Salex

Aici este o mica eroare, Feruginolul nu este un inhibator de rugina ci o solutie pentru indepartat rugina ! Este, intr-adevar, nevoie de spalare cu multa apa tocmai pentru a elimina efectul devastator al acizilor asupra tablei cu care intra in contact ! In cazul unui inhibator de rugina, nu ai astfel de probleme.

Am modificat eu putin posturile anterioare pentru a se incadra in discutie

La orice compresor se pot schimba garniturile in cazul in care nu este extrem de corodata carcasa. De vazut daca nu cumva ai pierderi si pe la garniturile supapei. Oricum, pentru a demonta un compresor ai nevoie de niste scule speciale. O trusa de acest gen depaseste 200 lei.

Asa cum a scris Viktor mai sus ... nu ai nevoie de service specific pentru Matiz sau Daewoo ! Manometrul este universal si toate masinile (actuale) pot avea nevoie de un test de presiune ! Prin urmare nu prea se pune problema lipsei de echipamente ci, mai degraba, a lipsei de pregatire sau interes. Mai poti gasi service-uri de Daewoo cu echipamente in regula si cu oameni pasionati. Cel mai probabil inca nu ai dat de asa ceva

Nu, nu poti. Indiferent cat de sanatoase ar fi destele in cauza ... Metoda cu umplerea bidonului in X minute este empirica insa destul de buna in absenta unor dispozitive specializate. La un service respectabil m-as astepta sa masoare presiunea pe care o genereaza pompa in instalatie. Problema cu "metoda bidonului" vine din faptul ca pompa nu intampina niciun fel de rezistenta, practic lucreaza in gol. Se poate intampla ca o pompa sa mearga bine "in gol" dar sa clacheze atunci cand este pusa sa creasca presiunea in circuitul de injectie. Oricum, nu prea cred ca asta este cazul tau. Din punctul meu de vedere nu as exclude pompa de benzina doar pe baza procedurii de diagnosticare pe care ai descris-o.

Cred ca acest post te va lamuri foarte bine

Nu are cum sa nu fie piesa de schimb. Vezi ca ti-am trimis un PM, poate iti este de ajutor.

5.1 e OK pentru tine ca si caracteristici insa trebuie sa ai in vedere urmatoarele: - instalatia sa nu prezinte pierderi. Daca ai pierderi cu DOT 4, cu DOT 5.1 vor fi mult mai semnificative - DOT 5.1 este mai avid de apa decat DOT 4. Prin urmare, schimbul trebuie facut mai des. In rest, ai avantajul unui punct de fierbere ceva mai ridicat si al unei vascozitati mai scazute (asta poate deveni dezavantaj, vezi mai sus). Personal am renuntat de ceva timp la DOT 5.1 si m-am orientat spre DOT 4 Plus

Saptamana trecuta MOSul a luat iarasi drumuri lungi "la roata". Cu putina vreme inainte am reusit sa finalizez schimbul de amortizoare fata si, in plus, i-am pus anvelope noi tot pe fata. Desi am luat un set complet de Hankook K425 (V, B/B), spatele o sa mai ruleze sezonul asta pe vechile Vredestein aflate in stare prea buna pentru a le arunca. Re-intalnirea dintre coreence (un fel de-a spune, Hankook sunt facute in Ungaria ) a fost extrem de placuta, nu am mai folosit Hankook din 2000 incoace. Cu noul setup masina s-a comportat excelent pe traseul Bucuresti-Sibiu in toate conditiile posibile de trafic. Confort maxim pe autostrada, raspuns excelent la franari mai aspre de la viteze ceva mai ridicate. Pe Dealul Negru am facut tot ce am putut sa aud rotile chitaind in viraje insa nu am reusit. Dupa Rm. Valcea am avut parte de ceva ruperi de nori, pe alocuri drumul era acoperit de un strat de 10-15 cm de apa. Am avut astfel ocazia sa testez si cum se comporta amortizoarele si anvelopele cele noi in conditii de carosabil umed si foarte umed. Rezultatele au fost peste asteptari: franare excelenta, acvaplanare inexistante, stabilitate in viraje, tractiune f. buna. Dupa ce am ajuns la destinatie mi-am zis in sinea mea ca, desi aveam treaba pe acolo, m-as fi putut intoarce bucuros chiar in aceeasi zi. Doar drumul in sine a meritat . N-are sens sa mai descriu fata cu zambetul pana la urechi ... o stiti si voi. Evident ca au aparut si 2 pocinoage, care mai de care mai ... grave ). 1. Dupa ce am trecut de Rm.Valcea kilometrajul a incetat sa mai functioneze. Atat cel mare cat si jurnalierul ... Asa vor sta pana cand am vreme de ele. 2. La Sibiu, cu toata forja pe care i-am administrat-o motorului, teava de esapament era oglinda ! Ma rog, inox curat. A doua zi am constatat insa ca termostatul a capotat grav. Nu mai inchidea total si, la 55-60*, era complet deschis. Consecintele s-au vazut imediat, dupa 2 zile de mers in astfel de conditii esapamentul era negru ca taciunele. Din fericire am avut un termostat la mine, unul nu grozav dar mai bun decat ragalia anterioara. Cu "noul" termostat pus am reusit sa mai vad si eu 81-82*C in circuit. Insuficient pentru functionare optima insa, oricum, efectele pozitive s-au vazut imediat. Revin putin asupra anvelopelor Hankook intrucat mi-au produs o supriza foarte mare. Review-urile din ultimii 2-3 ani le tot gaseau pe pozitii fruntase insa, conform principiului "nu crezi pana nu vezi", acum pot sa spun ca MOSul se simte fabulos incaltat cu Hankook. Pe partile de suspensie/frane/anvelope am mers mereu pe gama " de sus" insa, daca ar fi sa aleg acum, nu m-as mai orienta prea rapid spre GY, Michelin sau Dunlop fara a trage cu ochiul si la concurenta mai slab vazuta.

