ches

Dupa aproape 10 ani de cand a intrat in circulatie, Sparkul a implinit 60000km. Deci media de 6000km/an a fost respectata si de mine si de primul proprietar 🙂 . Ca update-uri 1. Ploua in portbagaj si apa se scurgea sub bancheta si pe mocheta de la picioarele locului din stanga spate. Investigatia a durat multa vreme, initial am dat vina pe un geam uitat un pic deschis, apoi pe furtunul de la spalatorul lunetei samd. Dupa proba cu apa am vazut ca de fapt infiltratia se produce printre panoul spate si tabla din spatele stopului unde era o mica fisura, de sub 1mm. Am gasit si dovada unui mic "accident", bara a amprentat coltul panoului spate, deci probabil de la asta i s-a tras si cu infiltratia - in timp masticul (pus la marea zgarcenie) si-a pierdut elasticitatea si a crapat, lasand cale libera pt apa inauntru. Am rezolvat infiltratia aplicand mastic nou, apoi tapiteria de pe bancheta spate a fost spalata la masina si montata la loc. Nu am putut sa nu apreciez inginerii care au proiectat husele, toate au fermoar sau arici si sunt usor de scos si de pus la loc. 2. Am rezolvat ochiul de bou cu un kit de reparat pabrize din supermarket. A trecut cu bine iarna, plomba e la locul ei. 3. Stropitorul spate nu mai mergea, din fericire s-a rezolvat cu un ac mai gros, problema era de la duza infundata (e folosit putin). 4. Esapamentul inca tine, deci toate bune 🙂

Am vazut ca tot instaleaza baietii indicatoare, insa foarte multe masini erau deja parcate, nu stiu cati au platit parcarea...

Si la Epica mea a inceput sa faca chestia asta la un moment dat, concomitent cu un joc ceva mai mare in schimbator. La mine 99% problema era de la bucsele de la timonerie. Din nefericire costul mare al cablurilor (erau aprox 900 lei acum vreo 5 ani) m-a facut sa ma obisnuiesc cu ea asa 🙂 . Ca idee, dupa schimbul de ulei la cutie a mea schimba mai usor la cald, dar ceva mai greu in zilele geroase pana se incalzea uleiul. Am folosit uleiul recomandat in manualul masinii. Vezi daca gasesti bucsele separat, poate se potrivesc de la alte masini. Jocul in timonerie il verifici usor ata pe partea cu schimbatorul, ca si pe partea cu cutia, e spatiu destul. Marele bug la Epica mea era ca gaseam piesele pe original doar impreuna (spre exemplu nu poti sa schimbi bucesele de pe portfuzeta spate separat, ci doar impreuna cu portfuzeta) sau gaseam doar piese de calitate indoielnica (febest in cazul bucselor).

Si in aproape 1 luna am facut 1111km, deci pe 03.03.2021 asa arata bordul Captivei 🙂 : Am reinceput munca la casa de la tara, deci masina va face drumuri cel putin saptamanale pana la tara si inapoi (150km).

Hai ca ti-a iesit bine, cel putin in poze se vede OK 👍. Butoanele poti sa le faci cu un spray cu crom, eu asa am facut in prima faza la Epica mea, dar din pacate arata mai mult a aluminiu decat a crom. Dupa care am dat peste 100 lei pe 2 butoane, imi statea pe creier ca se vede urat 😄. Inca le mai am pe alea vopsite cu crom daca iti trebuie 🙂 .

Motorul de pe Aveo cu 8V, si chiar si cel cu 16V pus din 2008 au injectie in galeria de admisie. Injectia directa este cea care se face direct in cilindru, posibil sa fie pe Aveo 2012... Cat despre S-TEC generatia 1 ai dreptate: Motorul de pe Tico/Damas de 796cmc a fost folosit cu ceva modificari pe Matiz M100 (injectie, galerie de admisie, EGR, axa came etc), iar blocul motor din ce stiu se potriveste direct Matiz-Tico-Damas. Motorul de generatie noua de pe Matiz M150, cel de 995cmc este inrudit cu cel vechi de 796cmc si cu cel de 1150cmc de pe Aveo. Cele cu 4 cilindri (995cmc si 1150 cmc) au 8V si din ce am vazut au unele piese comune. Din pacate inrudirea motorului de 796cmc cu cel de 1150cmc se opreste doar de dimensiunea cilindrului (68.5 mm) si posibil si a pistoanelor, ma indoiesc bielele se potrivesc pentru ca motoarele au stroke diferit.

