ches

Vezi sa nu ii dai si masinii, spune-le sa ii toarne o doza de vaccin in rezervor, sa fie imuna pana ajungi sa o iei 🙂

Masina este a unui amic, pretul de vanzare este 2200 E negociabil. Cunosc masina si am mers cu ea, este foarte bine intretinuta mecanic si interior, la exterior sunt mici probleme estetice (zgarieturi, atingeri in parcare etc). A cumparat-o anul trecut pentru ca era incepator, apoi a bagat bani in ea ca sa o tina, apoi s-a hotarat ca vrea masina noua SUV cu cutie automata. Vechea poveste 🙂 . Mai jos sunt detaliile din anuntul lui, il puteti contacta la telefon 0770 931 474, Daniel. Pentru intrebari sau oferte va rog sa il contactati direct pe el. Marca: Citroën Model: C4 Versiune: 1.6 HDI 16V Anul: 2006 Km: 127 286 km Combustibil: Diesel Putere: 109 CP Capacitate cilindrica: 1560 cm3 Transmisie: Fata Cutie de viteze: Manuala Norma de poluare: Euro 3 Consum Urban: 6 l/100km Data primei inmatriculari: 28/11/2006 Inmatriculat: Da Fara accident in istoric: Da Stare: Second hand VIN: VF7LC9HYB74548107 Masina este achizitionata in Romania, din reprezentanta, in 2006; noi am cumparat-o in martie 2020 cunoscand proprietarul/masina si istoricul ei. Masina a fost intretinuta cu simt de raspundere, numai in service-ul reprezentantei. O avem de la aproximativ 114000 de km, acum avand 127000, timp in care am schimbat toate filtrele, uleiul, placutele de frana si am inlocuit complet ambreiajul pentru ca incepuse sa bata voltanta (putem dovedi cu factura). Masina functioneaza perfect si consuma foarte putin, 5-6 litri in afara si 6-7 in oras, motivul vanzarii fiind ca tocmai am achizitionat una noua. Baterie noua din 2020. Dotari: - Geamuri fata electrice - Comenzi volan - Oglinzi retrovizoare ajustabile electric - Aer conditionat automat doua zone - Jante aliaj cu anvelope de vara in stare foarte buna (Pirelli si Michelin)+ jante tabla cu anvelope de iarna Debica folosite 1 sezon - Pilot automat - Airbag-uri frontale si laterale fata - Controlul stabilitatii (ESP) - Camera parcare spate + Camera de bord DVR cu prindere pe oglinda - Proiectoare ceata - Torpedou refrigerat - Cotiera cu spatiu de depozitare - Bancheta din spate rabatabila 40/60 - Organizator pliabil pentru portbagaj - Kit roata de rezerva de dimensiuni normale cu cric, cheie de roti si cauciuc michelin nefolosit - ITP valabil pana in februarie 2022 - Kit legislativ complet cumparat in 2020 in termen de valabilitate pana in 2025 Mici defecte estetice datorate varstei, merita vazuta considerand provenienta, intretinerea si numarul de kilometri. Pret usor negociabil.

Multumesc pt ca mi-ai impartasit parerea, si eu pe Spark sunt foarte multumit de el. La Captiva (diesel) l-am schimbat dupa 10000km/ 6 luni si era mult mai subtire fata de cel nou (tot Mobil Super 3000 5W40). Posibil sa fii fost asa din cauza regenerarilor, insa o sa il evit pe Captiva, voi ramane cu Mobilul doar la Spark. Ca update-uri la jurnalul de bord nu prea am mare lucru, masina a mers bine si am inceput sa o folosesc mai des si pt drumurile la tara, in special cand nu am bagaje de carat ca sa uzez masinile mai uniform 🙂 . Duminica trecuta a fost frumos afara asa ca am facut un "get together" cu un coleg de munca si am facut revizia la masina lui (o Skoda Octavia 2 cu motor 1.6 TDI) si am schimbat la Spark lichidul de frana cu ATE SL DOT 4. Am avut ceva emotii cu aerisitoarele de pe spate unde era ceva rugina, insa WD40 si o cheie tubulara au facut minuni 🙂 . Desi lichidul vechi avea 5 ani, a iesit curatel, doar o usoara tenta maroniu-galbuie in comparatie cu cel nou. Acum m-am uitat pe prima pagina din jurnalul de bord si vad ca si antigelul trebuie schimbat (are tot 5 ani). Cand prind o zi frumoasa la tara o sa il schimb si pe asta. Cu ocazia asta am schimbat si rotile de vara cu cele de iarna. Batranele Debica Frigo 2 de pe spate au 10 ani, dar inca arata bine (nu au crapaturi si nici nu sunt piatra) si iarna trecuta nu am avut probleme, deci mai merg si sezonul asta.

