ches

Te duci si tu la aceeasi statie fara masina si il intrebi pe seful statiei cand e un moment bun sa vii sa treci ITP-ul. Iti zice el...

Poti sa pui niste poze mai recente, cele puse de tine vad ca sunt din 26 noiembrie 2017, vreau sa vad cum au evoluat micile probleme cu rugina... Eventual pune niste poze mai de aproape cu buzele aripilor spate si una de dedesubt in dreptul pragurilor. Ma intereseaza masina pentru o ruda, am avut Matiz si stiu cam ce ii poate pielea. Al tau inteleg ca nu are AC, corect? Merci!

Poti sa imi dai un link sau un nume? Mi-ar fi util, vad ca astia din Bulgaria au trimis de fapt din Turcia, deci ma astept sa stea prin vama...

Da, in SUA se pare ca sunt multi cu probleme la motor, cel putin la ala pe benzina. De motorina nu stiu. Am un fost coleg cu Subaru (luat de nou in 2010) si se plangea de reprezentanta din Bucuresti, se ducea cu ea parca la Brasov pt revizii. Nici el nu a fost ferit de belele, dar nimic foarte grav. Oricum eu as lasa Subaru deoparte, daca cineva se plange de raritatea pieselor la Captiva, sa vezi cum e la Forester care este si mai rara. La Xtrail cred ca piesele se gasesc ceva mai usor ca la Chevrolet. Si ca sa ii dau putina dreptate lui Jumper am gasit duminica trecuta fisurat un furtun (cel dintre intercooler si galeria de admisie), masina inca mergea normal, dar suiera puternic cand turbina baga presiune. In tara n-am gasit piesa decat pe original la 1200 lei 😲, cele aftermarket cica nu le aveau in stoc si nici nu le aduc. Asa ca am comandat pe ebay la bulgari ieri un furtun aftermarket la 140 lei, cu acelasi cod ca cel pt masina mea. Sunt curios in cat timp vine, eu sper ca va ajunge in o saptamana, am platit transport economic (era 18 lire (+ 10 lire fata de cel economic) curierul rapid si nu ma grabesc).

Ai ceva de mesterit la ea, spor! La a mea tocmai ce a cedat furtunul dintre intercooler si galeria de admisie, am dat comanda, vine sapt viitoare (sper). Motorul 2.0 e bullet proof, la Epica n-am avut nici o problema cu el in >150000km. EGR-ul probabil e infundat pt ca a mers mult cu ea pe distante scurte si a schimbat uleiul rar, dar dupa curatare ar trebui sa fie totul OK.

Si eu as merge pe stock, altfel risti sa fii confundat cu un boy racer care conduce un cazan...

Sincer nu am observat asta la a mea, dar e normal sa fie diferite, la partea electronica sunt destul de diferite din ce am citit pe forumurile din afara.

Foarte frumoasa Captiva, sa te poarte sanatos pe oriunde ai merge! Ai adus-o din afara tarii?

@Jumper. In primul rand pe forum nu sunt permise atacurile la persoana, sper ca un moderator sa intervina. In al doilea rand Geo_ZGA inainte de a avea un Mitsubishi (anul trecut sau acum 2 ani si l-a luat) a avut Daewoo, deci daca este dupa tine, ar fi trebuit sa nu mai gaseasca nici macar un surub pentru masina aia pt ca Daewoo a vandut ultimile masini de pe stoc in 2008. In plus, ai fi putut sa vezi ca Geo_ZGA are 1333 de postari la momentul in care scriu, deci probabil omul e pe forumul asta de mai multa vreme decat tine (tu ai numai 9 postari/ esti membru in rodaj) deci are mai multa experienta. In treilea rand, orice fabricant auto se obliga sa asigure piese de schimb minim 10 ani de la iesirea de pe piata a unui model. Cum Captiva a iesit de pe piata din Europa in 2014 (nu 2013, in 2013 si chiar si inceput de 2014 a vandut stocurile de masini), inseamna ca, cel putin teoretic vei gasi piese pana in 2024. In realitate probabil mai trebuie sa adaugi inca 10 ani la 2024 avand in vedere ca modelul s-a vandut bine si are multe piese comune cu Captiva seria 1 care s-a vandut si mai bine. In plus Captiva este dpdv al motorului, suspensiei, transmisiei etc identic cu Opel Antara. Opel din cate stiu nu s-a retras de pe piata din Europa, deci pe partea de piese la Captiva nu vor exista probleme. Deci, dupa cum vezi, tu esti cel neinformat si faptul ca ai stat dupa o piesa 3 saptamani si ai dat mult pe ea nu inseamna absolut nimic, depinde de piesa, magazinul de unde ai cumparat-o etc. La fel poti sta si dupa piese de masini japoneze sau masini europene mai rare (sunt curios cat de usor vei gasi piese pt Citroen C5 din 2004 spre exemplu). Daca vrei sa gasesti piese usor, ia-ti un Logan, la ala sigur nu vei avea probleme. Si ca o paranteza, Opelul Mokka (identic tehnic cu Chevrolet Trax) pe care il aminteai mai sus a fost produs in uzinele Daewoo din Korea, la fel cum Antara era produsa tot in Korea, tot pana in 2015. Acum Mokka X (noul model) este produs in Spania. Deci dupa cum vezi dracu nu e asa de negru si nici Opelul nu este intotdeauna nemtesc. Valabil si pt ceilalti producatori mondiali (unele modele de Kia si VW se fabrica in Slovacia, Audi in Ungaria).