Sufera transformari . Aseara am fost prea obosit ca sa mai postez. Printr-un noroc de conjunctura, am prins o promotie la amortizoare Sachs. De fapt, cam doua promotii. Prin urmare, printre doua rasaduri si cateva reprize zdravene de ploaie, am inceput sa fac schimbul. Am inceput cu spatele pentru ca acolo aveam o mica sensibilitate, a se citi intalnirea cu groapa de pe Serban Voda. Inca de la demontarea KYBurilor vechi s-a simtit, comparativ, o diferenta notabila in functionare doar la tragere/impingere cu mana. Dupa montaj comportamentul masinii s-a schimbat cu mult in bine, MOSul sta impecabil in viraje precum si la franare brusca. Senzatia de salupa, estompata odata cu montarea amortizoarelor KYB, acum a disparut aproape complet. Confortul la denivelari/gropi a ramas la cote foarte bune. As nota comportamentul foarte bun al amortizoarelor Kayaba. Folosite peste 160.000km in conditii care mai de care mai dificile, nu curg si ar mai putea fi folosite in conditii de mers "normal". Am facut schimbul cu Sachs exclusiv din motive financiare. Dupa ce le-am vazut la lucru sunt convins ca nu am facut o alegere proasta. Ramane sa vedem cum stau cu fiabilitatea ! Urmeaza si alte schimburi intr-un viitor mai mult sau mai putin apropiat, in functie de timp si vreme. Mai am de inlocuit amortizoarele si pe fata, sper sa aiba un comportament similar celor de pe spate. Pentru ca MOSul are o varsta si am o gramada de piese de schimb noi noute, probabil ca voi inlocui si caseta de directie. Am una luata de vreo cativa ani si care sta degeaba in vreme ce caseta de pe masina are un mic zgomot. Din pacate sunt nevoit sa fac si un schimb de bieleta antiruliu spate. La demontare/montare am reusit sa stric filetul si am revenit acasa cu bieleta mai mult nestransa. Necesita flex Intrucat nu am mai umblat la franele de pe spate de vreo 4 ani, mi-am facut curaj, tot erau demontate o gramada de chestii din zona. Mi-am blestemat ideea dupa o ora si ceva de lupta cu discul dreapta care a facut tot ce i-a stat in putinta sa ma ajute sa ma lovesc si sa ma ranesc la fiecare deget in parte. In final l-am dovedit si l-am curatat/reglat cum trebuie. In compensare, discul stanga a iesit dupa mai putin de 5 minute ... Cam astea sunt noutatile...

fftopic: : Nu-ti pierdea compresie, iti tragea aer fals.