Vezi aici, eu am folosit vopsea duplicolor pt jante si au tinut decent, am mers cu ele 4 ani si nu aratau deloc rau. Important este sa le dai un lac ca lumea dupa vopsea. Lac bun la spray gasesti la magazinul de vopsele de la intersectia Stefan cel Mare - Lizeanu, pe partea dreapta cum vii dinspre gara, nu mai stiu cum se cheama strada aia.

Vezi ce coduri de eroare ai, orice senzor de la ECU poate sa iti aprinda martorul de check engine. Ai citat un post din 2012 de-al lui Mircea, unde cel care postase initial a scris ca la service a vazut ca eroarea era de la DPF, de aici si raspunsul lui.

In general Sparkurile cu cutie automata s-au vandut in SUA. Poti incerca sa gasesti una pe ebay, dar costul este foarte mare la transport...

Trebuie sa verifici care sunt semnalele de la vechiul casetofon si sa fii sigur ca sunt puse corect si la cel nou. Verifica si siguranta din bord daca spui ca ai inversat mufele, poate s-a ars.

Sa iti mai iei un set de rezerva in cazul in care iti place sa te bagi prin zapezi mai mari 😄 . Eu am reusit sa sparg o aparatoare intr-un maldar de zapada la 2 ani dupa ce le montasem. Am dat comanda de altele, dar am stat o luna dupa ele...

Poti incerca si la pieseautoradacini si la autoeco.ro, vezi cine iti aduce piesa mai repede si mai ieftin.

Pai fara sa stiu cum se cheama piesa, cum as putea cauta un cod...

Nu am manualul la indemana, daca te uiti la schema electrica poate te prinzi ce ai mai putea testa. Sau mergi la un electrician cu schema sa caute el problema. Cel mai probabil ventilatorul este comandat prin releu de ECM, calculatorul care se ocupa si de injectie. Acum, felul in care ia decizia sa il porneasca poate depinde de mai multi senzori, deci posibil ca unul dintre el sa fie defect sau deconectat. Sau poate fi chiar partea din ECM care da comanda. Investigatia este complicata si presupune sa citesti din manualul de service toate capitolele care tin de ventilatoarele din fata, aer conditionat etc.

Salut, verifica cablajul pana la cutia de sigurante si sigurantele si releele. La relee poti folosi unul similar, spre exp aparent poti folosi R3 in loc de R1 sau R2. Poti verifica cablajul si miscand de fir in zona mufelor sau in zonele unde se uneste cablajul secundar cu un cablaj principal. Bafta!

Borcanul (carcasa filtrului) era spart, sau curgea doar pe sus? Eu am avut probleme cu filtrul de motorina Mahle care cica era pt Epica, era mai inalt cu 1-2mm. Am trecut pe Ufi (si Sofima sunt tot Ufi, divizia de piese mai ieftine) si de atunci nu am mai avut probleme. Totodata am inteles de pe forumurile de Opel ca daca borcanul e crapat putin, atunci se poate lipi cu poxipol pe exterior si va tine, e presiune mica, de numai cativa bari. Si legat de mirosul de motorina, am scris pe topicul meu si am vazut ca au patit-o mai multi - se crapa furtunul de retur de la pompa de inalta presiune si incepe sa curga pe alternator. Se rezolva cu un cuter, se taie 1 cm de furtun, locul unde crapa este unde e buza stutului pe care se prinde, imediat dupa colier. Daca incepe sa miroasa din senin si nu stii de unde sa te uiti si acolo 😉 .

