ches

Arata f OK, furtunele alea nu vor avea nici o problema, sunt protejate de caldura motorului de capac. Mai naspa e ca trebuie sa desfaci surubul de prindere al oil catch can-ului pt fiecare inspectie la motor, dar nu e ceva atat de dificil. Totodata e f ine ca l-ai pus in fata pt ca este racit de fluxul de aer care trece prin radiatoare, deci teoretic ai o eficienta mai buna a condensarii vaporilor de ulei in catch can.

P0015 nu cred ca se rezolva asa usor, desi merita incercat. Ideea e ca sunt niste canale fine prin care circula ulei sub presiune ca sa schimbe inatrzierea pe supape. Daca vechiul proprietar nu a avut grija de schimburile de ulei, atunci posibil ca s-au infundat partial. Poti incerca un schimb de ulei, daca nu merge probabil un engine flush (cu care in general nu sunt de acord) ar putea rezolva problema. Poti sa arucni un ochi pe la busonul de umplere pt ulei ca sa vezi ce depuneri ai in motor.

Hai ca am ajuns pe pagina a doua de cand nu am mai postat 😄 Masina merge bine, a implinit 100000km saptamana trecuta, sotia a facut poza, nu am lasat volanul din mana la 140km/h pt poze 🙂

Salut, Dupa cum am mai spus si in alte cazuri prblema poate fi cauzata de 3 probleme: 1. probleme pe sistemul dealimentare cu combustibil: pompa benzina, filtru benzina, injectoare. Aici nu pare sa fie cazul pt ca la turatii mari si cand este calda spui ca merge. 2. probleme la sistemul de alimentare cu aer - aici trebuie sa verifici sa nu traga aer fals pe undeva (furtune crapate, garnituri crapate etc), sa verifici sistemul PCV, EGR-ul care zis ca a fost schimbat, sa cureti clapeta de accelaratie si IAC-ul daca ai (nu ai scris daca ai motor de 1 litru sau de 1.2 litri) cu carb cleaner 3. Probleme la sistemul de aprindere - aici vad ca ai schimbat cam tot ce trebuie, deci asta e eliminata. Pentru a distinge intre 1 si 2 verifica cum arata bujiile - niste bujii ude iti vor indica un amestec prea bogat deci poti sa incepi prin a curata corpul clapetei de acceleratie si IAC-ul (supapa de relanti). Daca asta nu rezolva poti sa verifici si sa cureti injectoarele (poate e unul blocat pe deschis), 335000 km sunt destui pt injectoarele originale (desi posibil sa fi fost deja schimbate o data). Daca bujiile nu arata rau poate amestecul este prea sarac (poti sa vezi asta pe interfata verifica ce zice sonda lambda), deci as verifica PCV-ul si furtunele de vacuum si in final injectoarele (poate e unlblocat pe inchis). Sonda lambda ar putea fi si ea problema (mai exact incalzitorul integrat in ea) avand in vedere ca la cald zici ca merge si avand in vedere nr de km ai masinii. Nu in ultimul rand ar fi bine sa faci un test de compresie pt ca la km astia ar putea fi segmentii uzati. Dar prima data m-as orienta pe operatiunile care nu costa mult/ nimic din cele din cele descrise de mine mai sus, apoi as face testul de compresie, apoi as trece la verificari mai scumpe cum ar fi verificarea/curatarea injectoarelor.