Eu sunt rezervat cu privire la necesitatea/utilitatea unui magnet in cazul sistemului de ungere. Daca motorul ar produce atat de mult span incat filtrul de ulei sa se infunde foarte repede, motorul ala nu ar apuca 5000km. Daca spanul este atat de mic incat sa treaca prin filtrul de ulei, atunci discutam deja de (micro) particule ce nu pot avea efect nociv asupra motorului. In plus, ce fragmente ar putea sa adune magnetul respectiv, ma refer la subansamblul de la care ar putea sa provina ?

Exista solutii elegante, preturile nefiind prohibitive. P eBay se pot lua incepand cu 15$ (China, evident). Sunt o multime de "marturii" privind efectele miraculoase ale acestor jucarii insa, desi am luat o dracie din asta in urma cu vreo 5 ani, nu am apucat sa o montez si, ca atare, nici nu le pot confirma personal. Teoretic ar trebui sa aiba doar efecte pozitive, mai ales daca arhitectura motorului permite montarea intr-o zona mai rece a compartimentului motor. Fix de chestia asta am fost decurajat, nu prea am unde sa-l montez in asa fel incat sa combin functionalitatea cu vizibilitatea si cu usurinta de a interveni asupra lui pentru drenare.

N-as vrea sa speculez insa am mai vazut tampenii facute chiar de catre "uzina". Sunt anumite suruburi unde chiar in carte se specifica in mod clar ca TREBUIE sa se foloseasca solutie blocanta. Chiar la mine am avut niste suruburi unde, in fabrica, NU au folosit blocant din ala. Am avut probleme grave din cauza asta insa nu e cazul sa le discutam aici. Poate, zic si eu, in cazul tau s-a folosit solutie blocanta in mod inutil. Dupa cum ai descris "cedarea" suruburilor, mie mi se par simptome de utilizare a unei solutii de blocare. Posibil sa fi fost si o simpla probleme de electroliza . La montare poti folsi orice vaselina pusa uniform pe filetul surubului.

Cielo nu este caz particular. Ca tot am adus anterior Dacia 1310 in discutie, o pastila cu un orificiu de cca 1mm (cu rol de valva PCV) gaseai in furtunul dintre capacul culbutorilor si carburator. Mai multe detalii vizuale aici. NU este o reclama, nu avem legaturi cu piesele de Dacie, imagine are doar rol de edificare ! Si alte modele Daewoo au sistem de ventilare de la care lipseste supapa PCV. Nu m-as grabi sa calific sistemul drept fiind inferior sa chitit pe economie ...

Am grupat eu discutiile, nu are sens sa fie acelasi subiect pe doua topicuri Ai incercat sa le bagi mintile in cap prin metode mai "grele" ? Respectiv sa le inmoi incapatanarea dandu-le cateva lovituri de ciocan in cap ? Eu n-as apela direct la flex. Daca se rup, tot acolo ajungi insa cu flexul sigur nu ai nicio sansa sa le desfiletezi. Da-le cu ciocanul in cap si apoi forteaza ...

1. Poti sa refolosesti garnitura, chiar de mai multe ori. De schimbat o schimbi doar cand apar pierderi de ulei, de regula dupa ce incepe sa "se coaca", sau daca nu poti elimina pierderile de ulei prin strangerea capacului la cuplul indicat de constructor (ma rog, eventual putin mai mare ). 2. Aerisirea carterului se face, intr-adevar, in furtunul de admisie. Totusi, functionarea motorului determina circulatia aerului dinspre filtrul de aer spre admisie, ceea ce duce inclusiv la aspiratia vaporilor de ulei. Invers nu prea se poate, exceptie facand detonatiile aiurea (rare daca nu ai GPL sau probleme la distributie) 3. Nu stiu cat de corect este termenul "filtru". Daca nu ma insel, denumirea corecta este "capcana" (trap) si, da, toate masinile au sisteme de acest gen. Pana si vechea Dacie 1300 avea. 4. Daca motorul este in mintile lui, presiunea din carterul superior nu este mare. Probleme (mai precis presiune ridicata) apar atunci cand segmentii sunt super obositi si pierd compresie. Oricum, n-ar trebui sa fie atat de mare incat sa invinga aspiratia si sa duca vaporii inspre filtrul de aer. Daca ai observat ca zona respectiva este curata in cazul tau ai doua variante: motorul merge f. bine si uleiul folosit este in regula SAU aerisirea este, undeva, obturata.

