Salex

Se aduna ... Cauta un atelier bun si schimba parbrizul. Important ar fi sa il dea jos fara sa agreseze vopseaua !

Posibil sa fi nimerit un ulei contrafacut

Fix cam pe acolo batea si remarca mea de mai sus . Ma rog, poate nu neaparat in sensul inlocuirii ci mai mult in sensul folosirii cu cumpatare

De planetare ma tem.

Prinderea e definitiva ? O fi iluzie optica insa mie mi se pare ca motorul e putin lasat inspre distributie.

Discutia asta poate sa duca inspre ambreiaj normal vs. ambreiaj sport (sau heavy duty). Dupa parerea mea, daca totul este in regula in ceea ce priveste atat discul cat si placa dar, totusi, apare fenomenul de patinare, asta e un semn ca agregatul este mai incarcat decat a prevazut constructorul. In functie de destinatia masinii o placa mai dura poate sa ajute insa nu stiu daca va rezolva complet problema. Din cele descrise de viktor n-as inlatura nici posibilitatea unei lipse de frictiune datorata materialului din care este facut discul. Si uite asa ajungem la genul de discutie de care mentionam la inceputul postului

Am mutat pe topicul dedicat discutiile legate exclusiv de supapele de proportionare. Au mai ramas aici posturi care faceau referire si la alte componente ale sistemului de franare. Am incercat sa pastrez, pe cat posibil, coerenta topicului.

Indiferent cum arata (acum) crapatura, eu m-as duce sa o repar cat mai repede. Vine iarna si s-ar putea sa avem iarasi parte de drumuri prost deszapezite si pline de gropi. Socurile si vibratiile s-ar putea sa nu faca tocmai bine la bubita, te trezesti ca se intinde si apoi e mai nasol de reparat.

Ba da, de asta se si recomanda sa acoperi cat mai rapid crapatura cu o banda adeziva

Se fac la comanda, nu conteaza masina.

Cine naiba il agreeaza . Un compromis ieftin si care nu tine cont de incarcarea puntii spate. Singurul avantaj consta in fiabilitate. Noroc ca a aparut EBDul.

Eu unul nu recomand Parts Mall. Am luat pentru a schimba Packard-urile originale ale masinii. Dupa ce le-am masurat si utilizat cca. 3 zile, am revenit la Packard-urile vechi pe care le folosesc si astazi. Au 19 ani si 330.000km si merg perfect. Inca .

OK, elasticitatea pedalei provenita din "umflarea" furtunului de cauciuc este un aspect negativ pe care nu l-am avut in vedere. Am uitat de senzatia asta .

@ smv: te rog sa ma lamuresti: in cazul in care costurile nu conteaza (sunt egale, de pilda) care ar fi daunele ? De dragul discutiei, hai sa ramanem la sistemul de franare.

Poti, te rog, sa detaliezi ? Nu ma prind pe unde ai pierderea respectiva de iti ajunge in interiorul masinii. Sigur este lichid de servo ?

Eu nu as fi asa de categoric. Nu cred ca inutilitate este acelasi lucru cu contra-productivitate. Si atentie, nu ma refer strict la diametrul interior (marit) al furtunelor ci la intregul ansamblu ! Ca nu ajuta, de acord. Ca dauneaza, asta e f. discutabil.

Mi se pare OK asa, pe mine ma intrigase putin constatarea ta de la postul de mai sus. In particular, stiu si eu un caz in care proprietarul a observat ceva similar insa, pe roata respectiva, franarea era foarte slaba. Dupa parerea mea, indiferent de tipul masinii, diametrul interior al furtunului nu poate fi (vizibil) mai mic decat al tevilor metalice. Nu m-ar mira sa se ajunga aici din cauza unui lichid de frana nasol sau cu alte caracteristici decat cele indicate => cauciucul se umfla.

Deci, interiorul este 3mm la ambele ?

N-are niciun sens sa umbli la diametrul furtunelor, oricum esti limitat de diametrul conductelor ce unesc pompa de furtune !

SACHS, atunci cand are piese SACHS in componenta, este super OK. Sa vezi ce mirat am fost ani in sir cand am desfacut "n" cutii de SACHS si am gasit fie discuri Valeo PHC (Coreea), fie AISIN. Ca pont: atunci cand am luat "la bucata" (adica rulment separat, disc separat, placa separat) pe toate le-am gasit stantate SACHS. Sigur, pretul a fost aproape dublu fata de kit insa am avut certitudinea ca nu dau banii pe alte balarii ! O fi si asta o explicatie pentru diferenta mare dintre pretul kit-ului si pretul pe componente

Linistit DOT4, ce ai luat tu depaseste DOT3 fara discutie. O observatie: daca ai putea sa testezi lichidul tau de acum cu un tester, cred ca ti s-ar ridica parul in cap. Durata de utilizare este depasita cu cel putin 10-11 ani, este de mirare ca nu ai pistoanele ruginite si blocate. Esti ferm convins ca nu a mai fost schimbat in timpul unei revizii ?

