Salex

Depinde dupa cine te iei. Leganza lui florinellll oricum e un caz aparte, a fost facuta special pentru zona tropicala, prin urmare din nastere a fost facuta sa nu bage prea multa caldura

Probabil ai caloriferul infundat sau o defectiune la blocul de comanda al climatizarii. Cred ca o sa gasesti mai multe idei aici.

Am atras atentia la postul meu anterior ca suntem off-topic pe acest topic. Apelez din nou la mentinerea topicului pe directia sa initiala !

fftopic: Eu zic sa te pregatesti sufleteste pentru altceva. Mie imi cam suna a garnitura de chiulasa ciupita, te incadrezi perfect dpdv al simptomelor !

Daca cilindrul este "atacat" de piston schimbi garniturile degeaba. La 60 lei mai bine iei pompa noua.

Nu doar atunci. Ar fi foarte util daca ai putea sa pui un senzor pe (sau chiar in) circuitul mic si sa vezi ce iti indica atunci cand ceasul de bord urca in nestire si iti pornesc ventilatoarele. Daca temperatura in circuitul mic este foarte ridicata (ceea ce ar confirma indicatiile ceasului de bord) m-as gandi ca termostatul este bolnavior. Daca temperatura din circuitul mic se incadreaza in limitele normale, senzorul e bolnavior.

Daca ai putea sa monitorizezi temperatura lichidului in circuitul mic sunt convins ca problema si-ar gasi rapid o rezolvare.

Sarbatori Fericite !

Scuze pentru modificarea din postul anterior ! Reiau ideea: nu sunt convins de faptul ca segmentul este dus ! Acum, din ultimul tau post: - din 1 si 2 nu aveau cum sa isi dea seama de problema (eventuala) de compresie - testul uscat urmat de testul "umed" ar putea scoate in evidenta o problema de segmenti sau o problema de supape. Daca ai compresie proasta pe uscat si compresie (mai) buna la testul umed (adica se introduce putin ulei in piston pe la bujie ) atunci problema este de la segmenti. Daca nu se constata diferente, problema e de la supape sau chiar ai o problema nasoala la segmenti ! - la 1 ax ai doua supape la fiecare cilindru. Din ce stiu, la Cielo de 1,5l cu 8V, motorul nu este cu interferenta, deci ruperea curelei nu ar trebui sa produca daune in ce priveste supapele sau pistoanele - nu stiu ce sa spun in legatura cu motivatia lor privind ruperea curelei. Dupa mine, daca supapa aia ar fi fost cauza ruperii curelei, supapa ar fi trebuit sa aiba forma de "S", adica ar fi trebuit sa aiba coada sever defornata. In plus, s-ar fi vazut o urma pe piston - dupa durata reparatiei, a se ignora total ipoteza aparitia unei cantitati semnificative de rugina; nu e cazul - la turatie mai mare, cred ca motorul ar merge ceva mai echilibrat. Totusi, ar trebui sa observi fie un consum crescut, fie detonatii in filtrul de aer, fie fum negru la esapament. Un test de compresie bine facut ar scoate la iveala destul de clar cauza pierderii de compresie. Testul trebuie facut manual pentru ca este posibila si o deformare a camasii cilindrului (conicitate, ovalitate sau "burta" ) deci cursa pistonului trebuie facuta destul de lent. Daca dai la cheie vei obtine doar valoarea maxima a compresiei la PMS insa nu vei afla cu exactitate carui fapt i se datoreaza valoarea respectiva

Daca ai facut garantia si service post garantie constant la acelasi service, care a fost pozitia lor referitoare la ruperea curelei de distributie ? In ce priveste compresia mica la cil #1, ar fi putut sa o depisteze insa doar daca ar fi fost chititi pe asa ceva. O intrebare suplimentara: au descoperit problema de la supapa DUPA ce au montat distributia ? Cu distributia montata, s-ar fi putut face un test de compresie care ar fi evidentiat probleme atat la cil #3 (datorita supapei) cat si la #1 (din nu stim ce cauze). Cum s-a facut testul de compresie ? Uscat si apoi umed ? S-a dat la cheie sau arborele a fost invartit "la mana" ? Cei din service pot garanta ca nu sunt probleme cu supapele de la cil #1 ? In mod normal, prin simpla demontare a chiulasei nu ai de ce sa te gandesti la o uzura/deteriorare a segmentilor. Exceptie ar face situatia in care "s-a mai intamplat" ceva in service. Daca nu s-a desfacut baia de ulei, pistonul nu avea cum sa iasa din bloc si nici nu se putea deteriora segmentul (mecanic). Ar ramane doar varianta in care reparatia a durat foarte mult si cilindrul a rugint grav (sau segmentii) sau cea in care s-a scapat ceva in cilindru, ceva dur care ar fi putut afecta segmentul (mai putin probabil dar nu imposibil ... au mai uitat si doctorii bisturiu/foarfeca in pacient). Eu nu sunt 100% convins ca este vorba de segment (avand in vedere informatiile furnizate), eu cred ca sunt probleme cu supapele de la cil #1 LE: am facut o rectificare dupa ce am parcurs postul !

Departe de mine intentia de a ma implica in vreo controversa legata de Dexos2. Totusi, de dragul conformitatii, cand a aparut Dexos2 si cand a fost elaborat manualul de Matiz ? (Valabil si pentru alte Daewoo !) De acord cu mentiunea legata de NORMA si nu de un ANUMIT producator !

