ches

Ti-ai luat si tu in sfarsit o masina pt drumuri lungi 🙂 Am o gramada de piese pt Epica, unele in Buc, unele la tara, tie ti le dau gratis cu cea mai mare placere 😉

Nu am patit asa ceva, dar e posibil sa fie furtunul un pic ciupit acolo unde vine colierul si sa se prelinga apoi pe zona unde vine garnitura. Examineaza cu atentie furtunul ca sa elimini orice indoiala.

Imaginea e din manualul de service pt Epica. Cauta pe google Chevrolet TIS 2011.09 sau Chevrolet TIS 2011.02, e un DVD cu manualele de reparatie de la toate Chevyurile din Europa pana in 2011 inclusiv, are cam 8GB. De regula il gasesti uploadad pe niste torrenti sau pe site-urile de transfer de fisiere. In fisierul iso pe care il descarci gasesti un html numit GMDE_TIS_START, de acolo te descurci usor.

Salut! Becul este de fapt LED, mai exact 4 LEDuri. Din ce tin minte sunt prinse in carcasa lampii cu totul. Ca sa le desfaci trebuie data sticla de la oglinda jos si apoi vei gasi 2 suruburi care tin lampa: De regula EDurile nu se ard, deci este posibil ori sa ai mufa/ contacte oxidate, ori sa fie rezistenta arsa sau mai repede o problema de fire si/sau mufe. Poti testa circutul punand in locul LEDUrilor un bec de putere mica (5W max) sau un LED pt auto din supermarket (pt iluminat interior) ca sa iti dai seama daca vine tensiune sau nu la lampa. Edit: Daca lampa e de vina (se aprinde semnalul cu becul de 5W sau cu LEdurl din supermarket) nu te grabi sa iei de pe aliexpress, sunt de proasta calitate - verifica cu un multimetru LEDurile si rezistenta si schimba doar ce e nevoie. Din ce imi aduc aminte iLEDurile sunt portocalii de 3mm, nu e nici o filozofie sa le schimbi, dureaza cateva minute sa le schimbi pe toate. Bafta!

Daca iese prost la geometrie cel mai bine e nici sa nu o faci (ceri doar verificare, de regula costa mai putin de jumatate din pretul care include reglajul) si sa mergi la un mecanic sa vezi ce s-a busit (posibil bucse bascula, bucse bara stabilizatoare), masina are o varsta.

Daca le tii pe alb cred ca scapi, dar daca mergi cu vreo culoare turbata sigur ramai fara. Oricum, din experienta iti spun ca ori sunt chioare, ori sunt puternice si nu tin mult. Suprafata de disipare este f f mica din ce vad in poze si faptul ca sunt puse in sticla aia (posibil sa fie silicon de fapt) nu le ajuta. Daca vrei sa te tina cat de cat da jos sticla si lasa cate un LED pe fiecare parte ca sa aibe cum sa disipe caldura 😉

Nu am avut problema asta, deci nu pot sa te ajut. Sincer nici nu stiam ca exista mai mult de o clapeta, cea clasica de la orice diesel. Poti sa le scrii celor de la Radacini (https://piese.radacini.ro/) sa le ceri o oferta, dar trebuie sa le zici exact numele piesei sau codul piesei.

Salutare! Eu am Captiva, dar motorul este aproape acelasi cu al tau, al meu are 2.2 litri si 184cp, diferenta fiind data de cilindrea mai mare si probabil turbina mai mare, posibil si injectoarele cu debit ceva mai mare. In rest sunt cam la fel, multe accesorii se potrivesc de la una la alta cum ar fi pompa de apa, supapa PCV etc. Fumul negru si pornirea greoaie la rece poate sugera un dpf infundat sau un egr care ramane blocat pe deschis. EGRul poti incerca sa il cureti tu, am gasit tutoriale cautand pe google. Turbina poate avea de suferit daca se conduce tare cu dpf-ul infudat. Posibil de asta sa intre ai in limp mode cand te dai la ea. Regenerari la cati km isi face? Sugestia mea este sa mergi la un service sa iti verifice turbina atat dpdv mecanic cat si in mers ca sa vada cat boost cere ECU si cat face turbina. Bineinteles ca daca ti-a aparut semnul ala cu arcul cu puncte dedesubt ar trebui sa ai si eroare stocata in ECU (atentie ca nu orice scaner stie sa citeasca toate erorile). Totodata poti verifica si nivelul de colmatare al dpf, tot din diagnoza si eventual pot sa ii dea o regenerare fortata. Dar 200000 km e cam numarul de km dupa care dpful trebuie schimbat. Poate totusi ai noroc. Bafta!

