Salex

Deci, interiorul este 3mm la ambele ?

N-are niciun sens sa umbli la diametrul furtunelor, oricum esti limitat de diametrul conductelor ce unesc pompa de furtune !

SACHS, atunci cand are piese SACHS in componenta, este super OK. Sa vezi ce mirat am fost ani in sir cand am desfacut "n" cutii de SACHS si am gasit fie discuri Valeo PHC (Coreea), fie AISIN. Ca pont: atunci cand am luat "la bucata" (adica rulment separat, disc separat, placa separat) pe toate le-am gasit stantate SACHS. Sigur, pretul a fost aproape dublu fata de kit insa am avut certitudinea ca nu dau banii pe alte balarii ! O fi si asta o explicatie pentru diferenta mare dintre pretul kit-ului si pretul pe componente

Linistit DOT4, ce ai luat tu depaseste DOT3 fara discutie. O observatie: daca ai putea sa testezi lichidul tau de acum cu un tester, cred ca ti s-ar ridica parul in cap. Durata de utilizare este depasita cu cel putin 10-11 ani, este de mirare ca nu ai pistoanele ruginite si blocate. Esti ferm convins ca nu a mai fost schimbat in timpul unei revizii ?

Incet incet 2016 se pregateste sa o stearga ! Si, conform "bunelor obiceiuri" din ultima vreme, iarasi raman o groaza de proiecte nefinalizate. Din punct de vedere al MOSului, anul 2016 a fost unul greu. Iarasi "s-a implicat" in constructii, iarasi a facut multe drumuri intre Bucuresti si Sibiu, iarasi ... nu a prea a avut parte de o atentie prea sporita. Astazi am facut schimbul de anvelope de iarna, ocazie cu care am constatat ca placutele de frana spate sunt aproape inexistente. La ultimul schimb am mers pe Brembo, habar n-am cat am mers cu ele, cert este ca nu am facut nicio revizie pana acum si au mers de minune. Raport calitate pret foarte OK in vreme ce, comportamental, doar EBCurile Greenstuff au fost peste ele. Anterior nu aveam o parere f. buna despre Brembo (atentie, nu variantele sport !) insa m-au convins pe deplin. Dupa episodul din vara in care m-a tradat kilometrajul am inceput sa constat niste efecte neplacute in functionarea motorului. Mergea OK, tragea in disperare insa m-a nemultumit afumarea esapamentului chiar si la mers extraurban si, mai grav, chiar si cu EGRul scos ! Dupa mai multe experimente, concluzia a fost ca am o intrerupere pe partea electrica, intrerupere care afecteaza inclusiv sonda Lambda. Probabil este un conector naravas caruia inca nu i-am dat de cap. Cert este ca, dupa revenirea in Bucuresti, am parcurs mai bine de 1000km exclusiv urban, timp in care totul este la parametri de varf. Dupa ce am tras putin de cablaje, kilometrajul marcheaza cum trebuie iar teava este oglinda. Daca, in vara, am avut probleme chiar si cu cea mai buna benzina, acum motorul merge perfect chiar si cu o benzina slaba. Momentan va merge "si asa", nu am timpul necesar pentru a desface cablajele si a le verifica. Alte probleme constatate dupa aceasta vara: - bieletele de directie: aproape terminate, troncane pe drum denivelat. Au peste 100.000km, e OK - bieletele antiruliu: una e praf, cealalta partial praf. Astea sunt mai noi, cred ca au maxim 4 ani. Au cedat cam repede - ceva bucse la puntea spate: montate de mine in 2009. Parcurs decent in conditiile in care am si ceva dubii legate de corectitudinea montajului. - o avarie serioasa la prinderea puntii fata: lonjeronul dreapta prezinta niste zone foarte ruginite. In primavara m-am ocupat putin de tot ce tinea rugina insa asta mi-a scapat. Sper sa o rezolv in viitorul apropiat. - farurile, protejate cu folie 3M in urma cu cativa ani, au fost afecate de praful ala rosu saharian pe la extremitati. Arata nasol si ar avea nevoie de o restaurare. Totusi, am gasit un far dreapta absolut nou pe care am ezitat sa il montez pentru ca perchea sa ar arata nasol. Ma chinui sa gasesc un far stanga nou sau in stare foarte buna dar nu am reusit inca. Ar mai fi necesara o sedinta de curatare/detailing interior. Din nou, timp sa fie ... Cam astea ar fi noutatile, sper ca lucrurile sa-mi mearga ceva mai repede si bine in viitorul apropiat .

Personal nu as arunca lichidul din rezervor ci l-as folosi pentru a "spala" pe cat posibil mizeria din etrier. Evident, trebuie avut grija sa nu se goleasca complet rezervorul si sa patrunda aer in instalatie. Procedura este aia clasica, desfacut surubul de aerisire de la etrier/cilindru spate si calcat pedala de frana pana la fund. Procedura de aerisire ... DOT4 este compatibil cu DOT 3. Totusi, daca ai rezervor separat pentru ambreiaj, de ce te-ar afecta schimbul lichidului din circuitul de frana ? Daca tot esti pus pe o revizie serioasa, schimbi si lichidul din circuitul ambreiajului. Nu te speria de efectele amestecului DOT 3 cu DOT4, la ambreiaj solicitarile sunt mult mai pasnice. Bine ar fi sa poti face un schimb complet insa nu va fi o drama daca raman mici "contaminari" cu DOT3.

