ches

Da, nu este suficient sa citesti codurile, pentru ca masina arata coduri doar cand parametrii sunt depasiti cu un anumit prag. Daca la tine gama de functionare pentru clapeta nu este depasita fata de valorile setate de GM, atunci nu vei vedea nici-un cod. De aceea am zis ca trebuie sa merg la unii care se pricep si care sa ia masina la bibilit.

Atunci nu ramane decat sa investesti o ora si un spray in ea si ar trebui sa mearga brici. Daca tot face figuri dupa aceea nu strica sa mergi la unii care se pricep la diagnoza computerizata (doar la unii care se pricep, altfel poti sa verifici si singuri codurile) si sa vezi daca ai probleme cu corpul clapetei de acceleratie - se verifica pozitia ceruta vs pozitia reala a clapetei. La Opel stiu ca erau o problema comuna la unele modele. Pacat ca au trecut la designul cu bobine in capul bujiei, sunt costisitoare si se defecteaza mai usor ca atunci cand sunt amplasate mai departe de motor.

Poti sa vorbesti la o reprezentanta Opel, motorul a fost pus si pe Opel Antara. Primul pas este sa stergi erorile si sa vezi care din ele mai apar, e posibil ca unele sa fie mai vechi. Lost communication to transfer case module mai mult ca sigur este de la o problema de fire/ mufe. Nu strica sa inspectezi si zona cutiei de transfer si a firelor care duc la ea ca sa vezi daca nu cumva s-au topit de la esapament. Captiva este o masina la care te poti uita usor pe dedesubt, ia un carton si baga un ochi sub ea, nu te astepta ca papagalii de la service sa faca asta pt tine, ei sunt obisnuiti cu schimbnuri de ulei si placute de frane. Edit: Mi-am dat seama ca la noua Captiva (>2011) nu exista nici un modul electronic la transfer case, doar la diferentialul spate exista. Sunt 99% sigur ca e la fel si la Captiva ta. Cel mai probabill e vorba de diferentialul spate. NU strica sa cauti codurile si in conjunctie cu GM, gasesti informatii mai detaliate. Exemplu: https://www.obd-codes.com/u0102 Bafta!

Test de compresie faci pe masini obosite sau daca ai banuieli ca ai ciupita garnitura de chiulasa - bule in lichidul de racire sau se murdareste repde lichidul de racire. In plus cu probleme d-astea nasoale ai fi vazut ca nu merge rotund nici la cald. Apropo, cati km are masina? I-ai schimbat distributia? Bujiile, fisele sunt cat de cat noi? Nu are treaba cu problema expusa de tine si nu e urgent sa le schimbi, dar daca tot ai umblat la ele sa faci testul de compresie, mergea sa le schimbi,

215/50/17 nu au balon atat de mic, sunt similare cu "carnea" de pe un Logan cu roti de 15" (195/65/15 -> 1 cm mai putin). E drept ca pentru iarna e mai OK cu roti de 16" pentru ca intotdeauna vor aparea gropi pe drumurile mioritice. Plus ca sunt mai inguste si te ajuta si la tractiune pe zapada 🙂 . Dar acum ca abia ti-ai luat anvelope noi, poti sa mai stai cativa ani cu ele. Oricum, nici o roata de 15" nu te scapa la cat de stramba a iesit janta ta dupa groapa aia...

Aia nu era groapa, era transee de a reusit sa o indoaie in halul asta. Cum zice si Akon, am vazut roti de masini trecute prin accidente nasoale cu rotile mai intregi. Bine macar ca nu s-a rupt ceva mai grav - prag, articulatii. Neparat sa bagi un ochi inainte sa vii in Buc ca sa te asiguri ca sunt toate la locul lor.

Naspa moment, am patit si eu chestia la o groapa fix langa sina de tramvai in ziua in care duceam masina noului proprietar 😞 . Am scazut pretul unei anvelope noi din pretul masinii... Jante indreapta bine aia de la Vianor, comuna Catelu, dar banuiesc ca ai gasit unii priceputi si pe la tine prin zona.

Buna, code 84 e un cod generic pt "putere motor redusa". Da-ne mai multe detalii legate de ce motor ai pe masina (benzina, diesel, cati cai putere, cati cmc) si cum se intampla asta (ce turantie ai, incerci sa calci pedala mai tare sau o tii constanta, face si cand cruise control este activat etc).

