Salex

Scuze pentru emotii ! Am inchis topicul dintr-o eroare ... . Multumesc celor care m-au notificat !

Nu este o situatie anormala si nici nu cred ca ai discurile ovalizate ! Cel mai probabil discurile prezinta grad mare de uzura, ar fi fost bine sa inlaturi "buza" inainte de montarea noilor placute. Placutele vechi nu iti generau vibratii sau "batai" in volan pentru ca luasera forma bavurilor. Cel mai bine ar fi fost sa shimbi si discurile, foarte probabil sunt iesite din cote !

Pai ... cateva . Rezolvat problema cu prinderea puntii. A durat putin cam mult insa a iesit cum trebuie. Imediat dupa asta, MOSul a intrat la o mica revizie pe partea de mecanica, ocazie cu care s-au rezolvat troncanelile datorate bieletelor. La spate nu s-a umblat, nu a fost nevoie, inca nu s-a justificat inlocuirea bucselor. Kilometrajul inca merge (sau nu merge) cand vrea el. Am constatat ca intra in pauza dupa ce merg mai mult timp cu viteze de 160+. De revenit isi revine cand are chef, inca nu am investigat problema Nici de partea cu curatarea serioasa a interiorului inca nu am avut vreme sa ma ocup. In schimb i-am facut un mic upgrade la iluminarea portbagajului, acum pot linistit sa caut toate acele pe care le-am pierdut candva ). La inceputul lunii am bifat o iesire de o saptamana "de lucru" la Bansko. In continuare am curajul sa plec la un drum oricat de lung cu masina asta, fara sa-i fac vreo pregatire speciala.

Sfatul meu este sa verifici bine si sa elimini problema electrica pe care spui ca o ai. In cazul unei incarcari insuficiente, ECU poate comanda o crestere a turatiei de ralanti. Nu stiu sigur daca la Cielo se intampla asta si nici nu am timpul necesar pentru a cauta informatii in acest sens. Oricum, daca tensiunea pe baterie este mica, cel mai probabil si referintele sistemelor vor avea de suferit. Exemplu concret: daca TPS-ul are o intrare de 5V si o iesire pe plaja 0,ceva -> aproape de 5V, e limpede ca o intrare mica va genera o iesire anapoda ceea ce va da ECU peste cap.

Cred ca e cazul ...

... + levier debraiere busit

Da, este posibila. Am studiat-o si am folosit-o cu succes. Poti pune termostat "de furtun" insa trebuie sa faci niste mici modificari. Intrucat corpul termostatului nu mai sta scufundat in lichidul fierbinte (din zona chiulasei), risti sa iti deschida prea tarziu sau, mai grav, deloc. Pentru a preveni asta, va trebui sa dai cel putin 2 gauri diametral opuse, cu un burghiu mic (2 mm), in palaria termostatului. Astfel vei asigura un flux minim de lichid si vei favoriza functionarea corecta a termostatului. De ani bun fac asta si nu am avut probleme. Anul acesta nu am avut timp sa ma ocup de problema si iarasi am vazut temperatura "de regim" de maxim 82*C

Ceva nu pusca ... Cu termostatul blocat pe deschis, lichidul intra fara opreliste in radiator, deci deja se raceste zdravan. Daca mai porneste si ventilatorul, nu vad de ce nu ar raci lichidul ala. Varianta cu termostatul deschis foarte putin ma face sa ma intreb ce anume convinge termocupla sa porneasca ventilatorul. Din toate asta, parca parca ar fi o problema combinata: termostat si pompa de apa. Daca, in urma reparatiilor, s-or mai fi facut si alte belele, greu de zis.

Nu, niciun fel de depuneri. Pe topicul MOSului imi aduc aminte ca am pus candva o poza cu antigelul proaspat scos din motor. Nu cred ca ma insel, pot sa bag mana in foc ca era ca lacrima. Cum imi aminteam !

Tarziu ti-am vazut postul, am fost in Militari pana in urma cu o ora. Ai fi avut sansa sa vezi minunea cu ochii tai. Aaaaa ... care mizerie ???

Din ce stiu, colegul nostru are atat radiatorul cat si caloriferul noi. Am ceva rezerve in ceea ce priveste functionalitatea caloriferului. Am avut, in mai multe randuri, ocazia sa compar un calorifer OEM cu un aftermarket. Diferentele sunt URIASE ! Din cauza asta am recomandat si altora sa caute un calorifer OEM din dezmembrari, evident asigurandu-se ca nu este murdar din start.

