ches

Si eu am patit ceva similar la Matiz, era asa de multa mizerie in sistemul de racire ca atunci cand am schimbat antigelul si am curatat sistemul de racire cu zemuri, mai rau am facut. Am reusit sa infund caloriferul de tot si a trebuit sa il schimb. Procedura bineinteles a presupus demontarea intregului bord. Deci as urma sfatul lui Viktor si Geo: curata caloriferul alimentandu-l cu un furtun de apa in sens invers, apoi monteaza un filtru transparent pe returul sistemului de racire si curata-l de mai multe ori pana nu se mai murdareste. Pe viitor, la schimbarea antigelului clateste sistemul doar cu apa distilata pana se duce culoarea de antigel vechi (asta presupune sa golesti de mai multe ori sistemul de racire), apoi umple cu antigel nou (x/2 litri, unde x este capacitatea sistemului de racire), apoi ce ramane cu apa distilata. Si un sfat prietenesc: daca vrei sa faci treaba bine, fa-o singur, nu te duce la service 😉 .

Acum aprox. 3 saptamani am fost cu Captiva la service pt o pierdere de ulei pe care am observat-o de prin septembrie. Intrucat in aprilie am fost la service pt a rezolva pierderile de ulei, distributia etc, initial am crezut ca este vorba de busonul de la ulei. Din pacate am observat ca una din garniturile schimbate in primavara a cedat. Din fericire am rezolvat pe garantie. In urma verificarii de rampa s-a observat si ca intercoolerul era usor crapat si ca aveam si o pierdere de freon pe la radiator de AC. Le-am schimbat pe amandoua cu produse aftermarket: - intercooler NRF - 820 lei - radiator AC Nissens - 550 lei Cu schimbare freon si manopera lucrare am dat 1940 lei, o suma OK as zice. Dupa schimbare am observat o imbunatatire la acceleratie, mai ales in plaja de sus a turatiilor. Nu stiu daca era de la faptul ca era crapat, de la faptul ca avea ulei in el (cand ma bagam pe sub ea vedeam o umezeala de ulei in zona intercoolerului), dar cu siguranta merge mai bine. Dupa ce fac 1000km o sa ma intorc la service pt verificare pierderi ulei ca sa fie siguri ca s-a rezolvat. Cel mai probabil asta se va intampla pe la inceput de decembrie.

Se vad superb, lumineaza uniform, puternic, felicitari pt alegere! 👏

Cum sunt becurile de far, primesti flashuri de pe contrasens? Eu stiam ca Osramurile astea sunt omologate in Germania, dar nu si in Romania, s-a schimbat ceva? Cat te-a costat setul?

O masina veche e o masina veche. Mai trebuie bagati bani in ea si trebuie sa cantaresti cat o mai tii si cati bani ai de bagat in ea. Eu am bagat anul asta pt ca am in plan sa o mai tin minim 2-3 ani. Altfel, daca as fi avut Hyundaiul ca tine nu as fi tinut 3 masini... si asa si sa am grija de 2 imi ia ceva timp 🙂. In cazul Captivei tine de ea cat mai vrea sa stea la noi, la prima problema majora probabil va fi data asa cum este si ne vom lua si noi una noua. Eu tind sa merg pe un SUV SH diesel vechi de 3-5 ani sau o Tesla Model Y noua. Vedem, mai e pana acolo. Intre timp voi avea suficiente statistici si voi vedea si care este trendul cu masinile electrice la momentul respectiv. O alta problema va fi si daca voi avea cum sa o incarc acasa, sa stau sa vanez statii de incarcare is no fun 🙂 . La tara am panourile solare si cum majoritatea drumurilor le fac acolo as putea sa incarc masina gratis daca imi iau un acumulator mai baban ca sa strang 2-3 zile energie.

Misto chinezaria, se integreaza bine in bord si e la o inaltime buna, nu te uiti prea jos in el. 👍

Salutare, A ajuns si Captiva la 170000km 🥳!