@Geo: Custom made, de la unii care au si disparut intre timp ...Oricum, nu le faceau aici ci prin UK. Cred ca furtunele sunt Goodridge. Au fost cca. 100 EUR/set, pret pe care l-am considerat decent la vremea respectiva si pe care acum, dupa multi km, parcursi in siguranta, il consider chiar nesemnificativ. Vezi topicul MOSului pentru mai multe detalii, imi amintesc ca am postat la vremea respectiva. LE: Am gasit postul legat de furtune.

Diesel !?

@Viktor: eu folosesc de ceva timp lichide de frana tip "racing" si niciodata nu a fost cazul sa aiba macar un singur parametru sub cele "normale". Ma refer la utilizarea de zi cu zi, nu la fise tehnice. Pastrand toate celelalte componente nemodificate (discuri, placute, saboti, furtune etc.) diferenta dintre lichide se va simti doar la efort intens. Chiar si asa, iti va fi greu sa faci diferenta pe moment intre probleme datorate lichidului si efectul de fading venit dinspre discuri-placute-saboti. Reactia aia de raspuns fulgerator la care te astepti nu se datoreaza doar lichidului. In cazul meu, performantele sistemului de franare au crescut dramatic dupa ce am trecut pe discuri si placute sport SI furtune de teflon cu tesatura metalica. Din combinatia asta am renuntat in timp la discurile si placutele sport insa nu am pierdut prea mult din promptitudinea raspunsului la orice regim de franare. Cielo este o masina usoara si cred ca asta inlesneste sarcina de a gasi un echilibru in ceea ce priveste investitiile facute si performantele sistemului de franare.

Nu fa plinul ! Dupa ce bagi aditivul, adauga benzina cat sa ajungi la jumatate de rezervor. Apoi, nu merge "la consum". Dupa ce incalzesti motorul, lasa-l sa vada 4000+. Putin probabil sa rezolvi problema dintr-un singur ciclu din asta insa ar trebui sa se vada mici imbunatatiri.

Esti dus ... Dar asta o stiai deja ).

fftopic: Nu confirm ! M-am uitat fix peste reperele din lista de mai sus si, in cazul meu, as iesi mai scump. Oricum, nu as merge pe Delphi decat daca diferenta fata de altii ar fi mare (adica pret de 2-3 ori mai mic). Superb e o masina mare si grea, pe partea de articulatii si directie as pune ceva care sa ma tina mai mult de 25.000 km in conditiile in care va fi rulata pe drumurile patriei.

fftopic: : Zau DJ-ule ! Parca la Daewoo mergeau piesele ieftine si "bune".

Eu unul nu m-as alarma pana cand constatarea consumului ar fi reala, acum este estimata grosier. In primul rand as remedia problema garniturii pompei de benzina, pana la urma asta poate fi confectionata si artizanal daca nu se gaseste. Abia apoi as calcula consumul real cu metoda plin-plin. Intrucat cunoastem cu totii (im)precizia indicatorului de benzina de la modelele Daewoo, m-as hazarda sa-i prezic un consum urban de maxim 15% si un consum extraurban de maxim 9-9,5%. Ambele mi s-ar parea normale date fiind: trafic de Bucuresti, cutie automata, posibile probleme de gestiune a motorului.

Va rog sa nu continuati aici discutia pe tema consumului. Am mutat postarile pe topicul tehnic dedicat. Momentan topicul ramane deschis, poate colegul nostru doreste sa il pastreze pentru prezentarea masinii si evolutiei sale.

Typ 200 e aproape incolor cand il scoti din cutie

Pe balena mea, la 1,6 to, apreciez ca experienta este relevanta cu acel ATE Typ 200 . Este intr-adevar, acelasi lichid doar ca necolorat si nu am simtit ca ma lasa vreodata frana. Ultima senzatie (groaznica) de fading am avut-o pe o autostrada din Au cand, franand (de la rece) pentru a intra intr-o benzinarie, pur si simplu vedeam cum se apropie pompele si masina parca refuza sa incetineasca ... Coincidenta sau nu, a fost singura data cand am folosit placute de frana ATE. Cand am ajuns acasa le-am si aruncat ! Posibil sa fi fost facaturi. Tot in materie de eficienta a franelor de pe fata, am pus pe un Cielo placute LPR de care proprietarul a fost extrem de entuziasmat. Omul merge repejor cu masina si, in plus, vara mai cara dupa el si ditamai rulota. Exact aceleasi placute le-am testat la MOS si concluzia a fost ca nu fac fata ! A doua frana de la 140km/h intr-un interval mai mic de 2-3 minute era foarte slaba. Deci, nu m-as grabi sa ma ingrijorez din cauza lichidului decat dupa ce restul sistemului de franare corespunde unui mers mai ... dinamic . Recomandarea mea legata de un DOT 4+ bun vs. un DOT 5.1 are urmatoarele argumente: 1. punct de fierbere cel putin la fel de bun. In cazul recomandarii mele, punctul de fierbere este mai ridicat cu vreo 55*C ! 2. vascozitate mai potrivita pentru sistemele noastre de franare; 3. este mai putin supus absorbtiei de apa, motiv pentru care intervalul de schimb (in conditii normale !) este mai indelungat dar si protejeaza mai bine componentele metalice ale sistemului de franare.

