Salex

Daca pe benzina iti merge OK, problema ar trebui cautata in alta parte. De curiozitate, cand s-a umblat la distributie s-a deconectat bateria ?

Ho, nu arunca pisica neagra la mine in curte . Cum ai zis si mai sus ... e OK "for the moment". In plus, ti-am zis ca o sa iti creasca putin consumul. Partea cu incalzirea mai lenta si cu tremuratul vreme de 10-15 minute era implicita, sa nu-i zic "bonus". Desigur, poti oricand sa ii obturezi grila cu un carton si sa o ajuti putin. Pe la Dristor ai incercat sa ridici capota si sa vezi cat de cald este radiatorul ? Cauta un termostat de Opel de 92*C si o sa se schimbe lucrurile. Daca vrei sa experimentezi, da-mi de stire, cred ca am unul prin casa.

Eu zic ca acum se intelege totul foarte bine. Schimba termostatul si ai scapat de probleme. Cel vechi (actual) functioneaza dupa niste reguli doar de el stiute. Dupa parerea mea, ramane deschis dupa mersul anterior. Din acest motiv se incalzeste foarte greu motorul. Ocazional, asa cum a fost astazi, inchide pe masura ce lichidul se raceste ... Insa ocazional nu reprezinta o optiune de luat in considerare in acest caz.

Va rog sa pastrati discutiile in limitele regulamentului acestui forum. Fara atacuri la persoana, duceti disputele in plan de idei

Pe bune ?! Despre ce motoare discutam aici ? Cu cati km la bord ? Cu ce tolerante constructive ?

Rog continuarea discutiei aici.

Eu as avea nevoie de niste informatii mai clare . Din posturile anterioare intelesesem ca iti baga aer rece sau, in cel mai fericit caz, baga aer caldut pe partea stanga. Prin urmare, baga sau nu baga aer (cald sau rece, nu conteaza temperatura !) ? Daca nu, vezi ce am scris mai sus, respectiv infundarea vaporizatorului cu frunze. Verificare este simpla: scoti torpedoul, scoti suflanta si te uiti cu o lanterna. Daca ai mizerii pe acolo, iti recomand sa folosesti un aspirator foarte puternic. Inlocuirea caloriferului este foarte dificila. Trebuie multa rabdare si abilitati de contorsionist sau, dupa caz, sa demontezi tot bordul. Solutia cu demontatul bordului este cea indicata in manualul de service insa se lasa cu pierderea "freonului" din instalatia A/C.

Filtrul nu are nicio legatura. Chiar daca ar fi patruns frunze si/sau alte mizerii din pricina montarii defectuoase sau a unor dimensiuni necorespunzatoare, acestea s-ar fi oprit in vaporizatorul A/C. Ai fi avut probleme cu debitul de aer insa nu cu caldura. Din ce ai scris, se pare ca ai cel putin o problema cu termostatul. Asta ar trebui rezolvata prima. Daca tot nu ai caldura in masina (si eu ma tem ca asa va fi) cel mai probabil ai si caloriferul infundat LE: Am postat in acelasi timp cu Viktor . Intr-adevar, de modulul de climatizare am uitat !

Se aduna ... Cauta un atelier bun si schimba parbrizul. Important ar fi sa il dea jos fara sa agreseze vopseaua !

Posibil sa fi nimerit un ulei contrafacut

Fix cam pe acolo batea si remarca mea de mai sus . Ma rog, poate nu neaparat in sensul inlocuirii ci mai mult in sensul folosirii cu cumpatare

De planetare ma tem.

Prinderea e definitiva ? O fi iluzie optica insa mie mi se pare ca motorul e putin lasat inspre distributie.

Discutia asta poate sa duca inspre ambreiaj normal vs. ambreiaj sport (sau heavy duty). Dupa parerea mea, daca totul este in regula in ceea ce priveste atat discul cat si placa dar, totusi, apare fenomenul de patinare, asta e un semn ca agregatul este mai incarcat decat a prevazut constructorul. In functie de destinatia masinii o placa mai dura poate sa ajute insa nu stiu daca va rezolva complet problema. Din cele descrise de viktor n-as inlatura nici posibilitatea unei lipse de frictiune datorata materialului din care este facut discul. Si uite asa ajungem la genul de discutie de care mentionam la inceputul postului

Am mutat pe topicul dedicat discutiile legate exclusiv de supapele de proportionare. Au mai ramas aici posturi care faceau referire si la alte componente ale sistemului de franare. Am incercat sa pastrez, pe cat posibil, coerenta topicului.

Indiferent cum arata (acum) crapatura, eu m-as duce sa o repar cat mai repede. Vine iarna si s-ar putea sa avem iarasi parte de drumuri prost deszapezite si pline de gropi. Socurile si vibratiile s-ar putea sa nu faca tocmai bine la bubita, te trezesti ca se intinde si apoi e mai nasol de reparat.

Ba da, de asta se si recomanda sa acoperi cat mai rapid crapatura cu o banda adeziva

Se fac la comanda, nu conteaza masina.

Cine naiba il agreeaza . Un compromis ieftin si care nu tine cont de incarcarea puntii spate. Singurul avantaj consta in fiabilitate. Noroc ca a aparut EBDul.

Eu unul nu recomand Parts Mall. Am luat pentru a schimba Packard-urile originale ale masinii. Dupa ce le-am masurat si utilizat cca. 3 zile, am revenit la Packard-urile vechi pe care le folosesc si astazi. Au 19 ani si 330.000km si merg perfect. Inca .

OK, elasticitatea pedalei provenita din "umflarea" furtunului de cauciuc este un aspect negativ pe care nu l-am avut in vedere. Am uitat de senzatia asta .

@ smv: te rog sa ma lamuresti: in cazul in care costurile nu conteaza (sunt egale, de pilda) care ar fi daunele ? De dragul discutiei, hai sa ramanem la sistemul de franare.

Poti, te rog, sa detaliezi ? Nu ma prind pe unde ai pierderea respectiva de iti ajunge in interiorul masinii. Sigur este lichid de servo ?

Eu nu as fi asa de categoric. Nu cred ca inutilitate este acelasi lucru cu contra-productivitate. Si atentie, nu ma refer strict la diametrul interior (marit) al furtunelor ci la intregul ansamblu ! Ca nu ajuta, de acord. Ca dauneaza, asta e f. discutabil.

Mi se pare OK asa, pe mine ma intrigase putin constatarea ta de la postul de mai sus. In particular, stiu si eu un caz in care proprietarul a observat ceva similar insa, pe roata respectiva, franarea era foarte slaba. Dupa parerea mea, indiferent de tipul masinii, diametrul interior al furtunului nu poate fi (vizibil) mai mic decat al tevilor metalice. Nu m-ar mira sa se ajunga aici din cauza unui lichid de frana nasol sau cu alte caracteristici decat cele indicate => cauciucul se umfla.