I-am schimbat si filtrele de motorina pe 14 septembrie (la mai bine de o luna de la postarea de mai sus), masina avea in jur de 168000 km, nu am notat exact. Ca de obicei am folosit filtrele mai inalte care se potrivesc la modelul meu -> UFI 26.071.00 (174 lei). Cred ca am mai mentionat mai sus ca am niste filtre scurte, tot Ufi, tot pt Captiva, dar probabil pt modelul 2012. Daca le vrea cineva, sunt ale lui.

Salutare! In urma cu o luna (pe 5 septembrie) am facut revizia de 1 an si 81188km la Spark. Uitandu-ma pe forum am vazut ca au trecut numai 3200km de la revizia de anul trecut, dar pe bord trip computerul arata peste 4000km de la vechea revizie (folosec Trip B special pt a monitoriza km intre revizii). Asta inseamna ca anul trecut masina avea aprox. 77000km si nu 78000km. Greseala mea 🙂. - Am folosit ulei GM 5W-30 - 151 lei/ 5l. Au ramas 2l pt anul viitor; - Filtru de ulei PURFLUX LS981 - 31 lei; - La o saptamana dupa revizie am schimbat si filtrul polen cu un MAXGEAR 26-1970 (carbon activ) - 39 lei. Cu ocazia asta i-am facut si o curatare a evaporatorului cu solutie Cleanex Clima si apoi am pus si ozonificatorul in functiune timp de 20min ca sa dispara orice bacterie din instalatia de AC. Ca de obicei, nu am nici o noutate notabila legata de Spark, merge la fel de bine. Cureaua de accesorii a inceput sa scartaie foarte usor un pic la pornire, deci ar fi cazul sa o schimb 🙂 . Au mai aparut cateva ciupituri si indoituri pe ici-colo de la nuci, insa de jumatate de an masina nu mai sta sub nuc (nu mai am loc nominal, ci loc galben pt cei care stau in sectorul 3 😄 ). Deci de anul asta ar trebui sa nu mai apara indoituri de la nuci. Atasez si cateva poze din timpul reviziei. Am pus si cateva poze de detaliu cu filtrul de aer tinut aprox 10000km (2 ani). Inca era curat, deci recomandarea producatorului de al schimba la 3 ani/ 45000km poate sta in picioare. 45000km e poate cam mult, dar 3 ani si 15000km cat fac eu zic ca tine fara probleme.

Merci de pont! Pretul nu e asa de rau, pe Facet am dat 121 lei si pe Calorstat am dat 74 lei. De banii astia puteam sa il iau pe cel original... Adevarul e ca nu am mai luat demult de la Radacini pt ca au inchis punctul de pe Lucretiu Patrascanu si mi-e peste mana sa ma duc la Gara de Nord 🙂 . Dar o sa tin minte sa verific si la ei inainte sa cumpara de la altii 👍.

Asta e poza cu cel original, codul este 96868335, din pacate nu am gasit pe original sau Beru. Cum ziceam, mare atentie la Facet, garnitura este cam larga si avand in vedere pozitia incomoda de montare, nu va tine termostatul si acesta va cadea cand il puneti in locas. Cel de la Calorstat pare mai OK, garnitura vine fixa, deci probabil va fi mai usor de montat.

