Salex

Ultima varianta este cea mai apropiata de adevar. Ideal ar fi ca in clapeta de admisie sa iti intre doar vapori de ulei, fara dracia pe care ai scos-o cel mai probabil va patrunde ulei in toata regula. De aici o sa apara ceva neplaceri: 1. murdarirea clapetei => nu se va mai inchide cum trebuie sau se va misca cu dificultate ; 2. imbacsirea mult mai accentuata a IACului => functionare aiurea la ralanti. Ulei la filtrul de aer ar trebui sa nu ajunga insa nu stiu daca ai GPL. Daca ai GPL, e posibila si varianta asta. Nu poti curata cu o solutie gen Decarbusolv ?

eBay sau Aliexpress

Nu vreau sa fac reclama, multa vreme am apelat la acelasi meserias si am fost multumit de ce a facut. Exista si alti colegi pe forum care au apelat la atelierul respectiv si nu am auzit sa existe plangeri pana acum. Cunosc chiulase din aproape toata gama Daewoo dar nu numai care au functionat si functioneaza f. bine dupa reparatie desi au avut probleme mai mari decat a ta. Prin urmare, cred ca nu trebuie sa fie cel mai bun sudor cu putinta, ar fi suficient sa nu fie unul vai de mama lui. Daca meseriasul tau s-a dat inapoi, mergi la altul, e limpede ca nu este pus pe treaba. Pe partea de solicitare nu sunt de acord cu tine, nu ai nici presiuni mari si nici stres mecanic in zona respectiva. Singura solicitare vine din partea temperaturii insa asta nu are obieciul sa sara de la -15*C la 90*C intr-un timp foarte scurt. Prin urmare, as exclude si problema asta. In cazul tau, dupa parerea mea, starea actuala a motorului (si chiulasei, evident) se datoreaza EXCLUSIV unei proaste mentenante. Antigel de cea mai proasta calitate, apa de la robinet in loc de apa distilata, schimb de antigel facut o data in viata si altele din aceasta categorie. In afara de corodarea severa a chiulasei, as baga mana in foc ca ai foarte multa rugina in carterul inferior, pe camasi dar si pe peretii carterului. In mod normal m-as astepta sa nu ai nici foarte multa caldura in habitaclu pe timp de iarna. Daca nu gresesc, ai povestit cum ai facut o curatare temeinica a instalatiei de racire ... In momentul in care ai facut asta deja a fost extrem de tarziu ! Nu ca ai fi putut face altceva insa, cel mai probabil, acea curatare a favorizat si "decesul" mai rapid al garniturii de chiulasa. Evident, nu ar fi durat mult pana cand ar fi crapat "natural". E cam aceeasi situatie cu aia in care bagi solutie de curatat motorul si asta iti dizloca niste mizerii foarte vechi care iti obtureaza rapid orificiile de ungere sau alte canale.

Am vazut chiulase in stare mai jalnica. Cu putina rabdare (si pricepere, cred) din partea meseriasului au fost remediate (prin sudura) si rectificate. La final aratau ca noi si s-au comportat ca atare. Ma rog, dupa aproape 7 ani inca merg bine ...

Sanse mari ca raspunsul sa fie DA. Insa: 1. Pozele nu sunt grozave. Se pot observa niste probleme care, vazute cu ochiul liber, sa fie mai grave decat par in poze 2. Trebue mers cu ea la rectificat/planat. Dupa ce se "ia" putin din chiulasa cred ca va fi mai clar daca problemele pe care le-am sesizat sunt critice sau mai permit utilizarea chiulasei. Mie mi se pare ca, dupa planare, ar fi posibil ca gaurile de racire sa se apropie periculos de mult de camera de ardere. 3. Un meserias bun ti-o poate face fara probleme (sudura in Al + rectificare) As merge pe un 85% sanse de a folosi chiulasa in continuare

Se poate . Cu grija si cu un feon responsabil. Presupune dezlipirea intregii zone afectate, intinderea graduala cu ajutorul feonului si relipirea cu un adeziv sanatos.

As recomanda sa blochezi furtunul de intrare in calorifer si sa faci splarea motorului nu doar cu el oprit ci si pornit pentru perioade scurte de timp (dupa care inlocuiesti apa de cateva ori). Daca nu blochezi furtunul de intrare in calorifer, iti cam iei adio de la caldura. Evident, poti remedia si problema asta daca desfaci si cureti caloriferul .