Salut, la 8000-9000 cred ca prinzi una din 2012 cu piele si cu km putini sau una din 2013 mai putin dotata, vorbesc de anunturile de la noi din tara. Eu pe a mea am gasit-o pe olx, dar am cautat si pe lajumate, si pe mobile. Iti recomand varianta full piele, e mai usor de intretinut fata de varianta piele + textil. De navigatie poti sa te lipsesti, e slabuta, si pt cele fara navigatie se gasesc navigatii ieftine aftermarket cu Android. In Germania probabil le gasesti mult mai ieftin pt ca e Euro 5, deci poti sa iti aduci una cu km putini din 2013. Tu fiind in Oradea iesi repede din tara, deci poti gasi una misto in Austria sau Germania. Eu fiind din Bucuresti am incercat sa gasesc una inmatriculata de noua in Romania, cu instoric usor verificabil undeva in zona. Pana la urma am mers pana la Suceava, dar au fost doar 7 ore de condus pana acolo, m-am dus si m-am intors in aceeasi zi. Pathfinder si Xtrail sunt OK, doar ca arata mai prost si sunt foarte plasticoase, plus ca inca au butoane ca in anii 90... Dar ca fiabilitate probabil sunt peste Captiva. Avanatajul Captivei este pretul, gasesti una mult mai putin rulata, mai noua ca an de fabricatie si estetic mult mai buna. Eu pun doar motorina normala, ieftina, nu o alint cu d-aia scumpa, ideea e sa fie curata, de aceea am mers pe Mol si Socar. Epica am avut-o aproape 9 ani si a mers doar cu motorina normala si nu am avut nici o problema la sistemul de injectie (Bosch). Singurul aditiv pe care l-am folosit din cand in cand (in special iarna) a fost ulei pt motoare in 2 timpi de la Mol pt a ajuta lubrifierea pompei de inalta presiune. Asta pun si in Captiva.

Salut Xander, Am Captiva de aproape 9 luni si 13000km, am ajuns la 90000km. Masina e inchegata, nu am simtit slabiciuni legate de sistemul 4x4 sau de robustetea sasiului in offroad usor. Consumul este totusi pe masura celor 2 tone pe care le are masina, deci undeva pe la 7.5-9.5l/100km in afara in functie de stilul de condus si cam 12l/100km in oras (Bucuresti). Din ce am inteles la faceliftul din 2013 s-au rezolvat din problemele legate de cablajul de la motor unde unele fire se sectionau de la vibratii (EGR, injectoare), deci iti recomand sa iei una cu facelift inmatriculata la sfarsit de 2013 - inceput de 2014. Injectoarele Delphi par sa fie o problema comuna, mai ales daca mergi cu motorina proasta. Eu pun de la Mol si de la Socar si desi aveam un tremurat la relanti cand am luat masina, acesta a disparut dupa ce am inceput sa exploatez masina cu motrina mai sus amintita si in principal in afara localitatii. Totodata am auzit ca cele cu cutie automata nu sunt f reusite, neschimbarea uleiului la timp ducand la probleme grave la cutie. La fel si cutiile de transfer, neschimbarea uleiului duce la distrugerea lor. Recomandarea este ca uleiul la diferentialul spate si cutia de transfer sa se schimbe la fiecare 50000km. Daca te hotarasti la Captiva uita-te la sfaturile de la achizitie pe care le-am scris pe pagina 1 a acestui thread. Gasesi multe probleme comune si rezolvari pe forumul Captiva din UK, adica aici: https://www.chevroletownersclub.co.uk/forum/17-captiva/ Ca sfaturi dupa achizitie: schimba uleiul de la motor, lichidul de frana, lichidul de abreiaj, uleiul de la cutia de transfer si de la diferentialul spate. Plus filtrele de ulei, aer, polen si motorina. Preturile la piesele consumabile sunt absolut decente, am dat 720lei pe discuri spate + saboti frana mana + placute frana si aprox 700 lei pe discurile si placutele fata. Operatiune pe care o voi mai face peste 7 ani probabil. O revizie obisnuita anuala (filtre+ulei) cu manopera si piese e undeva pe la 600 lei. Subaru Forester modelul anterior e OK, insa sa verifici in amanunt starea motorului, am auzit ca garniturile de chiulasa se ciupesc din cauza motorului prea compact (pistoanele sunt cate 2 cap in cap). In principiu se poate vedea usor daca sunt probleme sau nu. Mazda CX-7 este un model vechi, as merge mai repede pe CX-5, acum depinde si ce buget ai...

