genereaza tensiune/ curent indiferent daca sunt alimentati din exterior sau nu, cu conditia sa ai terminatul de masa comun cu cel al voltmetrului si sa fie incalzit. Poti sa iei un senzor cu un fir sau cu 2 fire, sa legi voltmetrul pe el si sa il incingi cu o lampa cu gaz si o sa vezi ca masori tensiune. Similar cu tensiunea pe care o masori pe o fotodioda expusa la lumina spre exemplu, deci nu se comporta cao rezistenta, ci ca o sursa de tensiune. @catapkzM-am documentat legat de tipul senzorului tau si din ce am gasit primul (inainte de catalizator) este wideband, al doilea, dupa catalizator, este normal (narrowband). Daca la narrowband poti sa iei de la orice producator si sunt interschimbabili, la wideband e bine sa iei unul perfect compatibil (original sau aftermarket pentru masina ta), nu unul universal. Mai exista cazuri in care mecanicii au pus un senzor narrowband in loc de unul wideband, pt ca tot 4 fire au 🙂 . In cazul asta totul e dat peste cap pentru ca cel narrowband difera foarte mult de cel wideband asa cum am scris mai sus. Daca masina merge bine si nu consuma mult, atunci las-o in pace, posibil ca senzorul tau sa nu fie perfect compatibil, dar isi face treaba OK. Daca merge nasol sau incepe sa faca figuri si lipiturile intre mufa si senzor sunt bune, atunci trebuie schimbat. Sper ca informatiile de mai sus sa fie utile pt diagnosticarea problemelor legate de senzorii de oxigen, nu degeaba am pierdut cateva ore bune cu documentarea si cateva minute bune sa scriu mesajul asta 😄 . PS: Nu luati senzori de la dezmembrari decat luati de pe masina in fata voastra, si numai daca nu au fost lovite frontal. Altfel riscul sa fie deteriorat e mare, practic instructiunile fabricantului sunt ca senzorii sa fie aruncati in cazul in care sunt scapati pe jos.

Cu sondele lambda nu e mare filozofie, toate ar trebui sa genereze un curent sau o tensiune (aici depinde intr-adevar de tipul sondei). Cele cu 3 fire au o masa, un fir de semnal si unul pt "+" incalzirea sondei. Cele cu 4 fire au 2 fire de masa (una pt "-" incalzire si una pt semnal), un fir de semnal si unul pt "+" incalzire. Din pacate, in functie de care sonda este poti sa o verifci mai usor sau mai greu: prima poti sa o citesti cu un voltmetru, pt a doua ai nevoie de osciloscop. Daca este prima, exista in manualul de service ce gama de tensiuni ar trebui sa scoata. Daca este in gama, atunci sonda e ok. Oricum iti recomand ca prim lucru sa verifici cum au facut adaptarea, de regula mecanicii nu le au cu electricele si ii doar la basca daca inadirea pe care au facut-o tine o luna sau un an, important e sa scape de tine pe moment. Apropo, iti merge manualul de service?

@AdrianHH La problemele pe care le are masina nu pot decat sa te indrum catre un service, aici noi ne dam cu parerea fara sa vedem masina, ceea ce e neproductiv. Tot acolo pot sa localizeze si zgomotul, posibil sa fie legat si de comportamentul asta.

Bucsele de bara stabilizatoare s-au dat, restul pieselor sunt inca valabile.

@florinellll Depinde de unde a luat piesele. Pt distributie, bascule si flanse/rulmenti eu le-as lua de la service, chiar daca dau un 10-20% in plus pe piese. Asa eviti ping-pongul in care serviceul da vina pe piese si vanzatorul pieselor da vina pe montajul de la service. Plus ca daca sa zicem ca se dovedeste ca piesa a fost nasoala si ti-o schimba, tot trebuie sa platesti manopera din nou. @catapkz Iti urez sa fie ultima data cand bagi bani in ea! Legat de sonda lambda, verifica daca firele fac contact bine, eventual lipeste-le ca lumea cu cositor si pune un tub termocontractil peste lipituri ca sa nu se corodeze de la apa. Daca sonda era naspa, trebuia sa tina check engine aprins tot timpul, nu doar uneori. In plus, la Lacetti-ul sora-mii (1.4 94cp) am vazut ca facea figuri la benzina Agip (astia nu mai sunt in Romania din fericire) si Lukoil, ii aprindea intermitent check engine, pe cand cu petrom, rompetrol sau mol nu i s-a aprins niciodata. Poti sa ai si asta in vedere.