La Captiva mai patesc si eu asta cand e vremea rece, la mine mai mult ca sigur e supapa EGR pe care ar trebui sa o curat, dar a mea e diesel, e alta poveste. Tu ai benzina, din ce m-am uitat in treacat pe manualul de service ai "drive by wire", deci clapeta de acceleratie este comandata exclusiv de ECU, ceea ce inseamna ca inclusiv la relanti ECU (calculatorul masinii) comanda foarte putin deschiderea clapetei (ca si cum ai avea socul tras). Problemele incep sa apara cand se depune mizerie pe clapeta de acceleratie (mai ales pe spate, unde nu se vede) si atunci clapeta se "lipeste" de corpul clapetei cand este inchisa. Totodata din cauza mizerie mai putin aer trece si calculatorul incearca sa ajusteze, rezultand un relanti oscilant si de regula la o turatie mai redusa. Cand temperatura motorului creste clapeta va fi tinuta inclusiv la relanti mai deschisa (nu mai este socul tras), deci masina incepe sa mearga normal. Daca ai condus preponderent in oras sau daca masina are ceva km (chiar si sub cei 80000km precizati in manual) este foarte posibi ca asta sa fie cauza. Curatarea este foarte simpla, iti trebuie cateva carpe de bumbac si un spray de curatat franele sau de curatat clapeta de acceleratie/ carburatorul (daca gasesti) - vezi recomandarile de mai jos din manual. Parchezi masina pe o bordura astfel incat lichidul pe care il spray-ezi sa curga in afara (sa nu se duca spre motor) si cureti frumos cu carpa clapeta si pe fata si pe spate. Sfat: o carpa pusa in zona unde se curge lichidul de curatare din corpul clapetei te va salva de a spala motorul. Iata ce scrie in manualul de service, urmeaza pasii de aici: Verificarea şi curăţarea clapetei de acceleraţie — 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0 şi LUW Notă: Pe o perioadă extinsă de timp sau la un kilometraj mare se pot acumula depuneri pe spatele plăcii clapetei de acceleraţie. Sursa depozitelor îl constituie gazele de evacuare. În mod obişnuit aceste depozite nu constituie nicio problemă. În anumite ocazii însă depozitele se pot acumula într-un punct la care este influenţat efortul resimţit al pedalei sau este afectată mişcarea clapetei de acceleraţie. Această procedură nu trebuie efectuată la acest autovehicul cu kilometrajul sub 80450 km (50,000 mi). Avertisment: Înainte de a introduce degetele în interiorul clapetei de acceleraţie, DECUPLAŢI contactul. Deplasarea neaşteptată a clapetei de acceleraţie poate provoca accidentarea. Atenţie: Nu introduceţi scule în alezajul corpului clapetei de acceleraţie pentru a evita deteriorarea plăcii clapetei de acceleraţie. Atenţie: Nu utilizaţi solvenţi care conţin metiletilcetonă (MEK). Acest solvent deteriorează componentele instalaţiei de alimentare cu combustibil. Demontaţi conducta de evacuare a filtrului de aer. Consultaţi Schimbarea canalului de evacuare al filtrului de aer : 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0 şi LUW . Verificaţi alezajul clapetei de acceleraţie şi placa clapetei de acceleraţie cu privire la depuneri. Va fi nevoie să deschideţi clapeta de acceleraţie pentru a verifica toate suprafeţele. Curăţaţi alezajul clapetei de acceleraţie şi placa clapetei de acceleraţie cu o lavetă uscată şi cu un curăţător uzual. Montaţi conducta de evacuare a filtrului de aer. Consultaţi Schimbarea canalului de evacuare al filtrului de aer : 1.6L LDE, LXV, 1.8L 2H0 şi LUW .

Mersul subturat nu ar trebui sa seteze martorul check engine, dar poate fi cauza pentru care ceva s-a defectat. Problema se poate afla prin citirea codului de eroare si apoi prin investigarea posibilei cauze pt eroare. Adica nu trebuie schimbate piese pana nu se stie exact cauza - spre exp o eroare pe sonda lambda nu inseamna ca sonda lambda trebuie neaparat schimbata.

E martorul "Check engine", poate fi orice, trebuie facuta diagnoza computerizata.

Probabil e din cauza ca are 82cp si trage decent, la Matiz au trebuit sa faca treapta a 5-a scurta ca sa poti atinge viteze relativ mari cu motorasul de 0.8 aspirat 😉 . Acum ca ai scris aici imi aduc aminte ca ma duceam cu Matizul chinuit pana pe la 140-145km/h pe bord, deci vreo 135km/h real, insa pentru un consum decent si o senzatie de siguranta pe autostrada mergeam cu max 110km/h pe bord. Cu Sparkul nu ai senzatia de teama ca la Matiz la viteze mari (am atins max 160km/h pe GPS, tot chinuit), insa zgomotul de vant este atat de puternic incat nu poti sa mai porti o conversatie normala. Deci pe autostrada 120-130km/h pe bord e viteza optima dpdv al confortului si consumului decent. Economic trebuie condusa la sub 110km/h.