Sa tratezi acolo cu ceva antirugina, altfel te trezesti ca iar intra rugina in oale...

Aveo se fabrica pt tarile arabe, Asia si SUA (unde se numeste Sonic) : https://chevrolet.impex.com.lb/new-vehicles/aveo/ https://www.chevrolet.com/car/sonic-small-car

Cutia in 6 viteze a fost imperecheata cu motorul 2.0D, deci va merge daca schimbi si partea de comanda, adica ce a spus Mircea mai sus. Dar ai grija de pe ce masina iei cutia, sa nu fie una cu probleme similare cu a ta... Si subscriu la ce a scris Mircea, in primul rand la service trebuiau sa puna un diagnostic, apoi sa iti spuna de ce trebuie sa schimbi cutia in loc sa o repari. Poate fi doar o valva blocata sau filtru infundat, sau ceva ce poate fi reparat cu o simpla curatare.

Inca valabil, 50 lei amandoua!

Vandut, se poate inchide

S-a vandut, se poate inchide!

Daca mergi atat de departe si VW, Skoda si Seat sunt aceleasi masini pe dedesubt, plus ca au piese comune cu Audi, Bugatti, Lamborghini, Bentley si ce alte marci or mai fi in grup. Aveo si Kalos seamana intr-adevar mai mult intre ele, Kalos e denumirea veche data de Daewoo, Aveo e denumirea noua data de Chevrolet, masina fiind fabricata si in prezent sub denumirea asta, bineinteles cu un design mai proaspat si pe o platforma mai noua. Sincer nu m-as mira ca in 10 ani de acum Chevrolet sa revina in Europa, avand in vedere ca Opel a fost vandut din cauza problemelor financiare ale GM si acum nu mai au nici o marca prezenta in Europa.

Arata de 1000 de ori mai bine ca scaunele originale, felicitari! 👏 Pe spate cum arata? E diferenta mare de culoare?

Ti-a iesit foarte bine, pacat de problema cu injectorul. Sa-i dai cu ceara sau mai bine cu un paint sealant ca sa tina polishul cat mai mult.

Vand urmatoare piese pentru Chevrolet Epica, unele se potrivesc si pe Evanda: 1. Placute frana fata noi + placute frana spate uzate 40%, mai au carne 60%, ambele seturi marca Sangsin/Hi-Q (cele mai bune pe care le-am gasit pt Epica), - 50lei 2. Set garnituri evacuare + piulite noi, originale GM: garnitura intre galerie evacuare si saxofon, garnitura intre saxofon si DPF + 3 piulite pt prindere saxofon pe galerie evacuare - 40 lei 3. Set 2 bucse bara stabilizatoare fata noi, Nipparts - 30 lei 4. Set 2 bucse bara stabilizatoare spate noi, Febi - 30 lei 5. Bucsa bascula superioara spate, SH, originala GM 95225560, partea interioara (spre fata masinii), merge pe partea stanga/ dreapta - 100 lei. Eu le-am schimbat pe amandoua de pe partea stanga, dar cea de pe fata era buna, asa ca am pastrat-o in caz ca se uzeaza cea de pe dreapta. 6. Ambreiaj compresor AC Epica, din ce am vazut se potriveste si la Cielo, original Daewoo - 20 lei 7. Pistonas etrier fata Epica, SH, e usor corodat in zona de garnitura antipraf, nu are urme de coroziune in zona de lucru, p[oate fi folosit far nici o problema - 10 lei 8. Termostat Espero (asa mi s-a spus cel putin), cred ca merge si pe Cielo, eu l-am luat intr-un pachet cu mai multe chestii, nou - 10 lei Cel care ma scapa de toate piesele are o oferta de 200 lei pt toate + alte cateva nimicuri, sunt piese bune pe care le-am luat pt masina personala si care au costat aprox dublu fata de pretul afisat, insa nu mai am nevoie de ele acum. Contact: PM sau paul_vali82@hotmail.com