E o suma maricica, ce au gasit in neregula? Multe service-uri pun si chestii care "ar fi bine sa le faci" preventiv si pe care poti sa le esalonezi. Oricum la varsta si km ei trebuie sa te asiguri ca are distributia facuta sau sa i-o faci de urgenta. Plus toate consumabilele. Deci suma de 3000 lei nu ma mira. Cu check engine posibil sa o rezolvi fara prea multi bani. Ce motor ai pe ea, cel de 100cp sau cel anterior de 94-95cp? Acceleratia e drive by wire sau cu cablu de otel (clasic)? Eu am manualul de service din 2011 daca ti-e OK.

Da, nu simt nimic in neregula, nu bate, nu trocane, vorba anuntului 🙂 . Totusi, daca am dat comanda, le voi monta pe astea noi si voi vedea daca se schimba ceva in mersul masinii. @Viktor: Pe vremea asta mi-e tarsa sa stau sa umblu dupa unul si altul care sa imi umple bucsele. Mai ales ca trebuie sa faca priza cu cauciucul bucsei noi, deci ori sa o gaureasca, ori sa o smirgheluiasca si nici asa nu voi fi sigur ca va tine. Sper ca alea noi de la FAG sa tina macar cat alea originale, adica 80000km. Pentru experimente as putea sa le tin pe astea vechi de pe masina, de la Febi, sa incerc sa le umplu cu poliuretan, am vazut pe mai multi care si-au facut bucesele singuri cu chituri cumparate de pe net.

A mea e varianta "noua", vezi poza de mai sus, adica nu are bucatile alea de cauciuc. Dar mi se pare cam goala bucsa, puteau pune mai mult cauciuc... Cand le scot pe astea de la Febi le fac o poza langa cele noi de la FAG. Daca si astea noi tin putin, atunci voi incerca sa gasesc unele de poliuretan. Designul bucsei sigur are ceva de-a face cu fiabilitatea proasta, am vazut pe internet mai multe masini de la GM cu bucse asemanatoare care erau varza dupa relativ putin timp (<5 ani). Totusi 1 an pentru bucsele Febi mi se pare exagerat de putin, probabil au fost niste chinezarii in pungi de Febi.

Update: oferta celor de la Autohotz a fost de 575 lei bucsele bascula "semipline" Meyle, din care 250 manopera. Daca cu pretul bucselor sa zicem ca eram de acord, desi le gasisem cu 50 lei mai ieftin in alta parte, fix aceleasi, cu 250 lei manopera nu puteam fi de acord avand in vedere ca e treaba de maxim 30 minute cu totul, nu e nevoie sa dai bascula jos, sa depresezi etc. Asa ca am dat comanda de bucse FAG de la unii din Germania, 334 lei cu tot cu transport (50 lei cu livrare prin curier in Romania) si le montez la mecanicul care le-a pus si data trecuta, deci o sa imi ia probabil in jur de 100 lei pt montaj. Pe viitor, daca si astea noi cedeaza dupa 1-2 ani, atunci voi cumpara ieftinaciuni (Delphi sunt 80 lei) si am de gand sa mi le montez singur, procedura este simpla asa cum o ilustreaza mexicanul de mai jos (fix asa a facut si mecanicul meu, doar ca le-a strans la cuplu cu masina pe sol) :

