Salex

Problema, respectiv "decesul", a aparut in urma unei lovituri serioase. Riscul de a fi aparut probleme grave la piston si/sau la ax este mult prea mare pentru a incerca o reconditionare. Oricum, costurile de achizitie pentru amortizoare au fost decente, am prins o super-oferta in ziua respectiva.

MOSul nu prea face bine !!! Am incercat sa postez textul urmator inca de Sambata insa, asa cum probabil ati obervati multi dintre voi, forumul a avut o mica buba. Cu ajutorul prompt al adminului, de azi-dimineata forumul a revenit pe linia de plutire insa nu am apucat sa postez pana acum .... Ma asteptam ca anul 2016 sa fie ceva mai bun ... deh, an bisect . Numai ca se adunara cateva "ghinioane" din care le mentionez doar pe cele tematice. 9 Ianuarie: Un "dragut" de coleg de trafic ma obliga sa evit o coluzine ca si facuta. Asa se intampla cand iti vine unul de pe linia de tramvai si iti taie calea fara nicio retinere. Cum tin la pielea proprie si la vopseaua MOSului, am facut o manevra de evitare care m-a trimis fix intr-o groapa cam adanca (Serban Voda, cum urci dinspre Sincai, imediat dupa prima strada ... - recent am constatat ca s-a astupat). Facu' MOSul "buf" si mi-am zis ca s-a rupt in doua. Curios, pe moment nu am sesizat urmari. Mai curios, pe la inceputul lui Februarie au inceput sa troncane amortizoarele de spate si asta a fost ! Merita sa fac urmatoarele precizari: 1. am cautat in fisa MOSului si am descoperit ca amortizoarele (Kayaba, JPN) au 162.000Km. In conditiile astea, nu imi pare absolut deloc rau, sunt foarte impacat cu momentul schimbului chiar daca a venit pe neanuntate; 2. in ultimii 3 ani, vara de vara MOSul a fost folosit intens pentru a transporta materiale de constructii destul de grele, in parte pe drumuri de tara. Chiar daca nu ar fi fost incidentul decisiv, cred ca ar fi fost cazul sa schimb amortizoarele. Din pacate nu am gasit sa iau ceva similar la niste preturi rezonabile. Am fost oarecum nevoit sa merg pe Sachs, nu stiu cand isi vor incepe cariera 28 Februarie: Mai precis, Duminica trecuta. Plec intr-o deplasare scurta, nu se anunta nimic spectaculos. Intre Piata Alba Iulia si Foisor totul decurge normal. Dupa cca. 3 ore incerc sa refac drumul in sens invers. De unde !! Plec de pe loc, incerc sa bag in vit. II si asta a fost ... n-a mai vrut sa intre nici cu ordinul Procuraturii. Opresc pe dreapta, calc ambreiajul de cateva ori ... nimic. Opresc motorul si incerc sa schimb vitezele, cutia merge impecabil, ca de obicei. Concluzie: placa de presiune sparta ! Concluzie alternativa : levierul indoit. N-am investigat de atunci, cu chiu cu vai am ajuns in spatele blocului si nu am mai miscat masina din loc. A fost foarte simpatic drumul de la Foisor pana acasa: bagat in vit. II cu motorul oprit, stationat la semafoare cu frana calcata ... nici o diferenta fata de cutie automata . De tras a tras normal, din motivul asta sunt 99% sigur ca e placa sparta si nu levierul indoit. Din pacate nu am cand si cum sa investighez, sunt nevoit sa lipsesc de acasa pana pe la jumatatea lui Martie ... Cred ca este o razbunare a soartei, am facut rost de o masina de schimb cu cutie automata . Daca amortizoarele nu m-au suparat, ambreiajul a reusit sa o faca. Am tras cu dintii sa gasim un kit Sachs fara componente Valeo (a se vedea reparatia din Martie 2013) si m-am bucurat cand am gasit placa si disc Aisin in set. Dar .. acum sunt ferm convins ca nu voi mai pune vreodata asa ceva pe vreo masina ! De regula am schimbat kitul de ambreiaj pe la 120.000-125.000, Aisin a crapat la 53.200 Km. Asa ceva nu am patit nici macar la Dacie, cu piesele "de origine" facute la noi ... Deocamdata ramanem "pe dreapta", n-am apucat sa ma uit dupa un kit de Doamne-ajuta ! Ma gandesc serios sa nu ma mai uit dupa kit-uri si sa iau pe componente in ideea ca o sa refuz categoric orice mi se ofera si nu-mi convine sau nu corespunde cu alegerea facuta (vezi kiturile Sachs cu placa Aisin, disc Aisin sau Valeo, rulment anonim etc.)

Trebuie desfiletat. Nu e musai sa il scoti complet din radiator insa trebuie sa invarti de cateva ori pana incepe sa iti curga lichidul. Iti recomand sa faci asta cu radiatorul cald altfel riscul de a-l rupe este chiar de luat in considerare. N-ar strica sa desfaci putin capacul vasului de expansiune, cu grija, pentru a elibera din presiunea din circuit.