In cel mai fericit caz e suparat pe cabluri. Incearca sa masori tensiunea in aceleasi conditii chiar la iesirea din alternator. Altfel, se lasa cu punte de diode, regulator ...

Cu Spidan am avut si eu o experienta similara. In urma cu vreo 5 ani am vrut sa schimb pompa de servo, mi s-a parut ca e un pic obosita. Am pus Spidan si am demontat-o pe loc, partea de "servo" a directeiei era absolut inexistenta ! ZERO barat. Am pus la loc vechea pompa si merge bine-merci si astazi !

1. Nu se pune silicon la garnitura de chiulasa, sa nu faci asa ceva. Cel putin la nivel de incepator, chiulasa ar trebui stransa cu o cheie dinamometrica. S-ar putea sa ma insel (din nou te trimit la manual ) insa cred ca la Cielo trebuie facuta o strangere si "la cald". 2. Daca nu a mai fost rectificata anterior, chiulasa nu trebuie dezechipata de supape, etc. 3. Lasand la o parte #2, eu iti recomand cu caldura sa duci chiulasa la "preparat" si sa ii schimbi simeringurile de supapa. In plus, eu as face inclusiv supapele si scaunele

Ia manualul de Cielo de aici. Ar trebui sa te ajute sa identifici toate prinderile. Din ce imi aduc aminte, galeria de admisie este prinsa si in partea inferioara, nu cred ca poti sa scapi de "munca de jos"

A fost sa fie "concluzia alternativa", respectiv levierul ! DJ a mers de la inceput pe varianta asta, mie mi-a venit doar pe locul 2 . In plus, rulmentul de presiune (Sachs @ DE) a fost PRAF, zornaia ca o cutie de tabla plina cu bile metalice. Nu a scapat neschimbat nici discul de ambreiaj (Aisin rebranduit Sachs). Asta prezenta ceva uzura la elementele de frictiune si la arcuri. A fost schimbat cu un disc Sachs fara alte inscriptii pe el (o fi ce trebuie ... nu o fi ... )

Nu va pripiti cu tobele de inox ! E OK ce ziceti daca toba are sectiune elipsoidala - se vor baga multi sa o faca. La Nubira (ca si la Leganza, de altfel), toba are o sectiune oarecum trapezoidala. Niciun producator de tobe de inox nu va face toba identica cu aia originala si, din experienta proprie, nici nu se va apropia de performantele (ma refer la reducerea zgomotului pe o plaja MARE de turatii) tobei originale. Se pot face niste artificii insa tot departe va ramane. Oricum, treaba asta este valabila si pentru producatorii aftermarket. Ideea nu este neaparat de longevitate mare ci de compromis bun intre longevitate si galagie !

Poti sa faci misto de pe-acum . Las la o parte vremea mizerabila, ca oricum nu conteaza. Aseara m-am uitat vreo jumatate de ora dupa piese si cred ca MOSul o sa aiba de asteptat ! Kiturile Luk si Sachs contin Valeo sau Aisin. Piesele separate Luk si Sachs de asemenea par a fi facute de Valeo sau Aisin. Exedy pare sa nu fie facut de altii insa nu prea m-as baga. Tare mi-e teama ca o sa ajung la un Stage 2 facut pe comanda in UK. Macar stiu o treaba. O sa investighez mai bine cand o sa am ceva mai mult timp.

Abia ti-ai schimbat parbrizul !

Am sters ultimele postari offtopic. 1. Va rog sa pastrati subiectul discutiei 2. Va rog sa incetati atacurile la persoana. Este avertisment colegial, la urmatoarele abateri aplic mai sever _Regulamentul. Multumesc !