Aseara am schimbat capetele de bara si bieletele de directie, ambele cu Lemforder, din fericire s-au potrivit si bieletele desi cei de la serviceul de pe Morarilor ziceau ca pe VIN-ul meu nu se gasesc. De data asta am fost la serviceul celor de la Autohut unde am fost placut surprins, cel putin de mecanicul care a lucrat la masina mea - a pus pasta blocatoare pe filetul de la bielete, vaselina ceramica in zone cu filet ca sa nu rugineasca si a lucrat curat si corect in general. Mi-a confirmat si ca bucsele de bascula sunt duse, nu i-am crezut pe cei de pe Morarilor cand mi-au spus ca sunt duse dupa 1 an de la schimbare. Deci bucse Febi never again 😞 . Totusi incursiunea de off-road in forta r putea avea ceva de aface cu asta. Vor veni cu o oferta azi-maine si ma duc sa schimb si bucsele de bascula si abia dupa merg la geometrie. Momentan volanul sta cam stramb, nu a numarat f bine turele la bieleta din stanga. Din ce am vazut a pus una in plus, poate gresesc eu. Oricum masina sta acasa, nu am nevoie de ea momentan. Pana acum am dat 520 lei: 2 x 114 lei capetele de bara (cica alea selectate de mine de 47 lei nu se potrivesc pe VIN-ul meu), 2 x 34 lei bieletele si 225 lei manopera. Per total nu mi se pare mult, piesele cel putin au fost ieftine, manopera putea fi mai ieftina dar macar a lucrat bine. Sa vedem cat ma duc bucsele de bascula, o sa incerc sa pun unele mai de calitate. Am pus si poze cu piesele si part number-urile, poate e de ajutor cuiva.

Nu Garcea va da amenzi in trafic, ci un sistem automat de identificare a placutelor de inmatriculare, amenda vine acasa ca si la rovigneta. Cica vor sa monitorizeze pt inceput 50 intersectii cu 150 camere, ulterior vor mari numarul. Totusi pana acum n-am auzit sa fi inceput sa monteze camerele, deci va dura. Am gasit un update: ”Noi vom avea un integrator de plăți, veți putea achiziționa vinieta de la benzinării sau prin aplicațiile noastre, se introduce numărul mașinii și rămâne în baza de date. Poliția și cei care verifică vor avea niște smartphone-uri și vor putea verifica numerele în timp real. Este ca sistemul folosit la CNAIR, doar că mai modern, că al lor e mai vechi. Baza de date va fi administrată de Administrația Străzilor și Compania Municipală Managementul Traficului. Verificarea va fi făcută de Brigada Rutieră, Poliția Locală și împuterniciți ai primarului. De exemplu, dacă polițistul rutier te oprește pentru centură, poate verifica dacă ați plătit și vinieta de București și vă poate sancționa”, a explicat șeful direcției Transporturi. Acesta spune că în prima fază șoferii vor fi opriți fizic, pentru a fi informați că nu au plătit vinieta și li se va da amenda, iar în timp vor primi amenda acasă. ”În primă fază toată lumea va fi oprită fizic, fiindcă noi nu dorim să facem japcă sau să ne transformăm în teroriști. Se va face control aleatoriu, iar când se va face implementarea totală a sistemului, se va primi amenda acasă. Tu treci, te taxează, iar la finalul lunii ți se trimite factura. Noi dorim să fie cât mai civilizat. După scoaterea acelei taxe de mediu, din păcate avem foarte multe mașini sub 3.000 de euro care poluează foarte mult. Nu este normal. Mai bine încurajăm să cumpere o mașină nouă Euro 6”, a explicat Teodorescu. sursa: https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-23438994-taxa-oxigen-intampla-bucurestenii-care-masini-sub-euro-3-stau-centru-cum-verifica-primaria-daca-soferii-platesc-vinieta.htm Am gasit si articolul asta, conform statisticilor una din 5 masini va avea access interzis fara vigneta: https://www.hotnews.ro/stiri-esential-23435754-taxa-oxigen-una-din-cinci-masini-inmatriculate-bucuresti-ilfov-avea-interzis-centrul-capitalei-1-ianuarie.htm Cica Euro 4 va avea si el interdictie de la 1 ianuarie daca nu este platita vigneta oxigen. Deci trebuie sa bun bani deoparte pt Spark 🙂 .