Din ce tin minte e acelasi carburator ca la Tico cu soc automat. La geamuri nu ma pricep, dar ma gandesc ca e diferit fata de Tico...

Salutare, vineri a venit randul Sparkului la revizie, la aproximativ 5500km si 12 luni + 3 zile de la revizia anterioara. Masina a ajuns la 63000 km si venerabila varsta de 10 ani impliniti 🙂. Revizia am facut-o impreuna cu fi-miu (el a schimbat filtrul de polen) la tara si nu am avut nevoie decat de 2 dale de beton pe care se urc rotile din fata, o cheie de 17, o cheie de filtru de ulei cu banda metalica si aproximativ 30 minute. Am mers pe uleiul cumparat acum 2 ani, la oferta (89 lei/ 5 litri), Mobil Super 3000 5W30, filtru de ulei Mahle OC996 si filtru de polen Hertz+Buss J1340913. Am luat si filtru de aer NIPPARTS N1320914, dar cel de pe masina era atat de curat incat am judecat ca e mai bine sa il schimb la anul. Cele 2 filtre montate au fost 43 lei, deci costul total al reviziei a fost 132 lei. Cu precizarea ca filtrul de polen e mai slab calitativ (nu e cu carbon activ si mi se pare mai subtire), deci cel mai probabil il voi schimba primavara viitoare si ca mi-a ramas 1 litru de ulei sigilat pentru anul viitor. Cu 2 saptamani inainte, pe 30 iulie i-am facut si ITP-ul la o statie la care nu am mai fost pana acum, l-a trecut cu brio, inclusiv la partea de emisii. Ma asteptam sa fie probleme din cauza racordului flexibil care dupa cum scriam mai sus are niste sarme desprise, dar se pare ca inca tine. Daca stiti vreo metoda prin care sa pot prinde sarmele racordului la loc va rog sa nu o tineti doar pentru voi 😄 . Am niste banda d-aia de pus pe esapament. O fi buna de pus peste sarmele alea sau o stric degeaba?

Salutare, pe 31 iulie am ajuns la 120000 km. De atunci si pana azi am mai facut inca aproximativ 500km, drumuri la tara si scurtul concediu de la munte (Busteni). Masina s-a comportat exemplar, imi place foarte mult functia de hill hold combinata cu plecare directa cu 4x4 cand e in rampa. Si toate astea le face singura, direct din senzorul de inclinatie, nu trebuie sa apas nimic in plus, doar sa apas tare pe frana. Drumuri bune si fara incidente tuturor!

Parca toate astea cu masa dubla au autoreglaj, nu?

Pune intrebarea mai bine in zona de probleme tehnice, acolo poate se uita mai multi proprietari ori fosti proprietari...

Sa o stapanesti sanatos, e o masina foarte frumoasa, am facut un city break cu vechiul model cu motorizarea de 1.6 diesel si mi s-a parut o masina comoda, dar prea micuta pt nevoile mele. Ca si spatiu interior si mie mi s-a parut similara cu Tiguanul vechi cu portbagajul ceva mai mic, dar cel nou mi se pare mult mai spatios in interior.

Salutare si bine ai venit! Ventilatorul de la aeroterma se aude? Spui ca vine aer rece, dar pe unde vine? Pe la picioare, pe la parbriz? Daca sunt blocate clapetele atunci primul pas ar fi sa identifici pe unde vine aerul. Apoi desfaci partea cu comenzileclimei din bord si vezi unde este problema: poate fi cablul in sine (e un cablu ca cel de frana de la bicicleta), prinderea cablului la partea de comanda (la buton) sau prinderea cablului la partea de clima. Daca e sarit sau rupt la partea de clima trebuie sa verifici si daca este vreo clapeta blocata, adica sa misti cu mana - ar trebui sa se miste destul de usor. Daca se misca greu atunci poisbil sa ai o clapeta blocata si e ceva de munca pentru ca trebuie sa dai jos si apoi sa desfaci tot modulul... Bafta!