As dori ca asta sa fie ultimul post de pe topicul MOSului in care se discuta aspecte legate de alte masini . @Wolfman: Aceeasi motorizare insa cu AT, tractiune integrala permanenta. La mers "normal" pe autostrada, tempomat 148km/h (reali 139km/h) am avut 8,5-8,6 l/100. Cand a inceput sa sufle vantul din fata a sarit de 13/100, pot anexa o imagine in acest sens, la cerere. Stabilitatea din curbe eu nu o confirm ba chiar o trec la puncte slabe ! Pe un traseu pe care il fac frecvent cu MOSul (Dealul Negru, Valea Oltului) am fost nevoit sa franez in repetate randuri in curbele stranse. Pe bord, diferenta de viteza s-a dus undeva la cam 20km/h in favoarea MOSului. Intr-un fel, comparatia nu isi are locul . In alta ordine de idei, cea mai mare parte din viata MOSul a mers cu KYB si, de vreo 100.000 incoace, KYBul a facut casa buna cu arcuri Lesjofors

Un pic offtopic: In anumite conditii, este posibil un consum mediu extern de genul a 7%. Prin mediu extern ma refer la autostrada + drum national. In aceleasi conditii am inregistrat si cu MOSul consum de 7-7,5%. Data fiind diferenta benzina-diesel si, mai ales, diferenta de tehnologie de aproape 20 de ani iarasi o spun: sunt foarte OK cu ce livreaza MOSul in prezent. In plus, exista oricand varianta trecerii pe GPL insa nu o voi face, ma simt mai bine cu roata de rezerva in loc de butelie .

Bre ... asta am gasit de imprumutat ! Alternativa era un Renault Fluence de 1,6 manuala insa nu a iesit. In alta ordine de idei, chiar daca faceam rost de o Dacie 1310 tot eram multumit, data fiind situatia ! Frigider, dulap, vagon ... ce vrei tu, aerodinamica = 0 ! N-am folosit "D"ul decat pe autostrada, pe DN am mers mai mult in Sport. Poate ca masina ducea mai mult insa, obisnuit cu baba mea pe benzina, nu m-am simtit confortabil in depasiri, parca prea statea pe loc ... La iesirea din Ungaria, cu cca. 50-70km inainte de Austria, este o zona extrem de vantoasa. Am prins un vant in rafala, din fata, care a dus la un consum instantaneu incredibil: 13,2% la viteza stabilizata (tempomat) de 140km/h (pe GPS) si 149km/h pe bord. Pe de alta parte, in trecut, am mers cu MOSul in aceleasi conditii, pe acelasi tronson de drum si nu am sarit de 9%. Pana la Tiguanul asta nu mi-am explicat de ce eram singura masina care mergea cu cca. 150km/h in conditii de vant serios, excursia asta m-a luminat Nu multumesc, inca sta bine pe rotile proprii, nu ma gandesc la dezmembrare . Te anunt cand imi vin idei

@DJ: Asa cum am zis si mai sus, este o varianta insa mi-e teama ca sansele sunt destul de reduse. Nu am fereastra de vizitare, prin urmare tot al drac este. Abia aseara am revenit acasa, o sa incep cautarile la un moment dat @mirceajeo: inca o data, multumesc . In urma unui drum de cca. 2500 km facuti cu un Tiguan, ma declar extrem de multumit de MOS pentru: - confortul suspensiilor - stabilitatea foarte buna in curbe, - aerodinamica - portbagaj (mult mai spatios decat al vagonului mentionat !) - confortul in fata dar, mai ales, in spate - motor si consum (!) - cutia manuala .

Domnilor, va rog sa nu deviati de la subiect si _Regulament !

Problema, respectiv "decesul", a aparut in urma unei lovituri serioase. Riscul de a fi aparut probleme grave la piston si/sau la ax este mult prea mare pentru a incerca o reconditionare. Oricum, costurile de achizitie pentru amortizoare au fost decente, am prins o super-oferta in ziua respectiva.