Stiu ca pt euro4 initial era timp pana in 2021, acum vad ca pana in 2020. Nu e rau, poate mai lasa lumea masinile acasa sau macar nu vor mai merge in centru, eu cu siguranta asta voi face cu Sparkul. In Bucuresti sunt 5 ceturi care merg cu pacura si gaze si peste 3 milioane de masini (1.25 milioane inregistrate cu nr de bucuresti in oct 2017). Tot mai crezi ca ceturile polueaza mai mult? De ce dimineata cand nu e trafic nu miroase a noxe, iar seara pute? Ceturile merg non-stop, right? https://ro.m.wikipedia.org/wiki/Electrocentrale_Bucure%C8%99ti Pana una alta am dat comanda de 3 masti antipoluare cu filtru nedetasabil ca sa vad daca e vreo diferenta. Probabil ca asta e singura sansa sa avem "oxigen" in Bucuresti. Masinile se tonaj mare sunt interzise in Bucuresti, zonele A si B daca nu platesc taxe suplimentare. Au voie doar la periferie. Deci si astea-s putine in comparatie cu nr de autoturisme si autoutilitare mici care vor plati taxa de oxigen. Nu sunt Gica Contra, vreau doar sa fac clar ca masinile mici polueaza si polueaza mult, f mult. Pentru ca numarul lor e foarte mare. Singura solutie pt limitarea lor este sa fie intr-un fel sau altul descurajate persoanele care folosesc. Normal ar fi sa fie descurajate printr-un transport in comun decent. Dar in Bucuresti nu poti sa ai un transport in comun decent fara sa limitezi nr de masini pt ca nu exista si unde exista nu sunt respectate benzile de autobuze. Deci e un cerc vicios din care se poate iesi doar cu forta/ taxare suplimentara.

Iti iei un Logan euro5 🙂 . Eu ziceam strict din punct de vedere al unuia care acum are o masina Euro 1..4 si se plange ca nu are bani sa o schimbe. Asta in cazul ipotetic prezentat de mine in care s-ar interzice complet masinile <Euro 5 din 2023 😉 @Viktor: Astia tot construiesc ca nemancatii in Bucuresti si nu numai, asa ca de ce demolari vorbim? 😞

Alea antiruliu sunt consumabile la orice masina cu bielete lungi. Banuiesc ca fiind mai lungi se forteaza mai tare in articulatia bieletei becat la cele scurte (la Epica care are scurte le-am schimbat o singura data cand troncanea degeaba, era capul de bara). Interesant ca ai si tu bataia ritmica. Cand debreiezi se aude din cand in cand un "clanc-clanc"?

Eu ziceam de 2000E boss, nu de 10000. 🙂 Stiu cat mi-am rupt de la gura ca sa iau Captiva cu speranta ca vand Epica macar cu 4500E. Dar na, tepe luam cu totii...