Update la aproximativ 168000km: 1. Eroarea de pe injector nu a mai aparut de cand am bagat motorina doar din Romania. Deci motorina de la noi e mai buna ca cea de la bulgari si de la greci 😛 . Am mers si pe autostrada si pe serpentine si pe drumuri nationale si totul a fost OK. 2. Weekendul trecut (pe 27 iulie) am schimbat cu nevasta-mea termostatul si antigelul pentru ca parea semi-blocat pe inchis (nu mai deschidea la 82 grade si temperatura antigelului ajungea si la 106 grade daca mergeam mai tare). Am cumparat termostat FACET 7.8797. Din pacate garnitura acestuia nu statea bine pe termostat (iesea f usor, nu puteam sa il montez), asa ca am utilizat garnitura veche. Momentan nu pierde lichid, deci pare ca e OK, totusi am cumparat inca un termostat CALORSTAT TH7341.82J la care garnitura sta fixa ca sa il am de rezerva. Legat de montaj, am reusit sa il montez impreuna cu sotia (are maini mici, nu ca lopetile mele) fara sa demontez pompa de servo si cureaua de accesorii. Spatiul este foarte strans si doar dupa 3 ore de chin am reusit sa il montam ca lumea. I-am injurat pe inginerii coreeni care au ales sa puna piesele in asa fel incat o operatiune care la alte masini dureaza 10 minute, la Captiva dureaza 1 ora daca stii ce faci. Nu mai vorbesc de faptul ca ai nevoie de lift sau trebuie sa o salti pe cric si sa te tavalesti pe jos. Ma bucur ca operatiunea a reusit si ca dupa schimbarea termostatului temperatura motorului a scazut cu ~10 grade in aceleasi conditii de mers. Urmeaza weekendul asta sa schimb filtrele de motorina (sper 🙂 ).

Daca a ta este complicata, stai sa le vezi pe alea noi care sunt acum in productie. Sa vezi cum pica cititoarele de pozitie pt pozitia motorului electric la VW Golf hibrid, sa vezi cum pica amortizoarele adaptive de la Octavia 2017 dupa 7 ani, desi masina e condusa cu grija sau sistemele auxiliare din cauza electrovalvelor prost dimensionate. Nu mai vorbesc de cutiile de viteze la care pica mecatronicul pt ca la revizii nu le schimba uleiul din cutie la timp... In ziua de azi sa bagi 2000E intr-o masina mai veche de 5 ani este deja ceva obisnuit, mai ales in grupul VAG. In general masinile au devenit proaste si scumpe, pana si o banala revizie cu ulei si filtre a ajuns in jur de 1200-1400 lei 😞 . Daca iti schimba si discuri+placute de frana am auzit si scoruri de 3000-4000 lei la Tpyota. Deci pana la urmatoarea masina, bucura-te de asta pe care o ai, costurile cu masinile mai noi sunt mult mai mari.

Si a ajuns in sfarsit la 80000km 🤣. Anul asta am facut numai 4000km si pana la revizie nu cred ca voi face mai mult de 1000km, deci in total 5000km, e in grafic 😁. Azi am mers si cu ea la ITP, totul OK, nicio problema. In afara de cateva urme de nuci pe plafon si pe capota (locul de parcare a fost sub un nuc) nu am nimic de adaugat, e la fel ca anul trecut. Planul pt weekendul care vine este sa ii fac un detailing interior - o aspirare temeinica, apoi aspirare cu injectie extractie pe mochete si tapiterie, curatare cu abur pe plastice, curatare geamuri si un dressing la plastice. Daca nu voi fi pe fuga, fac si poze si le pun pe forum😎. Drumuri bune!

Salutarea, am ajuns la aproape 167000km. M-am intors din concediu, am facut cu masina aproximativ 2000km (Grecia). Totul a fost bine cu exceptia unei erori pe injectorul numarul 3 (cel reconditionat). Eroarea este P02D0 (Cylinder 3 Fuel Injector Offset Learning At Min Limit). Pana la reconditionare nu am avut niciodata eroare de injector, deci urmeaza sa investigez (in primul rand consum motorina, aia de la greci mi s-a parut cam dubioasa) si sa vad daca mai face sau a fost o problema de motorina proasta. Chiar si cu eroarea in bord masina tragea bine, nu simteam nimic dubios ... mai vedem. Worst case ma duc cu el inapoi, am garantie inca 10 luni. Navigatia si-a facut treaba, m-am obisnuit repede cu ecranul mare cu waze pe el 😄 . Si diagnoza cu computerul de bord s-a aratat folositoare, am folosit-o ca sa sterg eroarea de pe injector 🙂 , dar si ca sa monitorizez consumul, temperatura, incarcarea DPF etc. Un mare plus a fost ca navigatia nu a facut figuri chiar daca a stat in soare perioade lungi. In manual scria ca la peste 45 grade sa plec cu masina, sa o las sa se raceasca si dupa aia sa o pornesc :)))). Drumuri bune tuturor!