Asa se pare ca stau lucrurile . Eu am reusit si nu doar la un radiator.

Nu are nicio treaba, porneste fara greata. Am avut firul de la sonda de ulei rupt vreo 3 saptamani si motorul a mers fara probleme.

Exagerezi. Am un radiator facut din 2: de la unul am luat fagurele, de la altul lateralele. Au trecut fix 8 ani de cand am facut asta si nu are nicio problema de etansare ! In orice caz, sunt de acord cu florinellll, nici eu nu cred ca este o problema de radiator. Chiar am vrut sa scriu zielele trecute ca, cel putin pana acum, eu nu am vazut Daewoo cu motorul in mintile lui si cu probleme de racire. Daca mai iau in calcul si temperatura de afara precum si faptul ca indicatorul o ia razna la +100km/h ... cu atat mai putin imi vine a crede ca radiatorul este vinovat. Ca fapt divers: in urma cu vreo 2 ani, venind pe A2, la ultimul popas dinainte de Bucuresti am scos mufele ventilatoarelor si am uitat sa le pun la loc. Am traversat Bucurestiul pe ruta Dristor, Mall Vitan, Unirii, Universitate, Cismigiu, Eroilor, Regie, Iuliu Maniu, A1 FARA a avea ventilatoarele conectate. In acest timp temometrul (digital, auxiliat) mi-a indicat temperaturi ce s-au apropiat de, dar nu au depasit, 100*C. Caldura "furata" de calorifer precum si racirea prin radiator au fost suficiente pentru a nu-mi provoca alte neplaceri. Prin urmare, eu as mai investiga putin inainte de a decide ca radiatorul nu este in regula.

Personal nu sunt prea convins de validitatea informatiilor de pe site-ul indicat. Sper sa nu ma insel insa nu mi se pare OK sa nu existe diferente intre EURO2 si EURO3

Autowatch e brand de alarma

Nu sunt pre multe variante: 1. motorasele defecte/arse 2. contacte oxidate 3. butoane defecte. Favorita mea ar fi #3

Aburul din masina se poate datora unui calorifer spart. Cel de pe esapament provine de la garnitura de chiulasa ciupita. Faptul ca nu iti baga apa in ulei este irelevant, garnitura poate fi ciupita intre circuitul de racire si cilindru, nu intre circuitul de racire si cel de ungere. Cel putin in acest moment, probabil starea se va agrava in scurta vreme. In habitaclu ar trebui sa simti si mirosul specific de leustean fiert, daca ai pierderi la calorifer.

Au un pret bun, la jumatate fata de Goodyear sau Michelin. Clar ca nu se vor apropia de cele doua insa cred ca iti vor fi mai mult decat suficiente. Clasa C raportata atat la consum cat si la aderenta pe teren umed cred ca este usor optimista dar nu esti genul de utilizator care sa observe diferente in acest sens. La peste 30.000km pe an, discutam altfel. Sunt convins ca te vor tine 3 ani fara a ajunge la panza . De asemenea, sunt convins ca nu ai nevoie de 98V, varianta 94V (putin mai ieftina din oferta lor) oricum depaseste necesitatile tale. In alta ordine de idei, All Season este departe de a fi panaceu. Nu vei avea performante remarcabile nici iarna si nici vara, chiar daca vei mei merge pe gama Premium. Zice-se ca Michelin a scos o anvelopa All season (CrossClimate) cu performante excelente atat iarna cat si vara. Cunosc o singura persoana care utilizeaza asa ceva. Intrucat le-a montat in vara, nu pot spune nimic nici despre comportamentul pe timp de iarna si nici despre fiabilitate.

Ultimul arc de supapa pe care l-am vazut bucati a fost la Dacie, prin '95. Din ce inteleg, ai sanse destul de bune sa remediezi problemele la costuri mult mai mici decat cele ce se preconizau. Daca tot e desfacut motorul, schimba-i segmentii.

Compresia aia de la C1 nu se datoreaza uzurii segmentilor. Am mers o perioada cu segmentii de foc rupti la 2 cilindri si, totusi, motorul mergea decent. Chiar si consumul de benzina era in cote normale. Dupa parerea mea, la tine problemele sunt mai nasoale (supape indoite sau care nu inchid bine din diverse motive). C4 pare sa prezinte uzura insa nu m-as hazarda sa elimin nici de aici probleme la supape.

Eu unul nu sunt prea convins ca problema ta este electrica, cred ca ar fi trebuit sa postezi aici.

Nu intarzia cu antigelul ala, ar fi pacat sa iti rugineasca blocul

Ref. la strangere: ceva imi spune ca e cam putin. Nu sunt convins ca sunt relevante gradele/cuplul raportandu-ne la temperatura de lucru. Daca nu ar fi nevoie sa dai jos toata distributia pentru javra aia de axa cu came, nu m-ar intimida o strangere facuta la 1000-2000km dupa montaj . In rest: - mi-a parut rau ca nu am putut sa trec pe acolo - din ce mi-a zis Mircea, arborele e OK insa as fi vrut sa aud ca se invarte mai greu : ) - nu ati scris nimic despre segmenti si camasi. Ati scos punctele alea dubioase ? A fost rugina sau doar mizerie ? - radiatorul si caloriferul ... TREBUIE curatate bine de tot !!!!!!!

La releu.