Pai din ce scrie acolo geometria variabila a turbinei are o problema, la fel si modulul de la bujiile incandescente. Pune-l sa stearga erorile si apoi da o tura cu masina ca sa vezi ce erori reapar. De asemenea vad probleme mai grave gen boost control, overoressure si o eroare de vane position si cred ca sunt legate de waste-gate-ul de pe evacuare blocat pe inchis.

Update dupa schimbarea de pompa si aproximativ 300km cu cea noua, nu prea am mai iesit de cand a venit frigul si la tara am sistat lucrarile pe timp de iarna. Pana acum totul e uscat sub masina, de regula aveam pata vizibila de antigel la aproximativ o zi dupa un drum mai lung (cel mai probabil antigelul se acumuleaza in scut si se scurge cand parchez pt ca este un pic de panta). Dupa schimbare am completat o data cu antigel, semn ca s-a aerisit, acum vad ca este din nou cu un deget sub minim cu motorul rece, deci trebuie sa mai completez nitel. Totodata o sa tin bidonul cu antigel in masina ca sa il am in caz de nevoie.

Cum zice si DJul, multe pot fi rezolvate din reglaj, doar ca nu isi bat capul. Eu spre exemplu si la Captiva si la Epica am luat totul la mana si am reglat aripa si capota la Epica si bara spate la Captiva. Totodata am aplicat si ceara pt cavitati, ceea ce iti recomand si tie, cred ca asta e ultima lor grija la service... Usa in principiu ar trebui sa sune fix la fel daca au folosit piesa originala si nu aftermarket si au aplicat toate materialele de insonorizare (daca nu sunt deja aplicate).

Ceva coduri de eroare da? In principiu o problema de genul asta ar trebui sa fie insotita cu unul sau mai multe coduri de eroare care nu declanseaza neaparat martorul de check engine. Verifica nu numai condurile de pe ECU motor, ci si cele de pe ECU de la transmisie, BCM etc. O problema ciudata am avut si eu pe Epica in trecut (acelasi motor de 2.0/150cp dar cutie manuala), facea in general cand era umezeala mai pronuntata in aer si s-a dovedit ca era de vina cablu de masa de pe motor. Bafta!

Sunt bune pozele, iti arata ca chiar au schimbat piesa si nu au facut o reparatie de mantuiala. Sper sa iasa bine si vopsitoria!

De aia trebuie sa iti faci vara sanie si iarna car ... ca sa se dea vopseaua usor pe sanie 😄

@Benjamin: Masina pe care mi-ai trimis-o arata bine si are pret bun, dar la km respectivi (220000km) la orice diesel cu DPF poti sa te gandesti ca in curand DPFul s-ar putea sa necesite schimbare. Cat despre celelalte lucruri amintite mai sus, ar trebui verificate si schimbate toate lichidele, inclusiv cutie de transfer, diferential spate, cutie automata, antigel, lichid fran, lichid ambreiaj samd.

Salut Benjamin! Practic sunt 2 calcaie ale lui Ahile la acest model - cutia de transfer si cutia automata. Cutia de transfer e nasoala pe toate modelele, indiferent daca sunt manuale sau automate. Cutia automata am vazut ca se plang multi de ea si se pare ca problemele apar de la faptul ca nu este schimbat uleiul la timp (maxim 60000km, recomandat la 50000km pt siguranta). Daca gasesti una ieftina automata cu putini km sau cu km mai multi dar cu istoric de service complet cu uleiul schimbat la timp, atunci merita riscul, altfel nu ti-as recomanda. Ca idee o cutie de transfer costa 1500-2000E noua in UK (nu merita sa iei SH, risti sa se strice repede) si o cutie automata am vazut ca se vorbea de 3000-5000E, tot in UK. Daca stai sa aduni banii de cutie automata si de cutie de transfer probabil ca iti da ca este mai bine sa iei alta masina in loc de Captiva.