Dragul meu Florin, Iti cunosc parerea legata de sistemul de incalzire al Leganzei si, la fel de bine, cunosti parerea mea legata de pozitia ta. Asa cum ai avut ocazia sa vezi/auzi, sunt mai multi posesori de Leganza care beneficieaza de multa caldura in aceasta masina. Cu toate ca am (inca) montat filtrul Y pe circuitul de intrare, inca nu ma plang de caldura si inca imi permit ca, la mers extraurban, sa nu folosesc deloc suflanta si chiar sa reduc temperatura. In fine. Sunt mai multe cauze care pot genera situatii de genul celor mentionate mai sus: 1. Pompa de apa nasoala 2. Calorifer cu probleme (da, stiu ce o sa zici: daca baga la ralanti cum sa nu bage la turatie ridicata - coroboreaza cu #3) 3. Dezechilibru al presiunilor din circuit ! 4. Probleme pe circuitul de by-pass Or mai fi si altele insa nu-mi vin in cap acum.

O sa razi, insa acum am termostatul usor dereglat, imi tine temperatura in 82*C si deschide mult mai devreme decat ar fi cazul (cam 75*C). Prin urmare, se incalzeste mai greu, dureaza cam 8 minute (1km) pana e bine si cam 15 minute pana e cald. Nu m-as lauda ca am caldura de alta data pe distante scurte. Pe distante lungi e absolut OK. Maine ii pun carton sa vad daca va fi vreo diferenta. Masina sta in aer liber. Colegi care au (au avut) Leganza si de care stiu ca sunt multumiti de caldura (probabil nu mai intra pe aici decat f. rar): MisterR, stfingt (a trecut la altceva), DGT, smailmiami

Intrebarea asta ar fi bine sa fie pusa pe topicul dedicat instalatiilor GPL. Adica aici. Topicul inchis

1. Cade brusc la 0 sau lent ? Ramane la 0 sau revine singur la 90* ? Revine lent sau brusc ... de pilda, daca ii administrezi o corectie blanda sub forma de pumn in bord ? Caderea asta se petrece doar in mers ? 2. Ai masurat cu aparatul de masura atunci cand acul e pe 0 ? Dupa parerea mea, date ultimele informatii, ar fi bine sa te uiti direct la termostat.

Din mesajul tau rezulta ca amesteci mai multe lucruri. Furtunul dintre radiator si vasul de expansiune are rol de aerisire a sistemului de racire. Daca nu iti baga caldura ca lumea dupa 10-15 minute de mers atunci fie ai termostatul mai mult sau mai putin defect (unde sta acul indicatorului de temperatura din bord ?) fi ai caloriferul partial infundat. Verifica furtunul care iese din calorifer. Daca asta este foarte rece in comparatie cu furtunul de intrare, vinovat este caloriferul. Infundarea traseelor din clapeta nu iti genereaza probleme la incalzirea habitaclului. Iti merge motorul in colturi, consuma mai mult, polueaza ... Vara chiar e bine sa inchizi circuitul respectiv

Discutabil.

@Thegenius: pentru ca altii sa poate intelege mai bine ceea postezi, te rog sa ai mai multa grijja. Niste puncte si niste majuscule ar ajuta teribil.

Ghinion ... sunt facute in acelasi loc Confirm experienta lui florinellll, am avut 3 Varta care au murit toate la 2 ani + 2-4 luni

Am sugerat anterior ca discutia este off-topic ! Daca doriti sa scrieti in continuare doar ca sa avem ce curata, este alegerea voastra . Pentru discutii legate de ulei (chiar si Bunica sau Floriol - daca ati folosit asa ceva la masinile voastre !!!) aveti la dispozitie topic dedicat. Multumesc pentru intelegere.

Sarbatori Fericite dragi forumisti !

Personal nu car niciodata originalul asigurarii cu mine. Am o copie micsorata care incape in talon. Am avut parte de vreo 2 filtre si nici unul dintre agenti nu a avut nimic de comentat. Nu spun ca e OK si ca e conform cu legea insa o sa raman fidel solutiei. In felul asta nu risc deteriorarea originalului si, in cel mai rau caz, o sa contest o decizie a unui agent mai catolic decat Papa. In plus, sa nu uitam de CEDAM !

Ceva ma face sa suspectez ca s-a umblat la surubul clapetei de acceleratie. Inainte de reset si IL as sugera o curatare temeinica a corpului clapetei si un reglaj ca la carte. Evident, se impune si un reglaj al TPS

Solutii rapide, bune si ieftine nu prea o sa gasesti. Dar asta cred ca o intuiesti deja ! Cea mai buna solutie ar fi sa speli urgent instalatia si apoi sa schimbi caloriferul. Solutia aia minune poate sa iti infunde si altele (radiator, chiulasa, corp clapeta etc) cu consecinte grave intr-un viitor nu prea indepartat.

Iti urez succes cu Behr ! Prietenii stiu de ce