Furtun de intercooler gasesti pe aftermarket pe la firmele de tuning, acum depinde care ti s-a spart, banuiesc ca e cel drept care intra in galeria de admisie. Pt a mea l-am luat pe asta de pe ebay de la turci/ bulgari unul siliconic f misto si unul din UK din cauciuc. Momentan merg cu ala de cauciuc de aprox 1 an si il tin pe cel siliconic in portbagajin caz ca va crapa. Ambele impreuna au fost 200 lei, cel de cauciuc 80 lei, cel siliconic 120 lei. Pe astea le-am luat: 1. cel de cauciuc: https://www.ebay.com/itm/Turbo-Intercooler-Hose-Pipe-For-Chevrolet-Captiva-2-2-D-Wd-48119364/254336708730?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 2. cel de silicon nu il mai gasesc la vanzare, pare identic cu asta: https://www.ebay.com/itm/INTERCOOLER-TURBO-HOSE-PIPE-FOR-CHEVROLET-CAPTIVA-2011-ON-2-2-CDTI-4819364/183497017582?hash=item2ab94648ee:g:XB0AAOSwjoFcTizw Daca DPF-ul se regenereaza des inseamna ca se infunda usor. Dar ce inseamna des la tine? Asta se intampla in 2 cazuri: 1. mergi mult pe drumuri scurte (<10km) sau prin oras bara la bara si 2. DPF-ul este infundat si e pe duca. Pt 2. poti incerca o curatare din interfata de diagnoza daca ai unde sa faci asta (iti trebuie interfata Delphi sau GM). Pt 1. ar trebui sa mergi mai des prin afara ca sa nu ajungi la 2. 🙂

Eu l-am montat pe firewall, langa rezervorul de lichid de servodirectie, dar am motorul de 2.2. Poti renunuta la breather (chestia aia cu filtru de aer) si sa obturezi cu un surub + saiba + garnitura de cauciuc daca e prea inalt. Vezi si poza cu locul unde l-a pus naghis, din ce vad este pe turnul contraaripa din stanga cum te uiti din fata la motor.

Hai ca nu e dracu atat de negru, s-au inventat si mini freze si mini-flex etc, iar pentru etrieri ori lucru manual, ori sablare 🙂 . Deci ai sanse mari sa poti repara problema local, pe o suprafata cat mai mica (ceea ce la mana nu poti face). Aici ma refer la ciobituri de pietre sau zone mici cum era cazul portbagajului. In cazul suprafetelor mari am vazut pareri pro si contra referitor la flex. Unii zic ca flexul are turatie prea mare si de aceea deca;este metalul cand taie, ceea ce favorizeaza rugina. Tot acestia recomanda folosirea foarfecelor de tabla electrice sau manuale, dupa caz. Dupa experientele traumatizante cu rugina si Matizul mi-am dat seama ca cel mai bine este sa caut o masina care nu are probleme cu rugina ca sa scap definitiv de cosmaruri 😄

Am cautat si eu una pt a mea, insa am tot citit de problemele cu clima cu zona dubla cum am eu. E bine ca la tine a mers clima, dupa mine este cel mai important feature - sa pot seta temperatura dorita si sa vad cat este 🙂 . Poti incerca sa contactezi persoana care ti-a vandut-o sau fabricantul, s-ar putea sa aibe ceva sfaturi.

Sa o stapanesti sanatos, e CX-30, nu? Nu de alta, dar eu o confund usor cu CX-3 🙂 . Banuiesc ca pe CX-3 nu au pus Skyactiv X inca... Consumul e decent, desi toti la motorul asta s-au plans ca e mai mare ca la Skyactiv G, dar posibil sa difere de la talpa la talpa. PLus ca multi au facut teste cu primele iesite pe poarta fabricii, deci posibil cu un soft de ECU mai vechi. La presiune poti sa bagi linistit 2.6-2.7 oricum nu conteaza 0.1 atm, eroarea manometrului e mai mare de atat 🙂 .

Vinerea trecuta am schimbat ambele bielete antiruliu pentru ca cea din dreapta era praf troncanea la fiecare denivelare. La verificare se balanganea fara nici o jena si cand am incercat sa o scot s-a desfacut in doua bucati, vezi poza. Bieletele vechi erau cele originale, facute de CTR (masina are acum aproximativ 57500km/ 9 ani). Am mers pe Ruville, sper ca am facut o alegere buna, tija si capul bieletei par mai solide, cel putin sunt mai groase. Costul a fost de numai 66 lei pentru ambele bielete, deci pomana cum s-ar zice 🙂 . Manopera a fost gratis, de fapt m-a costat cam 1.5 ore toata operatiunea, nu prea e loc din cauza basculei in partea dinspre motor. Dar nu a fost nevoie sa desfac nimic altceva in afara de roata si bieleta. Cu ocazia comenzii am cumparat si filterele pentru revizia viitoare: filtru aer, polen si ulei. Uleiul il am deja cumparat, tot Mobil Super 3000 XE, ca si pt Captiva. Apropo de ulei, cel din motor, Liqui Moly Special Tec LL este inca curat, desi au trecut aprox 4600 km de la revizie si ~10 luni. Deci aparent cu doi ani in urma, cand am scos uleiul murdar, acelasi Liqui Moly, ori am condus masina mai agresiv, ori mai mult prin oras si/sau iarna, ori cele 2 luni de intarziere chiar conteaza. Cu siguranta nu voi mai intarzia cu schimbul de ulei indiferent ca am facut 5000km sau 10000km.