Am cautat PCV pt Captiva cu motor 2.2 diesel (LNQ) si am gasit seriile urmatoare OEM: 25184005 (seria veche) si 25195392 (piesa noua, cica imbunatatita). Nu stiu ce varianta am pe masina, insa pretul pt aftermarket la piesa noua este de ~500lei, deci o mica avere. Din fericire am gasit pe ebay niste ucraiunieni care se ocupa cu fabricarea de membrane si diafragme pt valve PCV si nu numai, iar membrana de la valva PCV costa "numai" 100 lei cu tot cu transport: https://www.ebay.com.au/itm/Oil-separator-diaphragm-membrane-Chevrolet-Cruze-Captiva-Orlando-25184005/114288159160?hash=item1a9c1ae9b8:g:ejMAAOSwD~te~zJ-&frcectupt=true Am dat comanda, o sa ajunga prin ianuarie, revin cu impresii la primavara cand da caldura 😛

Sa revii si cu impresii dupa prima zapada 😉

Pare ca roata a scapat din cum arata impactul. Sa te uiti si la balamalele capotei, eu impanasem una la Epica in urma accidentului usor (tot cu un taximetrist) si mi-am dat seama f f tarziu care era problema, la juma de an dupa reparatie. Am reusit din fericire sa o rezolv doar cu niste WD40 🙂

Nu sunt multi cu Cruze diesel... La mine la Epica si Captiva cand a inceput sa bata tare am schimbat-o cu una noua. Bineinteles merita sa schimbi tot sistemul de ambreiaj. La cata munca este ca sa schimbi volanta, eu nu as merge pe volanta reconditionata/reparata.\ Ca sa protejezi volanta e bine sa pornesti si sa opresti masina cu piciorul pe ambreiaj, cel putin asa am fost sfatuit de un mecanic.

In interior se incalzeste mai repede ca Epica, asta e clar, acum daca o fi din cauza incalzirii electrice (si Epica avea rezistenta, dar nu stiu daca de aceeasi putere) sau din cauza faptului ca e pompa oprita...nu am indicator pt temperatura in bord si nici nu am fost atat de curios incat sa merg cu interfata si laptopul ca sa vad cand se incalzeste 🙂 . Habitaclul se incalzeste poate de 2 ori mai repede. Poate! La fel imi zice si mie, au complicat un sistem simplu si fiabil. In plus nu stiu cat de bine ii este motorului sa existe un risc ca hot spot-uri sa se formeze din cauza ca apa nu circula... Momentan masina are aprox 110000km si inca are garnitura de chiulasa orginala 😄 Pe aia veche o curat si o fac bibelou :)))

:))) Din pacate nu, nu a venit cu nimic de genul celor de mai sus. Pompa asta nenorocita are un ambreiaj si un solenoid similar cu ala de la AC. Cand temperatura apei este sub 40 grade C pompa nu plimba lichid prin motor, cand se ating 40C este cuplata de ECU. Asta vine la pachet cu un pret mult mai mare si cu probleme la prima generatie (la inceput picau in draci bobinele electromagnetilor). Exista si o cale de bypass pt termostat, dar dracu stie ce face asta si de ce il bypaseaza si in ce conditii. Toate prostiile astea pt a stoarce ultimul gram de CO de la emisii. Ca idee, pompa Hepu (cea simpla, fara ambreiaj) am scris si mai sus pe undeva a costat 580 lei in conditiile in care nu vine cu suruburi, capac spate si carcasa temostatului si nu are termostat. Deci oricum scumpa ca dracu. Dar mai enervant ca asta este chinuiala sa o schimbi. Sigur la reprezentanta te rup la manopera, cred ca sunt minim 6 ore normate. Daca era usor si puteam sa o schimb singur eram cat de cat multumit si cu 1300 lei pompa. De fapt daca era sa o schimb singur, atunci sigur faceam tigania ruseasca in care pun pompa simpla fara ambreiaj 🙂 .

Pe mine de fiecare data cand m-au oprit cu Epica pt control de rutina mi-au cerut hartia de la folie (aveam 95%). Din fericire o aveam de la fostul proprietar, era o factura de la cei care o montasera. Pe spate eu stiu ca se accepta 95%, dar poate stiu prost. Deci ca idee o factura de la montare e OK.

Am gasit intamplator in casa flansa dinspre catalizator si garnitura dintre saxofon si galeria de evacuare, ambele noi noute. Daca le vrei, sunt ale tale 😉

Gata si pompa de apa! La aproximativ 108500km am reusit sa o schimb la mecanic care s-a chinuit vreo 6 ore. Detalii aici: Toata dracia m-a costat aproape 2000 lei - 70 lei antigelul, 1328 lei pompa si 600 lei manopera (cu tot cu reumplerea cu freon a AC). Sper ca acum sa mearga bine, deja m-a bagat la ceva cheltuieli neprevazute pana acum. Norocul ei e ca e mare, puternica si frumoasa, asa ca o iert 😄