As merge cu metroul, deci 70 lei/luna, cu RATB da cu virgula din Titan pana in Pipera as face aprox 1 ora si jumatate. Problema e ca de la mine pana la metrou sunt vreo 10-15min de mers pe jos + 35-45 minute cu metroul. In conditiile in care cu trotineta fac 45min/12km 🙂 , maxim 50min daca nimeresc o zi cu trafic naspa rau. Cu masina am facut si 1 ora si jumate Si nu as compara mersul cu Metrou/RATB cu mersul cu trotineta/ bicicleta, ci cu mersul cu masina/scuter/motocicleta. Pe trotineta nu trebuie sa imi pazesc buzunarele, sa ma inghesuiesc in pasaj la Unirii/ Victoriei, sa suport mirosurile muncitorilor plecati catre serviciu. Sunt doar eu cu gandurile mele, poate putin mai atent la trafic ca atunci cand sunt cu masina. Frig pana acum nu mi-a fost pentru ca arunc o privire pe geam si citesc termometru, deci stiu cum sa ma imbrac. Transpirat nu am ajuns niciodata la munca desi cu metroul mi se intampla des. Bucurestiul e un oras mic (~20km in diametru) si in max o ora si jumatate ajungi dintr-un cap in altul cu bicicleta sau cu trotineta. Problema e ca e periculos pt ca nu exista infrastructura. Era sa mi-o iau de cateva ori din cauza unor soferi neatenti si o data din cauza mea. Mi-am readaptat traseul ca sa evit zonele periculoase. Edit: vad ca aici toata lumea se plange de Firea (care e o idioata, asta e clar), insa nimeni nu vrea sa renunte la masina, desi topicul este "Oxigen pentru Bucuresti". Nu inteleg cum ar putea veni mai mult oxigen in Bucuresti daca orasul se aglomereaza de la an la an si cei care se muta aici vin si cu masinile din dotare. Pana la urma pe topicul asta ar trebui sa venim si cu solutii... Eu am gasit o solutie convenabila pt mine, pentru altii nu e o optiune. Afirmatiile generale pe care le-am citit aici sunt cele inaintate tot timpul de cei care fac naveta cu masina zilnic. Unii chiar trebuie sa o faca, altii nu (printre care si eu). Pana acum 4 luni mergeam numai cu masina la munca pt ca imi era mai comod, iar bicicleta o foloseam ocazional pt ca nu vroiam sa pierd 15 min ca sa fac dus in fiecare dimineata cand ajung. Asa ca pana vin nametii (pt ploaie sunt pregatit) ne vedem in trafic cu trotineta 😄 .

Salutare, Un mic update legat de Captiva, masina are acum aproximativ 93500km: am fost vineri la service pentru ca troncanea la denivelari scurte si s-au constatat urmatoarele probleme: bieleta antiruliu pe stanga, capul bara pe stanga si/dau bieleta de directie stanga, bucsile de bascule spate (desi le-am schimbat anul trecut/ 15000km) si volanta. Am schimbat bieleta antiruliu de pe stanga, o aveam la mine, mi-a fost data de fostul proprietar, el o schimbase pe aia de pe dreapta si de la service i-au zis ca aia de pe stanga e OK. A mai tinut 1 an... Pretul manoperei a fost 60 lei. Intrucat la service-ul unde au fost imi cereau 150 lei pe capul de bara si eu gasisem pe magazinele online la aprox 50 lei, am dat comanda si ma voi duce la serviceul magazinului online sa schimb bielete + capete de bara pe ambele parti ca sa nu am surprize in viitorul apropiat. Am mers pe Lemforder, sper sa fie originale, oricum 1 an si jumatate teoretic am garantie. Bieletele si capetele de bara au costat toate 150 lei, cica black friday 🙂 . Sunt curios cat imi iau manopera. Bucsele de bascula le-am schimbat anul trecut, am pus febi si sincer m-as mira sa fie duse asa de repede, voi cere un second opinion la service-ul unde montez bieletele si capetele de bara. Volanta o simteam si eu cateodata la debreiere, eu le-am zis sa verifice si din pacate e pe bune. Oferta a fost de 4626 lei kitul complet original GM + manopera vreo 500 lei, deci in total 5100 lei, cam acelasi pret ca la Epica unde au facut treaba f buna. Am cautat pe epiesa si costul pieselor la ei e chiar usor mai mare, kitul complete ambreiaj + volanta. Mai caut si pe la altii, eventual Luk. Pe deoparte stiu ca la Epica am mers cu volanta cu ceva zgomot aproape 100000km, pe de alta parte la Captiva face cam mult zgomot si o simt si in pedala de ambreiaj daca apas usor. Nu prea merita sa risc sa raman cu masina pe cine stie unde sau sa rup carcasa la cutie, asa ca probabil voi rezolva problema pana la sfarsitul anului. Articulatiile se pare ca nu sunt foarte grozave pe Captiva, desi dau vina si pe mine, am scos-o la un offroad prea serios anul asta pentru un SUV. Volanta a tinut cam putin 100000km, insa nu stiu ce a facut fostul proprietar (cateodata debreia cu zgomot). In plus stiu sigur ca am chinuit-o anul asta in ianuarie cand m-am cocotat-o pe niste nameti. La fel, trebuie probabil sa ma temperez nitel si sa o iau mai usor, pana la urma nu e 4x4, e o masina de strada cu care poti sa mergi linistit pe drumuri mai proaste.