Update, masina a ajuns saptamana trecuta la 65000 km, deci 5000km din 30 martie pana acum. Asa cum spuneam, am inceput sa utilizam masinile mai uniform (il luam inclusiv la drumurile de la tara cand nu avem de carat multe chestii sau cand suntem doar 3 in masina) ca sa nu mai ajungem cu Captiva cu 2 schimburi de ulei intr-un an si cu Sparkul cu schimb de ulei la 1 an si 5000km 🙂 . Odata cu venirea frigului am observat si ca incalzirea de la scaunul soferului a murit de tot, dupa ce anul trecut mergea doar partea de sus. Cel mai probabil o voi inlocui cu una de Dacia/ Renault, cu alea nu am avut nici o problema in trecut. In rest toate bune, i-am facut o curatare mai temeinica prin noiembrie si i-am aplicat o ceara la fel ca si la Captiva. De data asta am folosit batrina Collinite cumparat ade pe vremea Nubirei, o ceara solida excelenta care si dupa 15 ani este usor de aplicat si rezista cateva luni.

Poate astea mai vechi erau mai bine facute 🙂 . La astea noi - Hyundai, Opel, grupul VAG sunt mult probleme cu trapele, am colegi de munca cu masini diferite si toti care au trapa au avut probleme (masini de 5 ani+).

Asta gri imi aduce aminte de MOS. Imi place mult culoarea, un gri-galben-verzui, foarte aparte si complicata culoarea asta. Sa ai grija sa nu o lovesti.

Iti place sa ai balta in masina 🙂 . Glumesc dar nu glumesc, sa ai grija si sa cureti bine si periodic scurgerile de la trapa. Bineinteles sa gresezi anual mecanismele si chederele. Trapa e doar pt iubitorii de masini cu timp liber 🙂 Sa o stapanesti sanatos multi km si sa ai grija de ea cum ai de Nubira! 😉

Asa mi-a iesit si mie Nubira cand am vopsit aripile spate, usile spate si bara spate, e pretentioasa rau culoarea, sau mai bine zis, reflexia in lumina. Trebuie sa fie vopsitor profesionist si cu chef de munca ca sa poata face blending pe elementele de caroserie vecine.

Are airbaguri fata, laterale si cortina. Acum in functie de cum numeri airbagurile cortina (consideri cate un aibag cortina pt fata si unul pt spate sau consideri doar un aibag pt fiecare parte) obtii 6 sau 8 airbaguri. Sincer nu conteaza atat de mult airbagurile, ci cat de bine se comporta la impact. Daca te uiti pe crash teste vei vedea ca Sparkul este foarte solid pentru dimensiunile lui, are un scor foarte bun. Ce pot sa iti mai spun ca impresii - cu motorul de 1.2 ajung la 160km/h real, pe GPS, dar daca pun bicicletele deasupra nu trece de 145km/h. Cu motorul de 1.0 nu stiu cum sta treaba... Alta chestie, la motorul de 1.2 galeria de admisie este peste motor, deci se schimba mai greu bujiile, insa nu atat de greu cum pare, eu deja am gfacut-o de 2 ori. Acum mi-am adus aminte ca am schimbat si garnitura de la capacul de la culbutori o datam dar a costat putin si am schimbat-o singur. Tabla si vopseaua nu stiu cat de groase sunt, mie mi se par subtiri in comparatie cu Epica si Captiva. Acum nu stiu cum este la celelalte masini... Ce pot spune este ca intretinuta (vopseaua decontaminata si polishata la 2-3 ani, ceruita anual si spalata in medie 1 data pe luna) vopseaua se prezinta foarte bine si nu are rugina pe nicaieri chiar daca la anul face 11 ani.

Buna ziua! Noi il avem de ceva timp si suntem foarte multumiti de el, in afara de ce am schimbat la achizitie - amortizoarele fata (cele spate fusesera schimbate deja), din vina masinii am schimbat bieletele antiruliu si atat. De-a lunul timpului am schimbat consumabilele, inclusiv discuri frana si placute si in plus un amortizor pt ca a lovit sotia masina intr-o bordura. Pot spune ca este o masina super fiabila si de incredere. Va recomand sa cautati o masina cu echiparea de top (LT) si motorul de 1.2 litri ca sa nu fie masina de distributie (de firma). Masina are distributie pe lant, deci este sensibila la schimburile de ulei - se uzeaza prematur patinele de la lant in cazul in care uleiul nu este schimbat la timp (anual sau 15000km). Schimbul la distrubutia pe lant este mai dificil si mult mai scump ca la o masina cu distributie pe curea. In rest verificati masina ca pe oricare alta - antigelul sa fie curat, lichidul de frana, aruncati un ochi in motor pe la busonul de umplere ulei ca sa nu fie depuneri. Consumul in afara este intre 5.5 si 7.2, depinde cat de tare mergi, la mers usor, cu 90km/h masina scoate 5.5 fara probleme. In Bucuresti ia 8-10, depinde de trafic si de anotimp. Motorul de 1.0 (69cp) poate este mai economic, dar cu siguranta nu este mai sprinten ca cel de 1.2 (82 cp). Masinile in echipare LT au AC automat, jante aliaj, bara fata si spate sport, eleron mai mare. Dintre toate masinile enumerate de tine, as merge pe Spark sau Opel, la Suzuki-urile enumerate de tine interiorul arata foarte spartan, materiale si insonorizare mai proaste. Dar indiferent ce iti iei, ai mare grija sa nu fie masini calarite pentru ca altfel vei baga o carca de bani in reparatii.