Vezi daca gasesti ceva prin manual, ar putea fi de la diuze de spalator incalzite? 🤔

Sunt rude, scrie Daewoo pe amandoua 😛

Am folosit si eu rasina d-aia din magazin la Spark asta vara si am inlocuit o plomba sarita la Captiva pusa de un meserias. Pana acum tine bine la Spark, adica in profunzime se vede ochiul de de bou dar la suprafata e neted si sigilat chiar daca pe acolo trece stergatorul. La Captiva zona e mai ferita, deci ma astept sa tina bine. Oricum la cat costa kitul si faptul ca poti face 3 ciupituri cu 1 kit e imbatabil la pret.

Bine ai venit! Sa le stapanesti sanatos pe amandoua! Pozele trebuie sa aiba sub 1MB, altfel face figuri. Poti sa le postezi in pisturi consecutive.

Posibil sa ramana putina, la service baga un pic de aer comprimat pe la busonul de umplere ca sa curete instalatia. Oricum daca bagi antigel dupa apa din radiator se va combina cu antigelul si nu vei avea nici o problema. Totul e sa nu lasi doar apa in instalatie la temperaturi sub 0.

Faptul ca merge din cand in cand mie imi suna a problema harware - contact imperfect la o mufa sau ceva dezlipit de pe placa. Scoate si baga mufele de cateva ori in spatele unitatii si vezi daca incepe sa mearga. Totodata poti incerca sa aplici presiune cu defetele pe fata playerului in diverse puncte ca sa vezi daca nu e cumva problmea cunoscuta de la vechile playere audio de pe Aveo/Epica/ Captiva cand placa cu zona de radio nu facea contact cum trebuie pe placa de baza.

Foarte misto excursia, am facut o bucata din drumul acela pe jos. Misto si sistemul 4x4 al Nalucii, nu ma asteptam sa ai aderenta atat de buna pe gheata, cred ca tine si de faptul ca ai cauciucuri bune 🙂 . Drumuri de genul asta m-au facut sa trec de la Epica la Captiva, cred ca totusi pe tine microbul SUVurilor nu te va afecta atat de rau pentru ca iti place prea mult sa mergi pe drumuri de asfalt virajate 😅 .

Ai dreptate, trebuie cu bornele inversate. Si eu am luat Varta cu ajutorul aplicatiei de cautare baterii de pe site-ul lor. Din pacate ca si tine a trebuit sa indoi brida de prindere de deasupra ca sa se muleze dupa noua baterie. Am auzit ca Maacht nu mai sunt ce au fost, unui amic cu Golf 7 GTI i-a murit dupa 2 ani si jumatate, masina tinuta in parcare subterana si folosita doar la drumuri lungi...

Varta Blue d-asta am avut si eu pe Epica, noul proprietar a schimbat-o dupa aproximativ 4 ani de cand am montat-o eu, deci n-a tinut grozav (Delkorul original a tinut aproape 8 ani), dar nici nu pot spune ca a tinut putin. Cred ca la astea sunt cele de 300 lei mentionate de @florinellll https://www.autoeco.ro/baterii-auto/?criterii=2-capacitate_90ah,95ah Totusi, nu as pune baterie QWP si nici Monbat nu imi inspira prea multa incredere. Baterii mai de Doamne ajuta incep de la 400 lei.

@Viktor: Perfect adevarata si varianta asta, doar ca din pacate de multe ori la Chevrolet se lasa cu dat bordul jos, poate nu e cazul la colegul rich1974 🙂

Sa verifici si masa de pe motor, aia care pe mijlocul motorului, spre radiator, la mine si aia a patit acelasi lucru si cand era umezeala mirosea a instalatie incinsa. Am rezolvat-o cu un cablu de masa luat de la Norauto (RIP 💀). Ce ai tu acolo se rezolva rapid cu o borna de masa noua (in Carrefour parca aveau unele de la Alca in trecut).

Orice solutie este buna, dar sa respecti indrumarile de pe sticla. Daca nu prea baga caldura, dar instalatia de racire a motorului merge bine (motorul nu se supraincalzeste, termostatul functioneaza corect), cel mai bine este sa verifici daca nu cumva este radiatorul din habitaclu infundat -> Aduci motorul la temperatura de functionare normala, deschizi maxim caldura in masina cu ventilatorul pe trepta 2-3 si pui mana pe cele doua furtune/ conducte care duc in habitaclu. Daca ambele sunt la fel de calde inseamna ca radiatorul nu este infundat. Daca una este calduta si una este calda inseamna ca este infundat si trebuie curatat. Metodele de curatare depind de acces si de cat timp vrei sa petreci. Cea mai simpla este sa scoti furtunele din tevile care duc la radiator, sa pui un furtun pe retur (teava care era calduta/rece) la reteaua de apa, appoi un furtun pe tur care duce undeva sub masina sau in lateral ca sa nu murdaresti compartimentul motor si sa bagi apa cu presiune in sens invers fluxului normal, adica retur->tur. Daca vezi ca nu iese apa flux de apa normal pe tur, atunci poti astupa turul si bagi pe retur otet/calgon/solutie radiator flush si o lasi acolo 1-2 ore, apoi incerci din nou sa bagi apa sub presiune. Atentie la presiune, sa nu cumva sa iti bubuie radiatorul 🙂 .