Pret nou 180 lei pentru toate piesele de Epica: - suportul de pahare de pe consola centrala cu tot cu capac, modelul argintiu, in stare foarte buna - ornamentul argintiu de pe bord, in partea stanga a volanului, are o ureche rupta, dar nu este zgariat sau patat, sta bine in locasul lui si cu o singura clema - ornamentul din jurul unitatii audio si al unitatii AC, stare buna, are indentatii mici pe laterale de la berbecii de la dezmembrari - scrumiera + priza bricheta + butonul TCS, stare buna, fara zgarieturi, dar cu 2 urechi din cele patru rupte, l-am scos iarna si plasticul era casant - Set garnituri evacuare + piulite noi, originale GM: garnitura intre galerie evacuare si saxofon, garnitura intre saxofon si DPF + 3 piulite pt prindere saxofon pe galerie evacuare - Bucsa bascula superioara spate, SH, originala GM 95225560, partea interioara (spre fata masinii), merge pe partea stanga/ dreapta - Ambreiaj compresor AC Epica, din ce am vazut se potriveste si la Cielo, original Daewoo, luat de la Radacini pe cand credeam ca am o problema cu el - Pistonas etrier fata Epica original, SH, e usor corodat in zona de garnitura antipraf, nu are urme de coroziune in zona de lucru, poate fi folosit far nici o problema

Dupa punga, marca pare sa fie Parts Mall, niste "baieti" care ambaleaza sub numele lor de la diverse firme. Teoretic sunt koreeni, practic mai gasesti si made in china ambalate sub numele lor. Am folosit de la ei placute de frana la Epica (~50 lei setul), ceva articulatii la Matiz si niste capete de bara pe care le am si azi prin casa, sunt de Epica/Evanda/Nubira.

Masina are (sau ar trebui sa aiba) filtru de particule, deci nu ar trebui sa scoata nici un pic de fum. Daca ai filtru de particule montat pe masina si scoate putin fum poate insemna orice de la segmenti dusi la turbina dusa. O diagnoza pe forum nu se poate face, cel mai bine este sa mergi cu masina la un service/ mecanic de incredere care sa verifice.

Mai bine incerci sa iei unul din dezmembrari sau suna si la altii care fac reparatii. Esti sigur ca e de vina compresorul si nu vreo conducta sau un oring sau condensorul/ evaporatorul?

Salut, poti sa vorbesti cu cei de la https://www.revizieautoservice.ro/ daca nu ai fost deja acolo. La electrica si diagnoza e un tip priceput (cel mai slab, il cheama Manu sau ceva de genul). Mai e un tip, unul mai gras, si ala se pricepe, dar mi s-a parut ca nu are asa de mult chef. Pentru a gasi piesa (daca e defecta) la un pret OK iti recomand ebay.com si filtrezi dupa piese din Europa. Edit: am cautat si eu piesa si am gasit asta: https://www.ebay.com/itm/124229691565?hash=item1cecaaa8ad:g:8~MAAOSw3V1evswE Asta e "rezistenta" de la ventilatoarele din fata, in realitate cred ca are niste tranzistoare de putere inauntru. La mine pare ca a fost deschisa si reparata (de cand am cumparat masina in 2018), are silicon de temperaturi inalte pe margine. De 3 ani de cand am masina merge bine, nu am avut probleme. Deci poti incerca la un electronist auto sa ti-o repare. As putea sa incerc sa o repar si eu, dar nu stiu cat timp mi-ar lua si nici nu am piese si nu stiu daca as gasi, deci nu vreau sa te incurc. Oricum primul pas ar fi sa confirmi daca e intr-adevar defecta si asta ar trebui sa se faca usor cu o interfata de diagnoza mai serioasa (nu cu rahaturi gen ELM327). Fiind un modul electronic ar trebui sa iti dea niste coduri de eroare. In plus, din interfata de diagnoza ar trebui sa se poata testa ventilatorul direct. Bafta!