Pai exact ce ai scris tu e corect, verifica toate furtunele care intra si ies din intercooler si duc mai deoparte in admisie, sigur ai unul sarit sau spart.

Dap, este o problema comuna inclusiv la motoarele VW. Foarte bine ca ai punctat aici!

La Captiva C140 (motor de 2.2) Delphi is the way to go. La C100care are acelasi motor ca Epica numai cu Scan-100 faci treaba. Ai putea incerca si un OPCOM 2015-2016 setat pe Opel Antara cu motor de 2.0. Cel mai bine este sa il imprumuti de la un prieten ca sa vezi daca merge. La a mea (motor de 2.2) vedeam cu OPCOM 2016 inclusiv modulul de ABS, tractiune integrala, BCM etc. Totusi la a mea am preferat Delphi care are inclusiv optiune de fortare regenerare DPF, codare pompa de inalte etc.

Ai dreptate, trebuie curatat bine cu flex, mini freza, smirghel ceva pana ajungi la tabla curata. Apoi aplici solutia ca sa omoare si ce a mai ramas din rugina. Loctite pot sa iti dau in scris ca e bun, l-am folosit la Matiz si la Spark si a facut ceea ce promite, rugina nu a aparut acolo unde am aplicat. La Spark au trecut mai bine de 4 ani de cand am facut treaba si se tine bine. Rugina era superficiala din cauza vopsirii "la misto" a zonei pe unde se scurge apa, intre haion si plafon, zona de sus. Tocmai acolo carnatii de coreeni se zgarcisera la vopsea. Am dat haionul jos, am curatat temeinic zona, apoi am degresat si apoi am aplicat Loctite cu o pensula, in strat gros. Apoi am vopsit si am dat lac. Dupa 4 ani arata mai bine decat atunci cand a iesit pe usa fabricii 🙂 . La Matiz pot aprecia ca zonele cu rugina superficiala au tinut inca 2-3 ani pana am vandut masina. Din pacate existau destule zone cu rugina in profunzime si cum nu am taiat, ci doar am curatat cu peria de sarma pe flex, in timp rugina a reaparut in unele zone.

Chiar eu il laudam pt parea ca transforma rugina in grund. Din pacate cred ca face asta doar la suprafata suprafetei :), deci rugina ramane sub grund/vopsea. Mult mai bun mi s-a parut Loctite si chiar si Brunox, ambele le-am folosit si nici dupa 3-4 ani nu a aparut rugina.

Din pacate este o chinezarie f simpla, sarma aia are doar lungimea care trebuie astfel incat sa prinzi OKish banda FM. In mod normal antenele astea trebuie sa fie active, adica sa aibe un amplificator pe ele. pentru asculatat radio in oras probabil ca este OK, acolo prinzi si cu o sarma, dar cu siguranta nu vei avea raza de actiune de la antena cu care a venit masina. Din punctul meu de vedere este bine ca nu ai montat-o. Wolfman a spus ca a montat-o din cauza husei. Am dat un search pe ebay si pt skoda superb 3 exista antene SH la 25$, dar din ce vad trebuie sa cumperi si ampliful care este separat si costa ~25$: https://www.ebay.com/itm/VW-Volkswagen-Passat-CC-Tiguan-Skoda-Superb-Roof-Aerial-Antenna-3C0035507AA/303247707387?hash=item469af8ccfb:g:~6MAAOSwwZtdTAGZ https://www.ebay.com/itm/SKODA-SUPERB-Estate-B8-2-0-TDI-Shark-Fin-Roof-Antenna-5Q0035507A-110kw-2016/114087024664?epid=580908077&hash=item1a901dd818:g:4~kAAOSww-deLvWQ https://www.ebay.com/itm/Original-Skoda-Superb-II-3T-Combi-Amplificador-de-Antena/224012185760?hash=item34282ab0a0:g:qNIAAOxyRhBSzr~s Trebuie sa vezi exact ce cod iti trebuie. 50-60$ nu e un capat de tara avand in vedere ca masina va arata mult mai bine 🙂