Din pacate calitatea pieselor aftermarket este cateodata extrem de prosta. Eu banuiesc ca la noi pe piata ajung foarte multe fake-uri. Mie 30000km pt niste bucse mi se pare foarte putin, in special pentru o masina care merge pe drumuri normale. Din experienta personala iti recomand produsele de la Schaeffler Group, in speta la bucse marca FAG. La Captiva bucsele de bascula spate FAG m-au tinut 60000 km si nu erau crapate rau. Ca si comparatie aceleasi bucse, dar marca Febi m-au tinut 10000km si erau praf 😞 . Unii parca le fac pe burete... Singura scuza pe care pot sa le-o gasesc este ca eu mai fac si offroad usor cu ea, deci sa zicem ca flexeaza destul de mult cateodata. Dar totusi intre 10000 km si 60000 km diferenta este foarte mare si nu poate fi data decat de calitatea materialului.

Revin cu update-ul legat de navigatia cu Android. Am reusit sa o instalez complet, scriu mai jos cateva lucruri mai importante legate de ea si de instalarea ei. - Am cumparat-o de pe Aliexpress si am dat aproximativ 1500 lei. Inainte de a o cumpara am intrebat mai multi vanzatori daca voi putea vedea pe ecran setarile de la clima (ca la navigatia originala). Astia de la care am luat-o mi-au spus sa trimit poza cu bordul si mi-au raspuns ca sigur va merge. Au avut dreptate, totul merge OK, inclusiv setarile de dual clima. - Partea de fit-in este bunicica. Pentru partea de ceas si butoanele de jos (avarie, traction control etc) a trebuit sa mesteresc cateva minute ca sa barbieresc plasticul ca sa vina frumos la fata. De asemenea, capacul din spate nu se potriveste 100% cu micul compartiment de depozitare de deasupra bordului, freaca putin cand il deschid. Overall as zice ca dupa un pic de DIY iese la 8/10 pe partea de aspect/ integrare. As zice ca pare de acolo si ca aspect, si potrivire de culoare. - Am luat echiparea de "top' pe procesor (8 core la 2.0GHz), si o configuratie "medie" RAM (4GB) si Flash (64GB). Vine cu Android 13 si se misca fluid in configuratia asta - Navigatia asta vine cu amplificator audio, radio etc. Eu am preferat sa pastrez unitatea audio a masinii si din navigatie am scos doar semnal line-out stereo. Totodata am scos toate firele care erau in plus, adica mai bine de jumatate din ele. - La unitatea originala intrarea line-in este pe fata, dar am tras fire de line catre spatele unitatii cu mufe RCA ca sa se vada frumos. - A fost ceva de munca pentru a face re-pin la mufa mama a navigatiei Android pentru a se potrivi cu navigatia originala. Inclusiv pinul de date care intra in modulul CANBUS al navigatiei Android era pe pus pozitie gresita... - Cumva am reusit sa pastrez si camera de masarier originala, desi initial nu a mers. Ca functionalitate am observat urmatoarele: - Daca intru in meniul de AC toate comenzile sunt afisate corect, inclusiv optiunile pe care masina le are/ nu le are. Insa in pop-up menu care apare cand esti in alt meniu si schimbi ceva din comenzile AC contine multe optiuni pe care masina nu le are, de exp: climatizare spate, incalzire scaune cu PWM etc. Aceste optiuni sunt "greyed out", dar se vad inacest po-up menu. - Sunetul care vine din navigatia Android pe line-out este are bass, se aude clar si puternic. Cam toti care au ascultat-o au ramas surprinsi cat de bine se aude, inclusiv eu 🙂 - Are Android Auto prin wi-fi chiar daca in specificatii spuneau ca este doar pe cablu. Cand se conecteaza, screen mirroringul merge excelent, cursiv, nu se deconecteaza etc. Deci big bonus 🙂. Partea proasta este ca din cand in cand nu vrea sa se conecteze, dar se rezolva cu un restart al navigatiei 😄 . In rest nu am avut niciodata nevoie sa dau restart. - Nu pot/ nu stiu sa schimb poza cu masina din ecranul principal, deci sunt blocat cu acel Maserati... - De apreciat ca au aparut deja niste update-uri pt unele module software din navigatie, inseamna ca chinezul munceste sa rezolve buguri. - Pentru ca am pierdut computerul de bord care era pe vechea navigatie, am cumparat o interfata OBD2 mai rasarita de pe emag si am conectat-o la navigatie pe BT cu ajutorul aplicatiei Car Scanner. Rezultatele au fost nesteptat de bune, acum am un computer de bord mult mai bun decat inainte 😄 :