Oricum un Lacetti 2008 1.6 benzina e undeva la 2500E la prima strigare si unul 2006 pleaca de la 1500E. Deci la 2000E ai de unde alege. Desi eu nu as da banii pe euro 4 acum, din 2021 si ala va avea taxa pt centrul orasului. Acum iarasi veti sari pe mine, insa subliniezi din nou ca sunt putini cum masini vechi care au grija de ele. Zilnic vad in trafic diverse rable care scot norul de fum in spate, de la Mertane din anii '90 si terminand cu dube, microbuze si camioane. Si poluarea exista din plin in Bucuresti, oricat vrem sa o ignoram. Daca dimineata mai e cat de cat decent pentru ca plec devreme de acasa, seara simt mirosul de noxe pana in strafundul plamanilor. Ii vad pe majoritatea biciclistilor cu masti antipoluare, voi incerca si eu solutia asta desi mie frica de alte prostii cum ar fi dezvoltarea de bacterii, virusi samd in masca daca nu e schimbat filtrul la cateva zile. Cu siguranta trebuie facut facut ceva, eu sincer as fi mers pe interzicerea completa in oras a masinilor sub Euro 5 pana in 2023. Fara taxe, fara nimic, permise doar vehiculele istorice. In 3 ani orice isi pune in minte strange bani de un euro 5. Un logan euro 5 din 2011 e 2750E pe olx la prima strigare, peste 3 ani va fi mai ieftin. Cu 10lei/zi*365zile*3=10950lei = 2281E + 300-400E banii de pe un euro 2-3 vandut cuiva din provincie vine la fix cat o masina ieftina euro 5. Si 300lei pe luna oricine are o masina isi permite sa puna deoparte, multi ii dau pe tigari, alcool si femei 😛 . Cei care nu isi permit probabil ca nu vor fi prea afectati pentru ca oricum nu circula cu masina, o tin acasa, pe locul de parcare. Si da, toata lumea are dreptate cand spune ca transportul in comun nu e suficient si ca masinile vin rar, circula incet, dar parte din vina este a celor care merg cu masina la serviciu, ambuteiajele (timpii mari de asteptare la transportul in comun) sunt create de masinile mici, marea majoritate transportand 1 singura persoana. Normal ca sunt multi iritati aici pe forum pentru ca na, suntem posesori de Euro 2/3. Si eu din 2021 voi plati taxa la Spark (euro 4) daca vreau sa merg cu ea in centru. Si Sparkul are 54000km, e ca noua. Macar de Epica am scapat la timp, probabil luam si mai putini bani daca o vindeam dupa ce aparea propunerea de lege. Eu raman la parerea ca trotinetele-s cele mai bune 😛 . Apropo, un Xiaomi M365 ca al meu a ajuns 1500 si ceva de lei, in 6 luni max se plateste singur din banii de benzina 😄 .

Vezi aici: https://applications.castrol.com/oilselector/ro_ro/c/recommendation?vehicleType=autovehicule&amp;manufacturer=chevrolet-(eu)-(daewoo)&amp;model=cruze-j300-j305-j308-(2009-2014)&amp;modelType=cruze-1-6-(80-kw)-(2009-2011) Servodirecţie: Castrol ATF Dex II Multivehicle Verifica motorul pe site-ul Castrol, eu am gasit de 80kW si 86kW, nu de 83kW. Am ales de 80kW, fiind cel fabricat pana in 2011.

Masinile de epoca nu vor fi interzise indiferent de marca. Problema este ca o masina de epoca trebuie sa indeplineasca niste conditii, asa ca vor ramane doar cele cu adevarat ingrijite si pastrate in starea originala. Plus ca o masina Daewoo din 1995 abia in 2025 va putea candida ca masina de epoca. Deci marea majoritate a masinilor de aici de pe forum vor fi demult duse la Remat pana la venerabila varsta de 30 de ani.