Revin cu un update aici: am urmat tutorialul si la Captiva pentru ca se pare ca Chevrolet nu a reusit sa rezolve problema asta de la vechea Epica la noua Captiva. Am procedat asemanator ca la Epica - am demontat ornamentele de pe porbagaj si am scos ormanetul de plastic. Dar am ajustat un pic metoda pentru a fi mai eficienta: 1. Am curatat pana la tabla curata cu ajutorului unei mini freze, avand in vedere sa nu merg prea mult, dar nici sa nu ratez rugina. Chestia asta va asigura faptul ca nu va ramane rugina/ oxidare sub vopsea. 2. Am degresat si apoi am aplicat un grund antirugina pentru ca Nigrin s-a dovedit o porcarie. 3. Am vopsit cu vopsea alba, apoi cu cea cu perla, apoi cu lac. Nu stiu acte straturi am dat, dar au fost multe 😛 , cel putin vreo 8 avand in vedere ca am plecat de la tabla goala. 4. Am lasat sa se usuce 24 ore. 5. In loc de buretel adeviz care permite apei sa ramana mai multa vreme am aplicat un colant transparent antipietre (de-ala care se pune pe capota si pe faruri) direct peste vopsea, urmand intocmai conturul ornamentului de plastic care va veni peste. Fasia a fost de cca 5 mm, taiata cu lama ca sa iasa dreapta. Acum, ornamentul de plastic in loc sa apese pe vopsea va apasa pe colant, iar acesta fiind elastic va disipa energia impactului care apare de fiecare data cand tragi de ornament (la deschiderea porbagajului). Logica imi spune ca solutia asta va tine mai bine pe termen lung. La Epica am refacut operatiunea descrisa in tutorial dupa vreo 2 ani, cel mai probabil din cauza ca nu am facut pasii 1-2 din acest post, dar posibil si din cauza ca am pus buretelul acela care tinea apa. Dupa ce am curatat rugina urmand pasii 1-2 si dupa ce am renuntat la buretei nu am mai avut probleme, am vandut masina dupa cativa ani si nu era strop de rugina.

@Rafi Inainte sa o montezi/testezi baga o poza cu circuitul dinauntru ca sa vada si ochiul meu daca are amplificator sau e doar o sarma pe cablaj cu cateva componente pasive. @Wolfman Tu ai doar poza aia sau mai ai una de detaliu?

La Epica mi-a ramas blocat CD-ul inauntru si atunci am inceput sa ma documentez pe forumuri. Atunci am cumparat o unitate noua si cu ajutorul ei (m-am uitat cum este sistemul de schimbat CD-uri facut inauntru) am reusit sa o repar pe cea veche. Pe cea veche am montat-o pe Aveo-ul cumnata-mii, iar unitatea de pe Aveo am vandut-o unui coleg cu Epica. Iar in final am luat una de pe un Aveo nou cu USB si pe aceea am avut-o pana am vandut Epica. Deci am facut multe experimente 🙂 . Semnele de oboseala de care am citit pe forumuri erau intensitate scazuta a displayului tot timpul, sau palpairea lui.