Ultima varianta este cea mai apropiata de adevar. Ideal ar fi ca in clapeta de admisie sa iti intre doar vapori de ulei, fara dracia pe care ai scos-o cel mai probabil va patrunde ulei in toata regula. De aici o sa apara ceva neplaceri: 1. murdarirea clapetei => nu se va mai inchide cum trebuie sau se va misca cu dificultate ; 2. imbacsirea mult mai accentuata a IACului => functionare aiurea la ralanti. Ulei la filtrul de aer ar trebui sa nu ajunga insa nu stiu daca ai GPL. Daca ai GPL, e posibila si varianta asta. Nu poti curata cu o solutie gen Decarbusolv ?

eBay sau Aliexpress

Nu vreau sa fac reclama, multa vreme am apelat la acelasi meserias si am fost multumit de ce a facut. Exista si alti colegi pe forum care au apelat la atelierul respectiv si nu am auzit sa existe plangeri pana acum. Cunosc chiulase din aproape toata gama Daewoo dar nu numai care au functionat si functioneaza f. bine dupa reparatie desi au avut probleme mai mari decat a ta. Prin urmare, cred ca nu trebuie sa fie cel mai bun sudor cu putinta, ar fi suficient sa nu fie unul vai de mama lui. Daca meseriasul tau s-a dat inapoi, mergi la altul, e limpede ca nu este pus pe treaba. Pe partea de solicitare nu sunt de acord cu tine, nu ai nici presiuni mari si nici stres mecanic in zona respectiva. Singura solicitare vine din partea temperaturii insa asta nu are obieciul sa sara de la -15*C la 90*C intr-un timp foarte scurt. Prin urmare, as exclude si problema asta. In cazul tau, dupa parerea mea, starea actuala a motorului (si chiulasei, evident) se datoreaza EXCLUSIV unei proaste mentenante. Antigel de cea mai proasta calitate, apa de la robinet in loc de apa distilata, schimb de antigel facut o data in viata si altele din aceasta categorie. In afara de corodarea severa a chiulasei, as baga mana in foc ca ai foarte multa rugina in carterul inferior, pe camasi dar si pe peretii carterului. In mod normal m-as astepta sa nu ai nici foarte multa caldura in habitaclu pe timp de iarna. Daca nu gresesc, ai povestit cum ai facut o curatare temeinica a instalatiei de racire ... In momentul in care ai facut asta deja a fost extrem de tarziu ! Nu ca ai fi putut face altceva insa, cel mai probabil, acea curatare a favorizat si "decesul" mai rapid al garniturii de chiulasa. Evident, nu ar fi durat mult pana cand ar fi crapat "natural". E cam aceeasi situatie cu aia in care bagi solutie de curatat motorul si asta iti dizloca niste mizerii foarte vechi care iti obtureaza rapid orificiile de ungere sau alte canale.

Am vazut chiulase in stare mai jalnica. Cu putina rabdare (si pricepere, cred) din partea meseriasului au fost remediate (prin sudura) si rectificate. La final aratau ca noi si s-au comportat ca atare. Ma rog, dupa aproape 7 ani inca merg bine ...

Sanse mari ca raspunsul sa fie DA. Insa: 1. Pozele nu sunt grozave. Se pot observa niste probleme care, vazute cu ochiul liber, sa fie mai grave decat par in poze 2. Trebue mers cu ea la rectificat/planat. Dupa ce se "ia" putin din chiulasa cred ca va fi mai clar daca problemele pe care le-am sesizat sunt critice sau mai permit utilizarea chiulasei. Mie mi se pare ca, dupa planare, ar fi posibil ca gaurile de racire sa se apropie periculos de mult de camera de ardere. 3. Un meserias bun ti-o poate face fara probleme (sudura in Al + rectificare) As merge pe un 85% sanse de a folosi chiulasa in continuare

Se poate . Cu grija si cu un feon responsabil. Presupune dezlipirea intregii zone afectate, intinderea graduala cu ajutorul feonului si relipirea cu un adeziv sanatos.

As recomanda sa blochezi furtunul de intrare in calorifer si sa faci splarea motorului nu doar cu el oprit ci si pornit pentru perioade scurte de timp (dupa care inlocuiesti apa de cateva ori). Daca nu blochezi furtunul de intrare in calorifer, iti cam iei adio de la caldura. Evident, poti remedia si problema asta daca desfaci si cureti caloriferul .

In cel mai fericit caz e suparat pe cabluri. Incearca sa masori tensiunea in aceleasi conditii chiar la iesirea din alternator. Altfel, se lasa cu punte de diode, regulator ...