MOSul nu prea face bine !!! Am incercat sa postez textul urmator inca de Sambata insa, asa cum probabil ati obervati multi dintre voi, forumul a avut o mica buba. Cu ajutorul prompt al adminului, de azi-dimineata forumul a revenit pe linia de plutire insa nu am apucat sa postez pana acum .... Ma asteptam ca anul 2016 sa fie ceva mai bun ... deh, an bisect . Numai ca se adunara cateva "ghinioane" din care le mentionez doar pe cele tematice. 9 Ianuarie: Un "dragut" de coleg de trafic ma obliga sa evit o coluzine ca si facuta. Asa se intampla cand iti vine unul de pe linia de tramvai si iti taie calea fara nicio retinere. Cum tin la pielea proprie si la vopseaua MOSului, am facut o manevra de evitare care m-a trimis fix intr-o groapa cam adanca (Serban Voda, cum urci dinspre Sincai, imediat dupa prima strada ... - recent am constatat ca s-a astupat). Facu' MOSul "buf" si mi-am zis ca s-a rupt in doua. Curios, pe moment nu am sesizat urmari. Mai curios, pe la inceputul lui Februarie au inceput sa troncane amortizoarele de spate si asta a fost ! Merita sa fac urmatoarele precizari: 1. am cautat in fisa MOSului si am descoperit ca amortizoarele (Kayaba, JPN) au 162.000Km. In conditiile astea, nu imi pare absolut deloc rau, sunt foarte impacat cu momentul schimbului chiar daca a venit pe neanuntate; 2. in ultimii 3 ani, vara de vara MOSul a fost folosit intens pentru a transporta materiale de constructii destul de grele, in parte pe drumuri de tara. Chiar daca nu ar fi fost incidentul decisiv, cred ca ar fi fost cazul sa schimb amortizoarele. Din pacate nu am gasit sa iau ceva similar la niste preturi rezonabile. Am fost oarecum nevoit sa merg pe Sachs, nu stiu cand isi vor incepe cariera 28 Februarie: Mai precis, Duminica trecuta. Plec intr-o deplasare scurta, nu se anunta nimic spectaculos. Intre Piata Alba Iulia si Foisor totul decurge normal. Dupa cca. 3 ore incerc sa refac drumul in sens invers. De unde !! Plec de pe loc, incerc sa bag in vit. II si asta a fost ... n-a mai vrut sa intre nici cu ordinul Procuraturii. Opresc pe dreapta, calc ambreiajul de cateva ori ... nimic. Opresc motorul si incerc sa schimb vitezele, cutia merge impecabil, ca de obicei. Concluzie: placa de presiune sparta ! Concluzie alternativa : levierul indoit. N-am investigat de atunci, cu chiu cu vai am ajuns in spatele blocului si nu am mai miscat masina din loc. A fost foarte simpatic drumul de la Foisor pana acasa: bagat in vit. II cu motorul oprit, stationat la semafoare cu frana calcata ... nici o diferenta fata de cutie automata . De tras a tras normal, din motivul asta sunt 99% sigur ca e placa sparta si nu levierul indoit. Din pacate nu am cand si cum sa investighez, sunt nevoit sa lipsesc de acasa pana pe la jumatatea lui Martie ... Cred ca este o razbunare a soartei, am facut rost de o masina de schimb cu cutie automata . Daca amortizoarele nu m-au suparat, ambreiajul a reusit sa o faca. Am tras cu dintii sa gasim un kit Sachs fara componente Valeo (a se vedea reparatia din Martie 2013) si m-am bucurat cand am gasit placa si disc Aisin in set. Dar .. acum sunt ferm convins ca nu voi mai pune vreodata asa ceva pe vreo masina ! De regula am schimbat kitul de ambreiaj pe la 120.000-125.000, Aisin a crapat la 53.200 Km. Asa ceva nu am patit nici macar la Dacie, cu piesele "de origine" facute la noi ... Deocamdata ramanem "pe dreapta", n-am apucat sa ma uit dupa un kit de Doamne-ajuta ! Ma gandesc serios sa nu ma mai uit dupa kit-uri si sa iau pe componente in ideea ca o sa refuz categoric orice mi se ofera si nu-mi convine sau nu corespunde cu alegerea facuta (vezi kiturile Sachs cu placa Aisin, disc Aisin sau Valeo, rulment anonim etc.)

Trebuie desfiletat. Nu e musai sa il scoti complet din radiator insa trebuie sa invarti de cateva ori pana incepe sa iti curga lichidul. Iti recomand sa faci asta cu radiatorul cald altfel riscul de a-l rupe este chiar de luat in considerare. N-ar strica sa desfaci putin capacul vasului de expansiune, cu grija, pentru a elibera din presiunea din circuit.

Te rog sa respecti _Regulamentul forumului si sa postezi intrebarile pe topicurile dedicate. De pilda: 1. http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/429-instalatii-gpl-espero-cielo-nubira-leganza/ 2. http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/977-probleme-antena-cielo/?hl=antena