Te rog sa respecti _Regulamentul forumului si sa postezi intrebarile pe topicurile dedicate. De pilda: 1. http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/429-instalatii-gpl-espero-cielo-nubira-leganza/ 2. http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/977-probleme-antena-cielo/?hl=antena

"Doar" .. fix dublu

Revin cu o noua rugaminte de a respecta prevederile Regulamentului DWC privind offtopic-ul ! Am mutat cea mai mare parte a posturilor pe topicuri dedicate unde va rog sa purtati discutiile tematice. Urmatoarele discutii offtopic vor fi sterse direct.

Domnilor, sunteti in afara topicului rau de tot. Va rog sa reveniti la subiectul acestuia.

Ei, sa nu exageram, sunt convins ca ai inteles exact ce am vrut sa spun

Subscriu la toate parerile colegilor insa as mai adauga ceva. Rationamentul tau, cum ca vei face o investitie si vei sta linistit 4-5 ani, ar o mica hiba. O groapa bine plasata si imposibil de evitat te poate "ajuta" sa schimbi, total neprevazut, un amortizor, o bascula sau mai stiu eu ce. Cand vine vorba de repere "pereche", ti-e mai mare dragul sa schimbi niste amortizoare care au mai putin de 10.000 km

Tr. 4 este pentru turatie/viteza maxima, asta nu are rezistenta. Treptele inferioare sub obtinute, practic, prin "pierderea" de tensiune pe rezistente. Daca ai o rezistenta trosnita, treapta corespunzatoare nu iti merge. Mai multe, din pacate, nu iti pot spune, nu am experienta necesara pentru a da indicatii.

Inainte de a posta, vezi ca ai, in dreapta jos, o optiune "More Reply Options". Foloseste-o si vei gasi meniul de incarcare si anexare poze

La tine cred ca problema este de la rezistenta motor suflanta (00526897). Ar trebui sa dai de ea sub capota, e in carcasa suflantei.

Topicul respectiv este foarte bun si cuprinzator, exista mai multi colegi care s-au plans de aceeasi problema. Eu m-as risca sa suspectez caloriferul, cred ca este (partial) infundat. Se inchide aici.

Sonda lambda poate fi direct responsabila pentru toate simptomele colegului si chiar in plus. Nu este exclus sa fie chiar sonda vinovata sau poate are vreo intrerupere electrica insa "afumarea" indicata poate sa fie generata si de probleme mai usor de diagnosticat intr-o prima faza.

Eu as incepe cu urmatoarele: 1. verificare furtune crapate pentru a elimina varianta "aerului fals" 2. verificare etansare evacuare, macar pana la sonda. 3. verificare functionare corecta EGR.

Io zic sa-l lasati pe Salex sa zica si el ceva: doar am dat o mana de ajutor unei colege de forum. Ce-i drept, imi aduc aminte de viscolul de atunci, mai greu este cu acceptatul faptului ca au trecut atatia ani de atunci !!! In ce priveste acumulatorul, n-am avut nimic de-a face cu achizita sau garantia lui ... Si totusi ... au zburat 4 ani

Problema nu e de la stergatoare. Este foarte gripat axul ansamblului (cel pe care prinzi bratul stergatorului). Solutie pe termen scurt: demonteaza bratul si porneste stergatoarele. Da-i cu un dergripant pe ax, putin cate putin. O sa vezi ca se schimba imediat si zgomotul la functionare si nici nu se mai incinge axul. Pe termen lung, la vara, demonteaza intreg ansamblul, curata-l ca lumea si greseaza-l corespunzator.

Te-ai aprins inainte sa imi asculti sfatul si sa incerci sa intelegi ce te-a intrebat colegul. Omul te-a intrebat, sub o forma plastica, daca pretul e negociabil sau nu. Pacat ca nu ai pierdut 5 secunde sa prinzi umorul postului care te-a suparat ! Dar e mai simplu asa, nu ?

Am raspuns chiar in cadrul postului . Sunt curios si incerc pe pielea proprie, defect profesional ... Am deja niste preferinte de uleiuri cu calitati dovedite in timp. Motorul e cvasi-nou, consum de ulei zero, o sa ma uit si la Ravenol asta si poate il incerc, multumesc de recomandare.

@gabi-gabi: Am evaluat sesizarea ta si nu gasesc nimic ofensator. Incearca sa intelegi esenta postului raportat si o sa vezi ca nu ai de ce sa te simti ofensat !

In August am luat un bidon de Castrol Edge Titanium FST (5W40, dexos2) curios fiind atat datorita "noii tehnologii" cat si pretului atractiv (totusi, nu cu mult sub Mobil 3000). Dupa 6000km am inceput sa fiu nemultumit de cum se aude motorul, la 7000 deja ma grabesc sa il schimb. Regimul de mers a fost combinat, as estima 50% urban cu 50% extraurban. Nu-l recomand, nu-l mai folosesc !

Sau bobina din ruptor-distribuitor

Oricat de prost ar fi lichidul, asta nu este motiv pentru disparitia sa. Inainte de a schimba orice altceva, gaseste locul pe unde ai pierderi, la o completare de 100ml/luna este imposibil sa nu dai de el.

Se inchide !

Ma bucur ca iti place, am trecut si eu prin aceeasi dilema in urma cu putin timp. Drept e ca acum prefer Waze-ul