Incet incet 2016 se pregateste sa o stearga ! Si, conform "bunelor obiceiuri" din ultima vreme, iarasi raman o groaza de proiecte nefinalizate. Din punct de vedere al MOSului, anul 2016 a fost unul greu. Iarasi "s-a implicat" in constructii, iarasi a facut multe drumuri intre Bucuresti si Sibiu, iarasi ... nu a prea a avut parte de o atentie prea sporita. Astazi am facut schimbul de anvelope de iarna, ocazie cu care am constatat ca placutele de frana spate sunt aproape inexistente. La ultimul schimb am mers pe Brembo, habar n-am cat am mers cu ele, cert este ca nu am facut nicio revizie pana acum si au mers de minune. Raport calitate pret foarte OK in vreme ce, comportamental, doar EBCurile Greenstuff au fost peste ele. Anterior nu aveam o parere f. buna despre Brembo (atentie, nu variantele sport !) insa m-au convins pe deplin. Dupa episodul din vara in care m-a tradat kilometrajul am inceput sa constat niste efecte neplacute in functionarea motorului. Mergea OK, tragea in disperare insa m-a nemultumit afumarea esapamentului chiar si la mers extraurban si, mai grav, chiar si cu EGRul scos ! Dupa mai multe experimente, concluzia a fost ca am o intrerupere pe partea electrica, intrerupere care afecteaza inclusiv sonda Lambda. Probabil este un conector naravas caruia inca nu i-am dat de cap. Cert este ca, dupa revenirea in Bucuresti, am parcurs mai bine de 1000km exclusiv urban, timp in care totul este la parametri de varf. Dupa ce am tras putin de cablaje, kilometrajul marcheaza cum trebuie iar teava este oglinda. Daca, in vara, am avut probleme chiar si cu cea mai buna benzina, acum motorul merge perfect chiar si cu o benzina slaba. Momentan va merge "si asa", nu am timpul necesar pentru a desface cablajele si a le verifica. Alte probleme constatate dupa aceasta vara: - bieletele de directie: aproape terminate, troncane pe drum denivelat. Au peste 100.000km, e OK - bieletele antiruliu: una e praf, cealalta partial praf. Astea sunt mai noi, cred ca au maxim 4 ani. Au cedat cam repede - ceva bucse la puntea spate: montate de mine in 2009. Parcurs decent in conditiile in care am si ceva dubii legate de corectitudinea montajului. - o avarie serioasa la prinderea puntii fata: lonjeronul dreapta prezinta niste zone foarte ruginite. In primavara m-am ocupat putin de tot ce tinea rugina insa asta mi-a scapat. Sper sa o rezolv in viitorul apropiat. - farurile, protejate cu folie 3M in urma cu cativa ani, au fost afecate de praful ala rosu saharian pe la extremitati. Arata nasol si ar avea nevoie de o restaurare. Totusi, am gasit un far dreapta absolut nou pe care am ezitat sa il montez pentru ca perchea sa ar arata nasol. Ma chinui sa gasesc un far stanga nou sau in stare foarte buna dar nu am reusit inca. Ar mai fi necesara o sedinta de curatare/detailing interior. Din nou, timp sa fie ... Cam astea ar fi noutatile, sper ca lucrurile sa-mi mearga ceva mai repede si bine in viitorul apropiat .

Personal nu as arunca lichidul din rezervor ci l-as folosi pentru a "spala" pe cat posibil mizeria din etrier. Evident, trebuie avut grija sa nu se goleasca complet rezervorul si sa patrunda aer in instalatie. Procedura este aia clasica, desfacut surubul de aerisire de la etrier/cilindru spate si calcat pedala de frana pana la fund. Procedura de aerisire ... DOT4 este compatibil cu DOT 3. Totusi, daca ai rezervor separat pentru ambreiaj, de ce te-ar afecta schimbul lichidului din circuitul de frana ? Daca tot esti pus pe o revizie serioasa, schimbi si lichidul din circuitul ambreiajului. Nu te speria de efectele amestecului DOT 3 cu DOT4, la ambreiaj solicitarile sunt mult mai pasnice. Bine ar fi sa poti face un schimb complet insa nu va fi o drama daca raman mici "contaminari" cu DOT3.

@Geo: Custom made, de la unii care au si disparut intre timp ...Oricum, nu le faceau aici ci prin UK. Cred ca furtunele sunt Goodridge. Au fost cca. 100 EUR/set, pret pe care l-am considerat decent la vremea respectiva si pe care acum, dupa multi km, parcursi in siguranta, il consider chiar nesemnificativ. Vezi topicul MOSului pentru mai multe detalii, imi amintesc ca am postat la vremea respectiva. LE: Am gasit postul legat de furtune.

Diesel !?