Revin cu un update legat de 2 lucruri ramase pe lista de proiecte de la Captiva: 1. Navigatia cu Android: a venit, am montat-o , a fost ceva debugging de facut insa i-am dat de cap. Cand reusesc sa montez totul la loc pun si poze, momentan mai am de tras un USB si de modificat un pic unitatea audio ca sa nu am cabluri trase prin fata. 2. Jantele de iarna: astea aratau cam rau de cand le luasem, asa ca le-am facut un refresh - am sablat zonele corodate, am smirgheluit jabntele cu smighel de 600 si 1000 apoi am dat cu wash primer pe zonele unde ajunsesem la aluminiu, apoi grund filler, apoi vopsea. Am avut noroc ca nu a trebuit sa smirgheluiesc fillerul, a iesit smooth. Vopseaua asta de la Parkside cica e rezistenta la zgarieturi, lovituri, combustibili etc, asa ca nu am mai luat lac. O sa vad dupa o iarna daca am facut alegerea corecta sau nu 🙂. Momentan sunt foarte multumit de cum au iesit, vopseaua are multe particule metalice si se vad frumos in lumina. Drumuri bune!

Depinde de service, eu am schimbat racordul de 2 ori, odata la Matiz si odata la Epica si nu am mai avut probleme cativa ani cat am tinut masinile, dupa aia le-am vandut. La Epica cred ca tine si acum, altfel m-ar fi anuntat cel catre care l-am vandut, ma intalnesc des cu el. Totusi din ce vad pe codul de la Corneda pretul este de aprox 550 lei pe aftermarket la autoeco, deci merita sa schimbi tot. Daca totusi vrei sa schimbi doar racordul pot sa iti spun la ce service-uri am mers eu, sunt in zona Cora Pantelimon.

Ai bagat si tu ceva bani in ea, bine ca ai rezolvat-o. De curiozitate cat ti-au cerut pe reconditionarea turbinei si unde ai facut-o? Mie imi cereau 1200 lei daca erau sa o reconditioneze, insa pentru ca nu avea nimic mi-au luat numai testarea pe banc = 250 lei. Sa te poarte multi km fara probleme!

Arata foarte bine pentru varsta ei, felicitari! Pe partea de mentenanta daca zici ca a inceput rugina la praguri, atunci e cazul sa intervii. - Aici as da jos carenajele de la roti (fata-spate daca are si in spate), as curata bine noroiul pe care sigur l-a strans in cei 17 ani. - Apoi in functie de starea vopselei de acolo, merita curatata rugina, apoi vopsit la pensula cu vopsea antirugina (Hammerite mi se pare cea mai buna). - Daca ai o camera endoscopica poti sa verifici pragurile in interior ca sa stii cat de grava e situatia. Indiferent de gravitate te sfatuiesc sa aplici ceara, rau nu are cum sa faca, le mai prelungeste viata. Access catre praguri poti sa gasesti si prin gaurile de scurgere si prin interior daca dai jos ornamentele de plastic si ridici un pic mocheta. - Tot la capitolul ceara poti sa pui ceara de cavitati in usi, introducand putin furtunul (2-3cm) prin gaurile de scurgere sau desfacand fetele de usi. Eu am facut tratamentul asta la Spark in urma cu vreo 5 ani si ar trebui sa il repet anul asta sau la anul, sa vad cum am timp. Daca ai timp si chef poti pune ceara si in contra-aripile spate, si acolo se mai scurge condens. Ar fi bine sa ii faci si o evaluare pe dedesubt dpdv al ruginei si sa invervii daca este necesar. In rest ca sfat de mentenanta este sa umbli cu ea, sa nu o lasi sa zaca pentru ca atunci rugina isi face de cap. 🙂 La cat mai multi km fara probleme!