Salut, eu am 7 locuri, ti-am raspuns pe topicul de probleme tehnice cu locul unde e la mine, adica atasat de compresorul de aer, in compartimentul de sub podea. Ca update, am schimbat sabotii de la frana de mana, discurile si placutele de pe spate. Cu ocazia asta am rezolvat si scartaitul pentru care dadeam vina pe placutele noi de pe fata. In realitate placutele de pe spate ramasesera semi-blocate de la praful si pietricelele adunate de la cele 2 incursiuni in offroad si nu mai culisau liber. Acum este liniste in masina si am observat si o scadere cu 1.8l/100km a consumului afisat pe bord 😄 . Acum nu stiu daca chiar papa atat de mult, la pompa observasem o crestere a consumului in ultimile 6 luni, dar trecusem la anvelopele de vara care-s mai late. O sa vad la pompa daca lucrurile stau asa de bine cum zice CB-ul. Am mers pe TRW pentru toate piesele de schimb, mi se par bune calitativ, cel putin pe partea de saboti si placute. Costul pentru placute, discuri si saboti a fost 720 lei. Totusi, discurile TRW pe care le-am pus pe Epica mi s-au parut cam moi (se uzeaza mai repede in comparatie cu cele originale), iar placutele lasa mult praf. Dar din pacate asta se intampla cam la toate marcile aftermarket. Am facut un tutorial cu toti pasii de urmat:

Salutare, Am hotarat sa fac un mic tutorial despre schimbul de saboti, discuri si placute pe spate la Captiva dupa ce am bajbait cateva zile cautand informatiile in manual. Captiva, incepand cu 2011 are frana de mana electrica pe spate si de aici vine si "dificultatea" in a servisa discurile si sabotii de la frana de mana. Timp necesar: aprox 3 ore pentru ca de regula discul nu se da prea usor jos. Scule necesare: - cheie de roti de 19 - cheie de 15 inelara (tubulara nu va intra din cauza amortizorului) - cheie de 16 (nu conteaza de care) - torx de 10 (sper sa nu ma insel) - ciocan de 500g - 1kg - spray de curatat frane - vaselina/pasta siliconica pentru culise etrieri sau Castrol red rubber grease (daca mai gasiti). Orice alta vaselina nu se foloseste la culise - vaselina pe baza de cupru sau tip ceratec. Eu am folosit Plastilube de la Ate. Atentie, Plastilube de la Ate NU este buna pt culise, scrie rosu pe alb pe flacon "a nu se folosi pe piese de cauciuc". In schimb pe site0urile de la noi toi o recomanda pt culise. Teapa! - Spray degripant - perie de sarma cu peri de alama (de preferat una ceva mai fina) - cleste cu varf ascutit (pt indepartat si montat arcurile de la saboti) 1. Eliberare tensiune in cablul de la frana de mana: a. Se pune contactul pe ON, fara a porni motorul. b. Se pune schimbatorul in pozitia neutra, la cutie automata pe N c. Se tine apasata pedala de frana. d. Se apasa butonul de frana de mana ca pentru eliberarea ei, doar ca se tine apasat continuu timp de 5 secunde pana incepe martorul de service frana de mana de pe bord sa clipeasca. e. Se elibereaza butonul si se mai apasa o data scurt pe el. Gata, acum frana de mana e complet eliberata 2. Se ridica vehiculul, se asigura si apoi se demonteaza etrierul spate (e necesara neaparat o cheie fixa inelara, tubulara nu intra din cauza amortizorului) si se scot placutele de frana. 3. Se desface portetrierul (cheie tubulara de 16). Atentie! Unul din suruburi nu va putea fi scos complet, dar nici nu este nevoie, portetrierul va iesi fara probleme. 4. Se curata si se ung culisele etrierelor cu vaselina siliconica si se curata arcurile de la etrier cu peria de sarma si spray (tablitele de pe portetrier pe care culiseaza placutele de frana). 5. Se scoate surubul de siguranta al discului (surub torx de 10 parca) si se bate cu ciocanul in zona tamburului pentru a desprinde tamburul de pe fuzeta. Un spray degripant ajuta daca este aplicat in zona centrala si in jurul prezoanelor. 6. Cand discul sare se apuca cu doua maini si se trage rotind in acelasi timp pana iese. Daca s-a format buza de rugina si tamburul se freaca de saboti cateva batai usoare cu ciocanul vor ajuta. Primul disc a iesit dupa 10-15min, al doilea dupa 5 min, deci e necesara rabdare. 7. Se curata zona sabotilor cu un spray de frane si se curata apoi cu o perie de sarma, apoi se spala din nou cu spray de frane. Se dau jos sabotii vechi dupa ce anterior se scot cele 4 arcuri care ii tin pe pozitie. Recomand sa scoateti ultimul arcul de jos, tragand cu putere de unul dintre saboti. Sau daca aveti un cleste bun, puteti sa il scoateti cu acesta, eu unul nu am reusit 8. Se curata bine din nou toata zona si se smirgheluieste zona unde sabotii ating tabla port-sabot. Se aplica vaselina pe baza de cupru/ ceratec in zonele de contact sabot-tabla. 9. Se monteaza noii saboti urmand in sens invers operatunea de desfacere - primul arc va fi pus cel de jos, apoi cele 2 laterale, apoi mecanisumul de ajustare (e bine sa gresati surubul mecanismului cu vaselina pe baza de cupru/ ceratec), si ultimul arcul de sus. 10. Acum, teoretic (conform manualului), ar trebui sa masurati diametrul tamburului si sa reglati din mecanismul de ajustare pozitia "de zero" a sabotilor. Practic, fara sa puneti discul si sa trageti frana de mana, sabotii nu vor sta pe pozitia finala. Deci oricum va trebui reajustat. Eu am ales sa las reglat pe minim mecanismul de ajustare si sa fac reglajul dupa ce dau o tura cu masina si setez reglajul electronic al franei de mana. 11. Se monteaza discul, portetrierul, placutele noi, apoi etrierul de frana. Se pune roata la loc si se coboara masina, apoi se strang prezoanele la cuplu (eu le strang la 130Nm pentru a compensa eventuala decalibrare a cheii dinamometrice). Nu uitati sa gresati cu vaselina pe baza de cupru/ ceratec zonele de contact placuta-etrier si disc frana - fuzeta. 12. Se ajsuteaza tensiunea din cablul de frana de mana: a. Se pune contactul pe ON, fara a porni motorul. b. Se pune schimbatorul in pozitia neutra, la cutie automata pe N. c. Se tine apasata pedala de frana. d. Se repeta de 5 ori pasii: ridica scurt butonul de frana de mana ca pentru activarea franei, apoi se apasa butonul ca pentru eliberarea ei. e. Gata, frana e teoretic calibrata. Puteti acum verifica daca frana de mana tine, la mine din pacat nu a tinut... 13. Se face o tura cu masina pe un drum liber si se pasuiesc placutele de frana pe discuri franand progresiv de cateva ori de la aprox 70km/h la aprox 30km/h. 14. Daca dupa pasul 12 frana de mana nu tine cum trebuie, atunci se urmeaza pasii de mai jos: a. Se reface pasul 1 - Eliberare tensiune in cablul de la frana de mana b. Se dau jos pe rand rotile spate si se umeaza pt fiecare pasii b - e c. Se aliniaza gaura de vizitare cu mecanismul de ajustare, se introduce surubelnita si se apasa in partea de sus pentru a apropia sabotii de tambur d. La fiecare cateva apasari se verifica la mana ca sabotii sa nu frece pe tambur. e. Cand ajung sa frece apasati in jos de 2-3 ori cu surubelnita pe mecanismul de ajustare ca sa ii deparati nitel. 15. Se pun rotile la loc. 16. Se reface pasul 12 - ajustarea tensiunii din cablul franei de mana. 17. Gata, ati terminat!

La cea cu 7 locuri este atasat de compresor si se afla in primul compartiment din podea, cum deschizi portbagajul. Arata ca o butelie de plastic.

Un prieten bun si-a gasit masina noua (o cumparase de nici jumatate de an) zgariata de jur imprejur pentru ca a parcat pe un loc "la liber" din jurul blocului. Ulterior a aflat ca acel loc este "luat" de un vecin care sta de multa vreme in bloc si care crede ca are dreptul la locul public, cum i-ai zis tu. Deci ai grija cu prostii pt ca nu ii duce capul... Plangere la politie pt ridicat stergatoare nu are loc sa faci, mai ales daca nu stii cine a fost.