Nasol moment, dar bine ca s-a rezolvat. Eu pentru a evita probleme de cost cu platforma in caz de ceva, Doamne fereste, dau 200 lei/an la unii care vin si te iau de oriunde, inclusiv din afara tarii si in limita a 200km parca iti duc masina la service-ul unde vrei tu daca esti in tara.

Update la jurnalul de bord: In weekend, la aprox 65000km si 6 ani de la ultimul schimb i-am schimbat si antigelul. Am luat antigel tip G12 facut de Romtec gata preparat pt -35C (asta am gasit in magazin) si dupa 2 clatiri cu apa distilata au intrat aprox 4 litri din capacitatea masinii de 4.7 litri. Ca procedura am urmat exact ceea ce scrie in manualul de service, o scriu si aici pt ceilalti si pt mine 🙂 . 1. Am demontat tubulatura de la admisia de aer de deasupra radiatorului ca sa am mai mult loc. Am scos furtunul de jos de la radiator cu motorul rece si am lasat sa se scutga antigelul intr-un lighean. 2. Am pus furtunul la loc, fara a prinde clema si am completat cu apa distilata in vasul de expasiune pana a ajuns la max. 3. Am portnit motorul si am dat o tura cu masina pana s-a deschis termostatul (am verificat ca furtunul de retur in radiator e cald) 4. Am oprit motorul si am golit instalatia din nou, de data asta cu termostatul inca deschis. Am fost foarte atent ca sa nu ma oparesc - am folosit o tija cu care am scos cu grija furtunul de la radiator. NU recomand sa faceti asta, eu am facut-o ca sa nu clatesc cu prea multa apa distilata instalatia. Riscul de oparire este mare!!! 5. Am repetat pasii 2-4 si deja la a doua clatire apa a iesit perfect curata. 6. Am pus furtunul la loc si am facut plinul cu antigel. Dupa ce s-a racit motorul am pus si clema la loc si am remontat admisia de aer. 7. Am dat o tura cu masina si am completat cu antigel pana la mijloc intre indicatorii min si max.

Foarte frumoasa masina, vad ca are kitul de fabrica cu praguri si buze pentru barile fata-spate. Daca o lasi mai jos cred ca va fi suficient ca sa aibe un look mai agresiv. Vad ca acum este branduita cu Dodge 🙂 , probabil prinde mai bine la "public".

Urmatorul rand il schimb eu 🙂 . Acum mi-a fost frica pt ca masina are aproape 9 ani si 3 bujii erau originale...

Ramasesem dator Captivei cu niste bujii incandescente de iarna trecuta, cele de pe cilindrii 1 si 2 au murit la aprox 2 ani dupa moartea celei de pe cilidrul 1. Am fost la service pe Morarilor pt schimbare, m-am uitat pe niste filmulete pe youtube si se schimba relativ usor, dar mi-a fost frica sa nu le rup. Am mers pe bujii originale, cod 25181860, le-am schimbat pe toate 4, inclusiv cea schimbata acum 2 ani ca sa fiu linistit o vreme. Cost: 150 lei/ bujie + 160 lei manopera + 30 lei la mecanic, in total 790 lei. O suma maricica, insa sper ca cele noi sa tina cel putin cat astea vechi. Intre timp masina a facut si un numar foarte interesant de km: 123456, asa ca m-am gandit sa il imortalizez 🙂 . In final cateva poze cu bujiile vechi - cum au iesit din motor si apoi o poza dupa ce le-am curatat. Aparent una din cele 2 decedate si-a revenit dupa ce am testat-o pe sursa de alimentare. Bineinteles ca nu o consider de incredere, dar o voi mai putea folosi la proiectele mele de electronica.

Masina s-a vandut, topicul se poate inchide! Multumesc de gazduire