Eu aveam niste probleme foarte ciudate la a mea, cateodata relantiul o lua razna, mai ales cand era umezeala. In mod foarte ciudat problema era de la legatura de masa de pe motor, era rupta. Legatura este in fata motorului, cum te uiti sub capota in jos, spre radiatoare, e un cablu gros, nu i cum sa il ratezi. Merita sa te uiti si acolo daca ti se mai arde siguranta. Cat despre garniturile alea, trebuie sa le schimbi cat mai repede daca a inceput sa se depuna smoala pentru ca va fi din ce in ce mai greu sa scoti injectoarele. Si daca tot le scoti poti sa le si cureti scufundandu-le duzele in solutie de curatat injectoare, lasate peste noapte, apoi sterse cu o carpa si eventual repetat daca este nevoie. La Mercedes problema este comuna:

Da, aveam sperante ca va merge cu un reset pt ca de regula nu se strica din senin, intai dau ceva semne de oboseala. Partea buna este ca gasesti radiouri SH cam peste tot, pretul fiind undeva in jur de 250 lei pentru unul impecabil. Sfatul meu este sa iei unul pe care sa il vezi si sa il incerci pe masina ca sa fii sigura ca merge. Se potrivesc cele de pe Chevrolet Captiva, Chevrolet Aveo 2006-2010 si bineinteles Epica. Pont: Unitatile audio de pe Aveo fabricat in 2009-2011 au si port micro-USB, deci cu un adaptor micro-USB la USB poti asculta muzica de pe stick 😉 .

Eu AGM am luat pt a mea Captiva Varta Silver Dynamic. Pana acum e foarte OK, porneste la sfert de fiecare data indiferent de tempratura sau de cat a stat (a stat si 2-3 saptamani iarna). Dar o am de aprox 1 an si 7 luni si tin dezactivat start-stopul ceea ce tu nu poti sa faci din ce banuiesc... Oricum a mea are 100Ah, tu cauti ceva la jumate.

Volanta a fost schimbata odata cu chitul de ambreiaj? Daca nu, poate fi de la ea, banuiesc ca ai motor diesel, nu ai scris nimic de motorizare. Sfatul meu sincer este sa te duci la alt mecanic ca sa ceri o a doua parere. Sau, mai sigur, mergi la un service serios pt o a doua parere (service serios NU inseamna sa mergi la reprezentanta 😉 ).

Chevrolet Captiva prima generatie (2007-2011) ca si Chevrolet Epica si Chevrolet Lacetti au acelasi motor si folosesc sistem de injectie Bosch, deci toata partea de engine management e facuta de Bosch. Din pacate cu un scaner OBD2 simplu sau cu unul specializat pe altceva in afara de Bosch nu poti vedea mare lucru. Eu personal cand am avut nevoie mergeam cu Epica la reprezentanta si imi faceau diagnoza cu scanerul SCAN-100, cel oficial Chevy/Daewoo. S-ar putea sa mearge si scanerele profesionale de la Bosch, insa nu sunt sigur si oricum si alea costa cat un scaner original. Scanerul de la Delphi merge bine pe Captiva a doua generatie (>2011) care are sistem de injectie Delphi (mai sensibil la motorina proasta). Deci sfatul meu este sa mergi la reprezentanta pentru diagnoza, sa notezi toate erorile/ valorile care te intereseaza sau care sunt out of spec.

Buna, Indraznesc sa pun o intrebare stupida prima data: ai incercat sa tii apasat butonul de pornire pt 10-15 secunde? Cand radioul e oprit complet e nevoie ca butonul de ON/OFF sa fie tinut apasat lung. Cea de-a treia cutie de sigurante este deasupra radiatorului, fix pe mijlocul masinii, e o cutie mica neagra si e prezenta doar la masinile diesel. Conform manualului siguranta pt radio este F20, vezi pagina 252: https://www.chevrolet.ro/content/dam/Chevrolet/cwd/romania/nscwebsite/ro/owners/manuals/documents/my07/Epica_MY07_2006_RO.pdf Daca radioul nu a mai functionat dupa ce ai schimbat bateria, poti incerca sa decuplezi bateria pt o scurta perioada (scoti borna minus pt 1-2 minute) si apoi sa o pui la loc. Asta va reseta toate modulele de pe masina, inclusiv radioul. Daca nici asta nu merge, atunci urmatoarea varianta este sa verifici mufele din spatele radioului. Pentru asta ai nevoie de mai multe informatii pe care prefer sa ti le dau doar daca nu merge ce am scris mai sus. Bafta!