OK, nu stiam de aspectul asta cu avertizarile trecute prin unitatea audio. Pt resoftare poti incerca la orice reprezentanta Opel care a avut si Chevrolet in trecut. Cel mai bine este sa dai un telefon inainte ca sa nu pierzi vremea aiurea. Prima data as incerca la Radacini (nu stiu daca ii gasesti in Hunedoara), in Bucuresti Radacini Vitan aveau un tip pe la vreo 50 ani foarte bun pe partea de diagnoza.

Eu zic sa mai verifici sigurantele, e posibil sa fie una din compartimentul motor care duce la toate. Verifica si releele, poate a ramas unul blocat pe deschis.

Cam toate Chevy-urile facute dupa 2007 vin cu DexCool, care, dupa spusele unora este un antigel G12. Totusi GM se lauda ca DexCool contine alti compusi organici, cica mai buni, care asigura interval de schimb mai mare - aproximativ 5 ani. Eu am mers si la Epica si la Captiva pe DexCool original, la Spark m-am spurcat cu antigel G12 Norauto si este curat de 3 ani si nu are nici pe dracu (inca tine -25C). Totusi Dexcool original costa aproximativ 25 lei/litru, similar cu orice antigel de marca G12, deci nu vad nici un motiv pentru a trece pe G12. La antigel prost G12 ii trec si pe aia de la GlycoXpert (cei care fac lichidul de parbriz JetX), este destul de scump si prost, a fost prima incercare la Matiz si mi s-a infundat caloriferul (desi clatisem toata instalatia cu 15l de apa distilata si calgon inainte).

@rich1974 E foarte simplu, vezi in manual, la capitotul 8-4: https://www.chevrolet.ro/owners/manuals.html Daca masina este din 2007 atunci conform manualului trebuie antigel pe baza de silicati, adica G11, vezi https://gtshina.ru/ro/tehobsluzhivanie/otlichie-antifriza-g11-ot-g12-vse-chto-neobhodimo-znat-pro-ohlazhdayushchuyu/ . Daca este din alt an verifica manualul. Oricum, daca antigelul este curat nu schimba culoarea, riscul e mult mai mare. @AdrianHH Asemenea si la Spark/ Matiz. Vechiul meu Matiz a fost batjocorit de fostii proprietari, fiecare a pus ce a crezut, de aceea instalatia de racire s-a corodat, s-au format dopuri in instalatie, am avut de tras cu el. Initial, din fabrica Matizul a venit cu antigel verde (G11) cu silicati. Dupa ce m-am chinuit cu cateva clatiri cu apa + calgon (alternativa este otetul), am schimbat caloriferul si termostatul am scapat de mizeria din instalatie si am trecut pe antigel G12. Nu am mai avut probleme de atunci. Deci, daca antigelul inca devine maro inseamna ca ai mizerie in instalatie si nu s-a dus de tot. Daca ai caldura in masina si nu se murdareste foarte rau, atunci lasa-l in pace si clateste instalatia cu apa distilata inainte de fiecare schimb.

Cu rotile de vara vitezometrul arata fix viteza de pe GPS, deci este foarte bine calibrat (iti iei teapa daca zici ca mergi cu 140 si ca nu te ia radarul :) ), cu rotile de iarna difereta este de aprox 5km/h pe toata gama (rotile au diametru mai mic). Ca fapt divers, cea mai mare abatere am vazut-o la un Seat Leon inchiriat in Germania unde la 202km/h pe GPS arata 215km/h in bord :)). Iti dai seama ce se umfla in pene iubitorii VAG cand zic ca au mers cu 220km/h 😆 ... cand de fapt cel mai probabil aveau 200 😛

Sambata pe 30 ianuarie a ajuns la 110000 km facuti in aproximativ 7 ani 🥳. Cu bune, cu rele, sunt multumit de masina prin prisma spatiului, confortului, modularitatii si ergonomiei interiorului, dar si al pretului (multa masina pentru bani putini). Daca ar fi sa aleg din nou acum o masina SH, nu as avea prea multe optiuni si Captiva inca ar fi in top 5 (vezi discutia de pe forumul de achizitii auto). PS: poza este facuta de sotie pe autostrada A2, ne intorceam de la tara, iar viteza reala era de ~135km/h in cazul in care se intreaba cineva de ce faceam poze mergand cu viteza mai mare decat cea legala 🙂 .

Ti-am dat mesaj privat