fftopic: Desi mi-am facut toba "custom" din inox, unul din primele lucruri pe care le-am facut dupa ce am parasit atelierul a fost sa dau o gaura de 3mm in compartimenul in care se formeaza condensul. Nu riscam aparitia ruginii in inox insa am redus nivelul de zgomot precum si imbacsirea firelor de fibra de sticla cu apa si fum. Per ansamblu, efectul asupra reducerii zgomotului este foarte mare.

@Viktor: Ferodo DOT 5.1 este un lichid slab din punctul meu de vedere. In plus, nu te crampona in DOT 5.1, chiar nu este superior lichidelor cu DOT ceva mai mic. Prin ceva mai mic nu ma refer la 2-3 clase ci la DOT 4 sau DOT 4+. Ca recomandare, vezi ATE Typ 200

Eu am o singura "suparare" insa tine doar de gustul fiecaruia: nu-mi plac break-urile . Avand in vedere locatia cred ca tractiunea spate nu va pune probleme. In rest mie imi pare foarte OK pentru varsta ei ! S-o folosesti cu placere !!!

Nu am spus ca sunt in domeniu ci ca sunt "conectat" la domeniu si exact problema acumulatorului o aveam in vedere. 1. Niciun producator nu iti va da aceste informatii, toti vor justifica tacerea prin faptul ca "nu poti face o evaluare pentru ca sunt conditii variate de utilizare si mediu". Ca parere personala, la un parcurs anual de 30.000km, as fi multumit sa ma tina 3-4 ani. Oricum, capacitatea va scadea in timp, dupa perioada mentionata de mine estimez un maxim de 60-70%. Costurile, evident, depind de acumulator. As estima intre 3000 si 10000 EUR, in functie de capacitate si tehnologie. Probabil (adica sigur) costurile vor mai scadea in viitorul apropiat. Deja am vazut ca, in materie de stocare a energiei, se incearca destul de mult super-condensatorii. Temperaturile f. scazute sau f. ridicate au efect negativ asupra duratei de viata a acumulatorului dar si asupra autonomiei. Ma astept ca autonomia sa scada la vreo 50% la temperaturi mici (-10*C-20*C) in comparatie cu temperaturi "placute" (20-25*C). 2. Se leaga putin de finalul punctului anterior. M-as hazarda sa cred ca, in conditii de utilizare a echipamentelor electrice mentionate, te duci la maxim 25-30% din autonomie. Cele scrise de mine nu se bazeaza pe studii "serioase" ci pe informatii adunate rasfirat in timp.

Citeam astazi opinia lui Gorden Wagener, Daimler AG "Conducerea a fost o placere de-a lungul ultimilor 130 de ani si va ramane asa pentru urmatorii 130 ....". Am rupt putin citatul din context, se referea la conducerea autonoma, nu restrictiv la automobilele electrice. Insa putem extrapola ! Dupa parerea mea, automobilul electric nu va deveni atractiv pentru publicul larg (adica acel cumparator care se uita la promotia de Renault Fluence, cea de max. 10000 EUR) in urmatorii 15-20 de ani pentru ca: 1. pretul de achizitie este mult mai mare (enorm ?!) raportat la o aceeasi clasa 2. autonomia declarata (cea obtinuta in teste "bine facute") este dubla sau chiar mai mare fata de autonomia reala, respectiv autonomia soferului de zi cu zi 3. beneficiile imediate (costuri mai reduse, poluare "0") sunt, la randul lor, efemere sau inexistente. Nu polueaza masina in sine insa polueaza mai stiu eu ce termocentrala sau centrala nucleara .... 4. durata (reala) de "regenerare" a masinii este mare. Un drum de 1000km este perfect realizabil, mai ales in afara, intr-o singura zi folosind combustibil conventional. Cu electric se cam schimba treaba. Din nou, sa nu ne ducem spre Porsche sau Tesla ! Sunt, oarecum, conectat la domeniu deci nu ma bazez pe comunicate de presa. In plus, "scripta manent" asa ca imi asum pozitia asta .

@Viktor: esti dintre cei pentru care pasiunea (de a surubari, repara, inventa etc.) este mare. DJul este la fel . Din cate il stiu, este in stare sa bage bani economisiti mult timp pentru o zi (sau o ora ?!) de satisfactie. Unii poate nu vor intelege momentul respectiv insa, pana la urma, nu asta este ceea ce ne reuneste aici pe multi dintre noi ?

Evident ca da !

Pai ... daca ar fi schimbat-o, ne-ar fi zis omul . Daca nu a fost schimbata si acu' ii merge masina, de data asta scapi .