Salutare! M-am intors duminica din vacanta de 1 mai + Paste. Am facut cu familia aproximativ 1100 km intr-un tur prin tara: Predeal, Baile Tusnad, Praid, Viscri + retur si plimbari prin imprejurimi. Masina s-a comportat excelent, in sfarsit merge ca atunci cand am cumparat-o 🙂 . Am mers in general calm, dar au fost si zile/ zone in care am tras de ea, inclusiv pe serpentinele de la Brasov unde am mers sportiv. Am scos-o si pe cateva drumuri forestiere unde a trebuit sa merg cu grija. Consumul mediu general a fost 8.5l/100km, deci un consum bun pentru stilul de mers si pentru zonele muntoase. Ca impresii fata de inainte de reparatie: - trage mai bine de la turatii mai joase. - simt vibratii mai putine cand este subturata, chiar si la deal. Inainte masina incepea sa vibreze daca incercam sa urc o panta usoara in a 4-a cu 2000rpm spre exemplu. - a disparut complet lag-ul pe care il aveam cand ajungeam pe la 3600 rpm pana la 4200 rpm. Inainte simteam ca si cum as lua piciorul de acceleratie in intervalul asta de turatie, se comporta destul de ciudat. Dupa ce am schimbat motorina cu cea superioara am simtit o imbunatatire, insa doar dupa reparatie a disparut complet. - consumul a scazut cu aprox 0.5 l/100km in conditii similare de exploatare. In concluzie daca masina merge ciudat, e o idee buna sa verificati injectoarele 🙂 . Ma bucur ca am reparat-o si ca in sfarsit ma pot bucura din nou de masina. Ma gandesc serios sa ii fac update la unitatea multimedia, am gasit ceva interesant pe aliexpress, insa trebuie sa ma asigur ca merge afisajul climei pe nou display. Drumuri bune si fara evenimente tuturor!

Mai sterg praful de pe topicul asta. Masina are in jur de 80000km, trebuie sa ma uit candva sa fac o poza cu km 🙂 . In primavara asta am ramas fara freon (nu mai pornea AC-ul), asa ca am fost si am facut o reumplere. Au scos 104g si au bagat 450g+10g ulei. Nu mai tin minte cand a fost ultima reumplere, dar a fost in 2021/2022 din ce tin minte, din pacate nu am scris pe forum... Sa vedem cat va tine, l-am rugat sa puna si substanta de contrast, poate reusesc sa o vad cu lanterna UV.

Alegerea intre carpeala si inlocuit pragul depinde cat vrei sa mai tii masina si cat de extinsa este problema ruginii. Eu am aplicat metoda carpelii la prima masina, o Dacia 1300 si a tinut cativa ani, pana am dat-o la Remat...

Da, caseta de directie au pus-o si la mine, dar ca reconditionare. Intentionez sa mai cer o parere, nu am pic de incredere in ce a zis mecanicul care a facut verificarea de rampa/ constatarea. Pretul manoperei la distributia pe lant este sensibil mai scumpa ca cea pe curea. Din ce m-am mai uitat la alte service-uri manopera variaza intre 2000 si 3000 lei. Eu am platit 3000 lei pe manopera, deci ar fi in grafic 🙂 . Din service-ul de la Morarilor am doar cativa mecanici la care o sa ma duc si doar la chestii pe care nu le pot rezolva singur. Sper sa nu mai fie nevoie sa ma duc la ei...